长安汽车大跌,长安汽车跌停净卖出最新消息

1.突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战

2.北向资金大调仓！“爆雷”股被减仓超18亿元加仓泸州老窖超7亿元（附名单）

3.汽车人鼓励汽车消费，汽车股却上演了“过山车”

4.A股震荡整理：汽车与供销社概念股大涨北向资金净买入近50亿

5.股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？

岂见覆巢之下，复有完卵?

时间倒回2019年12月，武汉开始出现新型肺炎疫情。由于新型冠状病毒传染性极强，并且没有针对物，以及种种其他因素影响之下，导致疫情迅速恶化并且蔓延至全国。2020年1月23?日，武汉市和周边的鄂州市、黄冈市、荆门市等先后宣布“封城”。一时间社会恐慌和焦虑情绪在不断滋长。而这种情绪给了中国股市重重一锤，自然也包括汽车股。

毫无意外，股市春节恢复交易以后全线大跌，汽车行业更是几近全线跌停。然而，众所周知，这种悲观的情绪多半是出于对疫情的恐慌，缺少来自行业的基本面的客观考量。

扉旅汽车发现，截至2月7日收盘，汽车板块近半数个股飘红，汽车股整体企稳。

业内人士也表示，下跌主要是恐慌情绪的积压，市场情绪恢复以后，行业也会慢慢分化。此次疫情对于汽车行业而言利弊均有，如果疫情控制得当，预期未来会对乘用车有一轮需求刺激。

跌停与分化

这场跌停像极了一场心理战。这不是上市公司想要的，更不是投资者愿见的。但悲观的情绪确实积压了太久，市场需要一个出口，而股市的宣泄出口便是下挫。

2月3日，春节后首个交易日，沪深两市毫不意外地上演了开盘千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。成交量大大减少，其中，上证指数一度创下23年以来最大跌幅。截止当日收盘，两市3803家公司跌停个股达到3200支。

当天，汽车板块收盘下跌9.55%。刨除与特斯拉牵手的宁德时代（300750），整个汽车板块149支股票当中148支下跌。其中北汽蓝谷（600733）、江淮汽车（600418）、长安汽车(000625)、一汽轿车（000800）等整车企业纷纷以10%的跌幅封在跌停榜。整车板块整体跌幅达9.50%，汽车零部件板块整体跌幅达9.73%。

投资者并不是对汽车行业的丧失了信心，而是无法判断此次疫情会给整个社会经济造成的影响，更无法判断此次疫情加之在汽车行业的影响会有多大。

除了医药行业以后，几乎所有行业都陷入了一种未知的迷茫。据IHS?Markit预测，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬，或致中国汽车产量缩减超170万辆，同比下滑32%。丰田、本田、雷诺、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策，?在华工厂临时停产；韩国现代因中国零部件供应链问题，而导致停产。

正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的采访时分析所言：目前，疫情对行业的影响现在还不好判断，需要看疫情的控制情况。眼下，短期内汽车产量下跌是必然的，汽车企业的首要任务是做好防护工作，未来行情将会面临分化。

市场情绪似乎修复得很快。2月5日，应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9%，一汽轿车上涨7.%。行情开始有了分化的迹象。部分公司的股价逐渐企稳。截至2月7日收盘，汽车板块70支个股飘红，其中北汽蓝谷封在涨停板。此外，下跌个股71支，平盘个股9支。

是考验，也是机会

危中有机。

不可否认，疫情对于汽车行业的利空，但是，整个汽车行业也会借助此次疫情，加速行业的探底进程，加快了落后车企的淘汰速度，在一定程度上加快了行业的调整步调。鱼龙或许就此分明。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

长城证券汽车行业研究员孙志东表示，从全年维度看，该疫情对汽车需求影响有限，预计?2-3月份被抑制的需求将在第?2-3季度逐步释放。2-3月份购车人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道购车，这部分人群的购车需求只是被短期抑制而已，当第2季度疫情逐步好转之后，这部分人群的购车需求将逐步释放。

他还分析称，该疫情或许会提振私家车购买情绪，增加首次购车需求。因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法，另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪。

