特斯拉的转发与关注_特斯拉如何关闭数据上传

1.特斯拉再“失控”出 难挡马斯克豪言自动驾驶近了

2.退一赔三！特斯拉不但退车还要赔114万！听听车主怎么说？| 聚闻

3.特斯拉Model X内饰焕新，新能源车的舒适升级，很完美！

4.割了韭菜又痛扁对手 25万的特斯拉Model 3真的来了

5.美国电动汽车注册量增加95%特斯拉继续领先

马斯克和他的特斯拉，从来都不缺少新闻，即使没有，他也能自己制造话题。

近日，据外媒报道，特斯拉已经解散了它的公关部门，在美国工作的公关核心全球团队已经取消了，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。

如今，媒体可以从特斯拉得到的大部分官方回应是来自CEO埃隆·马斯克在Twitter的推文。而有关特斯拉产品的新功能或未来技术的内容，马斯克也会在Twitter进行分享，很快也会被其他网友广泛分享与转发。

这就意味着，特斯拉将成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。但一直以来，特斯拉都以不同寻常且又非典型的企业策略、行事方式“特立独行”。再加上马斯克离经叛道的个性，以及近半年多特斯拉的对外公关策略、表现，特斯拉现在勇敢地迈出这大胆一步，并令人不意外。

针对此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，“好吧，脑后嗖嗖的凉意。”

吉利汽车集团副总裁发声，似乎想说明些什么。

2015年，马斯克接受央视《创新之路》的访时被问：特斯拉的营销策略是什么？马斯克当时这样回答：我讨厌营销这个词。

为啥马斯克讨厌营销？

因为他自己已经成了活广告了，谁又喜欢额外多花钱呢。

可以看出，作为一家汽车制造与科技公司，特斯拉与传统车企的运营模式非常不同，其并没有在广告和营销上大肆花费。营销行业媒体Morketing发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。

作为对比，Morketing的汽车行业营销花费榜单显示，吉利汽车2019年的营销费用为43.32亿元人民币，在所有车企中排名第18位置。而前三位分别是大众汽车集团（不含奥迪/兰博基尼）、本田和戴姆勒，其2019年营销费用对应为1620.45亿元、1065.85亿元、988.81亿元。

这样一看，特斯拉和马斯克才是最抠门的那个。

可不花钱的路子挡住特斯拉的疯狂营销吗？其实并没有。

特斯拉是全球最知名电动车厂商，而马斯克作为名副其实的“宇宙网红”，横跨太空、汽车、人脑科学领域多栖发展，在科技、汽车圈的文化、潮流导向上，影响力非凡。

当然还有，特斯拉最大的底气来自于对产品的自信。此前特斯拉就曾多次表示，在产品策略方面不想以广告宣传为主，而是希望靠“产品”说话。

从这个角度上看，特斯拉赶上了最火的电动车概念，被大众誉为汽车界的苹果；创始人马斯克又是一个桀骜不驯的主，颇有乔布斯当年的风范；再加上特斯拉研发了十几年电动车不盈利，烧钱如烧柴，不知道被质疑过多少次了。这3点同时结合起来，特斯拉随便放个屁都能上热搜，堪称当代“流量奶牛”，根本不愁没流量。

特斯拉在把自己塑造成电动汽车的创新领导者方面做得非常出色，这就是一个成功的品牌案例。

特斯拉成功地把自己的品牌定位在汽车行业颠覆者位置上，引领汽车理念跃迁；再借用创始人马斯克“硅谷钢铁侠”的称号，将产品成功“拟人化”，通过打造“人”的魅力，间接打造特斯拉“车”的“高大上”形象，轻而易举地将粉丝对人的关注移情到特斯拉汽车上。

现在，除了开特斯拉满通代步需求之外，开特斯拉的人会被打上成功、科技、环保、酷等情感标签。这种“自我满足”，在中美两国，特别是年轻一代的高净值人群中，成为一种自我标榜、特立独行的符号，这也是传统车企很难做到的地方。

