电动小汽车前桥怎么修,电动小汽车前桥

2024-07-06 03:09:48

1.十款续航超600KM的纯电动汽车，最长续航840KM！上篇

2.奥迪最好看、最强性能的电动车来了

3.涨知识了！汽车前桥的如何检查

电动小汽车前桥怎么修,电动小汽车前桥

车架是汽车上各部件的安装基础，通常由纵梁和横梁组成，连接汽车的各零部件，承受来自车内外的各种载荷；如发动机、变速器、车身通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上。

底盘则包括四大系统：传动系（发动机、电机传递动力）、行驶系（支撑整车重量和实现行走）、转向系（控制汽车行驶方向）、制动系（控制汽车行驶速度等主要功能）

没有发动机那有车现在有纯电动汽车(Electrical Vehicle,简称EV)，还有装备两种动力源的混合动力电动汽车（Hybrid Electrical Vehicle,简称HEV)也可以认为混合动力电动汽车通常是指既有蓄电池可提供电力驱动，又装有一个相对小型内燃机的汽车。

十款续航超600KM的纯电动汽车，最长续航840KM！上篇

不会。根据查询汽车维修网显示。小货车移位位置在后桥，即汽车两侧轴距不等所致。车桥移位的主要原因是使用中钢板弹簧的凹槽片间，污泥浸入积存较多，锈蚀或磨损严重。片间的泥污锈蚀阻滞耆弹簧总成在受力后的复原（即弧高度小），使钢板吊耳及销套磨损松旷。

奥迪最好看、最强性能的电动车来了

纯电动汽车相比于传统燃油汽车有几点非常具有优势，一、用车成本低，充电要比加油便宜很多；二、省心，先不说充电的问题，传统燃油汽车用的汽油在不同的加油站可能存在油品差异过大，长时间使用会导致发动机发生积碳烧机油等问题，但是纯电动汽车用的电无论你在哪里冲都是一样的，不存在这方面的隐患；三、电动机不需要定时保养，节省成本的同时对于新手小白的用车更为友好，只需要定期更换齿轮油即可。

但是它相比于传统的纯燃油汽车同样有着两个致命的缺点，一、续航，二、充电。普通的传统燃油汽车一般一箱油的续航里程在600-800KM左右，如今的纯电动汽车同样可以做到这一点了，今天就让我们简单盘点十款续航里程超过600KM的纯电动汽车供大家买车时作为参考，我们从第十名开始依次往上介绍。

十、比亚迪汉EV长续航版，NEDC续航里程605KM

比亚迪汉在刚刚推出的时候着实火了一把，据统计它的日均关注度仅次于特斯拉Model?3，比亚迪汉共推出了三款车型，补贴后售价区间为22.98-27.95万元，分别为EV超长续航版、EV四驱高性能版、以及DM版本，其中EV超长续航版的续航里程可达605km，作为一款中大型轿车，这个成绩还是可圈可点的。

外观方面，比亚迪汉EV版采用Dragon?Face龙脸的设计，整体车身线条流畅舒展，可以看得出设计非常成熟。内饰配置方面也具有非常高的性价比，车机采用DiLink?3.0系统，具有NFC钥匙功能，显示效果和操作的便利性都是十分优秀的，副驾驶位还有老板按键，后排空调可以独立调节温度和风量。动力方面，汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速成绩为7.6秒，而汉EV四驱高性能版0-100km/h的加速时间可以提升至3.9秒。

九、?蔚来ES6?610KM版，NEDC续航里程610KM

近几年，新能源车企迅速发展，目前蔚来汽车的市值已经逼近5000亿元，成为国内车企市值第一的企业，并且超越戴姆勒，成为目前车企市值排名的世界第4名。蔚来ES6作为蔚来汽车的第二款车型，无论是在外观设计还是在技术上都有着十足的进步。随着蔚来汽车可更换的100kwh电池包的推出，蔚来ES6将会更有竞争力。