当然，汽车行业也必须清楚地的认识到“危中有机”，“机”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。

从2003?年非典的经验来看，当年非典爆发期集中在?3-4?月，对中国经济的影响主要在第二季度。此次新型冠状病毒疫情始于去年12月，专家预计?2月为爆发期，大概率在?4-5?月份结束。所以，?2020年上半年汽车需求必然受到冲击。这对于汽车股而言也是一个很大的利空。

但是，二级市场上，还有一个因素在支撑着汽车股的行情——业绩。汽车行业的2019年年报马上就要出炉。目前已经有不少公司纷纷披露了业绩预报。比如，长安汽车2019年业绩预告全年公司亏损24亿-29亿元；上汽集团预告2019年净利润相比同期减少104亿元；一汽轿车预计2019年净利润下降70-80%；力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元；众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。股价的表现自然会在业绩上见真章。

业内人士表示，从长远看，疫情对整个汽车行业供给端影响非常有限，由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回。目前，各家车企在支援防疫前线的同时也纷纷着手“自救”，对于未来的行业走向有一定的判断和预期。

东方证券关于疫情之下的汽车行业研究报告复盘了非典时期的汽车股的表现，并且与当下的疫情进行了对比，认为二季度有望见到行业向上的拐点，看好特斯拉产业链配套的公司，以及低估值的行业龙头。

2月会是一个美好的季节，一只手送走了严寒，一只手迎来了温暖。虽然是一场硬仗，但疫情不会长久远。汽车股，要挺住！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战

“武汉疫情、成都地震，明天还将迎来一个坏消息：股灾！”2月3日凌晨，当成都青白江区5.1级地震将不少人民惊醒后，朋友圈开始讨论2020年的确是坏消息一个接一个。

情况如大多数人预料的那样，2月3日上午，鼠年首个开盘日，除了医药和医疗器械行业相对稳健，沪深两市开盘即迎来千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。

沪指盘中创23年以来最大跌幅，收盘时跌停个股增加至3200支，要知道全市场一共只有3803家上市公司，两市成交量大减。足以见得，与非典时期仅仅冲击旅游相关的个别行业不一样的是，这一次，投资者担心整体经济会受到冲击，股市场依然阴云密布。

其中汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业纷纷以10%的跌幅跌停，仅ST海马（2.09，-5.00%）、广汽集团（9.90，-8.84%）脱离9%-10%的下跌跌停区间。

证券分析师认为，资本市场新年开局即抛售，主要就是由新型冠状病毒肺炎带来的恐慌情绪造成的，说明市场还是比较悲观。接下来的一周甚至更长的时间内汽车行业走势如何，还要具体看疫情的演化。

的确，从武汉蔓延的肺炎疫情随着感染人数的增长，对社会和经济带来了重创，特别是湖北各地为抑制病毒扩散所作出的封城决定，全国大部分省市客运班车的停运，阻隔了人口流动的同时，也阻断了经济发展的血液，导致绝大多数企业延后开工。经济停摆比以往至少超过一个星期，特别是零售、酒店、旅游、餐饮等行业更是遭受严重打击，最后反过来导致居民的收入收到影响。

兴业证券分析认为，考虑开工时间延迟，居民活动收缩，预计2020年第一季度消费者购车需求会出现大幅下滑，特别是2月份的工作日减少，抗击疫情工作严峻，预估客户到店率大减，预计2月份销量同比下滑较大，后续月份将收窄，汽车行业整体将处在去库存阶段。

当然也有分析人士认为，就像非典时期的车市一样，在非常时期，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，使私家车成为很多消费者的出行首选，特别是家里还没有购置车辆的消费者，则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。

同时，民众们今年春节为了抗击疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走亲串友，以及置办年货的大件开销，包括网购快递的受限，全年春节期间预备的开销能够节省下来，钱袋子鼓了后大大增加了购车的意愿。更值得一提的是，每当灾难来临之后，民众对享受型消费更加追捧，从这个角度看，此次疫情过后，中国车企或许会迎来一次购车小高峰。

