吉利汽车全国4s店_吉利汽车4s店加盟哪家好

1.厦门小猬汽车如何加盟？谁知道？

2.吉利为什么推出领克品牌

3.苏州汽车4s店有哪些?

4.和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

文/佐伊

“谢谢老铁的穿云箭！”虎哥戴着口罩，扯开嗓子喊道，眼神满是兴奋。刚开播7分钟，他的直播间已经涌入26000人。

这位知名的说车大V，以标志性的光头、犀利的语言，在快手上获得了超过740万忠实粉丝。此刻，他正在直播一场完全不同于以往的新车上市仪式。

3月9日，受疫情影响，奇瑞汽车与快手等平台合作，将全新一代瑞虎7、瑞虎7?PRO的上市发布会改成线上直播模式。

快手给出了系统的线上解决方案：公域流量曝光的基础上，奇瑞汽车官方快手号、虎哥说车快手号，两个直播间同时宣布新车上市，全面介绍新车型。同时，二哥评车、春哥说车、大斌说车等账号，发起“云看车”直播。

尤其是虎哥，他不仅拿到了与奇瑞官方直播间同步上市的资格，还拿到了在直播间抽取两辆半价车的特权，并送出各类车模和优惠券。

开播10分钟，虎哥说车的直播间同时在线人数达到3.3万人，虎哥对于新车的介绍从外观到内饰，再到性能，互动气氛热烈。

据快手官方数据，这场线上的新车发布会，直播间总观看人数超过70万人，获得了超过7000条销售线索，大大超出奇瑞预期。

与线上火热开局相比，?2020年汽车行业线下销售可谓跌入冰点。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，继1月乘用车市场销售同比下跌21.5%后，2月份更是环比下滑了85.3%。

线下的惨淡，迫使传统思维浓厚的汽车行业，全面加速数字化和线上化，迅速在快手等短视频+直播平台展开「在线营业」，一场汽车营销变革的大幕徐徐拉开。

鸿沟与秘道

2018年以来，短视频平台的火爆人尽皆知，它提供的商业机会吸引众多商业力量投入其中，很多个体赚到了钱，品牌商却十分曲折。

以快手为例，日活跃用户超过3亿，直播日活1亿+，这是一个典型的短视频+直播双轮驱动的平台，而且有浓厚的社交属性和关系链。

这样一个UGC为核心的短视频社交平台，流量的分配重视普惠，个体所拥有的私域流量百花齐放。主流商业和品牌商如何分享其中巨大的红利？

很长时间，无论是平台本身，还是商业品牌，双方都没有找到可以兼容的有效途径。这是因为，平台重视用户体验，核心关注的是内容的生产、消费和社交；品牌商则很直接，关注的是投入和流量转化，以及商业效率高不高。

以汽车行业为例，销售依然重度依赖线下。二手车电商相对成熟，主机厂及4S店体系的电商化和数字化则进展缓慢，新车线上销售占比极小。公开数据显示，全国有120家左右车企、28000家4S店、十几万家汽贸店——车市惨淡的大背景下，他们正在经受严峻考验。

2019年开始，一汽丰田、特斯拉、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、一汽大众捷达品牌等国内外汽车厂商与品牌开始集中入驻快手。

入驻是汽车厂商认可短视频平台的第一步，如何找到可以大规模展开的商业模式，才是横亘在汽车企业与快手之间的巨大鸿沟。

彼时在这条鸿沟之间，已经有一条条单独的锁链在连接，那就是全国各地的4S店员工、二手车从业者和说车达人，开始自下而上通过短视频+直播进行卖车尝试，快手已经基本形成了汽车商业生态。

据快手公布的数据，截止2019年底快手上已经有超过12万汽车创作者入驻,覆盖粉丝规模达到4.5亿。这是一个巨大的触达潜在汽车用户的通道，这些KOL、KOC强大的连接能力如何为商业所用？

「在线营业」：打通公域+私域

2018年底快手启动商业化征程，开始探索商业与内容如何兼容。直到2019年10月，快手营销平台全面升级为“磁力引擎”，以及随后“快说车频道”上线，才真正摸到了打开新商业大门的钥匙。

