油电混合动力改装案例_油电混合动力汽车改装

1.电动汽车改装可以像燃油车一样刷“一阶”“二阶”“三阶”吗？

2.如何将燃油车改成纯电动汽车

3.请问，关于微混合动力汽车改装的一些知识

4.我想把汽车改装成油电混合

5.哈弗h6能改装加一个电动机吗，改油电混动力。

6.“油改气”一年可省上万元，为何感觉只有出租车对它动心呢？

插电混动车型在电机加持下，可以做到低速高扭矩起步。当速度超过系统预设值后，燃油机再接管动力。这样相比纯燃油车型能有效降低油耗。可老司机都发现，插混的车型普遍只支持慢充，难道这不会影响车主的使用体验吗？

从纯电车型来看，市面上大多数的车型都会支持两种充电模式：快充和慢充。快充为直流模式充电，慢充则是交流模式。快充一两个小时即可充满，电流大、充电快，效率高。而慢充时间上则要花费数小时，但它们要求的功率和电流也不高。所以插混车型是否也应该配备一套快充系统呢？

插电式混动汽车有两套驱动系统：一套电机驱动系统，另外一套是燃油驱动系统。那既然有电机驱动系统，按理是可以实现快速充电的，为啥市面上大多数的插混车型不能进行快充呢？教授从多个角度来跟大家一起聊聊，其中原因还真不简单。

插混不配快充已成潜规则，原因更多是基于车主的角度考虑。一般情况下，交流慢充便于电池形成均衡效应，电池的均衡效应可以减缓电池容量衰退的过程，这更利于电池使用寿命的延长。

虽然各大厂商都在电池保修方面都有不错的政策承诺，但设电池组一旦出现问题，在技术上需的人力、材料成本都不是一笔小数。更不用说保修期后让车主自行进行维修了。

其实在插混车型上搭载快充模块没有技术壁垒，而是厂家觉得插电混动汽车没必要加入快充。首先，插电混动车型的电池相比纯电车容量较小，家用交流电也仅需要3~6个小时就能充满。即使电量在很低的水平，系统也能及时转换到燃油机驱动，同时为电池补充电量。

再者，目前国内快速充电桩数量还在普及，既然插混车型不以电池作主要能源，就没必要凑热闹跟纯电车主抢公共快充了。从这个角度考虑，难怪大多数车企从开始研发一款插混车型起，就压根没打算为它们加入快速充电功能。

从经济角度考虑，插混车型有两套驱动系统，相比传统燃油车或纯电车型在打造动力系统的成本上就高出不少，如果再新增一套快充系统，很可能会导致这类车型就没有性价比。

类似卡罗拉双擎E+这样的一款定位15万的紧凑型合资轿车，在国内市场上同级竞争对手可谓数不胜数。如果再要增加消费者的购车预算，对丰田来说这就极大降低了卡罗拉在国内市场中的吸金能力。

插电混动车型的电驱动系统，一般情况下只有在低速车况下才会持续消耗电池。当电量不足，又或者车速高于系统预设阈值的时候，发动机就会起动并接管车辆。所以市面上的插混车型一样有续航里程这项性能指标。那相比纯电车，插混车主是否一样会有“续航焦虑”呢？

可以说插混车型的缺电焦虑，已经完全由发动机的介入解决了。工程师在设计这套系统的时候，为了防止电池由于电量过低造成损坏，发动机压根就不会让电池出现亏空的情况。

此前网上有车主尝试人为亏空电池，打算在纯电模式下持续行驶，结果每次电量降低到阈值，系统就自动退出纯电模式。所以不会出现车友们所说，行驶一定里程后电池会出现亏空现象。

发动机虽然能给电池充电，但要把电充满是很困难的。道理很简单，虽然插混车型的电池容量小，但使用快速充电桩也至少要1个小时才能充满。

目前市面上大多数插混车型匹配的都是小排量增压式发动机，发动机的首要任务就是负责把车子往前驱动，一般情况下，系统只是把电池的电量维持在设定好的阈值附近，所以插混车型的电池不满电是常态，从电池维护的角度出发，车主还真要定期保养。

如果非要把插混车型设计成在发动机提供动力后，仍能对电池充电，那会出现什么情况呢？教授查阅了相关的资料，从《插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究》中得知，类似的想法其实工程师们早就考虑过，他们发现插混车型在这样的工况下行驶，会让插混车型更加费油。

如果插混车型确实要实现“边供动力边充电”，在电量维持模式下的能耗成本，要比正常情况多24%。也就是说不充电，让电池自然消耗到系统设置好的阈值，再由发动机来维持电量直到电池充满，要比正常充电多使用24%左右的油钱。