但仍值得注意的是，如果疫情无法在短时间内得到有效遏制，特别是湖北武汉等地的重灾区，居民的生活乃至生存出现问题，尤其是更多低收入和普通居民消费将得到更大抑制。所以中低价位的汽车产品消费或将持续走低，与之分化的将是中高端或豪华车消费的持续走高，同时各地区的差异也将变得更加明显，这也提醒车企面对疫情之后的汽车营销和推广更需要因地制宜。

不过，此次汽车行业的全盘跌停，除了疫情因素外，也有不少整车企业也是自身经营原因占据了主导因素。比如上汽集团在节前发布的2019年度业绩预告净利润相比同期减少104亿元，一汽轿车2019年净利预计降7-8成，长安汽车2019年预计亏损24亿元，力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元，众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。

之前行业一直认为的车市淘汰赛愈演愈烈，借助此次疫情，无疑加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度，缩短了汽车产业周期调整的时间。分析认为中国汽车市场未来几年仍处于转型调整期，汽车销量加速向头部企业集中，同时也会诞生几家能够真正同合资品牌抗衡的自主品牌。

相对沪深市场的动荡，港股市场则相对理性，几家整车企业中，广汽集团（9.90，-8.84%）、比亚迪（53.85，-9.99%）、长城汽车（7.52，-9.94%）在沪深市场纷纷大跌的背景下，却在港股市场表现得相对坚挺，上述三支股票收盘情况分别为（7.97，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽车收于12.6，涨幅为0.48%。

就在全行业跌停的背景下，唯独宁德时代一家上涨3.67%，收盘报价135.36元，成为汽车股中唯一的星星之火。继特斯拉于1月29日称其已与宁德时代达成合作后，宁德时代3日早间发布公告称，目前宁德时代、Tesla,?Inc.已签署协议，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。受此利好消息影响，宁德时代今日股价飙涨，盘中一度大涨9%，成交总额超71亿元，值得注意的是，外资通过深股通大举买入宁德时代20亿元。

此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，不过，特斯拉近期扩大电池供应商选择，已相继宣布与LG化学和宁德时代合作。特别是特斯拉在中国国产之后，强大的品牌效应和产能需求，让特斯拉不得不选择与全球最大的电池供应商宁德时代合作。

对于此次与特斯拉达成合作，宁德时代认为这代表了特斯拉对公司动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证了公司在动力电池领域的竞争力。宁德时代成为特斯拉的电池供应商，无疑将继续巩固宁德在动力电池领域的全球霸主地位，拉开与第二名比亚迪的差距。

值得一提的是，优异的年报数据也让宁德时代成为了投资者眼中的"网红"。日前，宁德时代发布2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北向资金大调仓！“爆雷”股被减仓超18亿元加仓泸州老窖超7亿元（附名单）

一个汽车业，关联100多个相关行业；1位汽车工人，带动10多位相关产业就业；一项汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与需求趋冷，正双向考验着这个庞大的工业行业。

惨烈！2月3日，中国深沪两市终于迎来假期延后的开盘。

汽车K线统计在册的50家汽车相关上市公司中，除宁德时代逆势增长，余下A股汽车业上市公司均呈现不同幅度下跌（注：港股有几家增长），其中跌停个股达到30只。其中不乏长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车制造商，以及国轩高科、均胜电子、广汇汽车、国机汽车等零部件与经销商。

虽然有2月1日五部门联合发布的《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应，较去年同期多9000亿元，但2月3日，上证指数报收2746.61，同比下跌7.72%；深证成指跌破10000点大关，报收9779.67，跌幅达到8.45%，两市跌停股票约3200只。相比之下，香港恒生指数微涨0.17%。

不难发现，由于严重疫情影响到资本市场信心，假期积蓄近10天的情绪在2月3日中国股市集中爆发，两大股指全天低位盘整。数据显示，沪指盘中创造23年以来最大跌幅，两市中仅医药和口罩概念走强。