汽车产业已经进入电动化时代，众多车企推出电动车，第一目标都是特斯拉。

但却无人做到特斯拉和马斯克那般。

国内来看，最热炒的是吉利李书福。因为从财富上看，李书福位列汽车人首富；从规模上看，吉利产品丰富，电动化也进行多年（虽然现在进展缓慢）；从行动上看，李书福的吉利也和马斯克的特斯拉一样开展太空。

可为什么李书福就是无法如马斯克般成为“流量网红”呢？

专业人士分析认为，马斯克的特斯拉具备了时代品牌的典型特征。

首先，他在所在行业中占据绝对老大甚至垄断的地位；其次，他的产品创新往往也是行业领先的；同时，他又拥有一群极度忠实的消费者…

在整个商业世界中，能达到这个级别的品牌或许不到?1%。那对于其他?99%?的企业来说，或许需要考虑的不是解散公关部的问题，而对公关能力的重视还远远不够。

李书福的吉利也不例外。

从吉利来看，虽然体量足够大，但远没有到绝对老大的地位，即使是国内品牌中，也有长城、长安等品牌与之分庭抗礼，更别提在新能源领域，吉利已经全面落后于比亚迪、蔚来等国内品牌；在产品上，吉利并没有一款真正称得上行业领先的车型，从博越、博瑞到领克、几何，几乎都是属于“还行”行列；而在粉丝粘性上，吉利做的也不是很透彻。

在这样的现实下，吉利不得不运用公关模式，帮品牌传递正面信息，与大众对话沟通，影响舆论走向，占据消费者心智，促进销量的转化和品牌的提升。

其实，李书福不是没有试图如马斯克般打造个人IP。

今年疫情期间，李书福频频亮相。领克05上市前，李书福连线央视，为领克汽车余姚工厂站台，同时试驾领克05，为这款产品代言，称“领克05是超级的享受，产品各方面都做得非常好，平顺性好，让大家都来买这个车”，特别是那句“车开起来行云流水，犹如猛虎下山”，确实给行业内外留下了深刻的印象。

其他还有诸如试驾极星2的例子。

彼时舆论分析，“毕竟李书福在商业领域中是一个人物，自带流量和粉丝，就像马斯克一样，一言一行都是热点。”但也有不同观点认为，“李书福做的事仅仅是‘王婆卖瓜’，并没有进一步地走近消费者，与消费者直接沟通。”

作为从业者，我们看案例，总是希望学到点什么。特斯拉与马斯克的公关，基本上没有什么可以让人“照着做”的。

这么说吧，特斯拉经过多年累积，是在全世界范围形成了统一品牌认知的企业：超级技术的科技公司，颠覆性的产品，无视一切的***，吹什么牛逼都能实现的气质。

这样的公司，解散公关部，与上面的这种品牌认知是吻合的，给人的感觉是，特斯拉不甩媒体，不用公关，就靠产品。

就这一点，能有几家企业学得来？李书福可以吗？（写?|汽车有智慧?水淼）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉再“失控”出 难挡马斯克豪言自动驾驶近了

近期在北美洲北部有一网友在社交媒体上表示，收到特斯拉工作人员的电话，在电话斯拉工作人员向他表示，新款车型——特斯拉Model?Y的5座版本将于2月份交付，7座版本将于5月份交付。如果这一消息可以确定的话，那么就意味着特斯拉Model?Y交付时间与去年宣布的时间相比将大幅提前，最快或将于2月份就可以开始实际交车了~

特斯拉一直以来都是电动汽车的佼佼者，该品牌旗下车型科技感十足，令许多人为之青睐。该车型的首次交付自然引起了许多人的关注。Model?Y早于去年4月24号就发布了，并于今年年中才开始交付。

特斯拉?Model?Y?在外观上与?X有这挺大的相似性，一样属于溜背式SUV，掀背式的后备箱。不过略有不同的是Y并没有X上面那个大名鼎鼎的鸥翼门，而是用了常规的开门方式。还有就是特斯拉?Model?Y用了最新的家族前脸，圆润简洁，取消了前进气格栅；细长菱形的LED大灯设计，更是增添了几分锋芒，一眼就可以看出与普通车型不同。

