长安汽车百家号,长安汽车所有车型图片新款

1.《残春旅舍》翻译及赏析是什么？

2.你知道吗？这个地方的车子特别"辣"！

3.携长安CS75拜读国学大师作品，谈谈感受！

4.1月SUV销量排名：哈弗H6跌幅较大，奔驰GLC冲榜前五！

5.9月厂商产销排名：长安领涨，通用走强，五菱超日产、吉利

6.自主品牌9月销量解读：高端看吉利、新能源看比亚迪、皮卡看长城

7.长安汽车异军突起，是不是要成为行业龙头？

8.家里没车怎么行？这三款“加大号”的车奶爸们值得一看

伴随着6月车市销量数据的全面出炉，今年上半年汽车市场的总体情况也已经明了。6月份的车市销量为166.1万辆，同比下降5.9%，环比5月的零售增长3.3%。截至目前，我国乘用车市场已连续4个月实现恢复性增长。对于这份成绩单，德系、日系和自主车企都做出了大贡献。

强者恒强，主流品牌起到领头羊作用

今年上半年大部分车企的销量都比去年同期下跌，前十五名中，仅有三家车企的成绩同比微升，分别是长安汽车、广汽丰田、北京奔驰。

从销量数据来看，排名第一的是一汽-大众，1-6月的累计销量接近86万辆，并且与排名第二的上汽大众有着近20万辆的差距。据悉，一汽-大众在下半年还将会推出探岳X、ID.3、新款CC等车型来征战市场，按此趋势，一汽-大众很有可能摘到今年的桂冠。

在乘联会公布的销量榜中，上半年成绩进入前十五名的自主车企有四家，包括吉利、长安、五菱和长城等，并且排名也比较靠前，其中，吉利以51.08万辆的成绩位居第四名，长安汽车也排名第六。另外，上汽通用、一汽丰田、广汽本田、东风日产等车企的表现也比较稳定。不过在韩系阵营中，仅有北京现代进入前十五名，其上半年的成绩是23.52万辆，市场份额仅有3.1%。

而从各国别车系来看，最畅销的是自主车企车型，上半年的总销量超262万辆，而德系的总销量是超206万辆，接着是日系车，成绩超186万辆。

值得一提的是，虽然很多品牌没有上榜，但在上半年同样取得不错的销量增幅，比如红旗汽车，其在上半年的累计销量突破了7万辆，同比增长111%。另外，蔚来汽车在上半年销量也实现了87.5%的同比增长。即便如此惊人的增幅与这两个品牌的销量基数比较低有关，但疫情时期依然取得正增长的成绩实属难得。

有人欢喜也有人愁

有人欢喜也有人愁，在疫情影响下，一些传统车企和新势力车企的市场成绩都不理想，甚至被迫退市或倒闭。

在传统车企方面，法系车企在今年并不好过，这在销量上也有所体现，1-6月法系车的总销量仅有2.36万辆，同比下跌73.3%。而在上半年，雷诺集团和PSA集团都出售了在华的股权，东风雷诺和长安PSA两大品牌彻底成为历史。不仅如此，众泰汽车在今年6月份也被实行退市风险警示处理，以及华晨控股先后13次成为被执行人，华晨汽车正在面临钱荒。

更艰难的是新势力，曾经新造车势力车企高达近百家，然而经过长时间的洗礼，如今存在新势力品牌已寥寥无几，除了蔚来、理想、威马、小鹏这四个品牌的销量比较靠前外，其它品牌一直都没有声音，甚至赛麟汽车、博郡汽车、拜腾汽车都相继面临出局的命运。

若疫情持续稳定，对下半年车市看好

对于下半年的车市趋势，买车君认为要视两种情况而定。由于新冠病毒还没被清除，在今年冬天仍有爆发的可能，此形势下的汽车市场将会继续处于低迷状态。反之，买车君认为下半年车市销量有望迎来迎来正增长。

要知道，目前我国大部分家庭都没有私家车，还有存在首购用户，此次疫情的到来，这部分人群的购车欲望会更高，毕竟在今年的特殊时期，开私家车出门的最安全的出行方式。另外，随着疫情稳定，差旅出行人数会恢复到正常状态，这类消费者会更愿意乘坐出租车出门，进而刺激网约车用户的购车需求。

而从车企层面来看，虽然今年上半年很多车企都在网上发布自家的新车，但由于汽车是大宗消费品，消费者还是更倾向于看到实物，需要消费场景，这是线上无法实现的，因此很多车企都将重磅新车放在了下半年，争取在线下发布和试驾，从而促成交易，由此可以猜测，今年下半年将会有多款重磅车型进入市场，这不仅能丰富消费者的选择，并且为了更好地争夺市场份额，部分新车还会推出诱人的福利政策，有利于消费者购车。

除此之外，由于疫情影响，国内各大车展都延期到下半年举办，包括7月的成都车展、9月北京车展、11月广州车展，这些重磅车展的开幕也会推动汽车消费。

纵使部分车企上半年的表现还不错，但不可否认的是，2020年是艰难的一年，整个汽车市场也比往年更加严峻。不过这也有利的一面，因为没有竞争力的车企被淘汰后，车市将会得到净化，同时有实力的车企也能变得更强大。另外，车企之间竞争越激烈，便会有更多精品车型出现，有助消费者选择优质的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《残春旅舍》翻译及赏析是什么？

现在中国的新能源汽车可以说是进入百家争鸣，百花齐放的阶段儿。我国的新能源在这个领域，一直处于世界前列，这和我们的政策是分不开的。众所周知，我国在燃油车领域，发动机、变速箱和底盘等技术，一直处于落后阶段，因此在新能源汽车领域，我国要实现弯道超车，就显得十分重要，而在新能源汽车当中，最大的制约因素就是电池，那么我国的电池技术，到底哪家最强呢？

在新能源汽车领域，谁家拥有先进的技术，谁就能拥有这个行业的话语权。目前宁德时代是世界上第一大电池供应商，和宝马、吉利、长安等都有合作关系。据宁德时代官方爆料，他们已经有了1000公里续航的电池，最近战略还开始偏向于钠离子电池的发展。

日本松下电池，从1994年就开始研究锂电池的发展，到2008年成为美国特斯拉汽车的独家电池供应商，虽然说，他比比亚迪和宁德时代发展的都要早，但一直没有处于世界上领先地位，一直处于第2位之上、

1.可能许多人并不知道，比亚迪一开始并不是做汽车的，而是以电池为起家的。它在电池领域一直处于领先地位，比亚迪在电池领域创新发展了刀片电池。并且比亚迪的电池从不外卖，一直是自产自销，牢牢地掌握着自己的技术。

