汽车新技术的应用现状与未来发展趋势探讨1000字英文_汽车新技术的应用

1.现代汽车新技术应用现状

2.汽车新能源是主要应用于哪些具体方面

3.汽车上所使用的高科技技术都有哪些？

4.液压传动在汽车上的应用有哪些

5.盘点2019年十大汽车科技 未来应用已显雏形

6.汽车检测诊断技术在汽车维修中的实际运用有哪些方面？

中央广播电视大学

毕 业 论 文

题 目：浅谈捷达轿车故障分析及诊断方法

姓 名 李来骁

学 号 20077110550225

专 业 汽车运用与维修

班 级 07秋

指导教师 任惠巧

09 年 4 月 28 日

目 录

目录 1

[摘要] 2

1．绪论 3

2．捷达轿车2V水温高故障及故障分析 3

2.1检查发动机冷却系统 3

2.2检查电控散热系统 4

2.3检查水温监控系统 5

3．发动机异响故障及分析 5

3.1发动机异响特性的分析 5

3.2发动机异响的诊断 7

3.2.1异响诊断的原则 7

3.2.2异响诊断的方法 7

3.2.4实例分析 8

4．小结 9

[参考文献] 9

[摘要]

本篇论文以捷达轿车常见故障为主题，介绍了捷达汽车的电喷发动机，本篇论文着重介绍了捷达轿车的常见故障如水温高和发动机异响，并进行了理论分析及诊断方法，尤其对发动机异响例举了实例进行了详细的诊断方法的介绍。

[关键词] 捷达轿车；故障分析；实例分析

浅谈捷达轿车故障分析及诊断方法

1．绪论

捷达轿车装配的是1.6L汽油电控喷射发动机，电喷发动机故障少，而且对偶发故障有电脑存储功能，让发动机的一点细微的变化都逃不过。汽油电控喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部打开，将燃油喷出。传感器专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给电子控制单元。电子控制单元是一个计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，迅速进行分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。

2．捷达轿车2V水温高故障及故障分析

2.1检查发动机冷却系统

（1）水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。

（2）节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。

（3）水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。对于水泵，。捷达车8万公里换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。请仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程12万公里以上的捷达车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的捷达车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。

（4）水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管—节流阀体—膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。

（5）缺少防冻液，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速10分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。

（6）冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。

（7）气缸垫损坏，导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。

（8）对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。

2.2检查电控散热系统

捷达车的散热风扇是电控的，一般水温在100度以内，电子扇以低速挡转动；当水温一般字100度以上时，电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时，电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有：

（1）检查散热电子扇转不转，或者没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。必要时更换电子扇。

（2）双温开关故障。双温开关内部设有两个开关：一是在90度左右接通使风扇低速挡运转，低于84度风扇停止；二是在100度左右接通使风扇高速挡运转，增强风扇散热能力，水温降至90度时，风扇低速档运行。检测时，可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合或拔下双温开关，短接两插头，观察风扇是否运转，如果运转，而接上插头风扇不运转，则开关有问题，必须时更换新的。

（3）电子扇是继电器控制的，继电器损坏，造成电子扇不运转，没有强制风冷而使水温高。

（4）空调继电器损坏。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，与冷却水温高低无关；当空调系统压力超过一定值时，电子扇还应以高速挡运转。如不正常，应检查空调控制系统。空调中的雪种要适量，空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。

2.3检查水温监控系统

如果以上两方面检查均无问题，一般不会出现水温高、开锅问题，剩下的就是水温监测系统问题，如水温表显示水温过高或过低，以致形成误报警。监测系统故障原因可能有：

（1）水温传感器损坏。负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。搭铁点：电池上的负极线、电池下与车身搭铁线、在波箱上搭铁点、在气缸盖上的搭铁点、中央继电器盒后方搭铁点。如有需要可更换发动机小头线束。

