特斯拉3万2有必要买新车吗,特斯拉3万2有必要买

1.售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？

2.买特斯拉的十大忠告

3.国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点

4.国产 Model 3 降价了，还等吗？

特斯拉的降价声明，自10月24日发出之后就越演越烈，甚至不少购车车主自发组织团体去线下门店进行维权。而此次降价也是2022年以来特斯拉6次涨价以来首次降价，对于观望Model3和ModelY已久的车主来讲，此时入手确实是最好时机。

从特斯拉的官方声明了解到，此次特斯拉就Model3和ModelY进行了大幅度的降价，其中降价力度最大的为ModelY 长续航版，在原有基础上下调了3万左右，如此力度属实是史无前例。而此次降价的原因是考虑到特斯拉的交付量降低问题，为了拉动市场的需求只能通过降低价格来换取销售额。毕竟就特斯拉第3季度公布的毛利率来看，已经低于30%，Q3的交付量仅仅为34.3万辆，这个数据对比同期的比亚迪来讲可谓是甩出了两条街。为了拉动消费者的心，同时将库存清空特斯拉不得不以价换量。

当然这一措施对特斯拉本身来讲，也带来了不少的连锁反应，就消费者这一块，让原本正能量的品牌形象逐渐贴上了没责任心、没信誉感的标签。同时面对线下自发组织的维权群体，相信特斯拉也需要耗费不少的精力来处理，如果售后服务不好口碑下滑，对于一个品牌来讲也是致命的打击。

换个方面来分析，尽管对于广大消费者来讲，希望看到特斯拉降价，但是在这个节骨眼上原材料的上涨，未来新能源汽车补贴将被取消，对于广大车企来讲，降价确实是在压缩自我的利润空间。而这也表明了当前特斯拉确实在销量上处于困境，不得不降价求存，希望国产品牌不要被带入了价格战中。

售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？

两者之间的主要区别在于功能性和可用性两方面。

特斯拉的自动驾驶是分为3.2万的增强版辅助驾驶和6.4万的完全自动驾驶，两者之间主要区别就在于功能性方面，6.4万的FSD完全自动驾驶是在3.2万EAP增强版辅助驾驶的前提下，额外增加了城市道路内自动辅助驾驶，以及识别交通信号灯和停车标志并做出反应。

两者区别除了在于功能性和价格方面，还在于可用性，现阶段由于特斯拉FSD自动驾驶技术尚未成熟，以及受到国内法律法规的限制，该自动驾驶对比EAP多出来的功能在国内还不可用。

买特斯拉的十大忠告

回顾2019年，作为纯电动汽车的领先者特斯拉也是话题不断。此前，Model?3涨价新闻也引起了网络上的热议，作为国内新造车势力的大佬蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏也都对此表示价格太高，竞争力不强。而就在前不久，特斯拉官宣国产Model?3降价，相信这一举动也是为了进一步提升产品竞争力，从而抢占市场份额。为此，我们来看看特斯拉与竞品相比有哪些优劣势。

●?新车简介

国产Model?3本次售价调整至29.905万元，与此前售价相比，降幅达到了5.675万元（包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴）。此外，特斯拉也对其选装价格进行调整，黑色车身改为标配，选装其他配送均为8000元。轮毂方面，选装19英寸轮毂从1.42万元调整至6000元，此前标配的充电服务包改为选装，价格为8000元。

Model?3的外观十分简洁，没有繁复的造型，使新车的前脸整体性更强。车身侧面上扬的线条营造出蓄势待发的姿态，搭配溜背式的设计以及微微翘起的小鸭尾，使整车运动感十足。尺寸方面，Model?3长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。

内饰方面，Model?3也颠覆了传统汽车的设计，取消了仪表盘和物理按键，整体以简洁为主。中控台中间一段贯穿式的木纹饰板也为整个内饰营造出了不错的豪华感。此外，15英寸的触摸屏承载了车辆的控制功能也是内饰最大的亮点。

动力方面，国产版（官方称其为标准续航升级版）仅提供一种配置，采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航445km。

●?与同价位新能源车配置对比

如果按照级别和售价来看，目前并没有售价在30万左右的纯电动轿车。我们也将对比选择范围扩大至SUV领域，其中唐EV的售价在30万元左右。我们将选择与国产Model?3售价接近的唐EV四驱智联创睿型相比。

在动力以及续航方面，唐EV四驱智联创睿型500km的续航以及4.6s百公里加速成绩也都要比Model?3优秀不少。此外，因为车型不同的原因，唐EV在空间上的表现自然也要比Model?3大。

