特斯拉连撞4车,特斯拉连撞五车

1.特斯拉告温州车主侵犯名誉权胜诉：车主赔偿特斯拉5万元

2.特斯拉起诉温州车主案一审宣判：车主被判赔偿5万元

3.5平方铜线可以慢充特斯拉电动车吗

4.国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

5.温州车主谎称特斯拉刹车失灵被判赔5万，他的行为是否属于侵犯他人名誉权？

车主说还会继续上诉的。因为这个车主说自己当时承认是把刹车当油门踩了，是为了保险能够理赔的更加快速。他实际上还是认为是刹车失灵，导致自己发生事故的。可以在监控录像中看到这个车主的车一下子就冲了出去，完全就是刹车失灵的样子。但是后来在警方的询问笔录中，这个人承认了，是自己把刹车当油门踩了。

但是在后来的法庭辩诉中，他说自己是为了保险理赔才那么说的。所以究竟真相是如何我们还是不得而知的，不过这位先生的遭遇真的是非常的悲惨，他因为这次事故大肠被截去了好几截，而且还腰椎粉碎性骨折。作为家里的顶梁柱，可以说是让他们的家庭雪上加霜。让他们的家庭一下子就陷入到了困境之中。如果要是没有这次车祸的话，也许这个人现在还过着小康生活，但是现在因为有了这场车祸，医药费加上未来也没有了经济来源，这个家庭一下子就陷入到了困境之中。

于是他就想要特斯拉赔偿他，因为他毕竟是驾驶着这辆车发生事故的，他认为厂家是有一定责任的，但是厂家认为这个人是自己把刹车踩成了油门，不能够怪他们。是他自己操作不当导致的，然后他们就起诉了这位先生说他是造谣诽谤。

最后法院一审判决是这个先生是败诉了。法院认定是整个先生把刹车踩成了油门，才导致事件发生的，所以就判决了他败诉，这对特斯拉来说是一个好消息，可以让他们挽回刹车失灵的负面形象。但是对这位先生来说却并不是什么好消息，他有可能得不到特斯拉的赔偿，还要面临着赔偿特斯拉的，造谣诽谤的名誉损失费用。

特斯拉告温州车主侵犯名誉权胜诉：车主赔偿特斯拉5万元

被行政拘留的原因是因为，张女士扰乱公共秩序，所以被处以五日行政拘留。其实这件事情说实话张女士也是挺冤的，不过用这样的方式维权，多多少少确实也是有那么一点过激了，并且也是不恰当的。可是反过来想一想，如果他不通过这样的方式，只适合特斯拉去沟通的话，那么这个问题还是没有办法得到解决，包括特斯拉之前的态度一直都是很傲慢的。并没有把客户的问题当成真正的问题一直拖着，不给解决，也不出任何的数据，难免会让人的情绪变得很激动。

在张女士身上到底遇到了什么事情呢

其实这不是张女士第一次用极端的方式去维权了，她刚开始的时候也通过用模特站在自己被撞的车前，让广大的群众去围观，上面也写着特斯拉刹车失灵。当时的视频也在网上是轰动了，但是反响没有这次大。我们先来回顾一下当时在上海车展发生了什么，张女士和自己的同伴两个人穿了白色的上衣，上面写着刹车失灵。其中一名女子在车下大声喊，然后张女士就站在了特斯拉的车顶上，大声喊。后来张女士被特斯拉的工作人员给强行的抬走了。

张女士的车到底发生了什么呢

张女士和自己的家人开着车外出，结果没想到，突然间刹车失灵了，追上了前面的两辆车，然后又撞到了旁边的水泥墩上，才停了下来。当时车内有自己的父母，也被送到了医院，所幸伤势并不是那么的严重。张女士说，她的这辆车踩了刹车之后没有任何的反应，之后就找到了特斯拉。特斯拉的数据表示并没有问题，说是张女士的车速过快，所以车没有停下来。而张女士要求对方出示相关的资料，可是对方却不出示。

特斯拉刹车失灵的事件频频出现

这两天在网络上有很多特斯拉的车主，再说到了自己的遭遇，都是苦不堪言的。不是刹车失灵就是突然间加速，感觉自己开这辆车就像玩命一样，没有了生命的保障。有一位女车主，他说自己在车里面玩手机，然后当时车突然间加速到了过去，直接撞到了墙上。当时女车主说，她并没有任何的操作。与车主找到了特斯拉，对方也依旧不提供相关的数据，只是说自己的车没有问题。通过了这次的爆料，相信很多人都应该不会选择特斯拉了吧。

特斯拉起诉温州车主案一审宣判：车主被判赔偿5万元

易车讯 日前，特斯拉（上海）有限公司起诉陈某（温州特斯拉车主）侵犯特斯拉名誉权一案，温州市鹿城区人民法院判决被告向原告道歉，支付原告赔偿款5万元。

事情始末是温州一位特斯拉车主在2020年8月驾驶特斯拉Model 3飞速撞进停车场，连撞14辆车，后车主被送去医院抢救。后该车主在接受媒体采访时称“踩刹车，没有任何效果”等言论，并通过网络广泛传播特斯拉车辆失控问题。

