塔塔集团占路虎多少股份,塔塔汽车收购捷豹路虎

2024-07-06 18:54:43

1.捷豹和路虎什么关系

2.路虎已被印度公司收购？

3.路虎是什么时候归属印度公司的？

4.为什么路虎被印度塔塔收购了？

5.捷豹和我路虎被印度的塔塔集团收购，那算不算是印度汽车？

塔塔集团占路虎多少股份,塔塔汽车收购捷豹路虎

2008年印度的塔塔汽车(Tata Motors)收购福特旗下品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)

在1989年和2000年,福特共花费52.5亿美元分别收购了捷豹和路虎。由于营运不力,这两个豪华品牌一直处于亏损中,预计今年捷豹汽车的亏损将达到5亿美元,路虎的亏损将在10亿美元左右,。2008年，印度的塔塔汽车(Tata Motors)收购其旗下品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)。

捷豹和路虎什么关系

在中国，它是BBA之外第一个达到10万销量的豪华品牌，当奔驰年销量只有21万辆的时候，它已经直逼10万大关，把凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等如今势头最火的二线豪华品牌远远甩在身后。

可当2019年中国车市盘点结束，它却被凯迪拉克们远远甩在了身后，跟BBA的距离更是扩大了数倍，成为豪华品牌阵营最大的失意者。

它就是捷豹路虎，一家几经易手的豪华车企。

回顾捷豹路虎在中国市场的发展轨迹，从销量首次破万，到站上巅峰，它用了整整十年。但最近两年过去，它的销量水平却重新回到了七年前，不仅冲击豪华品牌第一阵营的念想成为泡影，第二阵营领头羊的位置也被抢走，甚至已经沦落到与三流为伍的尴尬境地。

销量重回7年前

如果不看过程，简单看捷豹路虎如今在华的销量数据，用“涨势喜人”来表达都不为过。因为，自从它的前东家把它卖给塔塔之后，2008年至今，捷豹路虎在华的年销量水平已经从万余辆变成了近十万辆——12个年头，销量增长了8倍多，换做任何一家车企，估计都会笑开了颜吧。

▲捷豹路虎被塔塔收购之后在中国市场销量走势，数据来源：官方公布

但问题就出在过程中，因为它上一次逼近10万辆这道坎，已经是2013年，此后起起伏伏，于2017年达到销量巅峰——在中国市场销量近15万辆，全球销量超过62万辆，双双创下新高。但2018年、2019年连续两年，捷豹路虎便以超过两位数的下滑速度快速跌落，2019在华销量已经跌回2013年的水平。

▲捷豹路虎历年销量，数据来源：官方公布

重点关注2013年至今的数据，可以发现，捷豹路虎在中国市场的销量曲线，明显呈现出“M”形。也就是说，在中国市场，2013年之后这几年，捷豹路虎相当于白“努力”了，因为它又回到了原点。

更不用说，这几年来国内豪车市场的容量，已经扩大了一倍有余，由此再来看捷豹路虎的市场地位，其实是不进则退，份额跌去了一半。

▲捷豹路虎历年销量涨跌幅度，数据来源：官方销量计算

从上图能够发现，绝大多数年份，其在中国市场的表现，直接决定了其全球市场的走势（2015年除外）。

要知道，在中国豪车市场，捷豹路虎可是除了奔驰、宝马、奥迪之外，第一个达成10万销量的豪门。

曾经的“小弟”，如今都跑前面去了

同样是在2013年，那一年，捷豹路虎在中国的销量超过了9.5万辆，而奔驰同期为21万辆——两者差距只有11万余辆，这也是近十年来一线豪车与二线之间差距最小的一次。那时候的捷豹路虎，称其为“准一线”豪华品牌似乎也都不为过。

至于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等其他二线豪车品牌，2013年那时候销量还停留在五、六万辆的水准。次年，捷豹路虎一举超过12.2万辆，首次将二线豪华品牌在华年销量突破10万大关，对上述其他二线豪华品牌的优势也进一步扩大——就那两年的市场表现而言，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等在捷豹路虎面前都只能被称为“小弟”，就更不用提其他更加小众的豪华品牌了。