那么宁德时代的钠离子电池到底是什么呢？其实钠离子电池的优势，就是耐低温、充电速度快，能够很好地适应周边环境，未来它很有可能与锂电池相互互补，充分发挥各自优势。

比亚迪最出名的就是刀片电池，普通的新能源电池，在装置时必须要有模组，而比亚迪的刀片电池，却直接跳过模组，也就是说成功的减少了电池空间，在更小的范围内，放入更多的电池芯片。利用这个技术，能够提升新能源汽车的续航问题。并且比亚迪的刀片电池，在电池穿刺环节，表现十分出色，可以说继承了磷酸铁锂的优点，同时也得到了三元锂电池的密度。

不得不说，在新能源汽车领域，如果你今天处于第1位置，但是到了明年，你的技术却没有马上今天更新，那么还有可能会被时代所抛弃。因此对于新能源汽车公司来说，创新永远是第一生产力。

你知道吗？这个地方的车子特别"辣"！

残春旅舍

韩偓?〔唐代〕

旅舍残春宿雨晴，恍然心地忆咸京。

树头蜂抱花须落，池面鱼吹柳絮行。

禅伏诗魔归净域，酒冲愁阵出奇兵。

两梁免被尘埃污，拂拭朝簪待眼明。

译文

旅舍中春残夜雨刚刚晴，恍然间心里忆起长安城。

树枝中蜂拥蝶舞花将落，水面上风起柳絮飘飘行。

借写诗杆情因悟禅语止，用酒冲愁阵如同出奇兵。

保存好官帽不要遭污损，擦拭净朝簪等待唐复兴。

注释

残春：指的是春天将去，春花凋残，故称残春。

宿雨晴：指一夜宿雨，清晨放晴。

恍然：忽然。咸京：指唐都城长安。

柳絮行：指柳絮随风飘飞。

诗魔：佛家禅理认为作诗是文字“魔障”。归净域：指归到那洁净的地方。净域，亦称“净土”，佛语，指无浊无垢之地。

酒冲：用酒来冲击。愁阵：愁苦如重重敌阵。出奇兵：借酒浇愁，如同出奇兵破阵一样。

两梁：冠名。《唐诗鼓吹》的注释中说汉代“秩千石，冠两梁”。尘埃污：指沾上尘埃，暗指投敌变节。拂拭：掸灰擦尘。

朝簪：指戴朝帽时所用的头簪。待眼明：等待大唐复兴。

作品背景

这首诗是诗人客居闽地时而作，当时唐朝已亡，旨在行发对唐王朝的怀念之情。

赏析

开笔处写了一个春残红飞，夜雨刚晴的景象，再加上诗人他乡为客，提于旅馆之中，于是使诗人忆起阔别久远的帝京——长安。一提起长安，自然使诗人想起被昭宗信任，作翰林学士时的得意情形，又自然的想到为朱全忠排挤，使他落魄异乡。这难言的种种味道，一时涌上心头。“忆咸京”三字，成为全篇枢纽，领起以下三联。

颔联承接“忆咸京”三字，首先抒写对皇都美好春光的回忆：“树头蜂抱花须落，池面鱼吹柳絮行。”仰望绿暗红稀的树梢，蜜蜂抱着花须随花飞落；俯观柳絮飘坠的池水，鱼儿吞吐着像是吹着柳絮游玩。飞花、落絮本是残春景物，而蜜蜂鱼儿却平添了无穷兴趣与几分生机，故没有半点伤春伤别的落寞，更不见晚唐衰飒的诗风。因为诗人是带着曾经沐浴皇恩的深情在回忆这皇都的风物。正由于此，在诗人笔下，即使是摇落的秋天，这长安的晨昏与草木也总带着几分温暖与芳菲。

五、六句“禅伏诗魔归净地，酒冲愁阵出奇兵”，具体写诗人客居馆舍中的寂寞。诗人心中有无限的悲苦，说不尽的怨恨，客中无聊，只好用诗来抒写自己的心境，用诗来表达悲愤的情怀。然而，几番的思考终未写成。诗人只好以“禅伏诗魔归净域”来为自己解嘲，这恰恰表现了诗人那种“剪不断，理还乱”的心绪，有这样的心绪必不能写出诗来。诗未写成，悲忧郁愤越积越深，真如同一重重愁阵一样，横亘胸中。只好用酒来冲荡这重重愁阵。然而，“借酒浇愁愁更愁”，酒，只能使人得到一时的陶醉，醒来之后，将是更大的悲伤。这更大的悲伤便使诗人产生了信心和希望：“两梁免被尘埃污，拂拭朝餐待眼明”。诗人这时清醒地认识到：诗也好，酒也好，都不能解心中的烦闷。于是他幸起往日在朝时的官帽，悟出了一条真理，他要好好的保存这顶珍贵的朝帽，千万不能让它被尘埃污染。言外之意是决不作异姓之臣，宁肯终生潦倒，也不改变自己的气节。想到这他不愁了，他不悲了，他轻轻地擦拭着朝替，他心中暗暗地表示：一定要耐心的等待，一直等到大唐复兴，戴上朝帽，穿上朝服来参与朝政。闻一多说：作者“深知唐王朝避免不了灭亡的命运，而自己又无所作为，故所作之诗多缅怀往事，情调悲凉。”这首诗没有直抒悲凉之思，但他深深眷顾的往日温馨，实已成为今日悲凉的衬托。

全诗感情起伏动荡，由悲忧到镇定，从中看出诗人的气节。全诗由“旅舍”、“残春”总起，三、四句承“残春”，五、六句承“旅舍”，七、八句收束来照应全篇，结构严谨，脉络清楚。

作者简介

韩偓（844年－923年），字致光，号致尧，小字冬郎，号玉山樵人，京兆万年（今陕西省西安市）人。晚唐大臣、诗人，翰林学士韩仪之弟，“南安四贤”之一。唐昭宗龙纪元年（889年），进士及第，出佐河中节度使幕府。入为左拾遗，转谏议大夫，迁度支副使。光化三年(900年)，从平左军中尉刘季述政变，迎接唐昭宗复位，授中书舍人，深得器重。黄巢进入长安，随驾进入凤翔，授兵部侍郎、翰林承旨，拒绝草诏起复前任宰相韦贻范。不肯依附于梁王朱全忠，贬为邓州司马。唐昭宗遇弑后，依附于威武军节度使王审知，寓居九日山延福寺。信仰道教，擅写宫词，多写，词藻华丽，人称“香奁体”。后梁龙德三年（923年），病逝于南安县龙兴寺，安葬于葵山。著有《玉山樵人集》。