（2）水温表显示不正常，可用专用测量工具检测水温表的测量基点和范围，如不正常则需要换水温表。

（3）正常情况下，如果稳压输出电压过高或过低，也会使水温表显示不准确，可能显示水温过高，以至报警灯亮。

（4）有的捷达车有两个相似的、都象水温传感器的插头，一个是水温传感器，另一个是进气歧管加热控制开关，如果两个插头插反，也会使水温表显示错误。

（5）电路本身线路故障也会使水温表显示错误，一般线路连接最大电阻不应超过0.5Ω。

通过上面全面的检查故障车是因为节温器故障，所引起的车辆水温过高，本人在一汽大众实习中，从指导师傅那里学到检查水温高一些技术。

3．发动机异响故障及分析

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。

3.1发动机异响特性的分析

发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。

（1）异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

（2）异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，以鉴别异响与负荷的关系。

（3）异响与温度的关系

低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

（4）异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

（5）异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。

（6）异响与其他故障现象的关系

发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。

检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。

一看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。

二摸：即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。

三试：就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验。

四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或 "突、突"声等。

3.2发动机异响的诊断

3.2.1异响诊断的原则

若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。若声响中伴随着沉闷的声，或清脆的声，或短促的声，或细微的声，或强烈的声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。

3.2.2异响诊断的方法

检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。

（1）看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。

（2）摸即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。

（3）试就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验。

（4）听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或 "突、突"声等。

3.2.3异响的确诊过程

根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：

①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。

②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。

③进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。

④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。

当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：

①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。

②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。

③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。

④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。

通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。

3.2.4实例分析

本人在一汽大众实习时有一辆捷达，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现：

①在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异响明显。

②不论发动机温度高或低，异响没有变化。

③将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率提高。

④用单缸断火法检查时，发现解除3缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除2、3缸和3、4缸的负荷后，异响减弱程度同解除2缸负荷后的相近。

⑤将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。

⑥在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。

通过上述诊断分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除3缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是3缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是3缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现2缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。

4．小结

以上的是我通过在学校几年的学习和在一汽大众实习动手对捷达汽车的初步认识。通过在学校的学习让我知道了汽车的原理各个部件在哪里都起着什么样的作用，在一汽大众实习让我有了很好的实践机会，能让我把书本上所学到的知识运用到现实的真车上。在本篇文章中介绍了捷达汽车的部件，通过我在一汽大众的学习知道了捷达轿车的常见故障，让我更深地了解了捷达轿车，让我看到了国外汽车业的实力，让我知道了捷达汽车为什么能在中国畅销，真诚的希望我们中国的汽车能够早一天的走向世界。

本人所学的所说的可能有错误的地方，很希望老师再一次的指导我，我会在以后的日子里不断地努力创新。非常感谢老师这几年的教诲，我会牢记在心。

[参考文献]

[1] 李培军《捷达两阀电喷轿车维修手册》，人民交通出版社，2004 年1月

[2] 嵇伟《汽车电喷发动机常见故障诊断与分析》，出版社机械工业出版社，2008年

[3] 稽伟《轿车电喷发动机故障诊断与分析》，机械工业出版社，2008年7月

[4] 宋进桂《进口丰田轿车新结构的维修》，机械工业出版社，2000年

[5] 邯郸北方学校编《怎样维修汽车ABS.ASR和SRS系统——汽车维修职业技能培训系列丛书》，机械工业出版社，2005-10第1版

现代汽车新技术应用现状

新能源汽车技术的发展以及应用让我国的汽车行业发生了翻天覆地的变化，以新能源为能源支持的汽车将会是未来全球汽车行业的先锋，有着广阔的发展前景，能够切实实现节能环保的目标，有效节约石油资源，更好地满足社会以及市场需求。在当前环境污染和资源枯竭的大背景下，节能环保是汽车产业发展的重要课题，而新能源汽车技术的发展与创新正是迎合这一思路，并且变思路为现实的强有力工具。下面将对新能源汽车技术应用现状和发展趋势进

行探讨。

汽车工具是人们日常生活不可缺少的代步工具，极大程度上提高了人们的生活质量，但与此同时也带来了较为严重的环境污染，这对汽车技术的创新改进提出了迫切的要求。再加上当前环境保护以及资源节约已经成为了国民关注的焦点，成为了汽车产业发展的重要趋势。对此，我国需要积极研究新能源汽车技术，有效利用清洁能源来改变当前环境污染和资源枯竭的现状，增强我国汽车市场的发展活力，让新能源汽车成为未来汽车产业的先锋。

1?

新能源汽车技术的发展现状

1.1?