对于汽车相关上市公司，则与大盘大致趋同。覆巢之下，岂有完卵？这个国民经济战略性支柱产业和制造业支柱，也因疫情遭遇着近10多年来最大的挑战。

那么，作为实体经济重要支柱，汽车业上市公司面临哪些挑战？又该如何应对？

多数企业全年营收、净利润承压

从此次疫情的地理分布区域来看，除东北地区外，湖北、广东、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重庆、江苏、北京和上海等地区，均是汽车“生产重镇”，同时也是重点疫区（截至2月3日，排在确诊病例前15名）。而这些区域复工时间则被再次推迟，表现出抗击疫情存在较大压力。

笔者粗略估计，上述疫情严重地区汽车产能超过中国总体汽车产能约80%，因此，面对工厂开工推迟，以及全国由于疫情影响导致需求减少、收入减少等长远影响，汽车企业将受到双重压力。

毕竟，枪炮一响，黄金万两。一旦生产线开工，车辆卖不出去，还将出现存货、减值等一系列问题。当然，即便延期复工，众所周知，相较其他产业，汽车企业依然面临着巨大的固定成本和巨额费用，例如：人员工资、设备维护保养、资产减值、物业、租金等。

根据相关汽车企业公布的2019年业绩预告，不少企业已发布盈利预警，预计出现利润减少和亏损。例如：1月13日，上汽集团发布业绩预告，去年其净利润预计256亿元，同比减少28.9%；1月31日，刚刚有所好转的长安汽车发布2019业绩预告，该公司预计去年预亏24亿~29亿元，2018年该公司还盈利6.8亿元……

言归正传，抛开沉重的2019，回到2020年，开年头两个月就遭受外部环境如此“重击”，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临多大的挑战。

甚至对于众泰汽车、海马汽车、力帆、华泰等公司，还将加速其消失的速度。虽然疫情无情，但却可能在某个层面加速中国汽车产业整合重组。

或需政策再次援手汽车业

2月3日，据CCTV4报道，国家卫健委高级别专家组成员、中国工程院院士李兰娟表示，此次疫情可能还将迎来“高峰期”。因此，不排除疫情持续影响企业开工和消费者需求情况。尤其是对股市的影响不可小觑。

因此，汽车K线认为，除了战疫情，中国接下来需要考虑提振消费信心，以及帮助企业减轻经营压力。

一方面，对于实体经济制造企业，包括汽车制造商和其供应商，需要进一步在税费降低和财政补贴上予以支持；另一方面，在消费端，可能需要在购置税减免，甚至视情况，需要像2010年出台补贴政策，并降低汽车消费者车辆使用成本。

此外，对各地区汽车经销商，也要给予支持，目前中国汽车经销商超过2万家。虽然数量多，但抵御风险能力弱，有不少都是个人投资。由于店内无人问津，单月亏损几十万，甚至上百万，资金链很可能断裂，引发“多米诺效应”，造成不稳定因素。

因此，战疫情固然重要，对于汽车产业而言，既要为此做出贡献，也要在此过程中，做好规划，同时考虑在疫情之后，重振自身和消费者信心，未雨绸缪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人鼓励汽车消费，汽车股却上演了“过山车”

本周A股市场表现分化，上证指数累计上涨0.14%，深证成指、创业板指分别累计下跌2.47%、3.36%。

Choice数据显示，本周北向资金累计净流入74.48亿元，其中沪股通资金净流入112.19元，深股通资金净流出37.71亿元。本周北向资金对730只股票的持股数增加，对888只股票进行了减仓，其中对泸州老窖加仓金额最大，对恩捷股份减仓金额最大。

对71只股票持股增加超1000万股

Choice数据显示，本周北向资金累计净流入超70亿元。具体来看，11月21日北向资金净流出20.46亿元，11月22日净流出7.59亿元，11月23日净流入15.65亿元，11月24日净流入12.36亿元，11月25日净流入74.51亿元。

从持股情况来看，截至11月18日，北向资金持仓市值为2.15万亿元，本周减少215亿元。本周北向资金对730只股票的持股数增加，对其中71只股票的持股增加数超过1000万股，持股增加数最多的农业银行增加了1.37亿股，对交通银行、中国银行持股分别增加8454.30万股、83.27万股。