这把钥匙的核心就是，通过一系列的商业基础设施建设与运营，打通快手的公域流量+大V私域流量转化为品牌的私域流量。

汽车行业成为快手重点进攻方向之一。疫情带来的汽车行业线下营销困顿，则加速了双方拥抱的速度与力度。2月底，基于疫情期间汽车行业需求，快手推出“原地看车”活动，东风风神、一汽奔腾、江淮汽车、雪佛兰、一汽红旗、捷达等众多品牌参与。

3月12日，捷达新款车型VS7的新车直播现场，网红直播间由“二哥评车”与捷达品牌公关经理侯春昭坐镇「线上营业」，全面解说捷达VS7。

快手头部车咖@二哥评车亲临捷达线下4S店通过个人快手号开播，捷达品牌公关经理侯春昭则通过JETTA捷达官方快手号开播，双方通过快手PK连麦功能互动，介绍新车。

网红直播间之下是捷达官方直播间，包括捷达品牌各地4S店的金牌销售和汽车达人，他们被安排在不同时间轮番上阵，直播“云看车”。

捷达官方直播间下面还有第三层，就是来自全国各地4S店的销售员工，他们通过个人开播的方式在4S店现场“云看车”、“云卖车”。

不难看出，这样一场「线上营业」将汽车主机厂、4S店、KOL和KOC的跨区域力量全部调动起来，中间还有抽奖、优惠券等各种营销手段的使用。

关键问题来了，这么多直播间，除了“二哥评车”这样的网红直播间，整个直播活动的流量从哪里来？这就涉及到公域流量的入口。

在这次活动中，快手侧聚合平台一批优质入口：首先是快手侧边栏“今天看点啥”置顶推荐、直播广场置顶推荐、热门搜索推荐，这些都是比较大的公域流量入口。

然后是关注页置顶推荐、快说车频道热门活动推荐。这些入口都是非常精准的流量，无论是关注了相关账号的用户，还是快说车频道的用户，都是对相关汽车品牌有好感度、有一定购买潜在意愿的用户。

如果熟悉传统汽车营销，能够发现快手与汽车品牌之间的合作正在形成一种全新的营销打法——汽车主机厂、4S店、汽车达人（KOL?与KOC），以品牌矩阵的方式实现了全产业链、跨区域参与。

据了解，快手快说车推出了营销“三级跳”的解决方案——短视频矩阵账号集客、直播加速、社交留存。以“品牌Page”为例，快说车为品牌提供多个优质流量入口，保证了充足的曝光，私域流量上则提供了直播加速和社交留存的精准路径，在持续互动中实现社交资产的沉淀，打通流量到线索再到转化的精准链路。

正在进行这一新模式试水的不止奇瑞、捷达。2月26日，东风风神6场品牌官方蓝V、40场东风风神金牌销售全天候在线直播，共获得近10万人观看，“东风风神已经有95家专营店开通了快手直播并且取得了很好的效果。”东风乘用车副总经理颜宏斌说。

在一汽大众东北区域，经销商以矩阵账号形式入驻快手，700多个4S店员工在快手直播说车、卖车，粉丝量在短时间内由30W突破了100W。

3月5日至3月6日，江淮汽车将直播搬进了江淮汽车技术中心，直播矩阵累计观看人数达186万，点赞量达623万，涨粉3万多。

游戏规则变了

这次疫情，宅在家中的人们把大量时间放在了线上，线上购物、线上学习、、远程办公，甚至在线应聘，甚至大爷大妈都学会了线上买菜和刷短视频。

疫情过后，这样的情况会不会持续？一个基本确定的判断是，人们生活在数字世界的时间终有一天会超过线下的物理世界消费的时间，而短视频+直播则是进入数字世界的第一道大门。

面对新一代消费者，面对全新的数字世界，企业必须改变，营销必须创新。正如嘉御基金创始人合伙人卫哲所说，「在线营业」不是做不做的问题，而是活不活的问题。

要抓住短视频+直播所驱动的营销红利，必须意识到四个重要变化：

一是场景与资源组织方式变了，必须玩转「在线营业」。

当整个短视频+直播正在带动和影响超过8亿人生活，企业组织无法在其中找到自己的存在感，无法围绕这种新的场景来调动和组织营销资源，意味着正在落后于时代。

只会投信息流广告那是最低阶的玩法，企业必须围绕这个新场景，重新组织营销资源。?