纯电动汽车

当前生产的汽车主要是以燃油发动机作为动力之源，而

燃油发动机的运行必须要通过燃烧柴油或者汽油的方式才

能够产生动力，进而驱动汽车行驶。但是燃烧石油制品会产

生大量的有害气体，并以汽车尾气的形式排放到空气当中，

成为空气污染的重要污染源。纯电动汽车是当前新能源汽车

技术应用的一个典型代表。纯电动汽车则是将电池作为能量

源，同时搭配电动机通过输出动力的方式来促进汽车行驶，

在整个行驶过程当中没有排放物，因此不会污染空气。纯电

动汽车的动力系统结构并不复杂，

分别是动力电池、

电动机、

充电器和控制器，集中整部汽车的能量之源来自于动力电池，

而电池部分也成为汽车最核心的零件，并且直接影响续航能

力，而其他的控制器和元件会对电动汽车的性能产生影响。

当前新能源汽车技术正广泛地应用于纯电动汽车的研发与

制造，同时也在不断优化汽车速度，提升复杂运行能力，强

化汽车整体性能，那么未来新能源汽车技术必将会迎来光明

前景。?

1?新能源汽车技术的发展现状?

1.1?纯电动汽车：当前生产的汽车主要是以燃油发动机作为动力之源，而燃油发动机的运行必须要通过燃烧柴油或者汽油的方式才能够产生动力，进而驱动汽车行驶。但是燃烧石油制品会产生大量的有害气体，并以汽车尾气的形式排放到空气当中，成为空气污染的重要污染源。纯电动汽车是当前新能源汽车技术应用的一个典型代表。纯电动汽车则是将电池作为能量源，同时搭配电动机通过输出动力的方式来促进汽车行驶，在整个行驶过程当中没有排放物，因此不会污染空气。纯电动汽车的动力系统结构并不复杂，分别是动力电池、电动机、充电器和控制器，集中整部汽车的能量之源来自于动力电池，而电池部分也成为汽车最核心的零件，并且直接影响续航能力，而其他的控制器和元件会对电动汽车的性能产生影响。当前新能源汽车技术正广泛地应用于纯电动汽车的研发与制造，同时也在不断优化汽车速度，提升复杂运行能力，强化汽车整体性能，那么未来新能源汽车技术必将会迎来光明前景。

1.2?混合动力汽车?

新能源汽车技术在汽车制造领域当中的应用还体现在混合动力汽车的制造方面，也正是因为新能源汽车技术的支，才能够进一步推动混合动力汽车的创新研发与推广。所?

谓混合动力汽车就是两种及其以上的混合能量源为汽车驱

动提供动力支持，其中应用最为广泛的混合动力是电力和汽

油混合。电力和汽油的混合可以实现二者在能量支持方面的

相互补充，降低汽车能源的消耗，减少污染物的排放，同时

还能够弥补动力电池能量方面的缺陷与不足，在前的汽车市

场当中受到了普遍欢迎。插电式混合动力汽车是当前的热门

车型，这一车型最为突出的特点是拥有两个系统，分别是纯

电动系统和混合动力系统，在有了两个系统的共同支持后，

无论是行驶速度还是续航能力都具备良好的优势。在整部车

汽车新能源是主要应用于哪些具体方面

人们为了解决日渐严重的石油危机和石油燃料所带来的大气污染问题，不断结合现代新技术对汽车发动机进行改造，并积极寻找新的燃料，开发了很多实用技术，当前在汽车上所采用的发动机新技术主要有以下几种。

1、汽油机电控燃油喷射技术

2、柴油机电控燃油喷射技术

3、进气增压技术

4、可变气门正时技术（VVT）

5、冷却废气再循环（EGR)技术

6、燃料蓄电池与混合动力技术

7、生物燃油与代用燃料技术

汽车上所使用的高科技技术都有哪些？

新能源汽车的应用领域可分为私用和商用两大类,其中在商用领域上的应用越来越广泛,并随着产业的不断成熟发展在进一步扩大。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车。