携长安CS75拜读国学大师作品，谈谈感受！

看标题，就知道，今天公社君又谈国产了。本文的开头，先给大家留意一下两道菜……

众所周知，重庆辣火锅，看着都流口水啊！

与之相比，红而不辣的浙菜代表东坡肉……

这两道菜，有些人肯定会说，重庆人能吃麻辣。但是，重庆出来的车，却不“辣”！今天公社君就在这里解读一下天壤之别。不过在这里，要先跟重庆人道个歉，这篇文章虽然不会涉及地域HEI，但是本文是对事不对人的，关注公社的重庆人们请不要太介意。再还有一个，两个不同的车企背景，造车的需求也是不一样。

▲?领克03?WTCR?by?Cyan?Racing

公社君近期喜欢上了一个国产品牌，看图就知道，无疑是领克了。公社君近期确实是遭到了长安品牌G精们的攻击，他们口头上说的话都是什么？要么是“不够辣？我们2.0T自主研发！233匹，360牛米！”，再要么是“北欧心脏北欧车”，甚至还出现“你个不孝子”这些难听的字眼。看来，公社君喜欢一个品牌固然是有代价的，甚至背上“不孝子”的罪名。公社君确实对于长安这个品牌无感，主要是这个品牌的车是真的不辣，而且长安品牌的车是追求美貌、实用。但公社君是个标准的性能控，既要驾驶乐趣，也要同级超强的性能表现，长安的车基本上不能满足公社君的需求了。

刚刚那两张图，是Cyan?Racing的官方照片，没错，拍摄地点就在澳门。公社君喜欢的国产品牌便是来自浙江的品牌领克。公社君知道一个事实，国产车确实是历经了不少的曲折才能有今天的成功。包括吉利也是。而公社君喜欢领克最大的原因是，领克品牌在国际赛场上争气了。2019年WTCR世界房车锦标赛封王，这不仅是一件让领克车主高兴的事情，也是一件让中国赛车界高兴的事情。所以领克的销量随WTCR房车赛而顺风顺水了。既然看到是国产品牌为国争光，公社君自然就对领克品牌有着强烈的兴趣。（嗯，下面这个奖杯可真白）

▲?领克WTCR赛场封王称霸！

有领克WTCR赛车作为开路，在Cyan?Racing的技术加持下，领克采用的是沃尔沃Drive-E?T5发动机，最大功率为187?kW（254?PS），最大扭矩为350?Nm，并匹配8AT变速，四轮驱动。虽然从数据上来看都是一些很平常的数字，跟别克君威GS的表现差不多，但是事实上，高尔夫7?GTI更是性能车的代表了。领克03+的竞争对手就是直面高尔夫7?GTI的。0?-?100?km/h加速时间为5.9秒，极速为250?km/h。领克的四轮驱动是偏甩的，据车友说允许你做偏甩的过弯，但是由于没有LSD的作用，弯中给油是不会做“扯尾巴”的动作的。

那为什么公社君说领克03+是中国第一"辣"车呢？原因很简单，因为有Cyan?Racing的技术作为帮助。吉利汽车自从收购了沃尔沃以后，沃尔沃的赛事合作方Cyan?Racing自然也跟吉利汽车有合作关系了，跟沃尔沃合开了领克这个品牌。那么，有沃尔沃的技术支持。吉利为了拉动领克的销量，跟Cyan?Racing有了合作关系，当然是要通过参加国际级别的比赛来证明自己的实力！更为重要的是，现在的年轻人成家以后依然没有放弃对性能的追求，要带着一家人一起去浪！参加比赛后，为了量产特别的车子。一台A级的身躯，B级动力的中国车——领克03+就这样诞生了！中国第一辣车在不怎么吃辣的地方——浙江诞生了！

说到这，有些黑粉一定会说：“你那是北欧的技术！北欧的心脏！压根就是个沃尔沃！我们重庆人吃辣，凭什么车不“辣”？我们不是有CS95吗？不是有CS85?Coupe吗？不是有UNI-T吗？”且慢！领克是一个要做国际化的品牌，如今沃尔沃的Drive-E?TD技术已经属于吉利汽车的了，自然而然是属于中国的了。用中国的一句话来说那就是：取百家之长融会贯通！如果这个做不到怎么做到国际化全球化呢？再还有，国人也是有血性的！领克03+便是一款代表着“血性”二字的国产车！

说到吃辣，我们不由得会想到另一个吃辣的国度——韩国。肯定，很多国人对于韩国基本没什么好感度，因为韩国出了“臭名”的恶劣体育竞争，给全世界的运动员留下很不好的印象，凡是哪里参赛的，只要谁从韩国人手里夺去金牌的，韩国人就想尽办法买通裁判去把金牌“还”给韩国人。更让人气愤的是，韩国是个恩将仇报的国家。既然公社有这么多气血方刚仇恨棒子的读者们，我们也不妨看看下图的案例。

▲?现代i30?N?TCR

这台是领克在赛场上最大的对手——来自韩国的现代i30?N?TCR。这台车诞生之前有一段插曲，宝马M的总监离开宝马以后，加入现代。加上现代汽车2012年宣称要跑WRC（世界拉力锦标赛），同年，现代在德国注册了“Hyundai?Motorsport”（现代赛车运动）这个品牌。那么，现代N部门就诞生了。现代的N代表研发基地韩国南阳（Namyang），也代表纽博格林（Nurburgring）。2013年，现代在纽博格林赛道成立了新的研发中心。

▲?现代i30?N量产车

2017年，现代i30?N诞生。瞄准的对手不仅仅是梅甘娜RS，还瞄准了高尔夫R、思域Type-R、奥迪S3等性能家族车型。开始了现代N系的传奇……

这位老头是谁呢？他是意大利的冠军车手Gabriele?Tarquini，现在这个老人已经58岁了，现在依然活跃于WTCR赛场上，不仅仅是车手，他还是开发现代i30?N?TCR赛车的工程人员。看过WTCC的人都知道，他2005年开阿尔法罗密欧156赛车跑房车赛作为开端，2006年改成开西雅特Leon?WTCC，创造了3年5冠的骄人成绩，2008年他拿下了WTCC第二，仅次于时年开雪佛兰科鲁兹S2000?WTCC的Yvan?Muller（法国车手，如今该车手的赛车是领克）。这个意大利的老头后来还去了拉达、本田，直到WTCC被WTCR取代。

当然，在领克跟Cyan?Racing展开合作之前，Yvan?Muller以私人车队的身份购买了现代i30?N?TCR赛车，与冰岛车手Thed?Bjork参加WTCR赛事。大家可能留意到车身上的100-0-0-0，这个便是Cyan?Racing的标志性蓝色。所以后来，便有了领克跟Cyan?Racing的开始。