比如快手已经构架起品牌Page、品牌矩阵和品牌指数等磁力矩阵产品，帮助经销商打通线上线下的壁垒，与以往的线下玩法已经大大不同。

二是社交即商业，营销「去中心化」。

移动互联网中成长起来的年轻人，他们不相信权威，不相信企业的刻板宣传，对露骨的营销充满警惕，对海量信息无声抵制。

他们追求个性，更相信周围人的推荐。社交即商业，新的营销模式必须抓住关系链，调动起KOL、KOC的力量。

以快手为例，在这个沉淀了众多社交关系的社区中，真实且丰富的“人+内容”是汽车商业生态的基础，只有融入这个生态，以全新方式与用户互动，才能获得信任，形成转化、推荐和复购。

东风乘用车副总经理颜宏斌在快手直播中

三是内容即商业，不会创造内容的品牌，无法占领人心。

信任是商业的基础，无法玩转内容和社交的品牌，在这个新世界难以生存。

品牌如何做好短视频内容？快说车频道为加盟商和销售人员提供技术、运营指导和流量激励，还会根据不同账号的情况和需求，提供个性化的赋能培训。

四是流量运营方式变了，必须打通私域+公域。

企业过去更加重视公域流量，大规模投入中求转化，ROI不一定高，短视频平台的新场景中，打通公域+私域尤其重要。

“私域流量的运营需要内容、运营、流量三轮驱动。持续规模化生产优质汽车内容，短视频UI设计、封面优化、直播环节设计、直播话术等细致入微的运营，还有流量加持，都是不可或缺的。”快说车频道负责人表示，快手已经在打通公私域流量方面形成了完整的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

厦门小猬汽车如何加盟？谁知道？

这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉1497个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

奇瑞最大的缺点:

一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

这两个都是不讨喜的缺点。

吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成国民车。

那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。

吉利为什么推出领克品牌

新能源汽车目前比较火的国产品牌是比亚迪，荣威，北汽新能源，和吉利新能源品牌。

目前比亚迪新推出的E网不错，主打年轻，性价比高，价格便宜的中低档新能源汽车

吉利也把新能源独立出来，推出吉利新能源的4S店，这两个都不错，望采纳

苏州汽车4s店有哪些?

如何评价吉利全新品牌柯灵01？市场前景如何？

日前，商务部刚刚推出的2017年第1号《汽车销售管理办法》，针对的就是各地现有的4S店销售模式。当柯灵在这个时候发布它的时候，吸引最多关注的不仅仅是汽车本身，还有他的营销模式。从透明的价格体系、自由的数据流、噱头大于实际效果的终身免费保修，我们可以看到柯灵的野心。透明价格体系:现在车企都在搞数字化营销，但随便搜索一下就会发现，除了网上特价版，在网上找不到车型的终端价格，必须详细咨询加盟店，阿里联合加盟店设置的汽车终端想搞清楚实际价格，结果也失败了。由于4S门店的存在，传统OEM很难统一各个加盟店的终端价格，因此无法打造自己的直销渠道。这时，柯灵展示了新品牌的优势。通过统一终端价格(运费单独计算)，他可以直接搭建一个直销网站/app。在这里，他可以跳过4S店，直接把车卖给消费者。除了全车，这个平台上肯定还有车贷、保险、零配件、日常耗材等等。这样既可以吃到4S店铺的利润，又可以利用周边产品带来额外的利润，还可以打造自己的传播渠道，节省巨额的公关费用。至于售后服务，一是可以打造自己的快修站品牌来解决，二是可以通过新销售管理办法中提到的认证售后服务商的模式来解决。