液压传动在汽车上的应用有哪些

随着汽车的日前普及，安全驾驶问题开始成为全球有车一族关注的焦点，由此，科研人员开始致力于开发各种提高汽车驾驶安全手段的高科技技术，如智能监测系统、绿波段技术等，它们将为汽车增加更多的安全系数，使驾车更轻松、更舒适。 一、绿波段技术 此技术将让你不用等红灯。要解决交通拥堵的问题，改善交通基础设施无疑是一个解决的办法。各国科学家都在想办法挖掘现有道路的潜力，绿波段概念就是在这一背景下提出的。近几年，随着人们对车流量的监控水平不断提高以及计算机技术的发展，绿波段概念逐渐开始发挥作用。所谓绿波段技术，就是用各种先进的监测仪器测出各道路的车流量、车速等信息并将其传回指挥中心。指挥中心的巨型计算机将对这些信息进行运算分析，调整每个路口的红绿灯时间。如果一辆汽车始终以恒定的速度行驶，只要通过的第一个路口是绿灯，那么理论上永远不会碰到红灯。 二、智能监测系统 装上此系统，酒后驾车现象被彻底杜绝。多年来，安全行驶一直是人们关注的焦点。调查显示，酒后驾车和疲劳驾驶是造成交通事故最主要的原因。为此，科学家们推出了酒精自动检测系统，该系统在汽车的方向盘上安装一个成分分析仪，如果司机呼出气体的酒精含量超过限量，系统就会通知车载电脑将车自动锁住，让人无法开动，从而避免酒后驾驶。 三、数字化车牌 此项技术将使收费变得更容易。数字化车牌是近年来兴起的一种新技术，它是一张与信用卡类似的小卡片，上面嵌有一块储存车牌号、车主、车辆型号等车辆基本信息的计算机芯片。最新研制的数字化车牌看上去像一片薄膜，厚度还不到1mm，可以方便地贴在车窗上。当贴有数字化车牌的汽车经过设置监测装置的路口时，路边的装置就会与车牌内的芯片进行信息交流，从而获得车辆的基本信息。 比如现在的高速公路收费站附近，在交通高峰时间，总会因为有大量的汽车排队等侯交费而造成交通拥堵。如果将数字化车牌与车主银行账户挂钩，只要在原来的收费站道路两旁设置自动电子收费系统，汽车就再也不用停车交费，只要驶过这些装置，银行就会自动从车主账户上收取过路费，从而提高高速公路的通行能力。数字化车牌技术的另外一个重要应用是追回被盗车辆。如果安装有数字化车牌的车辆失窃，只要车主一报案，丢失车辆的信息就会被输入系统，一旦失窃车辆经过监测装置的路口，就会自动向指挥中心报警，甚至还可让车辆自动熄火。 四、防睡眠系统 据调查统计，每年发生的众多车祸事故中，有60%以上是因为驾驶员由于疲劳过度而昏睡驾车所致。日本已开发了一套防止开车打瞌睡的音响系统，在方向盘上安装一个探测装置，该装置能测出司机的心率，并分析其心电图以判断驾驶者的状态。当系统发现司机萌生睡意时，将会自动播放快节奏的乐曲，让司机精神振奋。 五、连续运行技术 如果长时间驾驶很容易让人产生疲劳感。美国正在研究一种车辆连续运行技术，将让长途驾驶不再疲劳。通过安装在汽车上的信息化设备进行信息交流，将目的地相同的汽车编组咸车队行驶，形成一列没有轮轨的“火车”。由于车与车之间可以随时进行信息交流，后续车可与头车保持同步操作，这样整个车队就形成一个整体，除了头车之外，其余车辆相当于自动驾驶，后续车的司机们再也不用紧盯着路面，而是可以进行各种活动以打发漫长的旅行时间。这项技术一旦投入实际应用，往日高速公路上车辆川流不息的场景将成为过去，取而代之的将是一列列浩浩荡荡的公路“列车”疾驰向远方。

盘点2019年十大汽车科技 未来应用已显雏形

液压传动的车辆上的应用：

1、使车辆具有良好自适应能力

发动机后安装液力变矩器，变矩器输出轴上的转矩可比发动机的转矩增大几倍，而转速可降到零。当外界路面阻力发生变化时，液力变矩器能使车辆的牵引力自动相应的变化，满足阻力变化的要求。

2、提高车辆的通过性能

由于可以使车辆或履带行驶装置以任意小的速度行驶，并且有稳定的牵引力，从而使行驶装置与地面的附着能力提高，使车辆在软路面、泥地、沙地、雪地等路面上的通过性能提高。

3、提高车辆的使用寿命

由于液力传动依靠液体传递能量，故能吸收发动机和外负荷的振动和冲击，同时传动元件之间无机械磨损，因而提高了车辆的使用寿命。

4、提高车辆的舒适性

液力变矩器具有无级连续变速和改变转矩的能力，对外负载有良好的自动调节和适应性。它使车辆起步平稳，加速迅速、均匀，提高了乘坐舒适性。

液压传动对比机械式传动装置的缺点：

1、效率较低

液力传动元件的效率是变化的，由零到最高效率。相对齿轮传动效率较低，经济性较差。液力变矩器存在着效率不高，变矩范围有限的问题。

2、结构复杂

液力传动元件结构较复杂，体积重量较大，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。

汽车检测诊断技术在汽车维修中的实际运用有哪些方面？

随着北京连续的两场大雪，2019年马上就要过去了。**《银翼杀手》中所描绘的那些属于2019年的场景，我们始终没有见到。果然，丢掉了现实的羁绊之后，**总能比我们走的更远。