现在很多品牌车型在白色上都是需要加钱的，而特斯拉?Model?Y?恰恰相反，珍珠白是“出厂色”，另外四种颜色——纯黑、冷光银、深海蓝、中国红则需要加钱才能进行选装。其中中国红的加价高达18900元……内饰方面Model?Y?默认是黑色内饰，如果想要黑白高级内饰则需要另外选装，Model?Y默认提供5座版本，根据需求可以选装7座，不过7座车型的交付时间将会比较迟，选装费用为27800元。

特斯拉?Model?Y?目前有两款配置分别为“长续航版”和“高性能版”，经WLTP?测算的单次充电续航里程分别是?505?公里和?480?公里。长续航版在国内的预估售价是?48.8?万，高性能版售价53.5万。长续航版0-100加速为5.1s，而高性能版本甚至能达到3.7s，而在配置方面长续航版就配备了前后排座椅加热、前排座椅12向电动调节，14扬声器高级音响、碰撞预警、盲点监测、360全景影像等功能，此外Model?Y还将与Model?3?一样搭载自动驾驶功能，让车辆在城市街道以及高速公路上不需要人们操作，实现高级别的自动驾驶

未来，国产化的特斯拉?Model?Y的售价或将进一步降低，届时一系列国产新能源品牌的压力很大啊！

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编辑?黄教授

审核?云墨

来自网络

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退一赔三！特斯拉不但退车还要赔114万！听听车主怎么说？| 聚闻

在新能源汽车领域，特斯拉可以说是最受消费者关注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都会引起不小的轰动。日前，有网友在社交媒体发文爆料，其妻子驾驶Model?3行驶到崇文门路口，通过红绿灯之后，车突然往右偏出车道，同时方向盘很重转不动。最后，车辆冲上了旁边的公交站台，护栏直接被撞飞，Model?3车辆也受损严重。更不幸的是，一位交通指导员阿姨被撞骨折。该网友表示希望特斯拉对此情况做出解释。

此事在网上引起了不小的争议，网友们的态度也大相径庭。有网友认为是特斯拉的再度出现意外是因为转向失灵、自动刹车失灵以及突然提速等车辆自身问题，特斯拉车辆不值得信任，也有网友认为爆料网友是在甩锅，操作不当却要特斯拉来解释。

关于网友的热议，爆料者再度发文对事故进行解释。“看大家评论里讨论的热火朝天，统一回复一下集中的问题”：

1.是事故之后，用手机拍的车载行车记录仪的。所以里车门是开着的，安全带提示未系。同时，里的鸣笛声是录制时候的声音，不是事故发生时的。

2.爱人确实在事故发生后，已经忘记是否开着AP，以及是否来得急踩刹车。因为事故之后大脑一片空白了。

3.方向盘很重的问题，车停下来后来交警想给帮着挪车，也发现很难转动方向。但是后来拖车来了之后，方向盘的情况又正常了。

4.发这个没有任何想甩锅给谁的意思。只想知道两个问题的答案，一个是为什么出现方向偏差又很难回正的情况。二是紧急制动功能为什么没有在前方出现障碍物的情况下启动。

还有一点。爱人的手机放在水杯桶的位置。不存在开车玩手机的情况。正好北京启动了路口拍驾驶人打电话的摄像头，如果崇文门路口这里有此类摄像头，希望能调取查看。

随后特斯拉旗下微博账号“特斯拉客户”支持转发并回复了原博主微博称：经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。

对此，爆料者也转发表明了自己的态度，确认刹车系统没有问题，但依旧对转向沉重保持怀疑态度。可见，尽管特斯拉给出解释，但依旧难以打消一部分人的疑虑，而这并非没有原由。

据了解，今年以来，特斯拉旗下车型已经发生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一辆特斯拉Model?3轿车发生撞击事故后起火。车主自述车辆突然自动提速到127km/h，并且刹车失灵。7月，北京一辆特斯拉在掉头后退挂R挡时，车辆突然失控向前撞。事后特斯拉对车进行检查表示，车内电脑死机，车辆的线束过载。调整两个星期以后，该车云端数据却不见了。8月，上海一辆特斯拉Model?3毫无征兆地冲进了一座加油站内，撞坏防撞杆等设施及站内3辆机动车，并撞伤一名工作人员和一名车主。9月，在四川南充顺庆区富民街一辆特斯拉轿车撞上多辆车和路边行人。该事故已造成2人死亡、6人受伤和多车受损。

