1.长安unit是哪个级别的suv

2.长安UNI-T优缺点有哪些？长安UNIT值得入手吗

3.长安unit日常用哪个模式开？

长安汽车univ运动版,长安汽车univ运动版参数

unit运动版和旗舰版区别主要是在配置上旗舰版比尊贵版有显著的提升。旗舰型比尊贵型多了L2级自动驾驶的硬件配置，LDW车道偏离预警，LCC车道居中，FCA倒车车侧预警系统，自动泊车入位，电尾箱及前排座椅加热等。

长安UNIT是长安乘用车高端产品序列UNI旗下首款车型，基于长安汽车全新架构打造，并用全新无边界设计语言，作为长安乘用车的品牌升级之作，代表了长安汽车的研发实力和造车技艺，通过四新加持，为消费者带来高品质的驾驭感受和智能便捷的用车体验。

相关信息

长安UNIT用全新的无边界设计语言，其充满未来感的造型设计，被网友称为量产的概念车。在长安UNIT上可以看到诸多开创性的设计方法。具有代表性的无边界前格栅：打破格栅设计的传统格局，用参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布150颗菱形元素，通过元素集呈现的整体态势，创造出一种无限延伸不断融合的意象。

长安UNIT搭载全新的UNILife车载智能交互系统，集成征程二代车规级AI芯片和机器视觉，可识别乘员的场景化需求并主动提供相应服务，如识别到副驾乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量；检测到疲劳驾驶时，主动对驾驶者进行疲劳干预；更有上车专属问候、视线亮屏、高速下道分心提醒等主动服务。

长安unit是哪个级别的suv

扶手箱旁边有个旋转按钮，扭动就可以调整驾驶模式。在一些SUV或运动型汽车上，以及高级汽车上，都配有驾驶模式选择功能，长安unit驾驶模式也是如此。驾驶人可以在舒适、运动和自动三种模式间选择。

带有这些模式的汽车，大多为运动汽车，轿跑‘ 跑车‘舒适模式就是指日常驾驶，追求舒适，稳定，油耗的一种运行模式，这时候汽车悬挂偏软，能提供很好的冲击缓冲。运动模式就是sport 模式， 有的汽车上还有s'sport 模式。 运动模式的时候车的性能完全凸显出来，悬挂变硬，支撑力强，油门响应迅速，发动机进气增加，加速非常块，当然油耗也增加了很多，一般性能车才有这个模式。

选择“舒适”模式时，悬架较软，方向盘较轻便，发动机的转速维持在较低水平；选择“运动”模式时，悬架较硬，方向更稳重和准确，发动机转速较高，动力反应更迅速；选择“自动”模式时，汽车会根据道路情况自动选择，如高速行驶时，它会自动选择“舒适”，而在坎坷路段或低速行驶时，它会自动选择“运动”模式，有的车型甚至可以调节车身高度，在“舒适”模式时车身较低，“运动”模式时车身较高。

（图/文/摄： 选车小哥） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

长安UNI-T优缺点有哪些？长安UNIT值得入手吗

长安unit是长安旗下的一款紧凑型SUV。该车的长宽高分别为4515mm、1870mm、1565mm，轴距为2710mm。它是一款五门五座的SUV。该车系全系标配1.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率为132kw，最大输出转速为5500转/分钟，最大转矩为300牛米，最大转矩转速为1250转/分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖和缸体，降低了发动机的重量，提高了汽车的操纵性和燃料经济性。变速器方面，长安unit配备了7速双离合变速器，能够提高汽车的换档速度和驾驶速度，同时也可以提高汽车的燃料经济性。该变速器的一个离合器调节奇数档，另一个离合器调节偶数档。悬架方面，长安unit的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。多连杆悬架能够提高汽车的操纵性和乘坐舒适度，是一种结构相对复杂的独立悬架，它是在双叉臂悬架的基础上改进而成的。

长安unit日常用哪个模式开？

真的有点像宇宙航行的电动探测船。

乍一看，出现在我脑海里的不是感叹号而是一个巨大的问号。这个问号前面的句子是:是电动车吗？为什么我会想到 特斯拉 和小鹏这样的电动汽车，而不是从CS55和 CS75 一样的底盘上拆分出来的新电池？后来终于想通了，像UNI-T这种往往只有走在时尚前沿的电动车厂才敢实现的颠覆性外观的车，现在换上了燃油动力的车身。这种感觉太美妙了。

很显然，长安推出这样一款车，说明它不仅是一个成熟的品牌，更是对年轻人喜欢什么的准确把握。车头夸张变态的造型总是带给我“毒液”不同的视觉效果，同时也透露出一丝丝的邪恶。我真的很欣赏这种敢于打破常规的做法。整合后的中网在之前的机型中从未出现过。另一方面，长安也意识到，如果继续走中庸之路，就会淹没在众多的汽车中。UNI-T也让我们看到了长安更多的可能性。

中控的设计以及外观都有很多突破。近年来，长安内部在科技感的营造上做得很好。双屏设计现在已经不是什么新鲜事了，但是为了营造科技感，双屏似乎是目前最好的选择。UNI-T中控上的双联屏并没有设计成方形的一块，而是斜向两边设计，看起来不会太死板。其次，让我眼前一亮的是挡杆的形状。带悬挂的挡杆空给我开飞机的错觉，用起来也很方便。内饰做工和用料都保持了长安一贯的高水准，如果按键的质感能更好就完美了。

有得有失，既然外观给了你那么大的差别，在迁就设计的同时，UNI-T难免会失去一些实用性。前座空表现很好，视野足够开阔。后排的舒适性和纵向的表现都没有问题空。UNI-T的主要问题是头部空后排表现过于局促，这也是溜背式SUV最常见的问题。坐在后排，用偷来的空设计，头部空之间只剩3CM左右。如果你是185岁的东北男人，坐在后排撑起天分分钟。

本次试驾的车型为顶配车型，所有UNI-T系统均搭载1.5T+七速双离合变速箱。这套来自蓝鲸平台的动力系统是老演员了，驾驶感觉还是一如既往。在中低速时，涡轮介入迅速，因此发动机的低扭矩性能非常出色。涡轮介入，不会突然爆炸，油门调节舒适。变速箱升档非常积极，中低速时顿挫很小。日常使用很接近AT变速箱的平顺表现，但降档时有点犹豫，让人感觉有点不太开心。

总结:长安UNI-T的优缺点是什么？外观特别，设计感很强，配置丰富，性价比高，底盘质感高，舒适性高，动力强劲。缺点是尾箱空装载空间小，后车头空空间局促，变速箱降档慢。长安单位值得入手吗？在我看来，UNI-T是一款产品力很强的机型，13万左右的顶配价格也很有性价比，值得入手。

@2019

长安日常使用舒适模式。最新的长安单元用了三种驾驶模式，即舒适模式、运动模式和自动模式。当用户选择舒适模式时，汽车的方向盘更容易转动，发动机的功率和转速也保持在较低水平。在这种模式下，油耗表现出色，非常适合在城市道路上使用。

自动模式:

自动模式是长安单元驾驶模式中非常智能的模式。进入这种模式，汽车会根据用户的驾驶情况合理安排当前所需动力。长安单元在宽直路面会自动切换到舒适模式，在崎岖路面和低速行驶时会自动切换到运动模式。

运动模式:

运动模式是专门为在崎岖道路上行驶而增加的模式。运动模式下，长安单元的悬挂硬化，支撑力更强，油门响应更快，发动机动力更强。这款车型也非常适合喜欢体验驾驶乐趣的年轻消费者。

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