特斯拉model3降价25万,特斯拉model 3降价19.9万
1.你离特斯拉越来越近了,Model 3又降价了,不到25万
2.特斯拉这次降价,是否有隐瞒欺骗消费者的行为?
3.特斯拉Model 3 : 加量还降价,不到25万的我值得买吗?
4.特斯拉降到多少你会买它 特斯拉国产化的机遇 酸了
5.特斯拉竟然降价了,降了多少?
6.国产特斯拉MODEL3再降身价,BBA会心惊肉跳?你真的想多了
7.降价后的特斯拉:单店一天可卖150辆看维权的“吃瓜群众”也在下单!
双节期间咱汽车圈什么消息最受关注?绝对是特斯拉又双叒叕降价了。国产特斯拉Model3标准续航版本现在补贴之后的价格已经来到了25万之内的价格区间,而长巡航版本也是降至了31万元区间之内,离30万内的电动车政策补贴范围仅有一步之遥。
问题来了,每一次特斯拉的降价都会伴随着铺天盖地的讨论,言谈话语间无外乎分为三种:
第一种是持币待购的车主以及对于价格不是特别敏感已购车主,他们会觉得特斯拉降价是一种推动,因为特斯拉在上海建立超级工厂之初就提出:未来工厂和整车的国产化率提升,从上海工厂所出品的特斯拉车型一定会随之进行价格调整。他们认为特斯拉以及其直营模式,会比较大限度的进行成本控制和定价规则,如果自己的制造成本一旦下降,那么就会进行相应的车辆售价调整。价格低了,消费者更会接受,而自己的销量又能提高,两全其美。
第二种则是刚刚提车不久的特斯拉车主们,他们绝对是在网络中进行“批斗”最恨的一拨儿人。其实真的也特别好理解——当我们高高兴兴支付定金,满怀期待的等待爱车,却在提车之后没几天的时间看到了自己车型进行了“官降”(这个时候咱就不计算什么制造成本和电池成本了先),放在谁的头上,也都不能理解,所以进行一下声讨,然后要求进行一些补偿或者其他什么,只要不过分,我觉得都是应该的。
第三种是吃瓜群众,咱们也就不展开说了。
所以,我们今天对于第一种和第三种人群都不进行讨论,主要还是把话题集中到第二种声音。首先,对于特斯拉进行车辆售价调整,我觉得是非常正常的一种商业行为。就像刚才提到的上海超级工厂国产化率以及车型价格之间的关系一样,特斯拉方面也不只一次说明,只要国产化率提高,售价比较有所变化。而特斯拉的销售模式是官方网站+直营店的模式,没有所谓的经销商加盟的4S店概念,也就从一开始就关闭了经销商之间互相竞争、降价来吸引客源的可能性,所以价格有所变动的话,一定是出自于特斯拉的官方手笔。所以从非常理性的角度看,特斯拉车型的每一次降价,都是符合它的价值准则的。
我们理性看待特斯拉调整价格是正常的,但为什么有这么多的人、尤其是提车不久就赶上调价的车型反应会这么大呢?不妨我们看看其中的一些细节,咱也别杠慢慢说。
这段时间特斯拉的每一次降价,都有车友在网络中发声:在自己交了定金,最后交了全款提车的前中后期,销售都没有告知可能调价的消息,也就造成了车主觉得自己被欺骗,指责销售人员和特斯拉是“明知降价但拒不告知”。
而微博认证为特斯拉对外事务副总裁的陶琳女士发文称:“价格调整是高度保密的工作,需要反复测算,只有极少数人参加,我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家,因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。特斯拉的员工中有很多车主,也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工,全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息,因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”确实,一家企业对于自身产品进行定价、调价并不是会完全公开,就像一个汽油车上市,最终的定价权也只会在管理层内进行讨论,而且是秘密进行,这不仅是对于产品本身还是所谓友商产品,都是一种常态化的做法。
放在特斯拉销量不高的时候大家不会太过关注,但现在特斯拉已经在汽车销量榜上有了自己的一席之地的时候,大家的购买意愿、关注度则是水涨船高销量上涨,受到调价影响的消费者就会更多,自然大家抵触的情绪也就更多。
不过这是降价,万一咱们提车之后赶上了价格上涨,大家又会怎么说呢?