连续发生的事故不免引起公众的怀疑，而特斯拉对上述事故的回应也多为的“车辆没问题”或“尚在调查中”。事实上，特斯拉是一个比较难以捉摸的品牌，一方面，从芯片减配到频发的“失控”事故以及频繁的调价，特斯拉经常处在被大家“质疑”的环境中，另一方面，特斯拉在国内销售非常火爆，月销量破万对于它来说是件很平常的事，而对于绝大多数自主品牌电动车却是难以企及的，与此同时，老板马斯克还总是很“激进”。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于当地时间20日下午发布了一条推文称，特斯拉的完全自动驾驶测试版，会在周二晚上向部分用户推出。在推文中，马斯克表示，这次推出将是“极其缓慢和谨慎的”。不过，测试版的车辆将在哪里出现则不得而知。值得一提的是，在特斯拉电池日（上个月），马斯克就预告说，下个月将推出完全自动驾驶；当地时间10月12日，马斯克又发推：“按照承诺，下周二将发布有限的完全自动驾驶beta测试版。首先，这将只限于少数细心和专业驾驶的司机。”如此看来，特斯拉的完全自动驾驶似乎落地有望。

尽管特斯拉频频发生的“失控”事故以及车辆问题加深了公众对特斯拉品牌的质疑。但是毫无疑问，作为自动驾驶技术的先驱者，最有希望实现完全自动驾驶的企业是特斯拉，而在马斯克的“激进”推动下，特斯拉是否能完全实现自动驾驶呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model X内饰焕新，新能源车的舒适升级，很完美！

“我胜诉了，退一赔三！”

特斯拉车主韩潮，12月4日傍晚发了这样一条微博。他去年购买一辆二手?Model?S后，无意中发现车辆有大修痕迹，与特斯拉天津公司协商不成后对簿公堂。经历一年的曲折与艰辛后，他迎来了胜利。

北京市大兴区人民法院的一审判决要点：

▎撤销韩潮与特斯拉的二手车合同；

▎特斯拉在十日内向韩潮退还购车款原价37.万元；

▎特斯拉在十日内向韩潮支付赔偿款113.91万元。

此事在微博立即引起热议。仅6个小时，就有302条转发、320条评论、924个点赞，一时成为汽车行业的大热点。

车聚君也在关注此事，并做过专门报道《二手车中国车主欲集体起诉特斯拉？不只有芯片门还有二手事故车｜聚闻》。因此也被韩潮艾特，并收到大量评论。

我们第一时间，也访到了韩先生。以下为实录：

一、缘起：事情大致是这样的

2019年5月，韩潮在特斯拉天津店购买了一辆官方认证二手车Model?S，车价将近38万。当时特斯拉承诺，车辆经过200多道工序检测，车况良好，无结构性损伤。

但提车后的两个多月内，这辆Model?S频繁发生问题，共维修了7次。甚至在8月24日，在行驶过程中突然失速，刹车失效，险些酿成重大事故。

但特斯拉不承认车有问题，这才开始与特斯拉的漫长而艰难的交涉。

当车聚君问韩潮，是什么支撑他一直死磕到底的？

这位80后说，是特斯拉的态度。

他觉得被欺骗了，但要不到一个合理说法。同时特斯拉不负责的态度，与他想像中的国际大公司完全不符。

“如果他们不这样，也不走到今天。”韩潮现在回想起来，还是有些意难平。“哪怕当时说原价退车，我都可以接受。销售说不可能，因为公司要赚钱。他的条件是大概要折扣10万左右，可我只开了两个月啊。”

这是车聚君第一次见这么直白的公司文化。

第二次协商，在天津开庭。法官问特斯拉法务能不能原价退车？对方说不行，因为公司要赚钱。后来这名法务离职，最后出庭时换了一位新法务。

车聚君问，这位新法务是不是好一点？

“哪有！”韩潮有点被气笑的感觉，“休庭时，在电梯间碰到了这位法务，人家主动上前放狠话：我觉得你的胜率特别低！”