从市场表现情况来看，本周北向资金持股增加数居前十的股票均上涨，国电电力涨幅最大，本周上涨9.62%。

从持仓市值变动情况来看，Choice数据显示，本周北向资金对17只股票的持仓市值增加超过5亿元，对长江电力、招商银行、中国建筑持仓市值增加金额居前，持仓市值分别增加17.73亿元、15.34亿元、12.41亿元。

本周北向资金持仓市值增加额居前十的股票均被北向资金加仓，其中对长江电力、中国建筑、平安银行、中国平安、紫金矿业、兴业银行的持股增加数超1000万股。可以看出，本周北向资金显著加仓低估值股票。

从市场表现上来看，本周北向资金持仓市值增加额居前十的股票均上涨，中国建筑涨幅最大，本周上涨9.75%。

加仓泸州老窖超7亿元

从成交均价和加仓股数来计算，泸州老窖为本周北向资金增持金额最大的股票，本周北向资金增持泸州老窖430.05万股，加仓金额达7.57亿元。从明细数据来看，本周北向资金连续5个交易日加仓泸州老窖，其中11月24日加仓超2亿元。

Choice数据显示，本周泸州老窖下跌6.40%，截至11月25日，北向资金持有泸州老窖4733.01万股，泸州老窖股价为173.37元/股，总市值为2552亿元。

28只股票遭减仓超1000万股

在北向资金本周加仓超70亿元的情况下，本周有超800只股票被北向资金减仓。

Choice数据显示，本周北向资金共计减仓888只股票，对其中28只股票的减仓股数超过1000万股。减仓股数最多的京东方A被减仓8316.81万股，中国中铁、长安汽车被分别减仓4340.16万股、2494.96万股。

从市场表现上来看，本周北向资金减仓股数居前十股票跌多涨少，中国中铁涨幅最大，本周上涨11.47%；上海莱士跌幅最大，本周下跌6.04%。

从持仓市值变动情况来看，Choice数据显示，本周北向资金对22只股票的持仓市值减少超过5亿元，对恩捷股份、贵州茅台、中国中免持仓市值减少金额居前，持仓市值分别减少48.82亿元、30.70亿元、22.68亿元。

本周持仓市值减少额居前十的股票中除贵州茅台、中国中免、美的集团、隆基绿能被北向资金分别加仓42.16万股、74.56万股、450.20万股、994.96万股外，其他股票均被北向资金减仓，其中恩捷股份、先导智能被北向资金减仓超800万股。

从市场表现上来看，本周北向资金持仓市值减少额居前十的股票均下跌，恩捷股份跌幅最大，本周下跌16.34%。

减仓恩捷股份超18亿元

从成交均价和减仓股数来计算，恩捷股份为本周北向资金减仓金额最高的个股，本周北向资金减仓恩捷股份1422.38万股，减仓金额达18.15亿元。从明细数据来看，本周北向资金有2个交易日减仓恩捷股份，其中11月23日减仓近20亿元。

值得注意的是，恩捷股份11月21日发布公告称公司董事长PaulXiaomingLee和副董事长李晓华因相关事项被公安机关指定居所监视居住，在22日恩捷股份跌停时北向资金加仓超1000万元，而在23日大幅减仓。

Choice数据显示，截至11月25日，北向资金持有恩捷股份1.07亿股，恩捷股份股价为128.59元/股，总市值为1148亿元。

注：表格中持股比例数据为港交所官网公布值，具体计算规则为：沪股通为占流通A股的比例，深股通为占全部A股的比例。

A股震荡整理：汽车与供销社概念股大涨北向资金净买入近50亿

目前中国汽车股，尤其是新能源的估值是不是过高了？但苯乙烯市场的高景气度，为资本又带来了新的做多动力。

文/《汽车人》张恒

上周，A股汽车板块上演了“过山车”的一幕。

作为整车股和上游产业链龙头，长安汽车和天齐锂业带动汽车板块大幅震荡。长安汽车先是连续两个涨停板，周四又差点跌停；天齐锂业更是涨跌难料，波动异常。

时间回到11月18日。国务院常务会议指出，实施扩大内需战略，进一步促进消费。促消费提到了“三要”：一要扩大汽车消费；二要扩大家电家装消费；三要提振餐饮消费。

扩大汽车消费方面，包括：鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放；开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三以下排放标准的汽车并购买新车，给予补贴。

