观致汽车有限公司经销_观致汽车销售有限公司

1.观致3是什么品牌

2.maxus中文是什么意思

3.观致汽车2022会恢复售后吗

4.宝能大谷俊明：观致的两个优势和三个问题

观致品牌是早期是由奇瑞端品牌，后来由于奇瑞经营不善，宝能集团收购，打破之前经销商代理销售的方式，采用集团直营店形式经营，旨在打破传统的经营模式，直接让利给消费者，没有经销商在中间赚差价。截止目前全国已经建立了近500家直营店，目前还有直营店在陆续建立和开业中。

观致3是什么品牌

5月30日，坐标深圳的原长安标致雪铁龙工厂，这里已经看不到关于DS的任何一个细节，宝能两个字充斥着厂区的方方面面。就在这里，宝能把汽车集团全球总部跟深圳超级工厂完成了最终捆绑，一个“崭新”的汽车帝国宣告成立。

这天过后，笔者心中一直有句话不停飘过：“中国市场永远不缺一个新的汽车品牌。”

一个礼拜前，5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安PSA）已经正式更名为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司，即由合资公司变为宝能独资，法定代表人朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时，新公司主要成员也全部变更为宝能系成员。

至于DS品牌最终命运几何，早前PSA集团相关负责人明确表示，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。未来DS或将由宝能汽车进行代工，仍然在深圳工厂进行生产。不过从宝能方面得到的消息显示，宝能汽车只会给DS的旗舰车型—— DS 9保留20%的产能，未来DS品牌依旧归属于PSA集团。

目前看来，宝能汽车“扩产能”的目的得以实现，但是发展的“轮廓”却仍未能清晰呈现。至今，宝能汽车的产品、供应链、运作模式等具体情况，仍不为外界所知。

所以很多人都在猜测，宝能真正的目的可能是为了圈地。长安PSA，现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米。其中，整车土地面积99.61万平方米，现已建成建筑面积55.81万平方米，剩余计容积率建筑面积73.68万平方米；研发中心土地面积30万平方米，现已建成建筑面积4.7万平方米，剩余计容积率建筑面积20.8万平方米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

近两年的深圳房地产可是块大肥肉，甚至已经赶超北上广。此外，正如乘联会秘书长崔东树所说，中国新能源汽车的政府支持力度在逐步退出，但汽车产业链较长，适合规模性房企将其当作接替房产开发业务的转型目标。而以投资汽车产业为名，快速获取廉价土地，也许就是宝能的真实目的。

就在30日的宝能汽车揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽难能可贵地提到了有关工厂和产品的规划，他表示，“深圳工厂将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产，力争今年四季度实现首车下线。”

而在近期观致汽车的直播活动中，观致高层也向外透露信息称，今年观致的新产品将包括观致3全新改款、观致5S和观致3增程式电动车，并表示“观致7第三季度将上市。”

观致新车上市的可信度暂且不说，倒是宝能对汽车产能碎片的渴望被石锤。即便拥有了管制与雪铁龙的高科技工厂，宝能依旧没有停下买买买的步子。

有消息称宝能集团已经开始了对拜腾汽车的投资尽调，且已经进行到中段。一般来说，收购会有一个过程，简单描述就是双方先签订一份投资意向书，然后投资方会对被投资方进行全面调查，在确定没有问题之后，双方会签署最终的投资协议。

目前双方都对这一媒体猜测表示否定，不过熟悉中国汽车市场的朋友都知道，坚决否定究竟代表什么。

无论是观致、DS还是现在云里雾里的拜腾品牌，在宝能的手中，汽车品牌都在逐渐褪去了“汽车”的本质，留下了“品牌”的外衣，成为了另一种利益的输送工具。只能说，任由观致和DS推出更高端车型，消费者不承认，都是在浪费资源，和消耗品牌声誉。

当然也有人认为宝能是最被低估的跨界造车者。除了收购观致汽车，宝能规划将在全国建设7个汽车生产基地，涵盖常熟、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等，年产能将达到200万辆。目前，第7个生产基地还处于待定状态。同时，宝能正在打造研究总院及分院、新能源研究院、德国工程中心、日本技术中心、美国前瞻技术中心在内的全球研发基地。此外，明年年中宝能与观致联合打造的设计中心将落户上海。