▲?Thed?Bjork、Yvan?Muller、Andy?Priaulx、Yann?Ehrlacher

领克除了找来Yvan?Muller、Thed?Bjork以外，英国车手Andy?Priaulx，以及Muller的侄子Yann?Ehrlacher也加入到领克车队的阵营里面。Cyan?Racing是一支瑞典的车队，为了车队强大，Cyan?Racing车队当然是要找牛掰的车手来干人。大家都知道WTCR赛事是个“打群架”的赛事，近身肉搏难免，既要拼胆量还要拼技术。可能有些人并不理解吉利汽车为什么要这么疯狂！没错！就要这么疯狂。因为要检验一台车的好坏，参加赛车便是最好的沙场战役！更何况年轻人对于车的要求，必须是性能好，又能兼顾家用。中国车市一直以来都没有一台像样的性能车。奥迪RS、大众R或者GTI、三菱EVO、斯巴鲁STI、福特ST等等，这些性能车深入了国内的玩车市场，满足了玩车年轻人的需求。但是现在的年轻人逐渐理国。吉利收购了沃尔沃，有了资本以后，中国性能控年轻人想要拥有一台中国产的性能车是多么骄傲的事情。热血年轻人的市场有了，吉利汽车，或者说是领克，当然是要吃中国性能车市场的螃蟹！不然吉利为什么还要下重本去玩赛车呢？领克汽车品牌从信誓旦旦要夺冠，到2019?WTCR年度封王，一路走来真的一点也不容易！至于为什么辣车的诞生地却在不怎么吃辣的浙江这个问题，相信大家心里肯定有了答案了。

▲?长安引力?UNI-T

好了，说回“吃辣”，另一个品牌——长安，跟吉利存在差距。长安粉肯定是很自豪的表示自己是军工品牌。嗯，这个一点都没错。但是可能有些人听着“军工”两个字，并不完全知道。长安汽车是国企。国企不允许有像李书福一样牛逼的人物存在，很多东西都受到了限制。企业人格魅力化是长安汽车未来的发展方向。加上重庆离XX中心太近，领导们考虑自身多过企业。所以长安汽车只能通过合资的形式来合作造车。而吉利汽车TA是民营企业，这也是为什么吉利汽车能收购沃尔沃，收购沃尔沃以后还做出这么牛逼的车。加上有莲花、极星、沃尔沃三个品牌的功力加持，无怪乎出了领克03+。

▲?长安逸动R被“跳票”

而长安汽车因为受到一定限制，所以长安基本以美观、实用，满足需求的车为准。所以上图的性能车——逸动R概念车，只在车展预示展出，后来却被跳票的原因。看回上面的i30?N，就是韩国人吃“辣”的成果。我们回想一下，长安近期出的车是什么呢？CS85?Coupe、CS95、UNI-T、逸动蓝鲸等车型。很明显，即便搭载2.0T发动机的CS85?Coupe、CS95，长安的车基本跟“性能”二字不沾边。即便长安自主研发的2.0T?TGDI发动机可以输出171?kW（233?PS）的最大功率以及360?Nm的最大扭矩，车身的重量成了累赘。所以为什么长安的车，美，但就不“辣”。So，性能车粉丝们提出的“为什么中国吃辣的地方却没有辣车”这个问题，大家都能找到答案了。

公社君甚至还遇到这样的杠精的回复：“你不要生活吗？你不要老婆吗？你不要你的家人吗？你买领克03+最后还不是落得抛妻弃子的下场？你个不孝子！”这段话确实是透露出大部分不懂性能车的车友的心声。他们不理解我们为什么要买快车。其实，买性能车跟孝不孝顺真的是一点关系都没有的。自己有财力，买得起，努力赚钱履行养家人的义务，何来放弃家庭之说呢？没必要这么以偏概全。大家都知道国人买车向来追求性价比以及配置，配置越高越有面子。所以这也就为什么国产车的造车理念，互联、配置“深渊”等便是国人选车的常态。对于领克03+这些车而言，不懂性能车的人肯定觉得车子很贵，买一台A级车却是B级低配的价格，宁愿买大一点空间的B级或者是长轴距来也好过买这么大动力的A级，再要么买台大身形的SUV，装得下东西还能带家人到处出行等等，买这些车对于他们而言，他们认为并不实用。

但是这个社会就像音乐那样是那么的多元化，形形的司机都有，这也好比有些人生性喜欢开快，有些人是马路杀手，有些人有想法，有些人爱个性，有些人很低调……所以不同的车，不同的市场，都因人而异。合适自己的车才为之最重要。所以，买实用为主的车主们，没必要那么以偏概全觉得性能车与不实用划等于号。其实，性能车的存在也是有TA的合理性。中国车走出国门搏杀出位，出性能车也是代表着中国的造车工艺、水平等等有了进步。试想一下，如果国产的车没进步，我们还会支持国产吗？其实，支持国产不是单单支持个口罩、支持华为那么简单。

公社君在最后依然希望疫情快点过去，领克Cyan?Racing车队2020年WTCR世界房车锦标赛再度封王，为国争光！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月SUV销量排名：哈弗H6跌幅较大，奔驰GLC冲榜前五！

说得汽车生产的设计，小七的设计是结合长安四个不同地方的研究所，经过精心打造出来的国产精品汽车，集合了百家之所长，结合国民的用车需求而追求最高性价比的车型。要是说小七是德才兼备的汽车也不为过，而今天我和小七去到一个南派大宗师的展览馆去拜读一下大师的作品，他就是饶宗颐老先生。看过饶宗颐老先生的简介，不得不感叹，博学多识的人用在老先生的身上是多么的适合。精通多种外语，知识渊博，学富五车，著作等身。六十多年来，孜孜不倦，无论甲骨文、简帛学、敦煌学、佛学、道学、史学、哲学、古文字学乃及印度梵学、西亚史诗、艺术史、音乐、词学、书画及理论，学无不涉，涉无不精，都取得了卓越的成就。今天就得好好去探寻一下国学学术上的浩海。

小七的动力跑起来妥妥的!