该消息是11月18日晚间公布的，按理来说是个大利好。11月19日，在A股三大股指普涨的情况下，汽车类板块却不涨反跌，上游产业链和整车制造企业均出现下跌。其中，长安汽车和天齐锂业领跌，分别下跌9.31%和6.16%。长安汽车K线呈现出一根巨阴，71.71亿元的单日成交量创出长安上市以来的历史新高，当日最大跌幅超过了13%。

但我们不能只看这一天，因为在此之前的5个交易日里，长安汽车累计涨幅达到了38.7%，尤其是17日和18日，成交量接连突破新高，积累了大量的短期获利盘。天齐锂业是因为受到公司债违约风险波及，股价发生巨幅波动。

《汽车人》认为，由于短期涨幅大，一些汽车股在技术上有回调的需要，尤其是领跑的长安汽车和比亚迪。一些投资者借政策利好出货，锁定利润。这就是18日不涨反跌的原因。也就是说，在资本市场，对汽车行业现在的位置已经出现了明显争议。

无论是买是卖，总是要有道理的，关键是看哪方的道理更“硬”。近来，A股不温不火，但商品市场异常火爆，其中最受关注的不是铁矿石而是苯乙烯。苯乙烯广泛应用于家用电器及工业产品上，是眼下炙手可热的汽车和家用电器的重要原材料。

“十一”国庆假期之后，一个多月的时间里，苯乙烯期货涨幅超40%，现货涨幅达50%，每吨价格一鼓作气冲破万元大关。即便如此，企业没有选择观望，而是大量囤货，这直接导致现货吃紧，很多炼厂单日提价1000元每吨。

现货强于期货，苯乙烯上涨是有其需求逻辑支撑的。一方面，是国内外的汽车和家电等内需不断增长；另一方面，是国外疫情导致消费品订单向中国转移，这使得苯乙烯下游原材料订单出现了爆发增长。尤其是11月18日，国务院常务会议专门提到了汽车和家电的促销费。有机构认为，甚至到明年，苯乙烯的需求仍会持续保持强劲。

商品市场的疯狂直接影响到股票市场。11月20日，A股行业板块涨幅前两名是有色板块和汽车类板块，钢铁板块也冲到第7名，显然是跟着期货市场走的。其中，汽车板块大涨3.61%，一根长阳吞掉了11月19日的阴线。中通客车、广汽集团、金杯汽车、江淮汽车和万向钱潮涨停，比亚迪和长城汽车分别上涨8.93%和6.70%。

在美股，11月19日和20日两天，蔚来、小鹏汽车、理想汽车没有受到负面影响，三家企业均连续上涨。小鹏汽车在这两个交易日里分别上涨14%和12%，市值来到了400亿美元一线。蔚来市值则达到了6亿美元，紧紧咬住比亚迪，坐稳中国整车上市公司第二位。

目前中国汽车股，尤其是新能源的估值是不是过高了？人们不可避免地对当下热门汽车股的估值产生了争执，如比亚迪100倍的动态市盈率贵不贵？蔚来的市值超过宝马，直逼奔驰意味着什么？看多者则认为新能源龙头车企将来有望替代现在的国际汽车寡头。

由于近来上游原材料苯乙烯的供不应求，为资本又带来了新的做多动力。汽车板块、新能源和汽车产业上游能涨到什么程度？现在看来还不太好说。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？

午后跳水，尾盘急拉，三大股指成功收红，北向资金尾盘大幅进场扫货，汽车与供销社概念股大涨。

在大涨之后获利盘的抛压下，A股三大股指11月30日集体低开。早盘两市震荡反弹，午前涨幅略有扩大。午后券商股的下跌，引发两市走出跳水行情，而尾盘出现一波急涨，两市收涨。

至11月30日收盘，上证综指涨0.05%，报3151.34点；科创50指数跌0.22%，报1000.26点；深证成指涨0.18%，报11108.5点；创业板指涨0.24%，报2345.31点。