然而，我们现在的世界中虽然没有「天空飞车」和「仿生人」这种产物，却也让2019年在科技发展的道路上留下了一个厚重的脚印——尤其是对于汽车行业而言。

这一年，汽车科技迎来了井喷式增长，自动驾驶越来越智能、发动机热效率越来越高、5G进入了我们的生活。尽管这些科技目前尚未成熟，但**、游戏中所畅想的未来世界，似乎距离我们已经不远了。

今天，我们就一起来盘点下2019年汽车科技行业，那些有可能成为核心的技术吧！

一、5G和C-V2X

5G的出现不仅仅影响了汽车行业，甚至影响了整个科技行业。可以说，2019年就是5G技术的元年。对于未来的汽车而言，5G很有可能是将一切技术连接在一起的基础。简单点说，就像是「手办玩具」中的胶水一样，是连接每个零件的融合剂。

如果说5G是胶水，那V2X就可以看作是「手办玩具」的每个小零件了。

V2X的全称是vehicle?to?everything，意思就是「车辆连接到一切」，和车联网这个概念有异曲同工之处，目前正在发展的场景有：车与人、车与路、车与车等等。如果想要实现V2X，会需要5G的数据传输速度。因此，5G和V2X既是相互协作的关系，也因为「互相成就」才显得更有意义。

不过V2X实在是一个太大的概念，这其中不仅牵扯法律法规、行车逻辑、人车交互，甚至连自动驾驶也会在V2X的基础之上有所改变。想要彻底打开V2X的大门，我们还有太远太远太远的路要走，2019年我们仅仅是把这扇大门推开了一个小缝儿而已。

二、汽车无线充电

由于「电」的特殊性质，任何用电作为能量来源的产品理论上来讲都可以实现无线充电。手机如此，汽车自然也不例外。

对于手机来说，无线充电仅仅是个锦上添花的功能。但电动车不同，无线充电省去了太多繁琐的步骤和粗壮的线缆，而且还避免了各种慢充、快充、超级快充的接口不同，导致效率太低的问题。只要无线充电的速度够快，它甚至能做到比燃油车加油更方便。

诚然，现在汽车的无线充电技术有难点。比如电磁兼容问题、能量传输的控制问题、充电设备的设计问题、安全问题等等。想要将汽车无线充电彻底商业化，还有很多工作要做。但如果一旦成功，带来的改变将会是革命性的。

三、人工智能助手

其实人工智能的概念并不是2019年才流行的，早在很多年前人们就已经开始研发语音控制的人机交互系统了，比如苹果的Siri，微软的Cortana等等。然而之所以将人工智能助手再次列入十大科技的名单，是因为美国的一家公司居然真的可以实现「语音助手」和人类打电话了。

这个电话打给了美国的一家很普通的理发店，让他们帮忙预留一个理发师。事先这家公司没有通知任何人，就是在发布会现场随机打出去的，理发店的工作人员也丝毫没有察觉有什么异样，甚至和它交谈的很愉快。

这家公司叫「谷歌」，这个软件叫「Google?Assistant」。

由此可见，2019年人工智能的发展已经进入一个全新纪元了。许多新势力造车厂所装配的「斑马」「NOMI」等人工智能，或许真正的迎来了属于它们的高光时刻。

四、可变压缩比发动机

我在知乎上曾经看到过一句非常有深意的话：如果要想让一辆车的发动机效率不断提高，那就一定要把所有的零件都做成可变式的。当时我觉得这话说的有点太绝对了，但是随着可变气门正时、可变进气歧管、可变转向比之后，可变压缩比也来了。此时，我才越来越觉得他说的有道理了。

实现这个技术的是日产，首发车型是英菲尼迪的QX50。这辆车使用了一台可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机（VC-Turbo），这也是当时该车最大的亮点之一。