韩潮平静的回：那就等判决吧。

最后，法官认定特斯拉存在欺诈行为，支持韩潮的退一赔三诉求。

二、波折：前后一共三次鉴定

韩潮说，这辆Model?S一共做过三次鉴定，过程都特离奇。

第一次是他委托天津万丰，鉴定结果为车辆有结构性操作，属于事故车。但特斯拉不认可，要求做第三方的司法鉴定。

于是，特斯拉委托法院邀请了北京晶实做第二次鉴定。

晶实是北京司法库中唯一专项做汽车鉴定的机构。晶实的结论是，特斯拉的维修对车辆的安全有一定影响，在残值上由于切割会产生25%的额外损失。

特斯拉对第二次鉴定仍然不满意，在没有通知车主的情况下自己找了第三家机构浙江共安做鉴定。

这次的结论，它终于满意了。

因为共安称，凭借目测、特斯拉提供的照片和用户手册，结论是维修没有什么影响。韩潮气不过，事后找到共安询问什么情况？对方回应：对鉴定物的真实性不负责。

庭审时，法官对第三次鉴定不认可，认为不符合司法流程，宣判时也没有提及任何与共安有关的内容。

法院的结论是：特斯拉作为专业的公司，销售车辆时应将车辆的事故、维修情况尽可能做出详细说明。而且，从特斯拉提交的照片看，车辆确实涉及大面积切割、焊接，这种修理方式必然对消费者的购车意愿产生重要影响。

因此，特斯拉公司构成欺诈。

三、忠告：留好特斯拉的证据

当问到，对后续购买特斯拉的车主有什么忠告时，韩潮说：一定要尽可能把销售的谈话、资料、微信全部存档，因为他们很可能前后不一致。

“甚至当时特斯拉在承诺二手车的一些话，后来也否认，并删除了相关内容。”韩说，“幸亏我及时做了公证处理。”

车聚君问他接下来做什么？他说还没想好，大概是先换一辆新车。

“什么车？肯定不是特斯拉了！”韩潮大笑。

问他对案情的判断，他表示，对方肯定会上诉。“因为我算看透这家公司了，他们为了自己的利益，可以坚持做一般人做不出的事。”

韩潮举了一个例子。

当法官问是否知道切割过的车辆会影响安全时，特斯拉的法务称：帕萨特A柱撞断了都符合国家的车辆运行安全标准，可以正常出售。那我们特斯拉这个车只是切割过后翼子板，更是没有问题。

他被气笑了，觉得对方故意混淆了碰撞安全和运行安全的概念。

车聚君觉得，即使特斯拉全铝车身的维修确实需要“焊粘-铆接”工艺，它也应该在售车时如实告诉用户，而不是轻描淡写的说“发生过很轻微的事故。”

事实上，根据维修结算单，这辆Model?S的维修包括：更换后杠、更换左后翼子板、轮毂修复、更换后翼子板内衬等。

这种维修，很难称之为“轻微事故”了。这也是法官判它构成欺诈的原因之一。

“我会奉陪到底的，现在只想好好吃一顿饭。”韩潮最后说。?

车聚小结

小编本打算私信特斯拉高管，做一下访。结果又确认了一个现实：被特斯拉对外事务副总裁陶琳拉黑了。

最新消息，特斯拉果然决定上诉。

车聚君一直在复盘一个画面：为何特斯拉的法务能这么自信他们会赢？想必，他们之前有了太多赢的案例。但这次，这种自信碰了壁。

判决书下发当天，是国家宪法日。

微博上，几乎所有网友都一边倒的支持韩潮，包括像“天师-卡赞”这样200多万粉丝的大号。他直言：让大家认清特斯拉这个品牌的形象。

大家还同时表达了对韩潮的敬意，这个狮子座的北方汉子不只是给特斯拉车主争了口气，更是对所有在华外企敲响了一个警钟：韭菜不可欺。

我们将继续关注此事进展。

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割了韭菜又痛扁对手 25万的特斯拉Model 3真的来了

特斯拉最近新闻很多，一度影响了A股各种新能源板块滚动，大盘的飘红十分耀眼。要说特斯拉的火热，确实能对新能源汽车的上下游产业带来新鲜的血液，尤其是上游材料供应商，同时又能刺激国产新能汽车的奋起直追，特斯拉从上海工厂奠基到交付，仅用了357天，这种风驰电掣的速度，也只有中国和中国市场才能创造的奇迹，今天就带来一款特斯拉Model?X的内饰简单升级，看看已经购车的车主带来的全新体验。