统计显示，两市1891只股票上涨，2882只股票下跌，平盘有218只股票。

至此，11月上证综指涨8.97%，科创50指数跌1%，深证成指涨6.84%，创业板指涨3.54%。

11月30日，沪深两市成交总额9317亿元，较前一交易日的9681亿元减少3亿元。其中，沪市成交4045亿元，比上一交易日4391亿元减少346亿元，深市成交5272亿元。

沪深两市共有63只股票涨幅在9%以上，7只股票跌幅在9%以上。

北向资金11月30日金尾盘大幅进场扫货，全天净买入49.17亿元，11月累计加仓近600亿元。

新能源车产业链全线反弹，地产股出现分化

在板块方面，新能源车产业链全线反弹，带动汽车股领涨两市，一汽解放(000800)、浙江世宝(002703)、雪龙集团(603949)、特力A(000025)、长安汽车(000625)等涨停。

地产股出现分化，但仍有中国武夷(000797)、京能置业(600791)、城建发展(600266)等近10只个股涨停，与此同时首开股份(600376)跌停，保利发展(600048)、滨江集团(002244)、中国国贸(600007)等跌超6%。

医药股调整，太龙药业(600222)、赛隆药业(002898)、景峰医药(000908)、尚荣医疗(002551)、创新医疗(002173)等跌超4%。

计算机板块低迷，南天信息(000948)、吉大正元(003029)、中国软件(600536)等跌超5%，远光软件(002063)、创意信息(300366)等跌超3%。

当前市场的积极因素在不断增加

方正策略认为，当前市场的积极因素在不断增加。一方面，A股目前已经进入盈利下行周期的中后期，近期包括地产行业在内的相关政策密集出台助力经济发展，巩固经济回稳向上基础，为后续上市公司基本面的企稳提供了良好的支撑；另一方面，美国通胀数据低于市场预期，海外加息力度有望减缓。同时目前A股所处的位置与以往历次底部反转具有较多的相似特征，因此展望后市，我们仍然坚定看多。结构上来看，在以往历次底部反转初期，市场反转效应显著，可以关注大盘价值的修复行情。

浙商证券指出，展望12月，随着政策持续发力，市场行情可期。就大势而言，降准和地产政策刺激下，12月行情可期。针对降准，2008年以来的统计规律显示，如果降准之后，叠加情绪面修复或者基本面修复之一，那么降准后15个交易日，市场上涨概率将显著提升。当前尽管基本面改善尚待信号，但情绪面已有所修复，因此本次降准有望提振12月行情。就结构而言，新兴产业聚焦先进制造，传统行业关注困境反转。针对先进制造，关注强链补链、能源革命、智能经济等板块的低渗透率领域。针对传统行业，关注出行链和地产链的修复机会。

东方证券表示，市场多空力量发生暂时转移，多头占据主动，沪综指构筑头肩底后有望继续上行，仍然维持谨慎乐观的判断，地产链相关公司仍是短期明确选择。

中原证券预计，股指总体预计将维持震荡格局，同时仍需密切关注政策面、资金面以及外部因素的变化情况。建议投资者保持六成仓位，短线关注金融、工程建设以及医药等行业的投资机会。

三大股指小幅收红地产尾盘跳水分歧加剧反弹还能否延续？

车吧事·行业

“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”2月2日，股市开盘前一天，证监会相关负责人表示，考虑到继续延迟会带来新的问题，3号开市时间不变。

且不说延迟带来的新问题，2月3日股市开盘后的一片绿光，足以证明此次疫情带来的影响。2月3日，A股开市交易，早盘沪深两市双双下跌，截至收盘之时，上证指数下跌7.72%，深证成指下跌8.45%，创业板指下跌6.85%。其中，汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业跌幅达到10%。

受疫情影响，大部分车企开始自我减压，而宁德时代在资本市场的逆势上涨，引发汽车行业的新一轮思考。这些突发变数，令原本就如履薄冰的2020年汽车市场，添加了更多不确定因素。

“危中有机”

