cng双燃料汽车工作原理,cng双燃料汽车全部车型
液化石油气(LiquefiedPetroleumGas简称LPG)主要成分是丙烧(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常温常压下LPG为气态,只需稍加压或冷却就能变成液体。由于12℃具有较高的辛烷值,因此是一种理想的车用燃料。
双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下,加装一套LPG供给系统,在使用过程中根据需要可在汽油和LPG之间自由转换。汽车燃用LPG与燃用汽油时一样,驾驶员只需操纵油门踏板,就能改变发动机的工况,适应汽车行驶性能的要求。
一.LPG系统组成及工作原理
1.LPG系统主要组成及工作原理
该系统由储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG电磁阀、功率调节阀、文氏管混合器、燃料转换开关、控制电路等组成。
当燃料转换开关拨到LPG位置时,汽油电磁阀断电(切断汽油供给),LPG电磁阀通电。LPG液体从储气罐出来,经过LPG电磁阀到达蒸发调压器,经过降压、汽化变为接近大气压的气体。LPG气体流经功率调节阀到文氏管混合器,在文氏管混合器中与空气充分混合,根据发动机的工况向化油器喉管(只起通道作用)处供应一定量的LPG气体。
2.储气罐
储气罐安装在车尾部的行李舱内,其作用是储存LPG,上面安装了集成阀,用于保证储气罐和整套系统的安全使用。
集成阀各部分的作用如下:
充装单向阀:在充加LPG时,LPG的压力克服弹簧力打开单向阀,停止充加时,单向阀在回位弹簧作用下自动关闭,起到防止LPG回流的作用;
限充阀:充加LPG时,限充浮子随着LPG液面增加逐渐上浮,当储气罐内LPG达到设定的液面高度(约75%-80%)时,限充阀关闭,限制LPG继续充装,从而提供了由于温度升高所必需的LPG的膨胀空间;
液位传感器:用于感知储气罐内的液面高度,并将液面信号传到驾驶室内的油量表;
安全释放阀:当储气罐内压力超过设定的安全极限压力时,安全阀自动打开释放LPG,当压力下降到设定的下限压力时,又自动关闭,防止因压力过高而发生安全事故。
超流量截止阀:安装在出液口处,当LPG管道破裂,产生大量泄露(流量超过215ml/s)时,关闭输气通道,只有阀芯中间小孔有3.3ml/s的液体流出。
手动关闭阀:紧急情况下,手动关闭从出液口流向输气管道的液体。
3.汽油电磁阀、LPG电磁阀在原汽油管路中串入一个汽油电磁阀,在LPG管路中设置一个LPG电磁阀,它们的作用是在燃料转换时接通(切断)汽油或LPG。
4.蒸发调动器蒸发调压器(又称调压器,汽化器),其作用是将来自储气罐的LPG经过减压,汽化后,以一定压力供给混合器。为加速汽化,采用发动机的循环冷却水进行加热。
蒸发调压器上安装有一个起动(怠速)电磁阀,当打开点火开关时,起动(怠速)电磁阀被接通,电磁线圈产生的磁力克服怠速弹簧的张力把怠速针阀吸离阀座,怠速所需的LPG便进入发动机气缸。
5.功率调节阀与文氏管混合器空燃比调节阀具有调节发动机空燃比的功能,它通过两个调节螺钉改变燃料通道面积来调节燃料流量。文氏管混合器安装在空气滤清器和化油器之间,其喉管处均布有多个孔,使LPG在此与空气充分混合。
6.燃料转换开关
用于实现汽油和LPG两种燃料之间的选择、转换。
7.系统电路控制系统
(1)当转换开关拨到LPG位置时,转换开关的6与8接线柱接通(绿指示灯亮),D/6接线柱有脉冲信号到安全开关6接线柱,安全开关工作,使2与8接线柱接通,入口电磁阀及怠速电脑阀开启,向发动机提供LPG。同时,转换开关的5与7接线柱接通,给LPG液位传感器通电,并将信号传到驾驶室内的油量表,显示储气罐内LPG液位。
(2)当转换开关拨到PET(汽油)位置时,转换开关6与4接线柱接通(红指示灯亮),汽油电磁阀开启,汽车燃用汽油。同时转换开关5与3接通,油量表显示汽油量。
(3)当转换开关拨到中间位置时,两种燃料均不导通,燃油表回到零位。
二.LPG系统的使用及维修
1.燃料的转换
汽车在行驶过程中能够进行燃料转换,但为了行车安全,最好在停车、发动机处于怠速运转状态下进行转换。(1)汽油转换成LPG