从配置表现上看，国产特斯拉Model?3并未占据上风，像电动后备厢、感应后备厢、转向辅助灯等一些提升便利性的配置都没有配备，在主动安全配置上也比唐EV少了道路交通识别功能。

●?保值率占据一定优势

一般消费者在购车时除了会考虑到车辆配置、空间之外，还会了解该车的保值率。根据2020年1月6日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年度中国汽车保值率报告来看。特斯拉Model?3（进口）1年保值率在93.8%，相当于新车一年之后卖掉基本不亏什么钱。虽然该报告中车型为Model?3进口版本，但是笔者认为国产后的Model?3并不会在保值率上大打折扣，所以该数据还是具备一定参考性的。相比唐EV80.2%而言，还是有很大优势的。

●写在最后

笔者认为，国产的特斯拉Model?3此次价格调整，从购买心理上来说，就已经能够让一部分消费者动心。关于竞争力方面，虽然与自主品牌的部分车型相比在配置和续航上还有一定差距，但是在细分市场里Model?3并没有直接的竞争对手，对其影响并不会太大。此外，汽车作为消耗品，保值率也是至关重要，Model?3能够使消费者承受较小的经济损失。整体来看该车还是值得购买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点

据我了解买特斯拉的十大忠告有：

1、不要购买超出实际需求的续航里程。

2、根据居住环境和通勤需求选择合适的续航里程。

3、考虑车轮类型，入门级车轮提供更好的续航和乘坐体验。

4、FSD（Full Self-Driving）功能不必要，基本Autopilot功能已足够。

5、尽早订购，避免价格上涨和交货延迟。

6、提前规划充电，确保旅行中有足够的充电设施。

7、除非需要高性能，否则不必购买Performance款。

8、避免使用白色座椅，维护成本低且外观出色。

9、检查当地电动汽车激励措施，以节省费用。

10、提车时仔细验车，确保车辆无装配或完成问题。

国产 Model 3 降价了，还等吗？

国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！

在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。

我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：

1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。

2.在辅助驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。

3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。

其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。

新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。

但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。

我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。

寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。

后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。

也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节假日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。

就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理

论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。

还有就是特斯拉的底盘调教，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘调教竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。

或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：

比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；

小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；

特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。

这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。

我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。

在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。

我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。

根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。

所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。

再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无法正确做出判断，比如说：

1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；

2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；

3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。

从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。

除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：

1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。

2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆金杯没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。

自从用过几次特斯拉的辅助驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖辅助驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。

1.被动安全配置。

在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。

Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。

2.辅助驾驶配置。

在辅助驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持辅助 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。

日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。

3.舒适性配置。

在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。

不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排按摩座椅。

汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。

4.在整车质保方面。

比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。

反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。

试想一下，假如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。

一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。

当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。

在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。

特斯拉在动力性能、辅助驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。

在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。

总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。

别等了，买吧。

今天特斯拉官方下调了国产标准续航升级版?Model?3?的官网售价，从原来的?35.58?万降至?32.38?万元，下调?3.2?万元。

同时，由于国产版?Model?3?进入了国家新能源汽车推广目录，所以可以享受?2.475?万元的政府补贴。

也就是说国产?Model?3?补贴后的售价为?29.905?万元，特斯拉在中国的售价正式打入?30?万以内的价格区间。

29.905?万元你可以买到一台?NEDC?续航为?445?km?的国产标准续航升级版特斯拉?Model?3，标配基础版?Autopilot。

除了价格之外，特斯拉?Model?3?全系车型黑色车漆从原来?9500?元调整为免费，珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红的车漆价格均调整为?8000?元，同时?19?英寸运动轮毂价格从?1.42?万下调至?6000?元。

另外?Model?3?全系车型家充桩变为选装配置，价格为?8000?元。

Q1：这是一个来自一群终极等等党的疑问，国产?Model?3?会不会像进口版一样，在未来一年内价格多次调整，现在买合不合适？

先说结论：价格迟早还会降，但现在值得入手。

2019?年?12?月?30?日首批员工交付仪式结束后的采访中，有媒体问到明年销售目标会是多少？

特斯拉中国区总经理王淏的回答是：「我们生产多少台就销售多少台。」

目前上海工厂产能已超过?1000?辆/周（单班制生产），特斯拉上海工厂一期产能规划?15?万辆/年，等今年工厂员工数量充足之后，将开启每天双班制生产，所以今年国产?Model?3?达到?10?万产量是一件非常轻松的事情。