免费数据流:柯灵肯定会推出车主应用。除了一些基础功能(类似安吉星的功能)，他们还会搭建一个共享社区，车主可以在里面交流经验，对比车辆信息(行车电脑可以直接上传数据)，增加老车主的粘性，这些都需要数据流来支撑。免费只是为了促进这个app和这个社区的早期发展。对于车企来说，维护老车主的意义不言而喻，但目前能做好的很少。当柯灵所有车主都使用了这个app，吉利就掌握了一个精准的沟通渠道，传统媒体或多或少可以抛弃。

百万购车补贴

和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

商家名称(金牌会员单位) 经销品牌 销售电话 售后电话

苏州宝信汽车销售服务有限公司(4S店) 宝马系列 65968388 65978720 65967778

苏州本旺汽车销售服务有限公司(4S店) 广州本田系列 65970009 65972300

苏州市才富汽车服务有限公司(4S店) 比亚迪系列 66560018 66879099

苏州常隆雷克萨斯汽车销售服务有限公司(4S店) 雷克萨斯 65968888 65968888

苏州乘龙汽车销售有限公司(4S店) 东风风行、乘龙、霸龙系列 65682500 65681500 65652333

苏州创元汽车销售有限公司 通用进口车 68057658 68253751

常熟德臣汽车销售服务有限公司(3S店) 奥迪系列 52730000 52837779

苏州东神汽车销售服务有限公司(4S店)

东风系列卡车 65978838 65962822 65960980

苏州都市飞梭汽车销售服务有限公司(4S店) 长安铃木系列 67515981 65978976

苏州德强汽车销售服务有限公司 一汽大众系列 62998066 62998099

苏州东昌汽车销售服务有限公司(4S店) 上海通用别克系列 82139999 82139966

苏州东昌相诚汽车销售服务有限公司(4S店) 北京现代系列 82129999 82139766

东风本田汽车华为特约销售服务店(4S店) 东风本田系列 66259288 66562399

苏州东南(福骏)汽车销售有限公司(4S店) 东南汽车系列 65645678 65645702

江苏富骏汽车贸易有限公司(4S店) 福特、江铃、陆风系列 65971188 65974299

65971199 65972688 65973299 65973299

苏州国亚达汽车服务有限公司(4S店) 一汽马自达 65786111 65787111

苏州国腾汽车销售服务有限责任公司(4S店) 长安汽车 66878987 66878521

苏州广达汽车销售服务公司(4S店) 斯柯达明锐 66900009

广州本田(苏新)汽车苏州特约销售服务店(4S店) 广州本田系列 68093388 68093838

苏州海昌汽车贸易有限公司(4S店) 瑞风系列、南京菲亚特系列 65970888 65976888 65970999 65979999

苏州市海顺汽车服务有限公司(4S店) 海南马自达系列 66908388 66908288 66908820 66901919

苏州海星汽车销售服务公司(4S店) 奔驰系列 66879888

66879999

苏州恒通汽车贸易有限公司(4S店) 长城系列 68155750

苏州红新汽车贸易有限公司 猎豹系列 66878791

苏州红新汽车贸易有限公司(4S店) 吉利系列 68139299 68135010

苏州鸿通汽车实业有限公司 一汽大众系列 68090616

68252017

苏州宏泰汽车销售服务有限公司 东风本田系列 65965188 65966658

苏州华禧汽车销售服务有限公司(4S店) 中华系列、阁瑞斯系列 66579111 66573383

苏州华田/华胜汽车销售服务有限公司(4S店)