小七拥有精准的导航，去哪里都不怕迷路。

真皮的座椅，坐起来舒适度非常好，软硬适中。

2.7米超长轴距，保证了宽大的乘坐空间，非常宽敞，一点不压抑。

而且小七的性能卓越，可靠性强。

每一辆小七都是经过严格品控，层层把关，交付到我们手中。

底盘与悬架都是大师团队的精心调教，非常扎实。

尾灯犹如一双犀利的眼睛。

醒目的长安字母车标辨识度非常高。

采用的是电子助力转向系统，操作起来非常流畅。

怎么看都非常好看。

看着小七行云流水般的腰线。

无论怎么停放都非常耀眼。

感谢一路有你，出来玩耍。

我信赖小七拥有可靠的质量。

很快我和小七就来到了饶宗颐老先生的展览馆。

门前就挂上了明显的牌匾，非常清晰。

这位就是饶宗颐老先生的雕像。

这个作者的作品非常传神。

墙上挂着的都是各个流派的大师之作。

周围的安静很容易看入迷。

看看这对联，铁画银钩。

这是馆长非常感谢饶宗颐老先生的慷慨。

一不小心就把自己给拍进去了。

这是作品录的书架。

有没有人认识这是什么字？

结自得游，应该没错吧。

还有意境的一幅画。

小伙子都很安静的在欣赏作品。

这里有时候还会播放饶宗颐老先生的故事。

愉快的国学拜读旅程很快就结束了，但这带给我们的不仅仅表面上观赏的意义那么简单，它承载了许许多多平时我们所接触不到的东西，比如说一幅涵义深刻的画作，各省份的国学氛围，各地区的作品，还有这许多大师心血之作，也要非常感谢小七。正因为缘起于小七,把我飘泊在外的来深建设者从与国学毫无交际的生活轨际中，与大师经典之作产生这么一个交点。学到了不同的国学，谢谢大家观赏。

9月厂商产销排名：长安领涨，通用走强，五菱超日产、吉利

自1月轿车销量排名公布以后，后台有不少朋友咨询SUV的排名情况。由于春节与疫情的双重影响，SUV销量下滑同样在意料之中。根据乘联会数据统计，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，其中，SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%。

数据来源：乘联会

通过榜单不难看出，区别于大跌的轿车市场，在SUV榜单中，不少车型在春节前夕还有着不错的增速。比如，长安CS75、本田CR-V、奔驰GLC、探岳、广汽传祺GS4等车型的销量上涨幅度均超过了40%。不过也有部分畅销车型遭遇了“黑天鹅”，现在，我们就来看看这些车型的具体销量表现。

日产奇骏

1月销量：15031辆

不到100台的销量，日产奇骏就“跌”到了十名开外！在我们的印象中，日产品牌会有三款车型畅销，分别是轩逸、奇骏、逍客。但是反观榜单，留在SUV排行榜里面的就只剩下奇骏车型。今年1月，奇骏车型的销量为15031台，相比去年同期下滑了16.8%，而逍客车型同样下滑了18.9%之多。其实，你看厂商排名就知道，今年1月份，东风日产的总销量为101300台，相比去年同期下滑了10.9%。按照这种态势，它与“两田”的差距似乎会越来越大！

荣威RX5

1月销量：15195辆

排名第九的车型为荣威RX5，1月份，荣威RX5的销量达到了15195辆，同比增长了21.9%。这样的成绩，与换代以后的荣威RX5?MAX是有很大关联的！作为互联网汽车的开创者，荣威RX5自诞生至今，一直都是作为上汽集团的“拳头产品”亮相，相比品牌下面的名爵车型，具备不小的优势。而换代以后的荣威RX5?MAX则以“物联网”的称号上市，毫无疑问，在后期，荣威RX5的产品力将更强悍。

大众途观

1月销量：15435辆

自从探岳上市以后，途观的日子似乎就变得越来越“南”了！今年1月份，上汽大众探岳的销量只有15435台，相比去年同期下滑了41.6%。随着丰田威兰达、本田皓影等车型的上市，途观的压力也会变得更大。跟途观类似，畅销的帕萨特在这个1月，销量下滑程度也超过了40%。或许在消费者心中，那一次不合格的碰撞成绩，伤了无数人的心。

传祺GS4

1月销量：16771辆

作为广汽传祺的王牌选手，换代以后的传祺GS4无疑是成功的。在紧凑型车领域，传祺GS4一直都是哈弗H6的直接对手，但由于长期没有换代，早期的传祺GS4的销量在后期呈现出了下滑的趋势。去年11月份，传祺GS4实现了全新升级，无论是颜值还是配置，相对老款车型都有了不少的提升，所以在今年1月份，传祺GS4的销量相对去年同期大涨了133%，销量总数达到了16771台。相信在2020年，传祺GS4会再次担任起广汽传祺“销量种子”的称号。

大众探岳

1月销量：17134辆

大众探岳的上市，对于途观无疑就是一个”打击“，不过于大众中国而言，它们兄弟俩完成了品牌“1+1＞2”的战略布局。在今年1月份，大众探岳再次大涨，相比去年销量增幅达到了257.5%，成为了合资SUV中的“香饽饽”。以前大家在买车的时候会关注汉兰达、冠道等车型，如今，更多的人会将目光转向造车的大众。

奔驰GLC

1月销量：19046辆

作为一款豪华SUV，奔驰GLC能够冲进榜单前五，还是很令人惊奇的。在今年1月份，奔驰GLC的销量接近2万元，整体增幅达到了54.2%，同时，这也是近几个月最好的销量成绩。在刚刚过去的2019年，奔驰戴姆勒集团成功跻身销量排行榜前十，这似乎也在表明这品牌的销量成绩，不由得说一句，有钱的人真多！

吉利博越

1月销量：22121辆

相比去年同期，博越的销量变化并不是太大，在今年1月份，吉利博越的销量为22121辆，相比去年同期仅上涨1.5%。不过在大盘下滑两位数的情况下，吉利博越能够有这样的表现，还是非常难得的！换代以后的博越Pro，无论是颜值、配置，又或者是动力，都远甩同级车型一大截，或许在2020年，吉利博越将进一步拓展自己的销量。

本田CR-V

1月销量：22332辆

自去年皓影上市以后，本田CR-V就开始了在华的“双车战略”，但是通过销量似乎看不错皓影对它的影响！在今年1月份，本田CR-V销量高达22332台，相比去年同期上涨了42.1%。另外，据数据统计，本田皓影一月的销量也达到了9539辆，所以对于本田紧凑SUV而言，超过三万台的实力，已经让它坐牢了“销冠”的位置。相信在今年下半年，本田皓影与本田CR-V之间就一场好戏，如雅阁与CR-V一般。

长安CS75

1月销量：24863辆

在今年早期，长安集团发布1月销量，根据数据得知，长安系中国品牌销量达到103899辆，其中长安CS75在1月份销量达到了24863辆，同比大涨54.9%，进而成为了长安汽车的销量担当。其实，长安CS的多款车型都有不错的表现，出了CS75，长安CS35和CS55在1月份的销量也突破了1万台。此外，上市不久的长安欧尚X7也有着爆款实力，1月销量达到13007辆，环比增长17.4%。

哈弗H6

1月销量：25582辆

今年的第一个月，哈弗H6再次获得了SUV销量冠军！不过，相比之前的销量，哈弗H6可谓腰折。在刚刚过去的1月，哈弗H6的销量为25582辆，相比去年同期下滑了41.4%，这对于哈弗H6而言实为罕见。随着消费水平提升，同时各种车型“百家争鸣”，哈弗H6还能火多久，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌9月销量解读：高端看吉利、新能源看比亚迪、皮卡看长城