针对于本次价格调整并且符合特斯拉消费者信心保障的车主,特斯拉也给出了自己的“补偿内容”:我们同样援引陶琳女士微博说明——针对本次调价,符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益,希望特斯拉能陪您畅行无忧。(细节请联系您的交付顾问)。
大家有时候看到的只是特斯拉的Model3标准续航价格降到了25万元之内,但实际上特斯拉也在这几次价格调整的同时,将原先能给予消费者“”的政策取消、缩减或者改成收费,比如特斯拉车主的超充权益、比如原先赠送的家用充电桩,都从原先相对免费变成了收费。
针对本次价格调整所作出的补偿内容,不仅符合条件的车主全部认可,更是让消费者信心保障7天之外的车主们大呼难受。虽然商品三包针对于商品退还有明确7天内的规定,但我们还是认为这次的补偿太过单一。我们比较认可在微博中的车主留言:将受影响车主范围从7天扩大到30天以及更多,并且在补偿内容中进行梯度递减,这样既可以保证更多消费者的“权益”,更能让消费者觉得并没有“交钱前是爷,钱交了之后是孙子”。
别说普通消费者了,就连想购买BBA同级别车型的消费者,也没准会到特斯拉的直营店去看看Model3或者其他,毕竟同价格相比,特斯拉在驾驶和动力上确实是一般汽油车所不能比拟的。而针对于特斯拉品牌本身,好像一开始就围绕着一层科技、另类豪华的标签,所以特斯拉就不同于其他电动车,它在这方面对于消费者有着不能比拟的优势。
虽然特斯拉自己嘴上不说,相信看到大家这么喜爱、认可自己的产品,心里早就乐开了花。而我们对于这样品牌的需求呢?其实也是一种“保值”心里,我们不希望自己喜欢的、自己拥有的品牌三天两头的调价,或者说即便调价也要价格上涨才好。
买特斯拉其实没有什么优越感,将来价格加速调整之后,估计也不会有太多面子问题了,所以大家放平心态之后一切就好了。
好了,说完了特斯拉的调价,我们还想针对于大伙儿对于降价这事多说两句。我们就用豪华车市场为例。目前国内的豪华车市场中(我们把价格定在40万元左右吧),大家可以从轿车买到SUV,从中型车买到大型车,从5座车买到6座甚至7座车型。大家看看上面所说的每一类车型的实际成交价,哪一个不是在自身“厂家指导价”的基础上降个5万6万甚至更多而换来的销量?
除去BBA,我们所谓的豪华品牌销量的第二梯队阵营,甚至出现了大型车直降10万变成中级车、“动物品牌”打个7折大家还嫌贵的现象。其实这都是市场竞争的结果,也是厂家的经销商之间为了争夺销售数字的“放血之举”。而最终消费者是不是得到实惠了?答案是肯定的,用了普通车型的钱买了豪华品牌。但对于品牌而言呢?价格一旦降下来,想再提升回去,难了。而在一众的汽油车用降价来争取市场份额的时候,也没有见到网友们疾呼啊?难道这些汽油车就必须降价么?
所以,特斯拉降价没有错,最终收益就是我们消费者。但特斯拉这么做也有错,就算是要符合成本规律和市场规则,这么做也过于不近人情。如果特斯拉退一步,在7天消费者信心保障基础上能够一个“调价保价”功能,或许能解决不少对于价格质疑的声音。
我尊重特斯拉的降价,鄙视那些见到“爆款车型”就疯狂加价的商家。
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你离特斯拉越来越近了,Model 3又降价了,不到25万
说起新能源汽车,就不得不提起特斯拉。作为世界闻名的新能源车企,特斯拉凭借高超的科技感、未来感,赢得了一批又一批消费者的喜爱,在整个新能源汽车领域,可谓是引领风骚。随着特斯拉正式落户上海,特斯拉旗下的部分车型,也开始国产制造,价格也相对降低,吸引了许多车友的关注,购买特斯拉的中国消费者人数,呈急剧上升趋势。
特斯拉Model?3作为特斯拉的主力车型之一,不仅在全球市场都获得了不错的销量成绩,也成为了特斯拉首款中国本土制造车型。该车国产以后,生产成本进一步降低,价格也进行了大幅度的下跌,让许多观望许久的消费者,开始果断下手。目前,该车在国内的月销量已经突破1万辆大关,成为国内最畅销的家用轿车之一,让其它新能源轿车是羡慕不已。
而在近日,特斯拉又将国产版新款Model?3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价,进一步下调。目前,款Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万起(下调2.165万),新款Model?3长续航版售30.99万(下调3.415万)。这个价格,不仅让第一批购买特斯拉Model?3的车主更加欲哭无泪,就连前段时间通过拼多多购买的车主,实际购买的价格也要比这个价位高,估计他们也是后悔莫及。
最关键的是,国产版新款Model?3不仅价格大幅度下降,续航里程也有所提高。从目前得到的消息,2021款的新款Model?3标准版续航里程为468公里,比2020款标准版Model?3的续航里程多了23公里。虽然增长的续航里程,官方还没有给出具体原因,但是从技术层面分析,应该是更换了磷酸铁锂电池。
虽然特斯拉的做工比较一般,但是该车的外观造型特别时尚,车辆的科技感也是特别强。对于追求个性、科技的消费者来说,还是很有诱惑力。再加上国内许多城市的新能源汽车政策,使得原本准备购买燃油车的消费者,开始考虑新能源车型。而在众多的新能源汽车中,特斯拉不仅名声最大,品牌的高级感也很浓烈,最终也导致该品牌在国内的销量成绩呈直线上升趋势。目前,中国地区也已经成为特斯拉的主要市场。
从最初的四十多万,再到后来的三十多万,再到如今的24.99万,特斯拉Model?3的价格,就像坐了滑翔机一样,一直往下降。如此实惠的价格,也让许多消费者,不得不动心。对于其它的新能源汽车来说,可谓是压力山大,毕竟在新能源汽车领域,特斯拉的市场竞争力,真心很强。如果不能拿出硬本事,在这个价位里,其它新能源车企,很难跟特斯拉形成抗衡。
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特斯拉这次降价,是否有隐瞒欺骗消费者的行为?
