国外汽车发展的各个阶段及特征,国外汽车发展的各个阶段及特征

2024-07-15 09:33:24

1.分析一下汽车的发展历程和趋势？

2.汽车外形在发展中主要经历了哪几个阶段？

3.汽车外形的发展经历了哪几个阶段？每个阶段有何特点？

4.汽车的发展史有哪些？

国外汽车发展的各个阶段及特征,国外汽车发展的各个阶段及特征

汽车经过了一百多年的发展，已经从最古老的蒸汽机驱动行驶进化到到如今的四缸、六缸发动机驱动行驶，还演变出了诸如跑车、货车、越野车等一系列侧重不同应用场景的汽车，这其中汽车的发展究竟经历了哪些阶段，今天就带大家了解一下。第一阶段：蒸汽机的发明与改进

在非人力代步工具出现之前，所有的劳动力都是由人类和动物来完成的，这也极大限制了社会生产力的发展。1705年，世界上首个实用化蒸汽机被发明了出来，虽然这台机器的蒸汽效率极低，但它带来的积极影响是不可磨灭的。从此以后，各种改进型的蒸汽机被发明了出来，其中最为著名的便是“瓦特蒸汽机”。虽然早期的蒸汽机大多被应用在运送煤炭等矿产，但仍有发明家投身于研究蒸汽机驱动汽车。1769年，法国人N.J居纽制造出了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车，依靠车上的大锅炉，可以使汽车的运行速度保持在3.5~3.9km/h。在1876年，德国发明家奥托发明了创制成功第一台往复活塞式、单缸的内燃机，极大的提高了内燃机的功率和热效率，使用内燃机驱动行驶车辆成为了现实。

2. 第二阶段：进入内燃机时代

随着科技革命的不断发展，人们意识到需要有一种效率更高的发动机去带动社会生产活动，于是内燃机出现了。内燃机是一种是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。它的出现，相比旧工业时代的蒸汽机，功率和热效率都有了极大的提高。随着内燃机的不断优化与改进，以及石油的大量开与普及，以汽油机驱动的汽车开始如雨后春笋般冒了出来。人们开始接受这一行动快，坐起来舒适的汽车，来自世界各地汽车订单纷至沓来，故这一阶段也是各大汽车厂商不断发展壮大的阶段。

3. 第三阶段：科技快速发展

随着和平年代的持续，社会的科技水平和人民的生活水平都在不断提高，人们对汽车的要求开始不再仅仅是速度和外观，而开始追求安全、舒适和多功能性。故在这几十年汽车的发展中，汽车加入了许多前沿科技以此来保证乘员的安全，如安全气囊，防抱死系统等，让我们的出行更加舒适和安全。近十年来讲，随着能源危机的不断来临，新能源汽车也逐渐站上了历史舞台。相信随着科技的不断进步，汽车行业也将迎来下一次的技术革新。

分析一下汽车的发展历程和趋势？

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段（60年代）韩国 *** 于1962年4月制定了汽车工业发展，将零散的汽车工业纳入国家发展的轨道。

为了有效地推行汽车工业发展，韩国 *** 于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。

此后，在 *** 优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。

这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。

开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。

尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段（70年代） 1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本》，提出12年实现小轿车生产国产化、14年实现大轿车生产国产化的目标。

从12年着手执行的第三个经济开发五年（12～16）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。

13年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。

为了促进汽车工业的展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。

在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……13年7月，起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。

14年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

16年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。

当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。

19年，韩国 *** 正式宣布汽车为十大出口商品之一。

到19年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期）从70年代末到80 年代初，由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于19年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等），韩国经济形势恶化，1980年出现经济负增长。

在此种形势下，韩国的汽车工业也受到严重影响，产量锐减。

韩国 *** 为了振兴汽车工业，打入国际市场，于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》，重点在于实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合或合并，提高汽车的生产能力和质量，以增强竞争力。

为此， *** 明确规定：“现代”和“大宇”（即原来的新韩）两家汽车会社集中生产小轿车；“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社（以下简称“亚细亚”）主要生产吉普车等。

而5 吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车会社自由生产，形成竞争体制。

这些措施发挥了效用，从1982年起，伴随韩国经济形势的好转，汽车产量也开始迅速增加。

到1983年，达到22万多辆；1985年，达37.8万辆。

在汽车生产迅速发展的时候，韩国 *** 开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。

1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3％，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。

当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9％，成为世界第9位的汽车出口国。

4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以后，韩国 *** 又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。

为此，韩国 *** 从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。

同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰，促进汽车工业向更高水平发展。

在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而取各种措施。

“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车，“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车，“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。

与此同时，各家汽车生产会社竞相打入国际市场。

在打入拉丁美洲、东南亚地区之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场，接着又打入欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。