9月，对于市场和厂商而言，是非常关键的一个月，一是“金九银十”的旺季开局，二是9月销量出炉为前三季度的业绩划上分号。今日，乘联会公布了《9月份全国乘用车市场分析》和厂商产销排名。

整体来看，9月，乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，连续3个月实现了8%左右的增速，属于近两年来的最高水平。具体到车型来看，依然是轿车、SUV平分秋色，占据大头。

这个9月为何特别旺？除了传统的旺季来临刺激消费，7月底的成都车展新车效应开始发力；同比数据亮眼，是因为今年后疫情消费之热和去年之低迷形成了一定反差；另外，新能源市场实现了销量翻番，也起到了一定推动作用。

和整体车市分析相比，各厂商的表现可能更引人兴趣。

从狭义乘用车排名上来看，TOP.10的位次总体比较平稳，依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田——其中有几个厂家的同比增幅非常亮眼：长安汽车领涨（同比增长46.7%），日系整体走强和上汽通用系列回升明显（同比增长18.7%）。

假如算上广义乘用车（即面包车之类的车型），那么上汽通用五菱的产销表现也非常亮眼——但笔者看来，对于这几个大厂而言，尤其是对于长安汽车、上汽通用和上汽通用五菱来说，此刻的同比增长固然令人欣慰，但另一个解释是：去年同期，他们的表现并不算太好或者说尚未发力。

去年同期，长安是刚刚上市了CS75?PLUS开始出现好转迹象；2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%，今年上半年的同比数据受疫情影响，也非常不乐观；上汽通用五菱2019年的销量下滑也是两位数，旗下多款产品均出现不同程度的销量下滑……

那为何这几个厂家能在不确定性更大的今年，做到复苏和回弹呢？这里面毫无运气的成分，全靠产品实力和体系能力——更直白一点说，他们都是稳稳的“跳一跳“玩家。

长安的“跳一跳“：踩稳了平台，再抬眼

长安汽车的强势回归是意料之中的事情，长安CS75?PLUS及逸动PLUS等车型的热销无需赘述，赶上年底这波购车热，它们的销量还将上涨。深入一点看，蓝鲸动力、智能网联等技术投入后，去年至今年逐步惠及旗下各车型（包括长安汽车、UNI-T及欧尚品牌），只要做好内部产品的定位，避免打架，销量全面提升是厚积薄发的必然结果。

还有一点值得一提，就是长安对于“高端化”的敬畏和小心。本次北京车展上，厂家透露了UNI更加明确的方向定位，其实厂家并未时刻把?“高大上”挂在嘴边，而是定义其为“未来科技量产者“，让公众更自然去感知UNI的高级感，同时定价也没有太过夸张，这背后还离不开其成本控制能力。

另一个观察在于渠道建设，先把产品卖出量，再谈扩张显然是比较符合当下形势的。在UNI-T已经取得了月销过万的爬坡成绩后，厂家宣布将大范围开设专属门店以及相关服务理念（据悉，今年底，UNI服务中心将达到300家规模，体验店也将突破百家），显得后劲十足——看得出来，从谷底爬出来的长安汽车现在每走一步，都是稳中求进。?

五菱的“跳一跳”：新宝骏熬出头，五菱另辟蹊径

经济环境发生变化时，消费欲望最受影响的就是低线市场的消费群体，而这些人恰恰是上汽通用五菱的支持者。其2018年销量达到166万台，2019年销量为124万，五菱和宝骏基本各占一半，但都出现明显的下滑；今年上半年，在遭受疫情冲击后，这部分群体更加是显得“爱莫能助”，1-8月同比下滑达30%。

但从上汽通用五菱今年9月各车型的贡献度来看，五菱另辟蹊径的探索模式赢得了新的增长点。

从厂家公布的销量数据来看，这个9月，新宝骏RS-3达到了9000台，新宝骏RC-5月销也破了5000，新宝骏去年开始转型，今年总算是“守得云开见月明”。今年的成都车展上，笔者就注意到新宝骏是作为单独品牌独立参展的，而且不得不说，新车的外型设计十分抢眼且显档次。从市场竞争力上看，凭借五菱强大的渠道根基，只要产品OK了，想抓住低线城市的消费升级，蛋糕非五菱旗下的新宝骏莫属。

随着五菱宏光MINI?EV的到来，五菱也玩出了新花样：进军城市。很难想象，9月，这台3-4万元左右的小电动车销量已经超过2万。现在暂时无法得知，究竟是哪类人群是这个车型的消费主力；但不得不承认，不玩大尺寸，不玩长续航，外观讨巧且价格低到笑的五菱宏光MINI?EV真的算是玩出了新花样。除此之外，上汽通用五菱9月新能源产品整体销量达到24386辆。

五菱的后劲也是很足的，凯捷目前也呈现出较好的订单趋势。此外，不可忽视的是，五菱汽车的出口市场也贡献显著。比如，宝骏530这款车可能在国内已经有点“过气”了，但这台车全球出口已经突破8万台/套。

通用系的“跳一跳”：别克的变通和坚守?

谈长安和五菱，都谈到了消费人群和高端化的问题，那么在谈上汽通用系列的时候，这个话题同样适用于旗下的合资品牌别克。别克本不热衷放榜，但在上汽通用的公众号上可以看见，10月1日，别克品牌抢先亮成绩，厂家对业绩的满意程度可见一斑。

品牌有底蕴，“三大件”技术过硬，产品布局全，配置选择多，终端价格也有较大谈判空间——别克的综合竞争力其实蛮强的，或者说弹性很大。另外，别克一直都在通过Avenir、GS等系列的打造来营造高端一点、个性一点的品牌形象。

从官方数据来看：别克品牌批发销量达到98722辆，同比增长超28%，创下24个月以来的新高。至此，今年前三季度，别克品牌共计售出新车588382辆，这个要划个重点：其中，高端车型占比达56%。

GL8在商务MPV里的强势领导地位（中高端全面覆盖，9月销量达16825辆）、昂科威S上新带动昂科威月销突破1.5万台、别克君威和君越在中级车市场中的高质价比等等，都符合当下的消费趋势。另外，别克车型全面转回“四缸”后，收效也是明显的，英朗就是最好的例子。

说到这里，都忍不住想感慨一些，内外环境都不是很有利的情况下，美系车能取得如此成绩，真的是很不容易了——别克的“跳一跳”，胜在变通，也胜在它对中高端市场的洞察与坚守。