“此前经销商的问题已经解决了，明年我们还将继续巩固和建设营销网络。”对于渠道和营销方面的问题，观致汽车销售公司副总经理朱乃军介绍到。“当前联动云采购仍然占据观致销量的多数，这个的确是事实。但是，换个角度思考，如果没有联动云的大宗采购，观致能否生存下来都是一个问题，联动云对于观致‘重新点火’起到了非常重要的作用。”

百姓评车

在近十年的中国社会经济发展中，深圳是个藏龙卧虎的地方，也是一个创新不断的新新之地。在距离深圳市中心有一段距离的宝能科技园，高楼林立的工业园区中，少了商业中心的繁华，但这里安静而快速变化着。

回顾宝能收购观致汽车的这两年，观致汽车也是静静的进行着变革。俗话说“工欲善其事必先利其器”，这两年正式宝能为造车而磨刀的两年。对于观致汽车，宝能不仅在人才、管理团队和渠道为观致汽车进行全面改革，在资金、跨界资源、甚至技术上也为观致汽车提供了全方位的赋能。宝能调动全集团资源，在汽车零部件、动力电池、生产制造、营销渠道等汽车产业上下游进行全面协同布局。宝能造车的实力和决心，或许真的是被低估了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

maxus中文是什么意思

观致就是一个汽车的品牌。

观致汽车成立于2007年12月，总部位于江苏常熟，运营中心位于上海，在德国慕尼黑以及中国上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心，由来自全球的设计师和工程师团队组成。

观致3是 观致品牌的一款汽车。

观致3 曾在3月份的日内瓦车展上全球首发，车身尺寸方面观致3长宽高为4615mm/1839mm/1445mm，轴距为2690mm，观致3简洁的车身线条和饱满的前脸造型迎合了绝大多数人的审美，新车采用了独特的8辐轮毂设计，看上去潮流而不失稳重。

我在常熟呆过四五年，常熟的车主大多数会考虑观致的车，省油，外观不错，同等价位的车里性价比高；一般高配在十几万左右。

观致汽车2022会恢复售后吗

maxus中文意思是：汽车公司。如下：

1、Maxus英国：Maxus作为英国一家汽车公司，是依托中国汽车制造商“上汽集团”收购前“LDV”公司而成立的。该公司主要生产轻型商用车和MPV车型，包括货车、面包车、救护车和乘载8至18座乘客的车型。

2、Maxus中国：Maxus 也是中国汽车品牌“观致汽车”旗下的一个商用车品牌。观致汽车是由浙江吉利控股成立的一家新能源汽车制造商，其旗下还有“观致”品牌的豪华轿车产品。在商用车领域，Maxus 拥有全系商用车，包括货车、半挂牵引车、便携式房车等。

汽车公司是制造、设计和销售汽车的商业企业。它们可以生产各种类型的汽车，包括轿车、商用车、卡车、公交车、摩托车等。一般来说，汽车公司通过设计、生产和销售汽车来获取收益。世界上汽车公司的数量众多，有些是大型国际企业，有些是小型地方公司。大型的汽车公司通常有多个品牌，在世界各地拥有生产基地，并积极开展研究和创新工作。

汽车公司在全球范围内拥有广泛的市场，受到来自政策、技术和消费者需求等多种因素的影响。随着全球经济和科技的发展，汽车公司也不断创新和变革，通过新型材料和生产工艺、智能化技术、绿色低碳技术、自动驾驶技术等，不断提升汽车性能，为世界各地的消费者提供更加出色、舒适、安全的出行体验。

汽车公司好处

1、经济利益：汽车公司创造了大量的就业岗位，包括设计师、工程师、制造工人、销售人员和售后服务人员等。这些就业机会不仅提供了收入来源，也促进了社会的稳定和经济的发展。

2、促进科技创新：汽车公司致力于研究和开发新材料、新技术和新产品，以满足消费者日益增长的需求。众所周知，汽车领域的科技创新对于提高车辆性能、安全性和环保性非常重要。