通用雪佛兰系列 66513288 67605888 66561899 67603968

苏州华正/华成汽车销售服务有限公司(4S店) 通用别克系列 66366188 67161388

66365899

苏州华成丰田汽车销售服务有限公司(4S店) 一汽丰田系列 66258828 66259889

苏州华丰汽车销售服务有限公司(4S店) 上海大众系列 67602888 67608839

苏州华贝汽车销售服务有限公司 金杯系列、中华系列 65962988 65961666

苏州华洋汽车销售服务有限公司(4S店) 凯迪拉克 66516268 66255830

苏州华贵汽车销售服务有限公司(4S店) 荣威750系列 66578666 66578910

苏州华顺世界名车服务中心有限公司(4S店) 双环、华泰现代 67521308 66577288

苏州华达汽车销售服务有限公司(4S店) 东风日产系列 66671088 66672699

苏州华意汽车销售有限公司(4S店) 五菱、SPARK、福田 66656558 66656118

苏州汇凯汽车贸易有限公司(4S店) 一汽大众系列 68157000 68152999

苏州汇凯丰田汽车销售服务有限公司(4S店) 一汽丰田系列 67167000 67162999

苏州汇凯红旗汽车销售服务有限公司(4S店) 红旗 67166025 67162999

苏州九和汽车服务有限公司(4S店) 广州丰田凯美瑞 88189966 88189966

苏州金时代汽车贸易有限公司(4S店) 南京依维柯、北京福田系列、华泰现代、南汽新雅途 68092562 66515197

苏州建国汽车销售服务有限公司(4S店) 上海大众系列 65135006 65133008

苏州建通汽车销售服务有限公司(4S店) 上海通用别克系列 66653000 66655000

苏州建孚汽车销售服务有限公司(4S店) 荣威750系列 66907750 66908850

苏州凯亚汽车销售有限公司(4S店) 起亚系列 66620918 66620938

苏州康福丰田汽车销售服务有限公司(4S店) 一汽丰田系列 67620212 68997999

苏州利星/之星汽车贸易有限公司(4S店) 奔驰系列 65975599 65967888

苏州明安汽车销售服务有限公司 日本富士重工斯巴鲁系列 66658828 66651119

苏州欧亚伟业实业有限公司(4S店) 一汽大众系列 65766661 65766662

苏州欧亚伟业实业有限公司(4S店) 奇瑞(旗云、东方之子)系列 65756771 65759995

苏州市汽车工业贸易总公司(4S店) 吉利系列 65131100 65131166

苏州千里马汽车销售服务有限公司(4S店) 悦达起亚系列 67538111 65962999

苏州苏丰汽车销售服务有限公司(4S店) 奇瑞系列（QQ3、瑞虎3、A1、A5、东方之子） 66517088 66517099

苏州苏天汽车销售服务有限公司(4S店) 一汽马自达、一汽奔腾 67165666 67168999

苏州苏诺汽车销售服务有限公司 雷诺系列 66652588 66365799

苏州世之贸汽车贸易公司 沃尔沃、路虎、捷豹系列 66579888 66579666

苏州世纪汽车物资销售有限公司(4S店) 东风风行、众泰系列 65962880 65962585

苏州上海大众汽车金阊服务有限公司(4S店) 上海大众系列 66627007 66627001

苏州上海汽车工业苏州销售有限公司(4S店) 上海大众系列 68075006 68254977

苏州天驰新泰汽车销售服务有限公司(4S店) 北京现代系列 进口现代 68223333 68118826

苏州天驰新宇汽车销售服务有限公司(4S店) 三菱帕杰罗、北京吉普、克莱斯勒、欧蓝德、格蓝迪 68113030 68117078

苏州天驰新元汽车销售服务有限公司(4S店) 悦达起亚系列 66650005 66685233

苏州天驰新宇吉普专卖(4S店) 吉普系列 68118960 68117078

苏州天驰新佳汽车销售服务有限公司(4S店) 福特系列 66620333 66625825

苏州天天汽车销售服务有限公司(NEW)

北汽福田 66388666

苏州伟海/风顺汽车销售服务有限公司(4S店)