对发动机来说，低油耗和强动力是一对矛盾体，在他们之间找到平衡是一件非常困难的事。但可变压缩比的出现，算是给了这道难题一个还不错的答案。

虽然无法达到「混动车型」那么“恐怖”的低油耗，但可变压缩比发动机能够在保证油耗不过高的同时，兼顾很好的动力性。日产这台发动机可以让压缩比在8:1和14:1之间任意变化，这一切都是「可变」所带来的好处。

五、中置安全气囊

汽车安全气囊的出现，挽救了无数人的生命。截止到现在，「安全气囊越多越安全」这个理念仍然被许多国内消费者所认同。而在经过这么多年发展之后，一个新位置的安全气囊终于诞生了：中置。

中置安全气囊的位置在中央扶手附近，如果发生碰撞，气囊会像「隔板」一样打开。中置安全气囊最大的优势有两点：

1.如果车内只有驾驶员一个人，碰撞时可以阻挡副驾驶侧的玻璃碎渣划伤驾驶员。

2.如果车内有两个人，碰撞时驾驶员和副驾驶乘客之间必定会有冲击，而中置安全气囊则可以作为两个人之间的能量缓冲，避免二次伤害。

当然，中置安全气囊也有一些缺点。比如制造成本高、维修成本更高，只要气囊弹出，就必须要连同ECU一起更换。其次，中置安全气囊阻断了两个人的冲击，但也阻碍了两个人之间互救和消防人员的施救。

不过总体来看，中置安全气囊仍然是一个很好的想法。如果加以改进，这一定会成为2019年最令人感到惊喜的安全配置。

六、L3级别自动驾驶

自动驾驶和人工智能一样，都不属于今年兴起的科技了。不过自动驾驶的进度显然是要比人工智能更快，抛开法律法规不讲，现在已经完全有量产车实现L3级别的自动驾驶了。

国外的厂商有特斯拉、奥迪，国内有长安、小鹏，这几个厂商均有达到L3级别的产品。可能是因为自动驾驶分为5级，有的朋友对3级就感觉「很弱」、不智能。其实并不是这样，L3级别基本已经可以做到低速下的完全无人驾驶了。

只不过驾驶员需要随时把控车辆的状态，以便接管。除了不可以在车上睡觉，L3级别的自动驾驶几乎可以彻底解放驾驶员的双手。

但由于道路上的情况太过复杂（尤其是中国），所以国内最高允许自动驾驶的等级就是L2级。也许等到国内驾驶员的素质再上一个台阶的时候，L3级别的自动驾驶功能就可以慢慢在国内推广了吧。

七、电子外后视镜

电子元器件取代光学元器件似乎是件顺理成章的事儿，比如单反到单电、光学显微镜到电子显微镜。更令人惊讶的是，想不到汽车的后视镜也要从「镜子」变成「摄像头」了。

目前已经有国外厂商展示过电子后视镜的技术，比如奥迪e-tron、雷克萨斯ES等等。电子后视镜的优势在于，可以真正的避免后视镜盲区。广角摄像头的宽度要远远超过人眼，所以除了要适应一段时间，电子后视镜比光学后视镜几乎有碾压的优势。

但还是同样的问题，法律法规不允许。其实日本国内已经可以允许使用电子后视镜的雷克萨斯ES上路了，但国内由于「地广车多」，交通环境要复杂不少，所以肯定还需要时间消化。

电子后视镜的问题在于，如果摄像头有一些问题，那车辆就没办法行驶了。而摄像头出问题的概率显然比「一块镜子」大得多，所以如何保证可靠性，也是用电子后视镜的车要着重解决的问题。

八、车辆生物识别解锁技术

生物识别技术如今已经广泛的应用在其它领域了，汽车的应用相对是最慢的。这很正常，毕竟汽车并不是真正的「一人一车」。一辆车可能会有无数人开，所以在这种环境下，生物识别确实没有钥匙解锁方便。

但“吃螃蟹”的厂商还是有，现代就在全新一代胜达上使用了指纹识别解锁和点火。坦白说，这两个配置并不是非常适合指纹识别。更多的还是厂商希望有个宣传点，真正落到实际上不求别的，只希望它别总是坏就行。

无独有偶，国内新势力造车的「小鹏汽车」也在OTA升级之后，推送了一项名为人脸识别的功能。相比现代，小鹏的人脸识别就聪明的多。因为它并不是用于解锁或点火，而是相当于「登录账户」的功能，从而实现调整座椅、后视镜、导航、音乐等个性化功能。