3、创造品牌形象：汽车公司在建立品牌形象方面发挥着非常重要的作用。汽车品牌不仅可以转化为消费者信赖和赞誉，更重要的是，汽车品牌还代表着技术、品质、安全和可靠性的标志。

4、促进国际贸易：汽车公司通过经销商和合作伙伴的全球网络销售汽车，为国际贸易作出了贡献。汽车出口既可以促进本国的经济增长，也可以加强国际合作和相互了解。

汽车公司的作用不仅在于提供汽车产品本身，更在于创造就业机会，促进科技创新，塑造品牌形象以及促进国际贸易，从而为社会和经济发展作出积极的贡献。

宝能大谷俊明：观致的两个优势和三个问题

不会。

观致汽车在京的4S店、经销商均已关门或改名；观致客服电话已经停机；还有不少消费者投诉“汽车发生故障后没有配件进行维修”、“找不到客服咨询”等问题。除北京外，全国大部门城市的观致汽车门店均已关停，而且已出现无售后网点、零配件停供等情况，部分观致车主无法对车辆进行保养维修。同时，由于长期处于亏损状态，部分观致汽车经销商也以六折的价格清理库存车，二手车更是跌至3折无人问津。

观致7是宝能收购之后观致首款全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的第一次大考

撰文?/?刘宝华

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

观致第三款车型观致7于7月20日在常熟工厂下线，不出意外的话将在第三季度上市。

观致上一款新车观致5上市要追溯到2016年3月，要不是新冠疫情导致东京奥运会延期，观致将保持一项纪录：连续两款新车上市都在奥运会年。如果2013年11月上市的首款车型观致3再提前一年的话，那它至今的每一款新车上市都在奥运会年。

4年时间往往意味着改天换地，比如美国总统换届。托连任的福，观致3、观致5都是在他任内。特朗普就没那么幸运，都快把地球颠个个了，任期内还没见证过观致新车上市。

新产品缺位导致近几年关于观致的舆论关注点集中在造车还是圈地的分析、人事变动的探究、与经销商关系谁是谁非。

人事问题是一切的基础，宝能系掌舵人姚振华需要为宝能汽车和观致汽车找到合适的操盘手，观致需要一个强有力的高管团队扭转此前的不利局面。但2018年初引入的一批经理人一年后纷纷离开。

2019年2月，观致吸纳了一批日产系高管：前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、前日产专家刘强担任副总裁。

2020年2月，东风日产前总经理，前日产执行董事兼日产全球电动车、电池事业部本部长大谷俊明加盟，任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。这波日产系高管还包括曾在东风汽车、东风日产、东风启辰工作30余年的徐建明。

再加上在美国通用汽车有过17年经验的CTO、观致研究院院长柏争先，长期担任PSA亚太研发中心设计总监的设计副总裁龚冯友，这样一支高管团队，能让观致进入主流车企行列吗？

观致7是宝能收购之后观致首款全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的第一次大考。新车下线次日，汽车商业评论在观致汽车上海办公室采访了宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明。

“对我自己来说，最大的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。”当天大谷俊明说了不止一次这样的话。他认为，自己和团队需要面对巨大变革，包括如何适应汽车四化、如何适应新的主机厂与供应商关系、如何了解和满足剧烈变化的客户需求，以及如何把汽车开发周期从30个月缩短到20个月。

在行业大谈“活下去”时，大谷俊明对宝能汽车和观致的未来充满信心，他认为有两个原因让他们保持竞争优势：一是宝能集团多元化产业的协同效应，二是宝能的资金雄厚。

对观致之前不成功的分析，大谷俊明认为主要问题出在产品研发缓慢、对保有客户服务欠缺、公司管理三大方面。

加盟半年，大谷俊明的主要工作是协调整个宝能汽车乃至宝能集团的资源全力支持观致7的量产和上市。他还对宝能汽车的研发和品质管理体系进行了调整。

宝能拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心，以前按照项目分工体系，每个研究院都是相对小而全的一个完整体系，改变成为以零部件分工的体系。

大谷俊明说：“例如会有统一的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本最优。”