东风日产系列 67601388 66365388 67601059 66365799

苏州万事得汽车销售有限公司(4S店) 海南马自达系列 65978588 65978598

吴江和诚汽车销售有限公司(4S店) 上海通用别克、通用雪佛兰系列 63369898 63369199

苏州新城汽车贸易有限公司(4S店) 东风雪铁龙系列 65976578 65976567

苏州新区新裕汽车服务有限公司(4S店) 东风雪铁龙、法国雪铁龙系列 68243054 68251919

苏州新望汽车服务有限公司(4S店) 东风雪铁龙、法国雪铁龙系列 66878888 66878999

苏州新世纪汽车贸易有限公司(4S店) 奇瑞(V5、A5)系列 66610737 66618696

苏州市欣正汽车销售有限公司 飞碟 68111859 65279612

苏州裕达丰田汽车销售服务有限公司(4S店) 一汽丰田系列 65869888 65869688

苏州颐成汽车销售有限公司(4S店)(NEW) 名爵MG系列 66571988 66571999

苏州银狮汽车销售服务有限公司(4S店) 东风标致系列 65968818 65969559

苏州由由丰田汽车销售服务有限公司(4S店) 一汽丰田系列 66620588 66620017

苏州正旺汽车销售服务有限公司(4S店) 北京现代系列 65962228 65963338

苏州中南汽车销售服务有限公司(4S店) 天津一汽、哈飞系列、力帆 66626111 66626199

苏州众和汽车销售服务有限公司(4S店) 东风标致系列 65362228 65362229

苏州众亚汽车销售服务公司 北汽福田、河北大迪、安徽宗申 68208099 68208099

无锡德尔汽车有限公司(4S店) 奥迪系列 0510-88271000 0510-88272000

商家名称（普通会员单位） 经销品牌 销售电话 售后电话

苏州昌铃汽车销售服务公司(4S店) 昌河系列 66656528 66656589

苏州常华汽车销售服务有限公司(4S店) 广州丰田凯美瑞 66877111 66877081

苏州都灵汽车销售服务有限公司(4S店) 南京依维柯系列 66389006

苏州汇安汽车销售服务有限公司 雷诺系列 65187773 62096666

苏州华强曙光汽车销售服务有限公司 曙光CUV 67532226

苏州华旌日产进口车专营店(4S店) 尼桑进口车 65969888 65969633

苏州工业园区中园机电设备有限公司(4S店) 夏利系列、中顺世纪系列 62560253 67160177

苏州工业园区通力机电设备有限公司(NEW) 一汽吉林 66670300 67267771

苏州国懋汽车销售服务公司 一汽大众系列 68081888 68090099

广州本田汽车苏州万华特约销售服务(4S店)(NEW) 广州本田系列 65862000 65863000

苏州金陵汽车销售有限公司 北汽福田 67517081 66515199

苏州开元汽车贸易有限公司 上海华普系列 66878718

苏州旗胜汽车销售服务有限公司 富奇6500越野车 67516110

苏州客运亚飞汽车加盟连锁店有限公司(NEW) 国产客车 68081792

苏州千禧龙汽车俱乐部有限公司中兴汽车(4S店)(NEW) 中兴系列 66623566

66625766 66655199

苏州仁恒庆铃汽车贸易有限公司 庆铃汽车系列 66566628 66566628

上海众铃汽车贸易有限公司苏州分公司 ISUZU庆铃汽车系列 66679800

苏州三联汽车销售有限公司 金杯系列 68082350 68251230

苏州赛风汽车销售服务有限公司(4S店) 郑州日产系列 65966668 65966669

苏州万能达物资汽车贸易有限公司 一汽自由风MPV 67571889 68156119

苏州苏源汽车贸易有限公司 郑州日产系列 68098482 68091520

苏州盛旺贸易有限公司 北汽陆铃SUV 67516675

苏州市天城汽车贸易有限公司 东风雪铁龙系列 66675557 66671110

吴江韩帮汽车销售服务有限公司(4S店)(NEW) 北京现代系列 63669999 63380228

昆山永达汽车销售服务有限公司(4S店) 奇瑞系列 57668282 57669691

苏州永昌汽车物资贸易有限公司 北汽福田系列 67515966 67515966

昆山前进汽车销售有限公司(4S店) 广州丰田凯美瑞 57037555 57037563

苏州中园丰田汽车销售服务有限公司(4S店) 一汽丰田系列 63009888 63009999

11月，多事之秋，有关宝能的事，不少。

8日，古城西安，宝能汽车集团宣布新基地工厂建成投产，同时迎来了增程式电动汽车(REV)的下线。16日，又宣布正式成立汽车软件公司，名为前海七剑科技（深圳）有限公司，据悉，除了总部深圳，还将设立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及国内和海外多个研发分部。