今年十一期中,有些朋友是快乐的,有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错,Model?3又降价了,仅仅1年,官方售价降低超10万元,这贬值速度让二手车商都为之惊叹。
10月1日,特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得,想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载,20万开上特斯拉不是梦。
降价原因?特斯拉此次降价,主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池,让电池成本进一步下降。
降价影响?一、首先,对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说,这是一个天大的好消息,花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。
二、频繁的降价会影响老车主的购车体验,尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主,短短1-2个月,新车官降5万元,这比二手车的贬值率还高。长此以往,会影响到老客户的忠诚度和回购率。
三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定,在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下,特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。
在特斯拉刚刚进入中国市场后,高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来,两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降,从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”,变得如此亲民之后,还会有人选择它吗?对于高端消费群体,他们想要的仅仅是一台“街车”吗?
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特斯拉Model 3 : 加量还降价,不到25万的我值得买吗?
说起电动汽车,相信很多人都能想到特斯拉。特斯拉也算是高端品牌,在去年,特斯拉有一次大降价,当许多车主购买之后,都在吐槽特斯拉的质量大打折扣。不管是汽车的外皮,有的连一些主要部件都出现了问题。不知道最近大家有没有关注特斯拉的价格,也是在降价。很多想买车的人就开始心动了,但是去年这件事发生后,很多人也开始犹豫。那么特斯拉这次降价是否存在隐瞒欺骗消费者的行为呢?下面小编来说说我的看法!
在今年国庆期间,特斯拉Model3的起步价降至25万左右,很多网友怀疑特斯拉公司又在玩去年的把戏。但是特斯拉副总裁也回应了这次降价,不存在任何隐瞒欺骗消费者的情况。小编觉得特斯拉也是一家大公司,去年类似事情的发生对他们的影响已经很大,如果今年又这样做,我想在中国就很难重新打开市场!汽车降价也是一件很正常的事情,由于今年疫情的影响,很多汽车都存在降价出售的情况,但是降幅都不是很大。
相信大家也都知道凯迪拉克之前也是大降价,这时就很多人购买,但是降价之后也没有多少反映车子问题的情况。对于特斯拉这次降价很多人内心都会存在疑虑,毕竟之前出过类似的事情,肯定会让很多人不相信这个品牌。话说回来,如果你真的想购买这辆汽车,那就在这次降价期间抓紧吧,毕竟机会难得,如果事后会出现问题再进行投诉。
很多家庭买车都是一件很重要的事,我们都怕买了之后存在问题,更怕在购买时存在欺骗行为。特斯拉能够做出这样的决定,我想一定也不会再出类似的事情。那你们觉得是这样吗?
特斯拉降到多少你会买它 特斯拉国产化的机遇 酸了
近日,新款国产版特斯拉Model?3正式上市。
国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元(补贴后27.155万元)下调至补贴前26.万元(补贴后24.99万元),补贴后的价差为2.165万元。
同时,国产Model?3长续航后驱版车型售价下降3.415万元,目前显示售价为30.99万元(无补贴)。
相比旧款Model?3,官方降价幅度最大达3.4万元。
特斯拉车主终究都会变成“韭菜”?