▲二线豪华品牌2013年至今国内销量走势，数据来源：官方公布

可是，即便只是二线品牌的“大哥”，捷豹路虎也没能坐多久。在2015年，它遭遇了销量的急跌，对手们则趁机大大缩小了差距，那一年，雷克萨斯跟捷豹路虎的销量距离只有万余辆。又过了一年，凯迪拉克则把两者差距缩小到两千多辆的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的销量巅峰时，凯迪拉克已经跑到它前面去了，而且反超了“大哥”近3万辆——此后连续两年下来，在全球汽车销量最大的中国市场，捷豹路虎更是连凯迪拉克的一半销量都不到。

要知道，就连保时捷这样更小众且定位更高端的品牌，如今在中国市场的销量都已经快赶上捷豹路虎了——两者2019年销量差距只有1.2万余辆，两年前，这一数字还是7万多。

同样被收购，差别越来越大

此外，作为豪华品牌中近年来少有被收购的两大品牌，捷豹路虎和沃尔沃近十年在中国市场的表现，也呈现出两种截然不同的走势。

▲捷豹路虎与沃尔沃近十年国内销量走势，数据来源：官方公布

从上图中能够发现，捷豹路虎与沃尔沃，2010年的起点几乎一致（捷豹路虎销量为2.6万辆，沃尔沃为3万辆）。但沃尔沃自从2010年被吉利收购之后，在中国市场的销量几乎是平稳上升态势，而同期捷豹路虎则经历了三次大幅下滑。以至于如今，沃尔沃在华销量已经直逼16万辆，而捷豹路虎已经10万辆都不到了。

在全球市场，情况也基本类似，沃尔沃如今已经站上了70万辆大关，而捷豹路虎还停留在55万辆水平。

为什么会造成今天这种反差巨大的局面？相信这跟跨国收购时的整体规划是密不可分的吧。捷豹路虎在被塔塔收购之后，获得了12亿美元的投资，然后就迅速变成了摇钱树（据称利润曾占到塔塔汽车业务的9成），但是由于缺乏后期战略规划，在为塔塔贡献了数年利润之后，现已连走两年下坡路。

反观沃尔沃，吉利给其带来了施展拳脚的自由空间和资金支持，并且保留了沃尔沃瑞典的原有团队。同时，沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助，并通过成立合资公司，使吉利在设计和产品力方面大获裨益，从而形成双赢和良性循环局面。

“七折豹、八折虎”何时休？

对于在中国市场接连两年的下滑，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆似乎并没有太着急——也许是因为过去这一年里，上下半年呈现出了截然不同的两种趋势：上半年跌，下半年涨。

但在市场终端，消费者感受到的，则是另一番光景。

一来，品牌保值率太差。哪怕是新车，动辄十万的促销力度，已经给捷豹路虎贴上了“七折豹、八折虎”的固有标签。降价是一柄双刃剑，在换来短期销量的同时，给品牌带来的是长远的伤害，“越降越没人买”，便是最直接的体现。

春节前几天，笔者在走访本地两家捷豹路虎4S店的时候，就深刻体会了这种惊人促销手段。

比如，捷豹已经国产的XEL，这本是被厂家寄予厚望承担冲量任务的主打车型，凭借全铝车身、双叉臂前悬、前置后驱动力布局以及ZF?8AT变速箱等要件的加持，应该说产品力不俗了，可即便是门槛降到了23万元，依然鲜有人问津，月销量几百辆已是常事——这个价格，也就跟主流合资品牌B级车没多大差别了，就更别提宝马3系和奔驰C级这样的对手。

其他的，比如E-PACE最低19万多就能入手，折扣已经低于7折，可几乎无人问津，全年累计两千余辆的销量已经说明了一切；发现神行，路虎国产之后的主力车型，最大折扣也已经逼近7折，销量比E-PACE好不少，但放眼全年，月均也就两千辆出头的水准。

其次，产品品质不稳定。虽是豪华品牌，但其在产品可靠性方面却远低于行业平均水准，最直接的，捷豹路虎用户的投诉率远高于其他豪车品牌。2017年，捷豹路虎发起了8次召回，2018年又召回7次。两年累计召回数量超过20万辆，几乎与销量相当。

不妨以XEL为例，在第三方投诉网站上，过去一年就已有多起反映该车变速箱漏油的问题。

至于路虎，流传多年的那句“修不好的路虎”，已经很能说明问题，即便是路虎的销量比捷豹多两三倍。几年前，路虎就因9AT变速箱的问题而上了315晚会，2019年路虎还因发动机曲轴轴承问题进行了大规模召回，波及揽胜、发现等车型，涉及车辆近7万台。