说起研发，有报道称，宝能汽车的目前研发团队规模已近万人，未来5年内，将增至5万人——这相当于2019年上汽集团研发人员的两倍。

宝能汽车的接连大手笔还在于直营店的扩张。目前，公开报道称，其直营店已达800多家，目标是在全国布局1000家直营店。如此速度和数量，令人乍舌，而直营店意味着什么？相信和经销商打过交道的人，都懂。

宝能之举，堪称行业的逆势洪流。笔者联系到几位接近宝能汽车的朋友打探虚实，试图拼凑出一个可以说通自己的经营逻辑。

直营店扩张：选好店租5年，员工归属宝能，不用找社会投资人

有关建店扩张，是我八卦的第一件事。

一位朋友告诉我，他是大约三个月以前入职宝能汽车的，负责直营店的建设。目前他所在的城市已经开发出12家店，目标是27家店，保底不低于20家。建店标准和传统乘用车企没有太大区别，也分为4S（2000平米左右）、3S（1000平米左右）和2S。一般选好位置，就报总部申请签订租约，目前租期基本都是5年，“不可能短租，因为要考虑装修成本”。据他观察，目前签约的店面，都在按照正常节奏付款，很顺畅。

和他以往在传统车企负责该项工作相比，宝能汽车这种模式第一个不同点在于，不用去拿着招商手册四处寻觅、说服老板投资；而且建店报批，总部审核主要在于财务、法规方面，不会对位置和规模太过计较，当然执行层面还是要按照市场行情控制成本。由于是直营，就不存在制定复杂的店面补贴政策，也不存在多方捆绑库存、销量、市场推广等各种要求。

之所以搞直营模式，这位朋友觉得有两个原因，第一，宝能有钱，不需要拉社会老板的资金一起开店；第二，作为新入局的品牌，也很难有传统经销商老板参与进来——所以，干脆就自己来搞，好处是能够100%掌握控制权，如果后期需要切换网络也不用去和老板们斗智斗勇。

如此大规模建店，销售团队何来？他告诉我，宝能汽车的每个省区都设置了招聘经理，会配合团队架构搭建，首先会招募店总，相当于是该店的职业经理人，然后再招募基层员工，所有人的入职流程都走宝能集团。

我问道：“那这个店面的盈亏谁负责呢？”按他理解，主要责任当然在于店总，但目前并没有绑定明确的销量任务，大家普遍默认，一个汽车4S店要想盈利等待3-5年是很正常的，总部对这个节奏应该是接受的；当然，还要看宝能汽车的产品是否能够按照计划如期推进。

聊到这里，我直接道出了我的不解：“汽车制造投资之大，回报周期之长，大家都了解，你觉得宝能汽车靠什么盈利？”这位朋友说，这个层面的事情，作为普通员工不好说，也说不清楚。入职前，他也对宝能集团及宝能汽车的背景做过一些了解，“作为控股集团，宝能在汽车领域做了很多投资参股，也涉及了不少汽车零部件，然后加上目前直营店模式的正常推进，从大的逻辑上，我只能理解宝能汽车是想全产业链贯通，但它确实打破了汽车行业的传统玩法。”

末了，他还叮嘱我帮他留意店面信息，有空缺资源一定要联系他。

研发小哥：“还行吧，至少现在没要求我去卖房子……”

有关研发端口，笔者辗转联系到两位正在宝能汽车工作的工程师，令我意外的是，虽然身处研发部门，但他们也很关注宝能汽车大建直营店的事情，其中一位资历较老的工程师道出隐忧：“虽然是不差钱，但没有经销商老板的参与，就没有风险共担的机制，运营决策均在于宝能，难道全靠自己兜底？”虽然入职时间不长，但他已经知道，转正之后，他明年得帮助公司卖掉一台观致车。

这位工程师曾在某大型汽车集团研发部门工作过八年，然后跳槽到设计工作带项目，今年背景离乡到深圳入职宝能，很大程度上是因为宝能可以为他提供中层管理职位及相对满意的年薪。但对于宝能汽车的赢利点和高端化的支撑点在哪，他暂时也没想明白。