可能会有车友质疑，把插电混动车型的发动机排量设计得大一点，这样就能边提供动力，边为电池补充电量了。其实这只是一个理想化的想法。一般情况下，发动机输出的能量是不变的。

如果动力都被拿去给电池充电，再加上夏天高温环境下行车一般司机开空调的习惯。这时候车子开起来，就会明显感觉到动力不足，出现平时说“油门肉”的情况。

这对于车企来说是不利于一款车型口碑的建立。试想，在账面宣传数据上，标识了该款车型拥有高扭矩高功率的发动机，但是实际消费者试驾体验的时候，却发现动力低得可怜。这就会让车主不免怀疑到这款车型究竟是不是在传统系统的设计上，出现技术性的错误。

所以作为车辆制造方，厂家肯定不会用这种影响车型口碑的设计方式来“兼顾”所谓的电源供能。但插混车型在启动的时候又通常由电机介入，长时间后必定会造成缺电的状况，最终必然会减少电池寿命，那该怎么办呢？这就涉及到对电池的周期性保养了。

看到这里，改装发烧友估计就开始有自己的想法了。经验老道的他们，开始考虑能否通过购买零部件在自己的插混车型上加装一套快充系统。创造性的想法当然值得鼓励，不过实际情况恐怕不允许。

试想，与纯电车型不同，插混车型的电池容量原本就不大。连厂家都觉得没有必要为这种车型打造快充系统，就可得知将快充强加在插混的电池上无疑是画蛇添足。其次在技术上，设真要动手加装自己打造的快充接口，最关键的一步就是在原有的慢充接口上分离出两组线路，这对电源转换器的选用以及新接口线材的识别都有极高的要求。

如果加装过程一旦出现短接的情况，不但享受不到快充带来的“快感”，甚至连原本的慢充的接口都会出现失效的情况。这对车辆日后电池的保修、整车质保都会造成一定的影响。可见，为插混车型私自加装快充接口不是个可靠的办法。

插电混动车的电池容量较小，相同里程下其储电量随时间衰减会更明显。比如同样是纯电里程10万公里，插混车辆的电池可能循环1500次，就已经达到电池循环寿命的上限了，这时容量一般会衰减30%左右，达到了报废标准。而纯电汽车的电池即使循环3000次，衰减可能只有10%左右，正值“当打之年”。

所以对插电混动车型的保养，应该按车型手册进行月度维护。要注意的是，电池充满电的时间，是会随着充电方式的变化而产生差异。对于插电车型的电池而言，教授上面已经解释过，一般慢充电桩已经能完全满足对插混车型内置电池的保养维护。

除了充电方式，还要注意充电时的温度，一般适宜车辆充电环境是0到45摄氏度。环境温度不在这个区间的时候尽量不要给车充电，或者把车子停到室内去保证在温度范围内再充。

一般情况下，国内北方的司机们只要不是选择在暴雪的天气下，对插混车型的电池进行户外保养，基本都不会有多大的问题。关于插混车型为啥不配快充接口，教授就给大伙分享到这里，更多新能源车型科普知识可以扫码加入老司机群，内有众多干货等着你！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车改装可以像燃油车一样刷“一阶”“二阶”“三阶”吗？

汽车和人类一样，随着时间的推移会逐渐变弱和老化，尤其是在发动机上，这最能表现出虚弱感。因此，许多人认为如何增加发动机的功率。虽然不可能调整到超出限制，但至少接近新购买开始时的状态。 然而，目前最常见的增加或恢复功率的方法如下:

刷ECU(电子控制单元改装)：

制造商在发动机校准过程中不会选择最强的参数。这些参数基于燃油经济性和底盘平顺性。刷ECU是为了改变原始参数，调整油气混合比、喷射和点火时间等功率相关参数，进一步提高发动机功率。但这种做法在发烧友改装汽车中更常见。如果你真的想刷这个，你必须去改装店。

换上高流量三元催化：

常见于改排气管，三元催化在汽车排放中起着至关重要的作用。大流量三元催化既能满足动力要求，又能满足排放要求。与普通三元催化器相比，大流量三元催化转化器的体孔直径更大，排气更顺畅，排气阻力减小，功率进一步提高

改装发动机进气：

进气系统的升级是为了提高发动机的容积效率和充气效率。一个简单的理解是降低进气阻力和进气温度。因此，可以使用诸如改变特殊空气过滤元件、改变进气导管的材料或改变进气导管的长度的方法。