▲J.D.POWER北美区域2019年IQS调研结果，捷豹路虎分列倒数前两名。

而且，不仅是中国消费者如此看待，在全球其他市场也是如此。比如北美地区，用户认知里面，捷豹和路虎如今已经成为不可靠的代名词。在2019年J.D.POWER北美区域的两份调查报告里面——IQS（新车质量调查）和VDS（汽车可靠性调查），捷豹路虎均处于榜单末端，其中，IQS报告甚至将捷豹和路虎直接列在了倒数第一和倒数第二！

▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果，路虎倒数第二，捷豹情况稍好。

第三，品牌形象错位。作为传统的英伦豪车品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线，但如今国内市场已经变成以年轻人为主导，尽管其国产车型在改变，但骨子里深刻体现的成熟风格，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，形成巨大反差。说白了，就是变得不彻底，有些不伦不类。在这方面，路虎比捷豹稍好一点。

最后说说

潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧，去年以来，业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃，潜在的下家，包括宝马、长城、吉利等，虽然至今都尚无任何确切的官方消息，但已经不可避免的体现出一个信号，那就是塔塔已经快要撑不住了。

根据此前媒体的报道，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑，以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱，投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，尽管塔塔汽车项目董事长Natarajan?Chandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型”，但这些消息并非空穴来风——毕竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略，计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的计划。

尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出，尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本，尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌，如果今年不能重振销量，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎已被印度公司收购？

同事关系。

根据百度有驾相关资料显示：捷豹和路虎是同事关系。捷豹和路虎原本是两个独立的英国汽车品牌，后来因为种种原因被美国福特汽车公司收购。在福特公司，捷豹和路虎被合并到同一个业务部门。2008年，印度塔塔汽车集团从福特手中收购捷豹和路虎业务，同年正式成立捷豹路虎。目前，捷豹和路虎属于印度塔塔汽车集团。

印度塔塔汽车集团立于1945年，是印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。该公司2019年位居世界五百强第265位。

路虎是什么时候归属印度公司的？

是的，2008年3月26日福特汽车公司宣布, 公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议。印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人。

路虎（Landrover）是英国一家古老的汽车公司，罗孚（Rover）是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。

1904年开始生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。今天，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向那些不断追求全新生活体验的人士。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。

1966年，罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部。

1988年被英国宇航公司收购。

1989年正式更名为罗孚集团。

1990年与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作。

1994年被德国宝马公司接管。

2000年3月，福特汽车公司收购路虎和捷豹，向宝马集团支付了30亿欧元（39亿美元），以购买路虎旗下所有四轮驱动系列产品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。

2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。?[2]?

2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。

现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。

塔塔集团介绍：

塔塔集团是印度最大的集团公司，创立于1868年，总部位于印度孟买。

塔塔集团的商业运营涉及七个领域：通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品；旗下拥有超过100家运营公司，其办事机构遍布世界六大洲80多个国家，并为85个国家提供产品和服务出口，全球各地的职员数量超过45万人。

塔塔集团共有31个上市公司，其市值总额约936.7亿美元（截至2012年10月4日），拥有380万股东。2011-2012财年，塔塔集团总收入为1000.9亿美元，其中58%来自于海外业务。