写在最后：大概率下，按照趋势判断，上述三个品牌在今年的第四季度还会迎来进一步的增长，但能不能达成全年目标还不太好说。但经历过大起大浮，然后“自救脱困”后，笔者相信，这些反弹起来的品牌或许更懂得什么叫市场机会，什么叫市场风险，什么叫品牌定位，什么叫产品布局——每一步，都将以稳为先。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车异军突起，是不是要成为行业龙头？

国庆节后，各大车企陆续发布了9月的销量数据，在过完了金九银十旺季的第一个月后，国内各大车企的销量表现如何呢？

吉利：年度销量目标完成66%，领克领跑自主高端品牌。

据吉利汽车公布的销量数据显示，9月，吉利汽车新车销量126365辆，较去年同期增长11.01%。具体来看，博越家族、帝豪家族、远景家族依然是吉利汽车的主力车型，帝豪家族9月销量28936辆；博越家族9月达到20925辆；远景家族销量达到18801辆。

另外，吉利汽车高端品牌领克汽车在9月销量为18745辆，同比增长37.70%，创下了最高月销量记录。今年1-9月领克汽车累计销量105937辆，同比增长约18.9%。在自主高端品牌住居第一。

在此前的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体，紧接着又在北京车展发布了基于该架构打造的首款宽体轿车星瑞；而领克品牌也发布了全新纯电动车——ZERO?Concept。可以说，吉利在向高端化、电气化的路线还是很明确的。今年1-9月，吉利汽车累计销量已达到了875472辆，已经完成全年了132万辆销售目标的66%。金九银十开了个好头，相信剩下34%吉利能够轻松完成。

长城?：领跑皮卡市场、哈弗H6单车销量破4万。

根据长城汽车发布的9月产销快报来看，今年9月，长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长17.79%，旗下四大品牌皆实现了同比增长。

其中，哈弗品牌9月份销量79120辆，同比增长5%，环比增长41%；高端品牌WEY9月份销量9037辆，环比增长了20%，同比微增4%；新能源品牌欧拉9月销量6619辆，实现了252.%的巨幅增长。

皮卡方面，9月份长城皮卡总销量达到了22885辆，同比增长了67%，环比增长9%。连续5个月月销量突破2万辆，在国内皮卡市占率接近50%，继续领跑皮卡市场。

具体来看，长城汽车主要有两款明星车型，第三代哈弗H6、长城炮。其中，第三代哈弗H6?9月销量40475辆，同比增长28%，环比增长了47%，这也是哈弗H6累计88个月成为国内SUV销量排行榜冠军。长城炮9月销量11200辆，不仅连续5个月销量过万，也再一次蝉联了国内皮卡市场的销量冠军。

在新车规划方面，WEY?坦克300、哈弗初恋等新车即将正式上市，届时将会与哈弗大狗、第三代H6等基于柠檬平台打造的新车一同成为第四季度长城汽车销量增长的有力支撑。

长安：自主、合资双线增长，CS75系列连续5个月销量破2万。

长安汽车公布的数据显示，今年9月，长安汽车集团新车销量205543辆，较去年同期增长28.65%；前三季度累计销量达1370881辆，同比增长12.01%。长安自主品牌在9月销量153039辆,同比增长31.9%。

这其中，长安CS75系列在9月销量达到了25724辆，连续5个月突破2万辆大关，成为长安汽车销量最好的车型；长安逸动系列、长安CS55系列的9月销量分别为18481辆、12951辆；UNI-T?9月销量10601辆。

值得一提的是，长安福特和长安马自达9月销量是也实现了同比增长。在锐际、探险者等新车的持续投放下，长安福特9月新车销量27730辆，同比增长32.%。而长安马自达依靠昂克赛拉的销量攀升在9月销量达14896辆，同比增长16.11%。

总体来看，长安汽车实现了自主、合资系的双增长；今年推出的UNI系列首款车型UNI-T更是节节走高，连续三个月销量破万辆大关。而随着长安全国百家UNI中心同步开业，相信UNI-T的销量还会有所上升。未来，长安汽车也会在UNI系列下重力，推出更多高端化的产品。

奇瑞：瑞虎系列、捷途打主力，奇瑞实现多线增长。

日前，奇瑞也发布了9月份的销量快报。数据显示，奇瑞集团9月销售新车69075辆。其中，奇瑞汽车9月销量为42317辆，同比增长9.9%，奇瑞新能源汽车9月销量达4085辆，同比增长25.8%。

具体来看，瑞虎系列依旧是奇瑞的销量担当，其中瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，瑞虎7销量6770辆，同比增长579%，瑞虎5x销量7721辆，同比增长1.8%。

此外，奇瑞控股捷途9月份销售汽车10050辆，累计销量已近24万辆。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月销量分别为6075辆与3743辆，同比增长分别为30%和74.5%。

可以看到，奇瑞也呈现出多线增长的态势，唯一不太理想的是旗下的高端品牌星途的销量，估计这就是奇瑞的销量快报中并未提及星途的原因。不过，相信随着星途M3X火星架构以及全新旗舰车型VX的到来，星途的销量或许能有所提升。

比亚迪：新能源销量大增、年底或将推出两款刀片电池新车。

10月9日，比亚迪发布今年9月的销量快报。数据显示，比亚迪9月销量为42183辆，同比微增3.57%，环比增长14.7%。新能源方面，9月比亚迪共销售19881辆新车，同比大增长45.32%，环比增长30.09%；今年1-9月，比亚迪累计销售110941辆新能源车。

分车型来看，9月份，比亚迪汉车型售出5612辆，环比增长40.3%。作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉自7月上市以来订单数量一直保持不断攀升的态势；比亚迪秦家族车型在9月售出8122辆新车，环比增长16.9%；比亚迪宋家族在9月份售出17907辆，环比增长4.1%。可以说，随着宋PLUS车型的加入，宋系列车型销量得到明显提升。

新车方面，比亚迪元EV、比亚迪宋PLUS?EV将有望在今年四季度上市，两款车型都将搭载全新的刀片电池，在续航里程、性能方面将有明显提升。

比亚迪用刀片电池以及新能源车的销量证明了自己国内新能源的领头羊地位，如果第四季度两款搭载刀片电池的新车能够上市，它的新能源车销量肯定还会有所增长。

前三季度中，吉利在高端品牌方面、长城在皮卡和SUV方面、比亚迪在新能源方面取得成绩还是相当不错的。总体来看，金九银十的9月，国内各大自主车企都开了好头，能否完成年销量目标，就看剩下的3个月了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家里没车怎么行？这三款“加大号”的车奶爸们值得一看