更换合适的机油过滤器：

机油过滤器提升动力的原因是提高了对发动机机油的过滤效果，吸附润滑油中的杂质，减少摩擦，使燃烧更加完全，从而提高燃油经济性和动力效率。虽然我们在保养汽车时总是更换机油，但由于发动机使用过程中产生的积碳和机油本身的杂质，普通机器滤清器的过滤效果有限，摩擦无法有效降低，因此选择好的机器滤清器非常重要。

高品质机器过滤器将使用吸附效果更高的木屑固体，其芯壁比普通机器过滤器厚近40倍，因此具有更好的吸附和过滤能力，能够更好地降低对发动机的摩擦。数据表明，用该工艺的机器过滤器节油率超过40%，尾气颗粒物值降低30%，功率提高1%左右。

前四种提升发动机动力方法通常要花很多钱，也可能影响年检。此外改装对于普通汽车用户来说是不可接受的，所以选择高质量的机器过滤器只是提高功率的最佳方式

如何将燃油车改成纯电动汽车

说到燃油车改装最常见的改装项目就是改装发动机动力，而在动力改装的时候大多是通过刷程序来实现，按照动力提升的不同，可以分为一阶，二阶，三阶以及特调。而在刷程序的时候，主要是对车辆的ECU程序进行改写，其中包括了对点火时间，点火时长，混合器浓度等参数的调整，从而使发动机获得更高的动力。

有人说纯电动汽车不能刷程序，我觉得纯电动汽车从技术角度是可以实现程序刷写的，但是从目前市面上还是缺乏实际应用案例的。之所以出现这种情况，我觉得可能是以下几点原因。

首先，因为目前电动汽车的发展周期还是比较短的，与燃油汽车几百年的发展历史相比短短的十几年时间就显得太短了。所以像很多配套的项目都还没有兴起，就像是燃油汽车改装也是近几年从国内才兴起的，早期国内也是没有燃油汽车改装项目的。而且像现在的电动汽车的电脑源代码很多都没有对外公布，所以想要修改还是存在很大难度的。不过目前像很多厂家推出的OTA功能对车辆的远程升级功能实际上就是一种刷机程序，可以使车辆的性能得到提升。所以从这一点上来看，如果想对一辆车做刷机是完全可以实现的。

其次，目前的新能源汽车性能其实并不是特别稳定，特别是在安全性能方面还是存在很多问题的。像动力电池动不动就自燃就连很多厂家都比较头疼，也在不断的通过硬件和软件的升级来提高车辆的稳定性。甚至有些主机厂会放弃车辆的使用性能来追求电动的汽车的稳定性，比如说特斯拉汽车为了让电池更加稳定会限制电池的带电量，一般正常充电只能充到90%，如果想充满则需要手动确定才能完成100%的充电量。如果通过第三方的程序来获取更高的性能，必然会破坏原车的稳定性，从而为电动汽车带来更多的安全隐患。

电动汽车由于电机在低速状态下也具有较强的扭距，所以电动汽车的加速性能要好于燃油汽车，这使得电动车主对动力性的需求变低，所以对于电动汽车来说刷机是没有太大意义的。而且由于目前电动汽车正处于发展状态，即使不考虑能不能刷，就算刷完机也很难保证车辆的稳定性，所以说目前纯电动汽车是不能刷机的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问，关于微混合动力汽车改装的一些知识

将燃油版车型改装成纯电动版车型的成本不小，将后轮改成轮圈电机，将电池控制器装在后备箱内就可以使用电动模式了。电动汽车比燃油版汽车的废气排放量比较少，所以更适合现在汽车的发展走向。纯电动汽车是指用单一蓄电池作为动力源的汽车，通过电池向汽车提供电能驱动车辆运行，但是纯电动汽车的电池比较贵，储存的电能太少。新能源汽车是指除汽油发动机柴油发动机之外的其他能源汽车，包括燃料电池汽车或和动力汽车，太阳能汽车等。这些汽车的废气排放量比较低，对环境比较友好，用非常规的车用燃料作为动力来源，近几年备受关注。混合动力汽车是指用两个或多个驱动系统联合使用的车辆，汽车的行驶由多个驱动系统共同提供，目前大部分新能源汽车都是用混合动力形式。

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我想把汽车改装成油电混合

这位朋友你好，我来回答你的问题。

1，此电机的确可以取代原来的起动机，这是微混比较常用的解决方案，即把新增的电机直接安装在内燃机曲轴端面上。第二种方案是保留原来的起动机，可以作为新增电机的后备，这种方案在study project中常见，好处是不用做大的改动，还能增加可靠性。