研发人员目前有2000多人，公司目标是5年内扩充至2万人。

从观致7开始，观致的产品更新换代节奏将会加快，将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

采访大谷俊明后，汽车商业评论记者连线了两家观致经销商了解当前情况。

经销商A是汽车商业评论熟识的，2018年时观致对大经销商的价格倾斜、2019年的国五国六切换半年无车可卖曾让他非常失望，这次从语气上听起来情绪积极了很多，“以前观致为了走销量的一些政策我不认可，但它的质量真的不错，有市场。以前他们受到一些其他因素影响，希望宝能做自己的营销策略。”

不久前，这位经销商受邀与矢岛和男等高管开会沟通观致7的上市和销售问题，让他印象深刻：“明显感觉跟以前不一样，很谦虚，看到了他们的诚意，愿意听取经销商意见，希望经销商跟观致一起走。包括这次沟通我们对价格有不同意见，他们也都听进去了。”

该经销商希望观致利用好现有的经销商资源，有一家支持一家，经销商活下去了就有市场，有市场就有更多的经销商愿意进来，从小到大。

经销商B谈的更多的是观致7：“新车整体我看了一下，很好的，观致从一开始外观都很强，你现在看观致3外观都不落后。以前观致5有人说内饰没有感觉，观致7我仔细看了，整体感觉是很良心的。”

这位经销商认为：“所有经销商都认可观致的质量，外观造型也不错，关键是价格。如果新车价格比较亲民，市场绝对会打开。还有一点，老车主才是根本，要给老车主一个好的置换价格。观致以前的车都16万、17万，残值比较低。如果补贴，让老车主先享受优惠，让经销商赚到钱，我觉得市场打开是没问题的。”

以下是采访大谷俊明的实录节选。

最后一份工作，要做有趣的事情

问：为什么回到中国工作，选择加入宝能汽车集团？

大谷俊明：今年是我在汽车行业工作的第40个年头。从年龄来看的话，宝能汽车集团应该是我人生中最后一份工作了。最后一份工作，肯定是要做最有趣的事情。

那作为最后一份、也是最有趣的事情，我没有选择留在日本，也不是选择美国，而是选择了中国。刚才提到，中国已经是全球第一汽车市场，是全球汽车市场急速变革的桥头堡。在这个变革的市场里，宝能汽车集团有着自己独特的特点，接下来会是快速发展的、不断壮大的公司。

宝能集团姚振华董事长是非常有影响力的人物，敢想、敢做，敢担当，尤其在造车上的决心和魄力非常打动我。宝能集团有着三大战略：“制造宝能、科技宝能、民生宝能”。“制造宝能”位于三大战略首位，当中，汽车产业又是“制造宝能”战略的第一核心产业。同时也因为汽车产业的高科技属性、民生属性，可以说是全面承载着“三个宝能”战略。

在中国这样的一个变革的市场,和宝能这样快速发展的公司工作，我觉得自己都变得年轻了。所以我现在和初次见面的人，都说自己40岁左右。当然，工作每天还是非常繁忙的，但非常有趣。在我这个年龄，还可以做这么有趣的事情，所以，我觉得我这一次选择是对的。

问：你觉得中国市场和10年前相比，发生了哪些变化？

大谷俊明：不管是汽车还是别的商品，中国市场与10年前最显而易见的不同，就是产品的品质得到了大幅度的提升。

另外，就是中国市场的竞争比10年前更为激烈。中国市场是全球汽车产业变革的桥头堡，?“新四化”CASE（?“Connected?网联化”、“Autonomous?智能化”、“Shared?共享化”、“Electric?电动化”）的趋势在中国市场非常明显。虽然我在汽车行业已经工作40年，但是如此大的变革，我也是第一次经历。

新四化涉及到的变化还有供应商和主机厂（OEM）之间的关系。以往是主机上在最上面，然后下面是一级供应商、二级供应商这样的一个三角形的关系。现在的情况是生产电池、电控零部件的供应商的水平已经跟主机厂持平，甚至有的实力更强，已经超越了主机厂。从自动驾驶方面来说，拥有自动驾驶技术的企业也不断地在超越主机厂，所以说整个产业构成在不断变化。