开盘首日乌云密布的A股市场，让人联想至17年前的“非典”，但彼时的A股市场单日最大跌幅只有3%，而且疫情持续的几个月时间里，上证指数不仅没有下跌，最终反而还有所上涨。

回到汽车行业，面对“全军覆没”的汽车股，乘联会秘书长崔东树如此解读：“危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，车市2020年‘前低、中高、后强’的走势还是有机会的。”

资本市场开局即抛售的状态，与疫情的演化息息相关，同时也左右汽车市场的走向。

以疫中的湖北省为例，2019年汽车产量达224.75万辆，占全国汽车总产量近10%。其中，武汉市为配合防疫工作，阻断进一步传播，由整车厂、零部件生产厂家以及汽车研发机构组成的500多家汽车相关企业将延期开工一周，这无疑将对全国汽车产业链的运转产生直接影响。

同时，伴随着疫情的发展，封城、延长假期以及一线城市临时解除限行等相关政策的出台，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，加之鼓励私家车出行，首次购车群体的购买力提升，或将带动一波购车高峰。

危机并存的行业现状，给予汽车行业空前的压力，此时车企的理性减负，在“战疫”中扮演的角色愈发重要。

理性减负

延期开工、不设销售目标，车企试图借助一系列自我减负措施，迎战来势汹汹的疫情。

作为新型冠状病毒疫情的始发地，湖北省内多家车企，已经启动紧急应对方案。

2月1日，神龙汽车宣布，正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知，而正式复工之前，公司各部门根据实际工作需要，以居家远程办公的形式开展工作，保障公司运营。

次日，总部位于湖北省十堰市的东风商用车发布紧急通告，内容涵盖上班时间延期，以及各单位至少提前3个工作日单独通知员工。

由于假期延长，经销商面临销量目标难以完成的问题，经营压力进一步加大。针对该情况，约20家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核。

其中，捷豹路虎、福特、比亚迪等品牌表示，不会在一季度追加目标，并考虑库存贴息等政策，以减轻经销商压力。

东风悦达起亚公告显示，决议旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商抗风险能力、减轻疫情带来的经营压力，调整一季度商务政策，并追加对先进经销商的奖励力度，增强了经销商的信心。对此，崔东树表示：“后续应该会有更多品牌跟进。”

车企的理性减负不止各种出台优惠政策，更体现将购车渠道转移至线上。

为减少潜在客户的外出，上汽荣威联合经销商推出了“在线VR智能展厅看车服务”，一站式的购车体验，让消费者足不出户即可完成买车全流程。

《车吧事》从山东济南的一家上汽通用4S店获悉，为了尽可能减少与客户面对面接触的频次，该店线上营销力度进一步加强，但谈及如何应对这次疫情带来的损失，一位销售人员坦陈，“我们店现在还没有一个成熟的方案，但至少能清清库存。”

异军突起

“万绿丛中一点红”，开盘首日的汽车行业板块内，上涨3.67%，收盘报价135.36元的宁德时代格外瞩目。

“将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。”3日早间宁德时代的公告，成为股价飙涨的推动力。

据了解，此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，但伴随着全球市场的开拓，以及巨大的产能需求，扩大电池供应商选择的特斯拉，相继宣布与LG和宁德时代合作。

根据宁德时代与特斯拉的协议，宁德时代将向特斯拉在华国产车型Model?3供应电池，而Model?3当前国产化率为30%，特斯拉则计划至2020年底，国产化率提升至100%。种种现象表明，特斯拉在中国的火速国产，被看做加速与宁德时代合作的催化剂。

日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，优异的年报数据也让宁德时代在资本市场备受推崇。

宁德时代逆势上涨的背后，或将带来新能源产业链的大变革。

风物长宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的车企，对市场的观望和预判如同防疫工作一般，丝毫不敢放松警惕，而央行一系列救市措施以及外资涌入，已经令今日的股市呈回暖状态——上证指数上涨1.34%，深证成指上涨3.17%，创业板指上涨4.84%。

接下来需要面对的是，股市触底反弹所释放出的信号，对于恢复市场信心，又能提供多少支持？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。