此次改款最大的变化就是标准续航版的电池从原来特斯拉自家的三元锂电池变成了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组。
电池组的改变加上算法和放电效率的优化,新车的NEDC续航有一定幅度提升,从原来的445公里提升至现在的468公里,但官方的百公里加速成绩由原来的5.6秒变成了现在的5.8秒。
根据相关的说法,Model3换用来自宁德时代的电池可以节省10%的成本,除此以外,磷酸铁锂电池由于自身特性的关系,在电池热安全的方面会比三元锂电池安全不少,但是续航对环境温度的变化会变得敏感,所以北方的老铁会比较头痛。
总的来说,加量还降价,特斯拉玩得一手好韭菜。
回答当然是肯定的。
掰手指头数一数,连上前几天这次降价,Model?3已经连续官降了7次了。
为什么会降价?主要的原因就是成本低了,特别是对于像特斯拉这些自产自销不用经销商中间赚差价的车企,上游制造成本的下降,其终端价格会很快的呈现下降。
其实成本降低的因素,来来去去也就是下面几点。
首先就是国产版的推出,不用交关税了,那这里就会省下不少成本。
其次就是产能利用率的提升,简单来说就是同样是这么多设备的情况下,同个时间单位内能生产的产品数量提升,那就相当于同样一桌菜,吃得人多了,那大家需要AA的金额就会降低,那反映到车上就是成本有所降低了。
再者就是供应链的本地化,这次的官降,很大的原因就是得益于用了宁德时代的电池,从购成本到运输成本,宁德时代的电池在价格方面都比之前松下LG的电池要优惠得多。
回看到现在Model?3的销量,每个月卖1万多台轻轻松松,这个成绩对于一台传统的燃油车来说,或许是一个中上流的成绩了,但是对于新能源这个新兴市场来说,留给特斯拉的发展空间是非常巨大的。
从上面所说产能利用率的方面来看,量走起来了,造车成本也会相应降低,所以只要特斯拉的产销量成积极趋势发展,再综合上本地供应链的成熟度,韭菜肯定还会出现。
不仅如此,就在前段时间特斯拉的电池日上,马斯克就说了,3年后用了最新自产电池的特斯拉车型,最低售价回到2万多美元,综合成人民币才17万。
当然,三年后卖17万不一定是Model?3,有可能是更加低端的Model?2。
每次特斯拉官降,大家都会说国产新势力没活路了。
其实不然,就品牌力而言,科技即豪华的特斯拉最大的对手还是传统的豪华品牌。
对于国内新势力来说,特斯拉虽为独角兽,但其实留给它们的市场空间还是不小的。
从品牌力的角度来看,国内新势力和特斯拉还不是一个层面上的对手,毕竟特斯拉已经稳扎稳打发展这么多年,不管是企业规模还是资金规模,国内的新势力还是小学生。
就像是玩贪吃蛇一样,上面有一条史前大蛇,那我们就在下面吸收慢慢成长,国内新势力需要的时间还有很长。
科技即豪华的特斯拉真正威胁到的,是以BBA为首的传统豪华品牌。Model?3最低25万以内的落地价格,已经比BBA中同级别最便宜的A4L优惠后的裸车价要便宜了。
而且从产品力来讲,Model?3并不虚这几位对手,就特斯拉的科技人设,就可以把某位主打科技的对手踩在脚下,在看看它的性能,20多万买百公里加速5秒多的车,相同的性能放在传统豪华品牌阵营,基本只有售价将近40万的宝马330Li?xDrive才能做到。
但从另一方面来看,对于Model?3这款车来说,更值得购买的应该是NEDC续航达668km的长续航版本,标准续航版的468km的续航,说真的相比起来落后于主流水平了。
长续航版本目前的售价在30.99万元,如果它能再降多一万块钱,就可以享受国家的新能源补贴,还能补贴2万块钱。
综合下来一台668km续航、百公里加速5秒多的中型车,才卖27万多。这个价格,还管它是不是韭菜?
所以从性价比的角度来看,小白更加推荐大家再等一等,等长续航版本的价格降下来,那时候才能称得上真正的真香。
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特斯拉竟然降价了,降了多少?
特斯拉又降价了。
Model3?年初的时候还卖30多万,现在已经不到25万了,这小一年的时间都降6回了,但是特斯拉的股价是蹭蹭的往上涨,三月份的时候才35块钱一股的特斯拉,现在都涨到400多了。
你是不是纳闷了,这特斯拉为啥车价直降、股价反而往上涨呢?
如今特斯拉的市值有多可恐怖可能有的朋友不知道,一个数据,这市值相当于两个丰田,六个奔驰,七个宝马,九个通用,14个福特,23个蔚来,意思就是,现在这汽车领域市值最高的,那就是特斯拉。老板马斯克的身价光是这一年就暴涨了900多亿,美金。
为什么特斯拉这么猛呢,从生产端上来看,今年特斯拉在上海建厂了,帮助特斯拉解决了产能问题,据说每天能造出800多辆新车;而在销售端,今年特斯拉在欧美市场的销量极其惨淡,美国的销量也还不到去年的一半,但是仅仅在国内,光model3这一款车型,上半年就卖出了5万多台,所以特斯拉不断降价的真正原因就是为了把销量不断提高,只有这样才能在资本市场上不断拉高估值,但是问题来了,特斯拉它真值这么多钱吗?