感谢百家问答邀请，其实关于长安汽车会不会成为新龙头这个问题在汽车行业早有耳闻，毕竟长安算是国内的一线车企，就目前来说还没有达到行业龙头的标准，不过我给的回答是：成为行业龙头可能性极大，毕竟在吉利、比亚迪等国产车企赶超之前长安曾经就是龙头车企，也是国产汽车最先成功挤进全球汽车行业的车企，它是第一位，现在的长安转型非常的成功，蓝鲸发动机、UNI-T、UNI-K等技术和车型在市场的成功都已经初见成效，成为新的国产汽车一哥没有问题，不过相信长安的目标远不止于此。

我们可以通过一些很有意思的对比和数据来分析长安汽车是如何慢慢走向行业龙头之路的：

回顾2019年：

公认具有“破产”风险：长安汽车

公认“效率低下”：长安汽车

公认“价值陷阱”：长安汽车

公认车型设计外观“丑陋”：长安汽车

公认“技术落后”：长安汽车

回顾2019年下半年：

推出两款新车，CS75plus、逸动plus

回顾2020年：

推出新车UNI-T、UNI-K

2019年下半年至2020年下半年，长安汽车推出的这些新车型，其产品力似乎有点让人感到意外？

以上提及的所有车型，已上市的，均成为了爆款。

长安“面包车”怎么会如此快速地推出这么多设计前卫、科技领先、颜值爆表的车型？

被投资者大众长期忽视的、本质上的原因如下：

1，根据国家企业技术中心的评价：长安汽车曾连续十年研发实力位列我国自主车企排名第一。

2，根据国家企业技术中心2017-2018年的评价：长安研发实力位列我国自主车企排名第一、位列所有国内企业排名第三。同期，华为研发实力位列所有国内企业排名第五。

3，2017年2月，一篇自媒体标题为《同为国家品牌领跑者，长安与华为有何不同？》。这篇文章提到：“入选央视国家品牌计划、中国品牌产品年销量国内同行业第一、研发实力国内同行业第一、做企业诚实厚道……形神兼备，长安汽车与华为，神似之处真的好多。”

一个简单的道理：

你看到一个人挎着上面写有“存款一亿储户”的手提袋，并不真的意味着这个人真的是土豪。

你看到一个人某些日子天天吃泡面，并不真的意味着这个人会吃一辈子泡面，你并不能排除这个人就是偶尔喜欢吃泡面这种可能性。谁能轻易抵挡老坛酸菜牛肉面+火腿肠+卤蛋的诱惑。

表面上看到的企业的现状，并不决定企业的未来。尤其是科技类企业、周期性企业。

人性都是现实的，更愿意相信眼前看到的“真相”。

长安汽车2020年，累计上涨105.2%

不信？

长安汽车是这一段时间汽车整车板块的龙头之一，之前领涨的是比亚迪，但目前比亚迪已经进入高位震荡阶段，长安汽车作为新的龙头继续领涨板块。近半个月的时间，长安汽车的股价就涨了50%以上，也就是说，你只要拿1万元本金，就能得到超过5000元的收益。

到底贵为中国四大汽车工业集团之一，今年长安汽车展现出的实力、潜力都很强劲，这样看来，成为行业龙头肯定指日可待了！

六一儿童节马上来临，很多80后、90后对这个节日颇有几分感慨。在汽车市场上，他们还是年轻人，然而，他们中的绝大多数都已经是奶爸、辣妈了。年轻时，他们的梦想可能是拥有一款大黄蜂，或者日产GT-R。不过现在，他们买车要开始为孩子着想了。

其实，什么车才适合有孩家庭并无定论，市场上也没有哪一款车是专门针对儿童研发的。但奶爸们心目中的理想车型却有很多共通之处。

例如大空间，后排挤得几乎坐不下成年人的飞度之类的车型首先就排除了；又例如强动力，上个坡都费劲的小排量“省油车”奶爸们也是看不上的；然后安全配置也不能低，对奶爸们来说，有没有推背感不重要，安全才是第一位的。

国产车这几年卖得好，除了产品性能持续提升之外，它们更懂中国家庭用户的心思也是个重要原因。无论是轿车，还是SUV和MPV，国产厂商都拿出了极有竞争力的家用车型。15万元左右，能收入囊中的车有很多，接下来，我们就来为大家推荐几款。

长安CS75 PLUS

指导价：10.69-15.49万元

长安汽车在最近的一年多销量暴涨，CS75 PLUS是头号功臣。这款车的顶配车型指导价仅为15.49万元，但是在空间、动力、安全性能等方面都有着不错的表现，能够满足家庭用户的各种用车需求。

CS75 PLUS的车身长度达到了4700mm，轴距也达到了2710mm。这个尺寸达到了不少合资中级SUV的标准，头部空间和腿部空间都不错。更重要的是，它的后排座椅放倒后几乎纯平，也是同级别车型中比较少见的。

动力方面，CS75 PLUS搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大扭矩达到360N·m，同时还有360度全景影像、主动刹车、车道保持、倒车车侧预警等各种安全驾驶辅助功能。动力强，还很安全，这对奶爸们有着很强吸引力。

吉利星瑞

指导价：11.37-14.97万元

吉利星瑞是近期国产轿车中热度最高的车型之一，月销能够破万说明它的市场认可度已经比较高。同时，它也比较符合奶爸们的要求。

首先是空间，星瑞被吉利定位成紧凑型轿车，但它4785mm的车身长度在紧凑型车中鹤立鸡群。与此同时，它还打出了宽体轿车的概念，1869mm的车宽轻松将之前的宽体轿车代表车型大众凌渡甩在了身后，纵向和横向的乘坐空间都很不错。

动力方面，吉利星瑞搭载了来自沃尔沃的2.0T发动机，最大扭矩达到了300N·m，同时顶配车型还拥有并线辅助、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能。你可能会认为它保值率不够高，但它能满足奶爸们的各种要求，而且顶配仅需14.97万元，还要什么自行车？

上汽大通MAXUS G50 PLUS

指导价：8.68-16.70万元

国内的商务MPV市场别克GL8一家独大，但家用MPV市场却是百家争鸣，上汽大通MAXUS推出的G50 PLUS便有着很强的实力。

首先，它的空间足够大，车身长度达到了4825mm，在紧凑型MPV中有明显优势。同时它还采用了2+2+3的7座布局，用户可以通过座椅的滑动和翻折，打造出不同的空间组合。论空间，它显然要强于同价位的SUV和轿车。

动力方面，G50 PLUS搭载了1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩为250N·m，动力称不上特别强悍，但满足全家人的日常出行需求还是没问题的。与此同时，指导价为14.98万元的次顶配车型即配备了车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像等安全配置，算是比较有诚意的。

结束语：家庭用户是中国汽车市场上最庞大的消费群体，无论设计潮流怎么变化，它们在动力、空间、安全性能方面的要求都不会削弱。奶爸们年轻时奇奇怪怪的用车需求，最终都会被家用车给同化，这也算是中国汽车市场的独特景致了。

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