前排简单的主副驾座椅升级包覆，坐垫高度略微提升，增加了坐垫的厚度和靠背厚度，让乘坐更舒适；后排则升级了商务航空座椅，与埃尔法商务车中排座椅一样舒适，用与原车一样的黑耀色，两侧用桃木饰品点缀。

特斯拉Model?X的后车门非常拉风，不过冬天可能感觉略冷，座椅配置了通风、加热功能，能在冬日快速的让座椅升温，同时配置电动多项调节，可以充分的缓解乘车疲劳和一日工作的疲惫。一体腿托可以让座椅放倒后躺下休息时支撑腿部，能尽情的伸展开。

在后箱空间上，特斯拉Model?X非常宽敞，家用可以放很多行李，乘坐也更舒适的特斯拉，非常完美。

本文由孔易改装车提供，喜欢可关注，转发请注明

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国电动汽车注册量增加95%特斯拉继续领先

昨天，当我刚刚坐上由大熊猫故乡返乡的高铁上，拿起手机打开朋友圈，第一套推送是我们当地特斯拉门店的销售发的。标题叫《特斯拉更新Model?3标准续航升级版，续航里程提升至468km，补贴后售价RMB?249,900》。

我赶紧把它转发给年初就跟我打听买特斯拉划不划算的天语姐姐，当初我可是信誓旦旦的跟她拍胸脯子保证：“只要老天不拉胯，毛豆3一定还降价！”天语姐姐表示一脸迷惑，都不到30万了还能降价？开玩笑呢吧？我说信不信由你，只要你能等，特斯拉一定不会让你失望。

不到半年，果然降价了。

普天之下，皆为韭菜？

其实几天之前，业内就已经得到传闻，特斯拉的新款Model?3会降价到25万左右，我其实并不十分相信力度会这么大。特斯拉在新闻通稿里也并没有解释降价的理由，只是简单写了一句“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。”

这点续航提升说实话并不重要，倒是一下子售价降到25万以下难免让人疑惑特斯拉是真良心还是割韭菜行为呢？部分特斯拉车主在接到消息之后，纷纷表示“成韭的路上，谁也跑不了的！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑……”

面对“韭菜们”的不满，特斯拉表示将严格按照之前已经制定的补偿标准给准车主们一定的补偿。参考标准是”7天内”和”1500公里内”这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳10月1日通过微博还特意补充了一下：“1，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。2，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。哪一个更难呢？第1个是实力，第2个是套路。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”

10月3日，陶琳再次发微博回应称：“价格调整是高度保密的工作。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”

说实话，我觉得陶琳这番话还是多少有点道理的，底层员工不知道降价很正常，不然终端销售肯定得陷入瘫痪。我也倾向于相信不知情的底层员工不会隐瞒消息。但是就在半年前，特斯拉官方可是保证了两年之内不会再有类似的降价行为，这难道不是彻头彻尾的打脸吗？难道销售的脸叫脸，官方的脸就不叫脸啦？

以后特斯拉的官方消息是不是我们权当放屁就好了呢？既然你有本事一而再再而三的突然降价，就不要介意广大网民对你的戏谑。

还记得有媒体称，特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对"割韭菜"的评价颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

虽然后来陶琳回应称，我们食堂有韭菜馅饺子。但是大家的关注点显然不仅仅是局限于食物问题。今年年初，当特斯拉降价到30万元以内的时候，不少消费者提着韭菜去门店维权，不为别的，就因为特斯拉降价太快，刚提车的车主就成了“韭菜”。

甚至现在看来，24.99万元的磷酸铁锂电池版本特斯拉Model?3，直接把之前拼多多的“万人团购”活动拼成了韭菜，因为现在的价格比之前拼多多渠道的价格都便宜一万多元。更可气的是，如果你觉得24.99万元的特斯拉真香的话，对不起，下个韭菜就是你。