19年特斯拉的营收不过才200多亿美金,丰田的营收是特斯拉的十倍还不止,特斯拉从年初到现在,半年时间一共卖了40万辆车,但是丰田上半年卖了400多万辆车,可是现在这特斯拉的市值是丰田的两倍,这代表什么呢?
全都是泡沫~
相信朋友们都有这个疑问,为什么现在只要是个干互联网的就要跟特斯拉正面硬刚呢,前有贾跃亭“为了造车下周回国”,后有蔚来、理想、小鹏,组成造车新势力,还有恒大许老板,打折卖楼也要把钱烧在造车上,又是为什么呢,当然是抢占入口。苹果刚刚推出ipone时候,不管是华为、联想,还是oppo、vivo、锤子小米、也是一窝蜂跟进,如今手机流量入口格局已定,下一个入口又在哪里呢,看到这,相信朋友已经明白了大佬们纷纷入局的原因。
有的朋友们可能会想到当年帕萨特突然就不好卖了,因为bba降价,那现在特斯拉不断降价,真正的目的就是遏制其他品牌的发展,要是这一次国内依旧没有品牌能抓住这次的时代红利,那么在未来,想在汽车领域建立民族品牌和话语权,那可就有点费劲了。
特斯拉是一个有梦想的公司,有核心技术的公司,从技术层面上来讲,目前,国内的电动车品牌和特斯拉存在着一定(或者是很大)的差距,但是作为国人,可以等等咱们国产品牌的崛起,抓住这次千载难逢的翻身机会,万一翻身了呢。
作为一个石油相对匮乏的国家,抓住电动车代替燃油车的机会,也就解决了能源进口的问题,不要光想着弄点补贴、造概念什么的,不要打击国人的信心消费了情怀。
回到自己身上,你会买特斯拉吗?
没钱,不买;
有钱,汉理想小鹏蔚来中不中?就是感觉少点啥~
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国产特斯拉MODEL3再降身价,BBA会心惊肉跳?你真的想多了
这次特斯拉汽车又降价了,Model 3标准续航升级版售价降至24.99万元,年去年定价还有30万元左右,并且之前五一也降价过,而这次比七月七拼多多团购活动还降低了一万元。这一两年听到最多的是特斯拉降价了,猪肉涨价了。
为什么特斯拉会频繁降价?主要还是不想走苹果手机的老路,苹果手机刚进来我国的时候,售价一直居高不下,过万,七八千一个苹果手机很常见,不过现在苹果手机也开始低价营销了,这都是为获得更多市场同时提升用户购买意愿。
特斯拉一开始价格真的很贵,不过经过一两年的降价过程,特斯拉汽车也开始亲民了,普通奔驰宝马的价格就可以买到一两高配版的特斯拉汽车,并且在品牌方面特斯拉看起来也不输给奔驰宝马,并且汽车科技感更强了。
不断地降价,不断地降价,这也可以看成特斯拉在考验国内车主耐性,二十几万的价格可以买到特斯拉汽车,那么和国内汽车制造商竞争过程中占据更多优势。
相比而言,特斯拉汽车和国内汽车还有很多不同地方,价格方面,国内中端车可以卖到十几万,而特斯拉现在起步是二十几万,同时产品耐用性也要比较,在这个比较过程中,很多人都会发现我国的汽车制造水平也在稳步提升,这就是特斯拉需要降价的主要因素,和当初苹果手机降价如出一辙。
特斯拉降价了,一下子让这个汽车的性价比提升了,估计很多人又忍不住买了,如果还可以忍住,未来还有可能进一步降价。
最后,特斯拉这次降价幅度不是很大,未来还可能降价,不过降价幅度不会有多大。
降价后的特斯拉:单店一天可卖150辆看维权的“吃瓜群众”也在下单!