因为有ES8打头阵，所以大家对于蔚来ES6的接受度就比较高了，并且蔚来ES6的外观设计也更加缓和舒展一些，没有ES8那样的激进。车身侧面还配备了隐藏式门把手，提升了整车的科技感（在此辟谣，隐藏式门把手对降低整车风阻系数基本没有增益）。来到车内你就会发现，蔚来汽车对于内饰用料方面真的是非常舍得下本的，基本你所看见和接触到的都有真皮包裹，并且做工一流，完全不像是一个汽车界的初学者。

整车在配置方面延续了国产车型一贯的高配优势，你能想到和想不到的配置它都有，最值得一提的就是副驾驶位的“女王副驾”，在调整好座椅靠背、腿托以及脚踏板之后，你可以得到一个航空座椅般的享受，当然这需要8500元的额外选装才会有这个配置。其中610KM性能版，搭载前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，共可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩，0-100km/h的加速时间为4.7秒，作为一款尺寸不小的SUV车型，这个成绩还是比较优异的；并且该车还配备主动空气悬架，悬架高度及软硬可调，这是一大亮点但同时空气悬架的耐用性也是大家的一个担心点。

八、蔚来EC6?615KM版，NEDC续航里程615KM

排名第八的同样是来自蔚来汽车，蔚来EC6是蔚来汽车的第三款量产车型，新车共推出三个版本，分别是签名版、性能版和运动版，续航版本分别有430KM、440KM、605KM和615KM共计4个版本，补贴前售价区间为36.8-52.6万元。

我们注意到，其实蔚来EC6和蔚来ES6的售价区间基本完全重叠，并且在前脸内饰配置等方面的设计，这两款车型也基本一致，不同的就是蔚来EC6有一个溜背式设计，所以它就定位于中型纯电动轿跑SUV，用于吸引更多的年轻消费者，这有点像哈弗H6的打法，所以动力方面也基本照搬ES6的那一套动力系统，但是签名版和性能版的0-100km/h的加速时间提升至了4.5秒。

七、上汽R汽车ER6，NEDC续航里程620KM

先简单介绍一下R汽车，原本R标汽车是作为荣威旗下的一个子系列，后来上汽集团把R汽车独立出来成立了独立的品牌，并定位于“中高端新能源序列”。R汽车的首款量产车型ER6也于8月13日正式上市，新车共推出了3款车型，综合补贴后售价为16.28-20.08万元，20万以内续航最长当之无愧。

其中最值得表扬的一点就是，该车不分配置高低，全系标配69.9kwh的电池组，也就是说全系NEDC续航里程都将能达到620km，这里值得给ER6点个大大的赞。但是在动力方面ER6就有些落后于电动车的平均水平了，ER6所搭载的电动机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速8.3秒，相比于同级的电动车，这个加速时间也就是稍稍优于普通燃油家用车的水平。

在外观设计上，前脸还是比较凶悍的，但是整体造型还是偏向于家用，车身线条也较为缓和；在配置上有几个亮点，比如真皮方向盘、矩阵式LED大灯、自动空调、后排出风口、全车多层隔音玻璃等多项非常实用的功能和配置都是全系标配，所以在车型推荐上，小编推荐最低配的智行版，非常具有性价比。

六、广汽蔚来007，NEDC续航里程643KM

正如车名，广汽蔚来正是由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同投资创立的，虽然它的名声并不是很响亮，但是最近来自广汽蔚来的一句官方承诺掀起了一波不小的呼声，10月底，广汽蔚来在其官方微博发表声明，称：该品牌旗下车型如因电池起火，将整车全赔。

电动车自燃事件频发，但是多数都是我们带着放大镜的眼光去看待新能源汽车，虽然传统燃油汽车也有自燃的风险，但是仍然没有一个车企能承诺自家产品自燃全车赔偿。广汽蔚来拿出来了足够的勇气和底气。

广汽蔚来007共推出了3款普通版和两款定制版车型，其中普通版补贴后售价25.98-30.30万，在电池方面，最低配版本搭载了一块73kwh的电池组，NEDC续航里程为523km，其余版本均搭载一块93kwh的电池组，NEDC续航里程为643km。高续航版本搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为350N·m，0-100km/h加速时间为7.9秒。

《十款续航超600KM的纯电动汽车，最长续航840KM！上篇》就到这里，欲知前五位车型，且看小编的下期分享，点个关注不迷路呦~~~

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

涨知识了！汽车前桥的如何检查

2018年9月，奥迪正式发布了旗下首款纯电动量产车型e-tron，与去年正式引进国内销售。后来奥迪又在去年推出了e-tron的跨界轿跑版e-tron?Sportback。既然是电动车，奥迪自然要压榨出更多性能，于是e-tron?S与e-tron?S?Sportback系列随之而来，更凶狠的外观和更强的性能让它的吸引力不要与奥迪RS系列。

强劲有力的设计语言：车身宽度突破性增?