2，发动机本身不用改，但标定要升级，因为新增了一个电动机，而且前舱布局也会有变化，比如进气管道形状等等，所以发动机标定数据要重新匹配。

3，此种思路，新增电机应该在内燃机和离合之间，所以动力直接传递给离合器。问题是在内燃机和新增电机之间是否还要增加第二个离合？不用第二个离合的好处是前舱机械部分改动少，节省成本，也节省前舱空间。增加第二个离合的好处是内燃机可以与新的电机分开工作，更灵活，更省油。选择新增电机不是越大越好，比如要注意内燃机曲轴最大扭矩等，我还需要更多内燃机数据才好给你建议。

4，油门拉线式的不能实现起停功能，必须要用带电子节气门功能的；另外还得有空档传感器，电池传感器，考虑安全功能的话还需要车门、发动机盖传感器等。

5，零部件这块，如果需要可靠性高的可以选择国外供应商比如博世的，如果为节约成本可以选国内供应商如安乃达电机等等。

你如果需要混合动力车的系统解决方案，可以站内短信和我联系。

哈弗h6能改装加一个电动机吗，改油电混动力。

毫无道理，如果按照你的方法改装成功了，也不能节约多少汽油。

真正的油电混合是在减速工况下，带动发电机大电流充电。而且制动越大，充电功率越大，把本来磨损的刹车热能存储起来。

而在加速起步时候，电动机发力，提供大扭矩。

首先，你无法控制电机何时运行，何时充电。

你最多只能做到，汽车行驶时候，发动机转的时候，一直在充电。

在红灯时候，人工熄火。

绿灯时候，你手动打开电机，让车跑。跑起来，再挂入档位拉动汽油机，然后汽油机一工作又马上开始充电---

是这个意思吧

你看，当你的车在起步后，汽油机点着火后，正处于加速状态，需要大量动力，而正在这个时候，你把发动机的能量拿出去一部分发电。。。。。你赚啥了

而车跑起来后，电量充满了，你再刹车，再溜车，也不会再充进去电。还是白浪费能量。

实在不理解你这么改造的用途何在

我想你不会把所有电动机充电控制甚至加速控制都人工操作吧

另外，如果靠离合器来带动发动机着火，太磨损离合了。

一次两次罢了，经常这样。。。得不偿失。。。

“油改气”一年可省上万元，为何感觉只有出租车对它动心呢？

别异想天开

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生产增长，进口依赖达到60%以上；中国大部分石油、天然气需要进口，石油只够人类使用40几年，

天然气不过60几年；电瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。

汽油：汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分，其成分复杂有100-200种化学成分组成；

天然气：属高压压缩气体，危险性比汽油大，汽车使用必需加装高压气罐，气体泄漏检测难等，50度以下需用汽油，气

进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少、动力小、产生油腻多，对发动机伤害大，面包车烧气3-4万需大修，

出租车缩短30-50%寿命；尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足；气体运输、存储不便！

甲醇：甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输，及可再生植物等，煤炭够人类使用200年以上，中国典

型的富煤贫油国，所以发展甲醇替代传统燃料趋势所在。甲醇闪点高13左右；纯甲醇因为高压有氧燃烧，燃烧

充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统，还可以让汽车同时烧汽油；

纯烧甲醇根据汽车压缩不同，压缩比低、点火弱的车辆在25度左右启动开始困难，热车后正常，压缩比高、点火

强车辆可以在17-18度以上正常启动；汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，烧甲醇需甲醇模式。

甲醇比汽油清洁环保。甲醇吸热是汽油的3倍，所以甲醇对车辆的热磨损更小，产生油腻更少，积碳少等优点；

所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温，所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料； 甲醇沸点不到70度，所以

烧甲醇一定要解决气阻问题，改智能汽车双燃料控制系统解决此问题，全面改装解决所有你们所听到的片面问题！

中醇醇油：GCM100是纯甲醇的改性燃料，比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力性强等优点！

GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂，根据不同地区车型可在零下10度左右正常启动，比勾兑汽油经

济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件的保护！GCM85不是简单的让车辆低温能启动！

传统油泵：普通油泵无论是进口车还是国产车，油泵都为直流有刷泵，碳刷及导线接触甲醇通电后氧化严重（甲醇导电

性与汽油不同），原车泵相对会好一点（原车泵少则几百元多则几千元），后换泵有一星期不到就坏泵现象。

鼠笼式变频无刷燃油泵：鼠笼式结构，避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏，鼠笼式电机启动性好、动力好、稳定性好耐