特斯拉在中国把“时间就是金钱、效率就是生命”这句老话演绎出了新高度,上海工厂的设立速度创下了全球汽车制造业的新纪录,从奠基建厂、投产、上市再到交付只花了357天,还不到一年,当然这离不开当地的大力扶持。从这个速度可以体会到特斯拉急于尽快打开中国这个大市场的迫切心情。
近日,特斯拉再显价格屠夫本色,宣布再次调整售价,下调后国产Model 3标准续航后驱版的指导价为299050元(补贴后),这次调价的意义何在?会不会给传统燃油车带来影响呢?有一种声音认为特斯拉的调价只是一种障眼法,用的是先涨后降的策略。然而不管怎么说,对于消费者而言降价毕竟好于涨价,这次调价之后,国产MODLE3已经杀入30万元价格区间内,势必会影响到一些购车人的购车心理。
目前国产MODLE3部件的国产化率只有百分之三十,但到了今年下半年就可以达到百分之七十至八十左右,这也就是说这款车日后还会有继续调价的空间。但业界也同时因此产生一些担忧,从之前若干年的经验来看,往往国产化率提高之后随之而来产生一系列的质量下降问题或阉割减配问题,而特斯拉能否走出这个定律还有待于观察。
对于这次下调售价,相关机构进行的市场调查表明:将近半数的被访者认为零部件国产化是首要因素,另有一部分认为这是特斯拉初享新能源补贴政策的价格缓冲,还有人认为是以减配为代价的营销策略,究竟有没有减配?目前尚未看到迹象,以后不得而知。
在被问及“认为特斯拉最终售价能达到多少?”这个问题的时候,大多数人认为二十五万元以内,这也可以看作是大众对这款车的心理价位吧。但个人觉得达到这个价位难度较大,在去年国内车市特别是电动车一片萧条的情况下特斯拉尚且取得了瞩目的战绩,如果真有一天特斯拉MODLE3再卖到25万,那其它国产电动车企可就真的没法玩了,并且会把部分燃油豪华入门车拉下水。
对于“随着日后国产化率的提高,国产版与进口版之间会否存在差别”这个问题,一半的人态度比较悲观,认为国产化后品质会低于进口版,这可能也是多年经验之谈吧,但也有将近百分之三十的乐观派,认为不但品质不会降低反而性价比会更高,当然我们也是真心希望这部分朋友的观点最终是正确的,事实怎样还需时间验证。
随着特斯拉在国内市场逐步的深入,必然会进一步挤压国产车企的生存空间并促使行业大洗牌,这是个必然会发生的情况,那么,以目前不足30万的售价,MODLE3在价格方面已经侵入了部分传统豪华燃油车的地盘了,例如奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L,入门级价格已经重合了。
个人认为,影响必然会有一些,但不会从根基上动摇传统燃油车的地位,为何?纯电汽车在国内普及不起来最大的根源还是充电问题!虽然特斯拉表示今年要扩充4000个充电桩,单独看这个数字确实也不少,但对于我大中华而言就微不足道了,有些地区的购车人就算有这个买纯电车的心思但实在没有充电的条件,最终必然还会选择传统燃油车。
让我们来把这台特斯拉国产MODLE3的基本情况作个概览
国产Model 3后驱标准续航版搭载60kWh的锂电池组,续航445km,最大功率175kW,峰值扭矩375牛米,0-100km/h加速5.6秒,最高时速225km/h。使用特斯拉超充完全充满需要1小时,使用普通家用慢速充电桩则需要10小时,10小时啊,这就是纯电车难以普及的问题所在,试问如果车主周边没有超级充电桩或距离很远,只能使用家用充电桩,10个小时的漫长等待是何其煎熬!这还得有另一个前提:车主有自己的固定停车位,相信这个条件就会难倒一众生活在大城市的人吧?
特斯拉国产Model 3的外观和海外版本基本一致,可以选装珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红4种车漆以及19寸运动型轮毂。内饰则为纯黑内饰,标配木纹饰板、前排座椅加热、12喇叭高级音响、玻璃车顶、座椅记忆、15寸触控屏、LED大灯、全景影像、全景行车记录仪等等。自动驾驶方面,标配基础Autopilot功能,包括主动刹车、防碰撞预警、全速段自适应巡航、盲点监测、车道保持等,如果需要自动驾驶完整版,则需要花费5.6万进行选装。
总结:国产Model 3的上市标志着特斯拉正式在国内车市一展身手,自主车企的日子肯定是越来越不好过了,但这定会促使这些车企投入更多的精力财力去提高产品竞争力,对我国汽车产业的发展来说未尝不是一件好事,而对于普通消费者来讲,产品选项更多了、性格比更高了,从这方面来说是件令人欣喜的事情。
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“降价之后,我们店平均一天订单量是150辆,最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日,上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
早在1月6日,特斯拉宣布Model3与ModelY双双降价,最高降幅为4.8万元。在具体降价幅度方面,Model3的起售价从26.59万元降至22.99万元,降价3.6万元;ModelY的起售价从28.89万元降至25.99万元起售,降价2.9万元。
宣布降价一周后,特斯拉终端热度仍旧居高不下。#特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单#的词条也一度登上了微博热搜榜第一位。“特斯拉没有公布过这方面数据,不知是否属实,但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
“那天路过特斯拉店,我们本来是想去看维权热闹的,结果自己下单了一辆Model3.”1月11日,在上海工作的Rita告诉记者。