但随后温州市公安局交通管理局一大队委托温州市汽车工程学会对事故车辆进行鉴定，经过多方面的分析，在发生事故碰撞前5秒内制动踏板均未工作。针对鉴定结果，车主对外称是在朋友的劝说下，为了理赔问题最终只能被迫承认是自己误踩油门导致事故的发生。这起事故导致自己丧失了工作能力，并且小区内被撞车辆的车主经常上门讨债，一下子要理赔四五十万，自己也没有能力偿还，没有办法，为了理赔邻居最后去求鉴定机构将鉴定结果定为踩错油门。

温州市鹿城区人民法院判决，一、被告意于本判决生效之日起十日内在抖音平台其使用的账户上向原告赔礼道歉，并持续不少于90日，道歉内容应事先经本院审核；二、被告意于本判决生效之日起十日内支付原告特斯拉（上海）有限公司赔偿款5万元。

5平方铜线可以慢充特斯拉电动车吗

10月11日，温州市鹿城区人民法院下达民事判决书，就温州车主在社交平台上讲述因特斯拉刹车失灵导致发生碰撞事故一事做出判决，认为本案交通事故由第三方鉴定出的原因与责任，与车主在社交平台所述不符，构成了对原告（特斯拉上海有限公司）名誉权的侵害，要求被告在抖音平台上向原告赔礼道歉，并酌情向原告赔偿损失5万元。

2020年8月20日，温州一辆特斯拉Model 3以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆和停车场内的车辆，并直接倒翻了过来，驾驶员陈先生受伤严重，7个多小时抢救，输血近5000毫升，才保住了性命。事故发生后，车主在抖音、微博等社交平台上表示因车辆当时突然加速、自己踩下刹车没有反应，导致了事故发生。这起事件也成为引发特斯拉车辆失控、刹车失灵质疑的其中一个重要原因。

随后，温州特斯拉失控车主陈先生就走上了维权的道路，其表示表示因车辆当时突然加速、自己踩下刹车没有反应，导致了事故发生。这起事件也成为引发特斯拉车辆失控、刹车失灵质疑的其中一个重要原因。

根据此次民事判决书，事件发生后，温州市公安局交通管理局一大队委托温州市汽车工程学会对事故车辆进行鉴定。2020年10月13日，《鉴定意见书》出炉，鉴定意见为经对汽车碰撞数据进行分析，结合其加速冲进停车场时制动灯未亮的状况，发生事故碰撞前5秒内制动踏板均未工作（处于未踩下状态）。

2020年10月16日，温州车主在交通大队做笔录时，对上述《鉴定意见书》中的鉴定意见没有异议，承认当时确实没有踩刹车，而是把油门当刹车踩了。2020年10月27日，交通大队认定该车主应承担事故全部责任。

国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

可以。5平方毫米的铜线最大承载电流为40安培左右。而特斯拉电动车的充电功率和时间会根据不同车型、电池容量、充电桩功率等因素而有所不同。普通家用电源为220伏，16安培的插座最大功率可达到3.52千瓦，因此使用这种插座进行慢速充电，那么使用5平方毫米的铜线是足够支持的。

温州车主谎称特斯拉刹车失灵被判赔5万，他的行为是否属于侵犯他人名誉权？

特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。

当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。

另一个原因是，有一段路况还不错，开了辅助驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，辅助驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV辅助驾驶失望了。

剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。

最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。

其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、辅助驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。

开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。

Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。

而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。

每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。

差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。

期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。

这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。

也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节假日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。

特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。

再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。

或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。

再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；

再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；

这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所谓的辅助驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。

再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。

自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的辅助驾驶了，只能说对于辅助驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的辅助驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动辅助驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。

买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。

只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。

动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。

很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。

再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，假如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。

以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。

总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。

还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。

温州的车主撒谎称特斯拉的刹车失灵这件事情曾经闹得满城风雨，法院最终判了，他因为侵犯了别人的名誉权被判赔了五万元，而且还要向对方道歉。

我们讲，我们要维护自己的合法权益，在自己的权益受到侵犯的时候，要据理力争，坚决维护自己的合法权益。但是颠倒黑白，混淆是非，随意诬陷他人的行为是令人不齿的，也是法律所不容的，终将受到法律的制裁！

温州车主谎称特斯拉刹车失灵

在2020年的8月的一天，一辆特拉斯汽车高速冲进了一家停车场后，毫无控制地接连撞上了十多辆车后掉落在地上，司机虽然没有生命危险，但是也被撞成了九级伤残。

在这起事故中，司机谎称自己的特斯拉汽车是因为刹车失灵导致的，这个新闻，也把特斯拉公司推上了风口浪尖，一时间对特斯拉汽车的质量问题人们忧心忡忡。

温州车主谎称特斯拉刹车失灵事件被判赔5万

如今这件事情终于有了结果，当初被闹得尽人皆知的刹车失灵事件也真相大白于天下。事故发生以后，特斯拉的司机说发生事故中原因是刹车失灵，然而实际情况是，经过相关权威部门的鉴定，是车主误把油门当成了刹车，最终酿成了这样一场大祸。

我方和特斯拉方的鉴定报告的结果是一样的。最终这名特斯拉的车主被判赔特斯拉5万元并向特斯拉公开道歉。

他的行为是否属于侵犯他人名誉权？

这名男子的行为已经构成了侵犯他人名誉权罪，不但被罚款，而且还要向特斯拉公司道歉，真是搬起石头砸自己的脚了。无论在任何时候，做人都要真实，用事实说话，否则，就要为自己的行为承担后果。