奥迪e-tron家族S车型采用了奥迪家族式设计语言，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆宽度相同。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调地在大灯下方延伸，有效改善空气流动。车辆两侧的轮拱比原先更宽?23?毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

这两款奥迪e-tron?S系列车型均可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED?大灯，分散为微小像素的灯光可进行高精度控制。这种设计同时兼顾了车道灯和定向灯等多项全新功能。在狭窄的区域，可显示出车辆在车道上的位置，帮忙驾驶者保持中心位置以便安全通过。

奥迪e-tron家族S车型将维持深色内饰设计，宽大的弧线将虚拟外后视镜的显示屏与奥迪虚拟驾驶舱上方的顶盖相连。仪表板的设计以驾驶者为中心，中控台连接开放式的中央扶手。电动可调式运动座椅采用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹，门槛和方向盘均带有S?标识。

操控驾驶体验升级：首批搭载三个电机驱动系统的电动车

全新奥迪e-tron?S和全新奥迪e-tron?S?Sportback采用了同样的动力配置水平，皆采用了后轴安装双电机，前轴安装一台电机的电机布局，是全球首批量产搭载三个电机驱动系统的电动汽车。

驱动布局基于模块化构造原理。奥迪e-tron?S系列两款车型前桥上已安装了功率更强大电动机，该电机为Audi?e-tron?55中的后轴提供动力。经适应性设计改进后，功率为124千瓦，增压功率可达150千瓦；两个相同的小电机安装在后轴，完美配合，联合功率为196千瓦，增压功率可达264千瓦。

系统最大输出功率为320千瓦，最大扭矩为808牛·米。通过挂S挡或者选择“动态”驾驶模式启动“boost”时，最大输出功率和最大扭矩可分别达到370千瓦和973牛·米。与此同时，两款车型可以在4.5秒内从静止加速到100公里/小时，电子限制的最高速度为210?公里/小时。满电状态下，两款车型在WLTP测试下续航里程分别可达到360km和365km。

源自奥迪?quattro?的先锋创新：带电动扭矩矢量控制的双电机

奥迪e-tron?S车型在启动系统中还加入了电动扭矩矢量控制功能，后驱的双电机将不再通过机械差速器控制，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮，使驾驶更敏捷、自动转向性能提升，并提高了转弯速度，增强了驾驶乐趣。

常规行驶模式下仅需启动后驱电机，当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，动力实现无缝连接，驾驶者几乎无法察觉。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。

在弯道加速行驶时，车辆的动力性堪比赛车，此时的驱动力将集中于后轮。如果?ESC?电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪的动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更卓越的横向动力表现，还可按需实现漂移。驾驶行为可实时预测，实现高水平的驾驶安全性与可靠性。

大容量高压蓄电池安装位置低于三台电机，确保车身重量均衡分布，且较低的车辆重心在操控性能方面提供了巨大优势。标配运动型渐进式转向系统，当驾驶者越大幅度转动方向盘时，转向比越直接。除此之外，车辆前后轴均采用五连杆设计，悬挂系统针对奥迪e-tron?S系列车型进行专门调校，可提供7种驾驶模式。而自适应空气悬架系统可以让车身高度变化达到76mm。

超乎想象的风阻系数成绩：创新空气动力学设计

得益于可选装的虚拟外后视镜（向车内高对比度显示屏发送图像的摄像头），奥迪e-tron?S车型大大改善了风阻系数。轮拱扩展基于空气动力学概念，创新性的降低了车身风阻系数，这种创新技术是奥迪品牌自身研发的专利技术。与此同时，这也是奥迪品牌首次将此技术引入大型SUV车型。最终实现了奥迪e-tron?S风阻系数仅为0.28，奥迪e-tron?S?Sportback风阻系数只有0.26。