将燃料转换开关拨到中间位置,然后轻轻踩下油门,直到发动机快要停止转动时将开关迅速拨到LPG位置。再轻踩油门踏板,此时便能从汽油转换为LPG。如发动机熄火,只需重新起动发动机即可。
(2)LPG转换成汽油
先略开大油门(发动机转速提高),再将燃料选择开关迅速拨到FET(汽油)档上即可。
2.使用与维护注意事项
(l)汽车在以LPG为燃料时,储气罐上的手动关闭阀应完全开启,否则会造成燃料供给不足;
(2)严禁用扳手或其它工具去操作储气罐上的手动关闭阀,因为用工具开启或关闭可能对阀门产生永久性的损伤,这样会造成紧急情况下阀门极难操作。
(3)安全释放阀在出厂前已被预调在2.50Mpa的压力下自动释放,当储气罐内的压力减至1.80Mpa时会自动关闭,不得使用其他方法强行关闭;
(4)用户应定期(如一星期)用汽油行驶一次,每周用汽油行驶至少10升汽油的里程,以保证汽油系统处于良好的工作状态;停车时间超过两天时,应关闭储气罐上的手动关闭阀;
(5)在使用LPG时,如果闻到LPG的味道(因LPG内加有嗅味剂,如果泄漏,会闻到一股臭鸡蛋味),则应按以下方法进行处置:
A.先将汽车停在路边,并关闭发动机及车上的用电设备;
B.关闭储气罐上的手动关闭阀,然后通知维修人员进行检修;
C.取出灭火器以备不测;
D.打开行李箱及汽车前盖,仔细检查漏气部位及原因,注意不可用手去触摸泄漏处,以免冻伤皮肤;
E.如果是由于管路连接的原因,则将管路重新接好,待气味散尽后重新起动发动机;
F.如果是设备问题,则待气味散尽后改用汽油行驶,然后尽快通知维修人员进行维修。
(6)汽车进行维修时,应关闭储气罐上的手动关闭阀,并将该车的停放区列为一级防火区域,以免发生事故;(7)严禁用火烧烤储气罐、输气管路、蒸发调压器等部件。
3.常见故障的诊断和排除
系统主要故障出现在集成阀、汽油电磁阀、LPG电磁阀、蒸发调压器、起动(怠速)电磁阀等部件,现就几个主要故障作一简要介绍:
(1)故障现象:储气罐充不进LPG
原因:集成阀上的限充阀浮子脱落,在弹簧的作用下,浮子杆上升到最高位置,关闭LPG加气口,致使系统无法充加LPG气体。
排除:更换限充阀浮子或集成阀总成。
(2)故障现象:加注LPG超过额定容量后,集成阀不限充。
原因:当集成阀上的限充阀浮子腔内进入LPG液体、浮子杆变形或浮子杆脱落后,限充阀的弹簧弹力不足以克服浮子的重量,浮子无法关闭充气口,造成不限充。
排除:更换集成阀或浮子。
{3)故障现象:无怠速,有高速。
原因:当怠速电磁阀阀体滤网阻塞或线圈断路时,发动机将无怠速。
排除:清洗怠速阀体滤网或更换电磁阀。
(4)故障现象:燃用LPG时,燃油表不显示液位(储气罐内有气)。
原因:霍尔式液位传感器线路断路、浮子变形、浮子中进入LPG液体、传动齿扇变形都会造成这种故障。排除:检查线路,检查集成阀,必要时更换。
(5)故障现象:燃用汽油时,无法起动发动机。
原因:汽油电磁阀固定在车身上实现搭铁,当电磁阀与车身脱开或线路出现断路后,电磁阀无法工作,无法为化油器提供燃油,不能起动发动机。
排除:将电磁阀重新固定好或检修线路。
(6)故障现象:转换LPG时,发动机运转3秒后即熄火。
原因:入口电磁阀和怠速电磁阀未开启。
排除:修理或更换安全开关、入口电磁阀或怠速电磁阀。
太平洋汽车网天然气的主要成为主要是甲烷,是一种气态燃料,可以和空气充分混合,可以促使天然气发动机产生动能,而且燃烧后基本没有微粒排放,燃烧后的CO生成量也很少。
天然气发动机的分类:
1、点燃式:点燃式天然气发动机类似汽油机的工作方式,用火花塞引燃天然气混合气,其供气方式可以分为进气道内供给天然气和燃烧室内直接供给天然气,进气道可以分为单点供给和多点供给,多点供给就是在每缸的进气道单独供给,单点供气就是在进气总管供给天然气。
2、非均质压燃式:压燃式天然气发动机的燃料供给方式是向缸内直喷高压天然气,在压缩上止点前自行着火,实现扩散燃烧,直喷式天然气发动机一般需要助燃措施,常用的为电热塞辅助着火,进气道供气的天然气发动机普遍存在小负荷性能差的缺点。
3、双燃料:这类发动机大都是由柴油机改装的,形式上会保留原柴油机上的所有装置和功能,在此基形式础上加装燃气供给装置,也可以作为天然气柴油双燃料使用。
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