客户也在发生变化。以前的客户，对汽车最感兴趣的，是车上装的是什么发动机、马力多少等。但是现在的客户更注重的是汽车的造型是否足够好看，以及中控屏和智能网联系统的易用性，是不是像手机一样容易操作。当然，客户不变的需求是对汽车品质的重视，以往是注重品质，现在仍然注重品质，这也是观致汽车一以贯之的优势。

在这样的变革当中，对我自己来说，最大的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。比如说，以往开发汽车需要30个月，这是一个常识。但是现在这个时代，客户已经不会愿意花这么长时间去等待了，那怎么样才能缩短到20个月呢？这是一个挑战。在不久的未来，汽车也会和手机一样每年都推出新的产品。所以说这10年，汽车产品本身在变化，客户在变化，汽车业界在变化。

观致活下去靠两点

问：中国市场竞争这么激烈，已经有很多造车新势力退出市场，多个大品牌也喊出了“活下来”的口号。作为宝能汽车集团和观致汽车，怎么才能从激烈的竞争中生存下来，甚至脱颖而出呢？

大谷俊明：在我看来，放眼当前的中国汽车市场，没有一个车企像观致汽车这样一个拥有如此多元化产业的大股东。与吉利、长城不同，也不同于来自互联网领域的造车新势力，宝能集团长期以来都是一个多元化产业集团，旗下拥有的高端制造、国际物流、物业开发、民生服务四大产业板块，每一个板块与汽车产业的融合与协同，都有着巨大的想象空间。

比如，宝能旗下的中炬高新、韶能股份、南玻集团拥有的汽车零部件产业与整车制造的协同效应，比如国际物流业务在汽车物流、仓储上的协同效应，比如综合开发（房地产）与汽车销售网络和充电网络的协同效应，比如民生服务板块里的共享出行、文化旅游、金融服务、医疗健康板块与汽车产业协同效应。

各个板块的协同效应，已经在观致汽车上有所显现，比如广州宝能观致文化中心对于观致品牌年轻化的作用，比如宝能旗下物业对观致销售网络的助力作用，比如联动云共享出行业务与观致汽车的协同作用，比如宝能医疗健康产业与观致共同开发的CN95级空调滤芯及即将在观致7搭载的主动空气管理系统……

总而言之，我认为宝能汽车和观致汽车最大的特点和竞争优势，就在于宝能集团多元化产业的协同效应，拥有很大的想象空间。

另外一点是，汽车产业需要非常大的投资。宝能的资金比较雄厚，对我们来是一个强有力的支撑。刚刚所提及的零部件研发这一方面，除了宝能旗下的几个上市公司（中炬高新、韶能股份、南玻集团），宝能汽车集团也已经自建了鸿鹏新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发。

在整车研发方面，我们拥有上海（观致）研究院、广州研究院、西安研究院、深圳研究院、日本电池和新能源研发中心，我们还计划在美国硅谷、欧洲建立研发中心。所以，我们现在正在大规模的招聘研发人员，光是整车的这一方面的研发人员，我们希望在5年内能够招聘2万人，现在拥有2000多人。

宝能汽车集团将以新能源智能汽车为核心，覆盖动力电池、核心零部件的研发、汽车销售与后市场服务、汽车金融、共享出行等“汽车智造”全产业链生态圈。目标是通过10-15年的耕耘，成为中国领先、全球知名的汽车制造商、移动出行和综合服务提供商。宝能集团的雄厚资金实力，是这一目标最终实现的有力保障。

过去的观致有三个问题

问:?观致7是一个新的开始，新高管团队对公司的历史了解多少，观致第一阶段不太成功的主要原因是什么?