也就是说国产?Model?3?今年也要销售?10?万辆，所以特斯拉中国的销售压力还是非常大的。

如果销量不能达到预期，降价（促销）是必然的。

而且目前国产?Model?3?零部件国产化率仅为?30%，年中将达到?70%，年底将实现?100%?的零部件国产化。

显然，随着国产版?Model?3?零部件国产化的比例越来越高，生产成本也会逐渐降低，自然会提供一定的降价空间。

而且据消息人士称，目前特斯拉仍然在和宁德时代交涉，今年?7?月很有可能会有采用宁德时代电池的?Model?3?下线，所以，配合逐渐提高的国产化率，下一波降价很有可能要等到今年?7?月。

这些是基于工厂产能以及供应链的猜测。

我们再回顾一下进口版?Model?3?的调价历程。

以全驱长续航为例。

其实从?3?月?1?号（并没有车主以?2?月?1?日的价格成交）到现在，官方指导价只下降了?1.5?万。

虽然其中还有送?FSD、3?年免息这类促销政策，但实际上最狠的其实是?8?月?30?日的免购置税政策，等于变相降价了近?4?万元左右。

不过国产版?Model?3?已经在?12?月?27?日进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，所以因为免购置税而导致的变相降价在国产版?Model?3?身上是不会出现的。

至于送?FSD，我们认为几率已经非常小了，随着?FSD?功能不断开放，价值越来越高，不到万不得已，特斯拉不会轻易赠送?FSD。

另外，目前国家关于补贴政策的消息并不明朗，按照早前的消息，国家新能源补贴政策会在?2020?年正式退坡，完全退坡的节点应该在?6?月底左右。

所以即使再有降价，大概率也会直接和补贴退坡做一个对冲，实际成交价格不会有太大区别。

另外，如果补贴完全退坡的时间节点来得更早，那成交价反而会更高，所以不早买早享受。

Q2：如果着急提车，买什么配置比较快？

A2：据内部人士透露，春节前交付的车型将以珍珠白、冷光银、深海蓝三种车漆为主，轮毂将以?19?英寸为主。

Q3：有必要买家充桩吗？

A3：因为标准续航升级版车型的?NEDC?续航为?445?km，所以我建议有安装家充条件的车主都要安装家充桩，一个有家充桩的用车环境可以大大提高使用电动车的幸福感。

如果大家觉得?8000?元偏贵，可以趁早在某鱼上捡漏一些车主不用的全新家充桩，价格大概在?3000?元左右，如果出售者提车时间在一年以内，还可以享受免费安装。

Q4：如果我不用家充，依靠超充可以吗？如果按照?2020?销量?10?万，超充够用吗？

A4：可以，特斯拉计划?2020?年在中国新建?4000?个超充桩。

给大家一个参考，从特斯拉进入中国至今，6?年一共建设了超过了?2300?个超充桩，而?2020?一年内就会新建?4000?个，于此同时还会有大量?V2?超充升级为充电速度更快的?V3?超充。

再来看一个数据，目前美国一共有?750?座超充站，中国将在?2020?年增加?500?座，算上现有的?300?座，中国的超充数量将直接追上美国。

完善的补能体系，配合特斯拉的?Autopilot，电动车长途出行的用车体验也会越来越好。

另外，目前特斯拉现行的引荐政策是，车主引荐一位用户，双方既可以获得?1500?km?免费超充，所以如果你能持续引荐新用户，就可以一致拥有免费的超充。

对了，如果有朋友打算购车，欢迎使用我们的引荐码：allen51722（即使已经缴纳订金也可以使用）。

Q5：说到长途出行，那?FSD?买不买？

A5：目前来看基础的?Autopilot?足以满足大都数用户的需求，FSD?额外多出来的功能，例如?NoA、打灯自动变道、智能召唤更多是炫技的存在。

对于高速需求比较频繁，且愿意接受尝试新鲜事物的用户来说可以把?FSD?选上。

另外大家需要做一个心里准备，FSD?的价格会随着能力的提升不断提升。目前国外已经从6000?美元上涨至?7000?美元。

Q6：最后一个问题，什么人适合买国产标准续航升级版车型？

A6：对于有家充条件且没有高频长途通勤需求的朋友来说，不到?30?万的价格买到一辆NEDC?续航?445?km?的特斯拉?Model?3?非常值。

但是如果你的用车场景中包含大量超过?300?km?的长途，我更建议你购买长续航版车型，说到底标准续航升级版车型的?NEDC?也只有?445?km，高速的实际续航大概只有?300?km?左右，而长续航版可以达到?450?km。

至于长续航版车型何时实现国产，我们不得而知，但可以肯定的是，短期内肯定不会实现量产，现在的特斯拉上海工厂的重点是标准续航升级版的?Model?3，所以?Model?Y?也是同理，短期内肯定不会国产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。