1868年 J N Tata 开创了自己的贸易公司，为塔塔集团的发展奠定了基础。

1902年印度酒店集团成立，设计建造了印度第一个豪华酒店泰姬玛哈大酒店，并于1903年正式开业。

1907年塔塔钢铁公司成立，并在詹谢普尔建造了印度第一个钢铁生产基地，工厂于1912年投产。

1910年第一家塔塔水力发电公司成立。

1917 年塔塔进入消费品领域，成立了塔塔油脂加工公司，开始供应肥皂、洗涤剂和食用油。年塔塔将这一公司卖给印度联合利华。

1932 年塔塔航空作为塔塔有限公司的一个分支机构成立，成为印度第一架航空运营公司。1953年塔塔航空归为国有。

1939 年现今印度最大的纯碱制造商塔塔化工成立。

1945 年塔塔工程与机动车公司（2003年改名为塔塔汽车）成立，生产机动车产品和机械产品等。

1962 年塔塔Finlay（现已改名塔塔茶叶）成立，现已发展成为世界上最大茶叶制造商之一。

塔塔出口公司成立，现已改名为塔塔国际，是印度领先的出口贸易公司。

1968年塔塔咨询服务公司（TCS），印度第一家软件服务公司，作为塔塔有限公司的分支机构成立。

1998年：塔塔国产汽车——印度第一家自主设计自主制造的国产汽车，由塔塔汽车公司生产，从此，塔塔集团进入轿车领域。

2000年：塔塔茶叶公司收购英国Tetley 集团。这是印度企业集团首次收购国际品牌。

2002年塔塔咨询服务（TCS）成为印度第一家销售额突破10亿美元的软件公司。

2007年塔塔钢铁收购了英荷钢铁集团康力斯，成为世界第五大钢铁制造商。

塔塔信息技术（中国）股份有限公司成立。

2008年

塔塔汽车发布世界上最便宜的小车，塔塔Nano人民车

塔塔汽车从福特汽车收购了捷豹路虎品牌

塔塔化工收购了美国通用化工

2009年

塔塔汽车宣布Nano汽车的正式上市，订单超过20万。

塔塔化工发布世界上最节能的Swach净水器。

2010年塔塔Nano位于Sanand的新工厂正式投入使用

参考资料来自：百度百科-路虎印度塔塔集团

为什么路虎被印度塔塔收购了？

路虎（Landrover），英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年，现属印度塔塔汽车集团旗下。“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”，进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购路虎业务，同年正式成立捷豹路虎汽车公司。

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style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">捷豹和我路虎被印度的塔塔集团收购，那算不算是印度汽车？

捷豹和路虎是英国传统的豪华汽车品牌，塔塔无法对其工业系统进行反馈。除了控股是印度人，它本质是英国的顶级品牌，其余的都与印度无关。塔塔收购后，所有的研发团队仍然留在英国，他们也遵循了这种要求。

? 2008年，产品线明显下降，但中国没有一个汽车品牌有资金收购路虎。2010年，吉利收购沃尔沃的价格仅为180亿美元。绝大多数资金是从银行和外国财团借来的，塔塔的收购价格是230亿美元。当时作为捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家来自中国的汽车公司。因为在2008年的中国汽车品牌中，都没有能力管理这两个传统的英国奢侈品牌。

? 印度说大公司必须谈论塔塔，其实塔塔是一家私营企业，一个典型的资本垄断公司。这种垄断方式在中国有很高的利润和营业额。坦率地说，塔塔公司垄断了许多重要领域，只有华为这个民营企业才能与之相比。

路虎于1904年开始生产汽车。塔塔汽车收购了捷豹路虎。近年来，它总共损失了数百亿元人民币。国内汽车公司的确没有损失那么多钱。直到2008年初，印度塔塔公司以230亿美元收购捷豹和路虎，但它仍然是一个英国品牌汽车，印度只拥有品牌所有权，因此说捷豹路虎是印度品牌是不准确的。

印度塔塔集团收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，其发展目标仍然是冲击60万元的市场。捷豹路虎的技术主要服务于50多万元的市场，捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，但当时中国汽车品牌的一般价格都不到10万元。基于英国人的思维和领导，捷豹路虎的基因是英国文化，所以捷豹路虎在中国的传播根本不会提到印度。

不算

塔塔汽车

TATA S1313

塔塔汽车成立于1945年，是印度最大的汽车公司。塔塔汽车还是世界四大重型及中型卡车制造商之一，同时也是世界第四大中型及重型客车制造商。塔塔汽车在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品，之后迅速占领了印度的绝大部分市场。

Sierra

1991年塔塔进入乘用车领域，发布了首款SUV车型Sierra，并于1998年发布第一款印度纯自主的轿车Indica。面对竞争的激烈和消费者期望的不断升高，塔塔商用车提出了一个新的发展方向——“欧洲车的质量，中国车的价格”（中国品牌躺枪）。

Sierra

由于与戴姆勒集团的多年合作，使得最开始塔塔汽车的设计风格上都具有“戴氏风格”。比如从Sierra的身上，它的车身线条、车灯的设计等等都能看到当年奔驰W201 190E的影子。

Indica

而作为塔塔自主研发的第一款轿车，Indica自1998年面世以来到如今都是印度最畅销的车型之一。其车身小巧，与曾经的奥拓差不多大；动力性方面运用了1.2L和1.4L共三款发动机。