久性好，免维护；变频器功率大，产热少，适合汽车环境，保障油泵可靠运行，变频器寿命可

超过汽车使用年限。满足各种车辆压力、流量、耐疲劳性好，启动性好，防堵转能力强。

传统液位器：普通油位器为汽油设计滑动触点，甲醇导电性与汽油不同，滑动触点电阻通电氧化后阻值不准，浮子适合

甲醇等，坏的是传统油位器，而不是油表。(中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用）

非接触式磁感应液位器：磁感应式无触点接触燃料，避免传统液位器易坏弊端。

柴油车：柴油车属于压燃式，所以柴油车不要勾兑或烧甲醇，会出现撞缸或动力小。

只要是电喷汽油车都可以改智能双燃料（3～12缸都可以）！或烧天然气车都可以烧甲醇，（缸内直喷待议）

有几个方面，我这里一时不一定能说全，请谅解。就说我所在的城市济南。第一，合法性。油改气以后在路上肯定属于非法改装，交警罚款扣分。审车的时候需要卸下来，审完再装上。第二，粗略估计出租车每天24小时行驶里程400公里左右，一年14.5万公里。每公里节省燃料费大约百分之40到50。私家车在这方面就少太多了，平常人市区上班下班代步50公里以内了。跑工地，跑长途多的私家车非常适合油改气，因为改装非常大约是5千，把这个5千省回来以后的才是你真正能节省的燃料费。所以一般的私家车没必要。最后再说说有点混合动力 汽车 ，以丰田卡罗拉为例，普通燃油车与混合动力车相比也有大约几万块钱的差价。还有维修保养更换电池的费用，这些都比较进来之后对于一般家庭来说您多久才能省回来呢？如果不追求混合动力的体验感，又省不回来这部分银子，就像油改气一样的道理了。没必要。

典型博眼球的不负责任的话。无论是油电混合还是油气两用，只要里程跑的少，完全没必要。先说油电混合，比纯油贵2万左右。2万能买多少汽油？百公里能省多少油？等你油钱省回来的时候，该换车了。所以，一年不跑2万以上的和高速多的，根本没必要油电混合。再说油气两用。一个多点的罐改装费用6000左右，6000块能买800多升油了，而且改气后动力弱，加上有时候加气要排2小时的队，时间也是成本。有时候还没气。(别的地方不知道，不说，乌鲁木齐是这样的)。经常烧气的车再烧油就比较费油了，二手车不值钱了。所以，没啥意思，一年不差那一两千块。

改气省钱！道理是对！可是乌鲁木齐加气天天排队呀！为什么地州很好加气！乌鲁木齐是什么问题？

说说我的花冠改气吧，13年改装费花了2600元，多点的ac300的电脑，65的气罐，喷轨带水温加热的，一罐气高速180-200公里，市区140-160公路，一罐气40元，气价3.58元一方，银川加气很方便，到处是气站，除了有时候冬天为了给南方供气限气一个月或半个月的，其他时候都是随时去随时加，一公里在2毛钱左右，六年跑了9万公里，平均一年1.5万公里，如果是烧油，一公里在5毛左右吧，一公里省3毛钱，算下来省2.7万，去除改气的2600元，算是2.4万元，除了7万公里换过一次火花塞和正常换机油保养，在没修过。车辆如果现在卖二手车应该比烧油的少买5000元左右，就算是一万，等于省了1.4万。对于说后期问题多维修费高的是要分车型，国产车改气问题多，本来烧油问题多的车型问题也多，大部分日系车真的问题很少的，比烧油还省心，不担心积碳问题，前几天我试着烧油，现在油耗高速6个，市区8个。

油改气很多品牌得车会出现故障灯常亮、燃烧不充分耗气、影响残值、车没劲、空间变小、还会出现各种报警，需要反复调试，总之不省心。出租车原来油改气也经历了这么一个过程，现在出租车大部分出厂就是双燃料的，最佳调试，性能稳定多了。

银川改气的车多了，霸道改气的也看到过

新疆气站比油站多，天然气纯度高，方便，新疆觉大部分车改的气，能省一半吧，1.5排量烧油5毛，烧气也就两毛左右。

既然出租车都改汽了，为什么还要给他们燃油补助呢？

凌晨，出租车排队加气，很奇怪前面怎么有辆5系也排队。不会是以为加油站加油在排队吧！到他时很熟练的打开前后盖。我无语了，杭州