有效控制车辆风阻系数的另一重要构件是可控冷风进风口，内有冷却制动器通风管道。该进风口尽量保持关闭状态，以便于引擎盖上方气流几乎不产生湍流。每款e-tron车型还标配一台热泵，热泵从驱动部件废热中提取热能，从而延长10%的车辆续航里程。

奥迪e-tron?S车型采用了三级能量回收系统，也有效的提升车辆效率。刹车时，电动机独自减速，制动力最高可达0.3g，在大多数日常驾驶中便可感受。而当驾驶速度高于这个水平时，液压车轮制动器才会发挥作用，不过电动机仍然保持运转，当车辆从100公里/小时的速度制动时，电动机最高能够转化270kW的功率。

领先行业标准的全面数字化：控制装置、信息系统与辅助系统

与奥迪所有全尺寸级别车型一样，奥迪e-tron?S与奥迪e-tron?S?Sportback均配备带中央显示屏的数字MMI触摸响应控制系统。在第三个显示屏——奥迪虚拟驾驶舱上，驾驶员可选择设置专门的e-tron屏幕，将电动驱动系统放在中央位置。

用户还可选装平视显示器。MMI增强版导航控制与信息系统为标准配置。其控制系统为第三代模块化信息工具包（MIB?3），具有很高的处理能力，能够很好地完成所有任务。与之相配合的奥迪通信盒将车辆与环境及乘客的智能手机相连接。

奥迪connect互联科技的在线服务为导航系统提供了补充，特别是经过扩展的e-tron路线规划器，可根据交通数据、驾驶员的驾驶风格和充电时间间隔，计算最快的路线，包括最佳充电站位置。在一些情况下，系统会提供一个备选替代路线。充电点地图，包括相关的附加信息，每天在线更新。用户可在规划路线时可设置优先选择支持e-tron充电服务支付功能的充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.前桥前轴不能有任何裂纹

汽车前桥产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法，就是把汽车前桥的部位局部加热至500-600°C后，进行手工校正，另外还可采用汽车前桥液压校正机进行校正，这种校正机可以在同一工位上校正与检验，既保证了校正质量，又提高了生产效率。

因为前桥前轴不能有任何裂纹，两钢板弹簧座磨损厚度减小不得超过2毫米，用标准平面靠合两钢板弹簧座时，最大间隙不得大于0.8毫米，钢板弹簧座上骑马螺栓孔及钢板弹簧定位孔磨损不得大于1毫米，主销孔端面厚度减少量不得大于2毫米。

2.检验前轴弯曲与扭歪

在沿前轴横剖面方向，两主销孔轴线间的扭角应不大于30'，主销孔内倾角及主销孔轴线距离应符合有关规定，衬套与转向节主销的配合为间隙配合，应保证上、下孔的轴线同轴，转向节端头螺纹损伤不得超过2牙，横拉杆的直线度误差应不大于2毫米。

装配横、直拉纤时，应保证各球头销锥颈小端低于锥孔上端面1~2毫米，不松旷，不卡死，各部连接半固，开口销齐全，防尘装置完好。

前轴的修理：前轴又称工字梁，前轴的检验，一般检验前轴的弯曲与扭歪。

3.工字梁主销如何修复？

工字梁主销孔磨损，使孔与主销配合间隙大于0.10mm时，可用修理尺寸法或镶套法进行修复，主销孔端面磨损，当端面磨损大于2mm时，可在原有的基础上用手工锉平，若超过2mm时。

首先堆焊好磨平的下端面，然后再用机械加工法修平，此时可用磨损较少的上端面作为定位基准，主销锁销孔磨损，将锁销插入锁销孔内，用螺母拧紧，如螺纹根部凸肩不低于拳形平面2mm，则可堆焊并重钻锥形孔，或用加大的锁销。

在使用中不管是主销孔磨损，还是主销磨损，配合间隙超过0.10mm时，均可采用修理尺寸法或镶套法进行修复。