大谷俊明：过去不够成功的原因，我想有三方面。首先是在新产品研发上，过去观致投入比较少，导致了新车型进展非常缓慢，从观致3、观致5、观致7大概每3、4年的时间，我们才推出了一款全新车型。其次，对已经购买了观3和观5的消费者的服务可能也有所欠缺。除此之外，整个公司的管理方面可能也有不足的地方，没有用先进的方式去进行管理。

宝能集团战略投资观致后，针对这些问题，都有了针对性的改进措施。在管理上，现任的CEO（总裁）矢岛和男先生此前负责日产-雷诺联盟新能源汽车业务的全球开发总监，他除了技术方面的擅长，在管理方面，也把一些优秀的管理理念导入了进来，将日系车企“精益管理”的理念贯穿其中，然后才有了观致7车型。

当然，我们的管理团队有一个很好的搭配，既有国际化视野，同时也有熟悉中国市场的本土人才，比如常务副总裁徐建明先生，徐建明先生在东风系车企有着30多年的汽车行业经验，非常熟悉中国情况。

我们的CTO、观致研究院院长柏争先先生，在美国通用汽车有17年的经验，回到国内上汽、北汽、观致等工作也有13年时间。我们的设计副总裁龚冯友先生，既在PSA集团总部工作过，也长期担任位于中国的PSA亚太研发中心设计总监。

其实，对我来说，不管是哪个国家的人，日本也好，德国人也好，只要他擅长这一份工作，就会分配他们做。前几天，我面试了自动驾驶方面的一位候选人，是印度人。所以，宝能和观致的用人理念是不论国籍，唯才任用。

在新产品研发上，宝能战略投资观致后，已经投入资金超过200亿元，除了化解一些历史遗留问题外，大部分资金投入了产品研发上。除了观致7今年会上市，明年还会有全新的轿车和REV（增程式电动车）新能源产品上市。

从观致7开始，我们的产品更新换代节奏将会加快，会保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖，为消费者提供更为全面、丰富的产品选择。

产品更新节奏加快的背后，是宝能赋能2年多以来的逐步积累和效果显现。汽车是一个长周期行业，需要长期持续的投入；随着宝能集团资源的持续注入，观致汽车正在逐步走出“隧道”期，新产品量产节奏明显加快，我们将不断丰富产品类型，满足中国消费者持续升级的汽车消费需求。

在服务上，长期以来，观致品牌遇到的一个问题就是渠道网络不够健全，消费者想买观致车买不到，或者对售后维修保养服务有所担忧。目前，宝能汽车集团正在市场容量较大、观致未有布局且发展经销商有难度的空白区域，快速地推进直营店战略。

与此同时，观致也在积极帮扶现有经销商并拓展新的经销商入网。过去观致3-4年才推出一款全新车型，经销商很难全面健康的运营，但是，近期经销商伙伴看到了观致7实车并了解到我们的新车规划后，很多经销商表示愿意与我们长期合作。

宝能汽车直营店与独立经销商共同形成的观致经销商网络，目前已经拥有超过了170家门店，这个数字还在持续增长中。从观致而言，主机厂对所有渠道都是一视同仁的，都是我们与消费者链接的重要渠道。相信随着我们的销售网络逐步覆盖全国主要市场，消费者原有的担忧将不复存在，有利于增加消费者对观致品牌的触点，提振消费者对观致品牌的信心。

问：你到宝能汽车集团已经半年，这半年主要做了哪些工作？

大谷俊明：这半年最重要的工作，当然是协调整个宝能汽车集团乃至宝能集团的资源，全力支持观致汽车的新产品——观致7的量产和上市。此外，这半年我对宝能汽车集团的研发和品质管理体系进行了调整，相信会对整个汽车板块起到更长远的效果。

研发体系方面，我们拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心。由于观致和宝能汽车集团接下来的车型越来越多，最重要的是通用化，所以我将原来的按照项目分工的体系，转变成以零部件分工的体系。例如，会有统一的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本最优。

另外，观致汽车最重要的品牌资产是品质，姚振华先生对于整个宝能汽车集团的品质要求也是非常之高。近期，我对品质管理体系进行了调整，由统一的团队负责不同项目的供应商品质把控，力保不同项目、不同车型都能保证相同高标准的品质要求。

我刚到宝能汽车还半年，还有很多的工作等着我们去做，也欢迎越来越多的人才加入观致和宝能汽车集团，和我们一起在这个变革时代，创造一个辉煌的事业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。