优势源自供应链

说到这儿就得跟网友老爷们唠唠为啥特斯拉有这个本事“断崖式”降价。今年5月，工信部公布的特斯拉新车申报图显示，新款Model?3电池换成了宁德时代供应的磷酸铁锂电池，这种电池材质中不含传统电池中最贵的镍和钴。使用这种电池的特斯拉Model?3每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4200~8400元）。

这是现阶段特斯拉能不断降价的根本。当然，特斯拉的本土供应链不止于此。单单电池成本的降低，也无法完全覆盖其降价的幅度。有消息显示，从10月起，均胜安全生产的方向盘、安全气囊等产品将开始向特斯拉上海超级工厂供货。而这也只是Model?3的本地供应链替换的一个部分。

预计到今年年底，特斯拉的重要零部件基本上将完成全部国产化率。从明年开始，当Model?2投产之后，特斯拉一定会做到整车供应链国产化率达到90%以上。因为Model?2的售价将更低只有供应链完全国产化才能支持Model?2的售价突破20万底线。

说实话虽然小编极力讽刺了特斯拉割韭菜的行为，但是这波降价特斯拉也相当实在，成本降低之后，并未贪恋利润率，在整车售价上及时作出了反应。这也是特斯拉一直寻求降低电动车成本，让更多人能够买得起电动汽车所做的努力。这一点不得不佩服马斯克。

其实马斯克的逻辑很简单，一方面特斯拉从创始到现在就一直宣扬自己是家软件公司，卖车只为了“交个朋友”，初期降价扩大规模，等有了足够的用户基础之后，再跟广大上了船的信徒们收“特斯拉税”就会容易许多。

另一方面，不断降价的特斯拉将会从更广的维度上打击他现在和未来的竞争对手。

目标车市“老炮”

从国内企业来说，受影响最大的莫过于比亚迪，尽管特斯拉降价之后，小鹏的股价已经跌了6.55%；而蔚来同样受到了不小的冲击，已经有部分订单转投了特斯拉，不过好在SUV车型保留住了那些对于空间需求比较的高的客户。而比亚迪汉则是主打新能源轿车，再加上目前比亚迪汉受困于产能问题，Model?3会对比亚迪汉形成很大打击。

从跨国巨头来说，国内市场的BBA是受影响最大的，因为目前特斯拉Model?3起售价格为24.99万元，考虑到各方面税费的问题，其实特斯拉Model?3已经比BBA的中级车奔驰C更便宜，更重要的是如今特斯拉Model?3销量已经稳定在月销过万辆的成绩，相信未来奔驰C、宝马3系的有力敌人正是特斯拉。这些车市老炮们已经感受到了特斯拉浓浓的敌意。

从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以ABB为代表的传统车企们发起了挑战。目前，特斯拉近4000亿美元的市值不仅超过丰田，且超过福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。

随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，同时扩大对特斯拉的供货比例。当特斯拉控制了产业链的上中下游之后，Model?3也会像iPhone一样，成为新能源汽车行业的霸主。

百姓评车

说了这么多，小编还是要奉劝大家一句，Model?3依旧是个不错的大玩具，对于刚需用户来说，无论从二手车保值率还是实际的使用体验来说，Model?3还不是一个十分稳妥的选择，但是这句话放到五年之后可能就不成立了。希望奔驰宝马奥迪这些汽车巨头们能携其手来，把新能源汽车变成一片百家争鸣的蓝海，而不是任凭特斯拉吃独食。当然国产品牌也得尽快奋发图强，力争在五年之内新能源落地的关键期，找到属于自己的人设。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在美国汽车市场的主导地位仍在继续，据报道，新注册的车辆数量增加了95%。售出的车辆大多属于特斯拉，这并不奇怪。

换句话说，根据Experian的说法，他们已经转发了数据供我们与您共享。报告本身关注的是2021年1月至2021年4月的电动汽车销量，突出了整体的显著增长。

此外，报告发现，美国整体汽车市场增长了36%。

去年，特斯拉(TSLA)在美国注册的新电动车占79%，让你了解一下这个汽车制造商在全球疫情的地位。

在此期间，这家美国汽车制造商的市场电动汽车销量增长了11%。特斯拉继续领先，但从市场份额来看，领先优势已萎缩至71%。

百万购车补贴