特斯拉的降价潮不仅刺激了自身订单的增多,也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到,有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。
1月13日,AITO问界宣布,自8点30分开始,AITO问界将带来新年新价格,问界M5EV调整后售价为25.98万元起,问界M7调整后售价为28.98万元起。此外,针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主,将推出新年感恩回馈活动,问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益,包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分,同时问界M5可享2年的基础保养。
不过除了问界,记者走访中了解到,大部分车企还未有针对性降价。
在目前新能源原材料价格居高不下,国内车企普遍涨价的情况下,特斯拉为何能“反向操作”?特斯拉高昂的单车利润究竟是如何炼成的?特斯拉的价格“屠刀”又是否会加速新能源汽车市场洗牌,打破原有的生态?带着这些问题,记者在市场进行了深入地走访调查。
订单爆满
销售人员加班已成常态
“自从降价信息发布之后,来看车的人就特别多,周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的,基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态,我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
记者在1月11日走访了三家特斯拉门店,因为走访之时是工作日,三家店里都没有出现客户爆满的状态,但不时就有前来询问的消费者。
“虽然工作日来看车的人不多,但我们网上的订单是爆满的。整体来看,下单ModelY的消费者更多一些,大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。
“我们确实有购车的需要,本来是打算等到年中再考虑购买的。但这次特斯拉的降价幅度很大,我们担心万一后续特斯拉再涨价,因此就先订车了。”Rita说。
事实上,像Rita这样临时起意的购车者并不少,网络上有报道称有人在陪朋友维权的过程中就下单了一辆Model3。
不过,在特斯拉订单暴增背后,也有在降价之前新提车的车主表示:“(提车之后)开了五天,计算下来一天(降价)一万。”因此,最近全国多地都出现了特斯拉车主维权的行为,网络上也流传着多个特斯拉车主维权的。多个网络流传的显示,有消费者在特斯拉门店前拉横幅自称“被割的韭菜”,有车主高喊“退钱”等口号,还有消费者手写联名信提出诸多维权诉求。
记者从特斯拉销售处了解到,特斯拉并没有保价措施。特斯拉的订单有效期是两个月,在车主已下订单但未提车之前,如果车型价格有波动,那实际成交价格是“取低不取高”,但是车主提车之后,再发生降价就不会有保价措施了。
“我们店倒是没有客户来维权,但确实有接到一些车主的电话。”上述特斯拉销售人员说,“后续是否会有价格波动,这确实是很多客户都会担心的问题。特斯拉的车型售价一直是动态调整的,因此会有一些客户选择观望,但更多的客户看到本次大幅降价之后选择了下单。”
降价为刺激订单
成本控制支撑降价空间
对于此次下调价格的原因,特斯拉中国官方解释为:“特斯拉坚持以成本定价。”
事实上,特斯拉还有着不得不降价的原因。1月2日,特斯拉发布2022年第四季度汽车生产和交付报告。数据显示,特斯拉连续第三个季度交付量不及预期。第二日,特斯拉股价盘中暴跌15%,收盘跌超12%。
行业观点认为,特斯拉股价下跌的原因在于特斯拉目前供应过剩。记者查询特斯拉中国后发现,目前特斯拉Model3和ModelY车型的新车交付时间均为1~4周,造成这一局面的原因或是订单量不足。
特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示,特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少,截至2022年11月30日已降至19万辆,环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆,2022年3月~7月期间接近50万辆。
“简单而言,工厂没有订单就只能停产。制造企业要想有持续发展,就不能停下来。如果特斯拉国内市场单月没有5万订单,工厂就无法正常运转。特斯拉一直取订单模式,它不能像传统车企那样把库存压在4S店上,或者取投资B端出行方式提升销量,降价是最直接提升订单的方式。”汽车电子资深工程师朱玉龙从工厂产能的角度解释了特斯拉大幅降价的原因。
值得注意的是,此番大幅降价让特斯拉的盈利承压。
不过,特斯拉CEO马斯克已经做好了2023年特斯拉利润率降低的准备。“2023年将会是一场相当严重的经济衰退,在经济衰退期间,利润率将很低,甚至是负的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司,这给我们更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。”马斯克说。
“其实,特斯拉的单车利润很高,约在1万美金。降价对特斯拉而言是牺牲了一些利润。”朱玉龙告诉记者,作为对比,国内车企的单车利润多在1万元人民币。
如何做到1万美金的单车利润?