从技术上而言，生物识别早就可以放在汽车上了。只不过场景到底是什么，还是未来所有汽车厂商都需要思考的一件事。

九、马自达SPCCI技术

全新一代马自达3昂克赛拉除了极高的颜值外，最吸引人的莫过于发布会上说的全新SKYACTIV-X发动机了。简单来讲，我们把这台发动机理解为创驰蓝天X发动机。

这台发动机的最大特点是使用了SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition）——“火花控制压燃点火”技术。也就是说，这居然是一台能够把汽油「压燃」的发动机。

其实这是一项非常非常难的技术，我甚至可以单独展开一篇文章讲解其原理。不过限于篇幅，我们就只讲它的特点：它可以将整个发动机的热效率提高到令人难以想象的50%，除了省油的同时，更做到了真正的环保，而不是通过改变三元催化器。

目前压燃版的马自达3昂克赛拉已经在部分欧洲国家上市了，反响很不错。国内的上市时间未定，因为这种发动机对油品要求较高，不确定能否适应国内的大环境。

十、奥迪全新MMI系统

其实单独拿出奥迪的MMI系统说这是十大科技之一，可能主观色彩更浓一些。但我觉得，奥迪在人机交互上的造诣很高。

就拿取消旋钮和按键这件事儿来讲，奥迪用极其出色的反馈和震动，弥补了没有按键可能带来的误触和不安全感。这件事其实早就被人发现，但一直以来也没有厂商愿意直面这个问题。大家都在用更大的屏幕去吸引消费者的眼球，没有人真正关心驾驶员在操作时的感受。

但奥迪关注到了，就凭这份善于观察的细心也足以给它榜上留个名。况且，奥迪这几块大屏幕本身的操作逻辑和分辨率都无可挑剔，虚拟座舱更是重新定义了「科技感」这三个字的含义。

写在最后

其实2019年的这些新技术里，有横空出世的，也有循序渐进的。但不变的，是开发者对于新技术的不断追求。这种追求让我们不仅仅期待2020年，还有2021年、2022年、还有很多很多很多年。到时候，我们的世界会像《银翼杀手》中描绘的那样，满天的汽车在飞吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

(1)采用仪器检测和诊断技术

目前，仪器检测诊断技术在汽车维修中的应用已经非常普遍。该技术不仅诊断结果相对准确，而且诊断效率高。在实际检查中，会利用先进的检查仪器和工具，完成对车辆工况的分析，使车身波形、整体结构和运行参数一目了然，最终完成车辆的性能分析，为其维护保养提供相关支持。仪器检测诊断技术种类繁多，使用的仪器设备较为复杂，包括速度计、万用表等。这些仪器设备可以完成对车辆某一参数的定量分析，在检测效率上优于人工诊断。然而，由于该技术成本高，其应用受到限制。一般用于车辆发生重大故障时确定故障的类型和位置。这一技术具有一定的滞后性，并没有在维修中得到广泛应用。

(2)采用智能检测诊断技术

随着我国科学技术的不断发展，汽车检测诊断技术正逐步走向自动化和智能化，并广泛应用于汽车维修中。智能检测与诊断技术通常应用于汽车发动机、汽车底盘等重要结构。然而，由于没有开发用于车辆关键结构的特殊检查设备，因此在当前的车辆维护工作中通常使用人工检查和仪器检查。此外，时代的变迁也将优化创新汽车检测诊断技术，将更多新技术带入人们的视野，如数据识别技术、数据传输技术、故障处理分析技术等，将显著提升汽车检测诊断技术的效率。和谐水平最终会促进我国汽车维修行业的发展。

(3)采用人工检测和诊断技术

对于汽车维修来说，人工检测诊断技术的应用是最常见的，也是维修中经常看到的一种技术方法。通常通过听觉、视觉检查和手触摸来完成。在应用人工检测诊断技术时，将不使用相关设备和仪器。只需要依靠维修人员的经验和理论知识来完成对车辆运行的判断和评价。这也是一种比较直观的技术方法，但是对人员的专业水平有严格的要求。人工检测诊断技术具有很高的优势。它不仅故障诊断速度快，而且成本低。它可以大大减少故障诊断和检测的时间，从而为维护工作提供更多的空间。但是，这项技术也有一些应用上的不足。如果技术人员水平低，就会发现一些故障和隐患，最后就会出现误检或误检。此外，人工检测诊断技术应与其他技术相结合，提高技术应用效率，提高故障检测诊断的准确性。