宝能汽车于2017年3月挂牌，目前拥有三个整车生产基地。西安新基地是自建工厂，而此前的江苏常熟制造基地（生产观致）和深圳制造基地（原长安PSA制造基地）是通过并购获得，三个基地产能共达到60万辆。

讲真，房地产相关企业哪怕只是用小指头碰了碰汽车行业，都会被人质疑“圈地”。政府批地，车企建厂房，然后周边可以配套开发公寓……这是见怪不怪的操作，但大家聊起这个话题，即便顺着这个线索想，普通人也很难算明白这个帐——厂房旁边所谓的地产效益和当前的汽车行业各方面投入，孰重孰轻？一言难尽。“宝能让人看不懂的地方在于，他真的在投汽车……我们也不知道公司知不知道，做汽车可以多费钱。”

据他介绍，目前深圳定位于研发总院，产品开发流程还是参考了不少观致遗留下来的那一套，在此基础上做了些改变，总体来说和传统大型车企无异。当年，观致坚持参考国际化开发流程做正向汽车研发，一度成为行业美谈，从理论上来说是合理的，不过肯定是耗时、耗钱。但从他们透露的信息来看，宝能的多品牌产品战略中，高端电动化品牌的立项推动反而是最顺的。

另一位参与话题的工程师小哥入行时间较短，但近两年受大环境影响，他已经换了三份工作，上一家是恒大汽车。他无奈笑道：“宝能可能感觉好一点吧！虽然没见公司有啥销量，但工资目前发放都正常，保险都买得好好的，而且没逼着我去卖房子。”

假如可以穿越，最想看的就是三五年后的宝能汽车

难道真的是被贫穷限制了想象？或许吧！另一个难解之处在于，当前中国车市还能吸纳多少新车流通。

中国汽车报近期发布了一篇报道《“僵尸车企”为何不死？》，里面分享了几组数据：“截至2019年底，在工信部汽车生产企业目录公告中，拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，但产能利用率在80％以上的企业只有15家，还有36家企业在2019年没有销量”、?“有专家估计，目前全国汽车已建和在建产能总和达到六千多万辆，这与国内目前还不到3000万辆的年销量相比，已经是1倍之多“——产能已经过剩，但生产资质依然很香，牵涉到地方经济效益，仍然能吸引着各路大神“上车”，而且可谓是前赴后继。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在接受媒体访谈时，面对质疑，他说“宝能集团下面有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，每个板块宝能都是深耕，做的非常深，没有哪个事业做的是小打小闹的。我们决定进入汽车行业同样是这样的，坚决在研发、销售网络等等做大规模投资，达到了千亿级的资金。”他还预判，“虽然说近两三年时间内，整个中国的汽车市场并不是太好，但是我对未来并不担心。其实当前这样一个大的环境下，很多主机厂都不愿意投资了，我们趁这个时机去投资的话，对于我们来说也是很好的一个机会。”

大谷俊明是谁？他是东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长，1980年加入日产，在汽车行业工作了40年，加盟宝能时表示：人生的最后一份工作一定要有趣。确实，宝能汽车的场面之大，无人能及。同时，他也坦言，品牌积累，至少需要十年时间。

除了大谷俊明，近两三年来，宝能汽车的高层团队名单里不乏大咖身影，比如蔡建军（2018年已离开宝能，曾任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理；原爱驰汽车执行副总裁；现出任吉利汽车集团销售公司副总经理）、再比如郑状（原吉利汽车旗下几何品牌销售公司总经理，现任宝能汽车销售公司总经理）……

作为汽车行业的普通打工人，限于格局，纵然对这个造车新物种万般不解，却也奈何不了每个月的还款账单，2020年如此艰难动荡，有宝能汽车，总比没宝能汽车好，至少多了个工作机会——说不定，宝能汽车就真的是那颠覆性的存在呢？换言之，能看懂这个局的人，还犯得着打工么？

嘿，有没注意到，宝能何止造车，还卖菜，你家楼下的宝能生鲜开张了么？

问了一圈，笔者也并未得到很确切的逻辑，只能说一句：我知道你有钱，却不知你这么有钱。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。