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博解释称,特斯拉有很多工程创新,包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。
以ModelY为例,其后车身部分用的是一体压铸技术,为此特斯拉制造了一款巨型铸造机,该制造过程减少了零件数量,并将制造成本降低了40%。
此外,特斯拉注重自研,从而避免对外支付过多费用。“我们的车机系统、车上所需用的芯片都是自身研发的。虽然前期投入的研发费用高,但后期投入生产后,就会逐渐摊平成本。而很多车企需要与高德、百度、科大讯飞等合作,并支付高昂的合作费用,这些费用都是特斯拉不用去支付的,从而能做好成本控制。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
对上游零部件的低价购也是特斯拉低成本的重要一环。一位特斯拉线束供应商的工作人员告诉记者:“特斯拉的成本价确实压得很低,我们在特斯拉项目上是不赚钱的,这也是当初我们为了拿到特斯拉的订单做出的牺牲。因为拿到特斯拉订单对我们来说是一个背书,这样在接其他新能源项目的时候会更有竞争力。”
在多项成本管控之下,不少业内人士认为特斯拉仍有降价空间。“等到今年上海车展之后,很多车企都会推出大量20万~30万元之间的车型,这将会对特斯拉的销量造成挤压。如果销量不如特斯拉预期,他们有可能会再进行一次降价。因为他们还有降价的空间,Model3可能会降至21万左右。”一位汽车业内人士告诉记者。
受制于单车利润
多数车企不跟进降价
当特斯拉举起价格“屠刀”,电动车市场的一场“白刃战”已经不可避免。
Model3、ModelY所在的25万~30万元这一价位区间内,聚集了比亚迪海豹和汉、小鹏P7和G9、极氪001、蔚来ET5、问界M7等自主中高端车型。此外,特斯拉车型也与部分合资品牌的电动车型有一定的价格重叠。
“有很多看理想L8、蔚来ES6、问界M5的消费者现在会考虑ModelY,也有一些考虑比亚迪汉、比亚迪海豹和小鹏P7的消费者也会来看Model3.”上述特斯拉销售人员说。
“小鹏P7确实受到了一些冲击,但是我手里的订单还没有说要退订的。我们了解到比亚迪海豹受到的影响会比较大。”有小鹏汽车销售人员告诉记者。
不过,记者走访了比亚迪、问界、小鹏汽车之后了解到,多数车企目前并没有跟进降价的行为。
“我们其实还有很多订单没有消化完,目前特斯拉降价对我们来说没有太大的影响。”一位比亚迪汽车销售人员说。
不过,小鹏汽车的部分车型有一些降价调整。“这两天小鹏汽车针对小鹏P7480版本的车型进行了价格调整,降价了几千元。此举不属于官方降价,也没有官方通知,只有客户来店里才会知道。因为过段时间小鹏P7会有换代车型上市,此举只是针对库存的小鹏P7480版本的一些客户。”上述小鹏汽车销售人员告诉记者,“频繁调整价格或者突然大幅降价对我们的品牌是不利的,也会伤害到老车主,所以我们还是希望取稳定的售价。”
事实上,产品成本高成为众多车企无法降价的原因。
问界的汽车销售人员告诉记者,问界没有太多降价的空间:“我们的车型在内饰、配置上有很多是特斯拉不能比的,这些丰富的配置决定了我们的单车利润并不高,未来也不会有太多的价格调整。”
但在1月13日,AITO问界宣布,自2023年1月13日8点30分开始,AITO问界将带来新年新价格,其中问界M5EV调整后售价为25.98万元起,问界M7调整后售价为28.98万元起,降价幅度在2.88万~3万元不等。
值得一提的是,AITO问界“官宣”降价的同时,也针对此前用户推出针对性权益补偿。据官方信息,针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主,AITO问界将推出新年感恩回馈活动,其中问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万~3.5万元的权益,包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分,同时问界M5还可享2年的基础保养。
“因为车企前期在平台、技术研发上投入很大,再加上我们需要给外企支付一次性的开发费,这都是不小的数目。目前我们电动车的经济性是负的,再降价的话,我们的亏损更大。是否需要调整产品策略,如何应对特斯拉带来的影响,需要内部再商议。”一位合资车企的内部人士向记者透露。
事实上,即便是单车利润相对较高的日系车也面临着较大的压力。记者从一位日系车工作人员处了解到:“以我们的混动车型为例,企业混动系统研发成本很高,国内生产还需要支付专利授权费,混动车型价格很难降下来,纯电动车也是如此。”
对于国内车企而言,涨价可以缓解经营压力,但容易将市场机会拱手让人,这将是一个两难的选择。目前,多数车企受制于单车利润,并未跟进特斯拉降价,后续是否会调整价格还未可知。
还有3个多月,今年的上海车展就将开幕。而在新一波的电动车攻势下,究竟是其他车企会调整产品策略加入价格战?还是特斯拉会再度降价保住市场份额?一场大戏正在电动车市场上演。
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