目前，韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。

可以说，韩国汽车今天已经遍布全世界了。

如上所述，韩国汽车工业发展经历了四个阶段，在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。

不仅要受到国内政治、经济形势的影响，而且还要受到国际政治、经济形势的左右。

诸如，70年代的两次石油冲击（石油大幅度涨价），都使韩国汽车工业的发展受到影响。

但总的看来，韩国的汽车工业是不断地向前发展的。

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汽车外形在发展中主要经历了哪几个阶段？

世界汽车发展史经历了三个阶段：世界汽车工业快速发展阶段、汽车全盛时期、汽车产量相对稳定。

19世纪末至20世纪30年代，福特等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高；

二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长了近10倍。20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。

未来汽车产业趋势：第一，新能源、互联、智能等技术的跨界进入和融合，汽车将成为下一个移动智能终端；第二，移动互联、大数据的出现让智能制造成为可能；第三，随着新生代消费者消费模式的变化，以及互联网技术的快速发展，服务体验在汽车产业中的地位得到显著的提升。

产业优势：

首先是中国要素禀赋结构利于汽车产业发展。作为发展中大国，中国要素禀赋结构与发达国家存在显著的差异，这也是过去近三十年中国不断深入参与全球分工，并获取全球化的显著收益的基础

其次，产业政策改革将促使企业进行技术进步和自主创新。由于汽车行业影响因素众多，相关产业政策的制定和更改将成为影响行业发展的重要因素。当前，产业政策的关注点主要在于汽车产业的健康发展和降低汽车制造和使用过程中的负外部性。

以上内容参考?百度百科—汽车行业分析、百度百科—汽车发展史、人民网—未来汽车产业呈现三大变化

汽车外形的发展经历了哪几个阶段？每个阶段有何特点？

汽车车身造型的发展主要经历了车厢车、厢式车、甲壳虫车、船型车、鱼型车和楔形车几个阶段。从19世纪末到20世纪初，世界上出现了一批汽车制造公司。除了戴姆勒和梅赛德斯-奔驰，美国还有福特，英国有劳斯莱斯。当时，汽车的形状基本上遵循马车的形状，因此被称为“马车”，没有马。

棚车

车厢很难经受风雨。美国福特汽车公司在1915年生产了一辆新的福特t型车。这辆车的车厢很像一个大箱子，叫作“箱车”。

为了提高速度，人们开始降低汽车的高度，减少空气阻力。然而，由于车顶高度的降低影响了前方视野，该方法最终被放弃，取而代之的是增加功率的方法。这样，发动机从单缸变为4缸、6缸和8缸。气缸排成一排，发动机罩变长。一个典型的例子是1931年在意大利生产的阿尔法·罗密欧汽车的外形。作为一种高速车辆，厢式车并不理想，因为它的阻力大大阻碍了汽车的前进速度，所以人们开始研究一种新的车型——流线型。

甲壳虫车

1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流式乘用车首次用流线型车身。1936年，福特在“气流”的基础上成功开发了林肯和风牌流线型乘用车。这辆车的散热器盖非常简洁，动感十足。俯视整个身体，它是纺锤形的，非常有特色。流线型车身的量产始于德国的“大众”。

1933年，德国的波尔希博士设计了一辆类似甲虫形状的汽车。波舍最大限度地发挥了甲壳虫形状的优势，使其成为同类汽车之王，“甲壳虫”也成为汽车的同义词。

由于第二次世界大战，甲壳虫汽车直到1949年才真正大规模生产，并在全世界销售良好，一款车型的产量超过2000万辆。

船车

经过几年的努力，美国福特公司于1949年推出了具有历史意义的新型福特V8汽车。该车型改变了以前的汽车造型模式，集成了前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李箱盖。前照灯和散热器盖也形成光滑表面。汽车房位于汽车的中间，整个形状就像一只小船。因此，人们称这种车为“船车”。

福特V8的成功不仅在外观上取得了突破，而且首次将人机工程学应用到汽车设计中，强调以人为中心设计易于操作和乘坐舒适的汽车。自20世纪50年代以来，船型已成为世界上数量最多的车型。

鱼车

船型车尾部向后延伸过多，形成梯形，高速时会产生强烈的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们逐渐将船型轿车的后窗玻璃倾斜，倾斜的极限变为后倾式。这种车叫“鱼车”。

与甲壳虫车相比，鱼车背部与地面的夹角更小，尾部更长，车身周围的气流更顺畅，涡流阻力更小。此外，鱼车基本上保留了船车的优点。车内空间宽敞，视野开阔，舒适性好，行李箱容积增大。

汽车外观演变的每个阶段都在不断开发新的汽车造型，这不仅提高了汽车的性能，而且也促进了汽车美学的发展。我们相信，汽车的外观将朝着高性能和美观的方向发展。

汽车的发展史有哪些？