特斯拉设计师是谁,特斯拉设计理念

吊足胃口的特斯拉投资者日（Investor Day）终于在揭开面纱，外界最期待的更低价的新车并没有发布。

特斯拉首席设计师Von Holzhausen明确表示，本次投资者日不会发布下一代车型，关于新车的消息会在“晚些时候”公布，一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。马斯克在回答投资者提问时也拒绝回答新车型相关信息。

没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据，彭博社甚至称其为“一个奇怪的投资者日”。

不少分析师认为，特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期。也许正是因为新车型消息的缺席，特斯拉盘后股价直接拉低5.61%，对应市值蒸发359.9亿美元（约合人民币2472亿元）。

这场给投资人看的活动，并没能释放更多利好，资本市场并不买账。

不过，作为Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四个重磅发布会，仅线上就持续近四个小时的Investor Day还是释放了不少关键信息。

马斯克的野心、特斯拉的壁垒依然不容忽视。

01

每45秒生产一辆汽车

这是特斯拉首次召开Investor Day，地点在特斯拉位于美国德克萨斯的超级工厂。

就在同一天，特斯拉第400万辆汽车在这个工厂下线。

特斯拉全球生产交付和销售负责人朱晓彤在投资者日活动上介绍，特斯拉第一个 100 万辆用了 12 年时间，第二个 100 万辆用了 18 个月，第三个 100 万辆用了 11个月，第四个 100 万辆用了 7 个月。

未来特斯拉超级工厂的目标是每45秒生产一辆车，上海超级工厂基本已经达到了这个水平。

目前特斯拉在全球有四家超级工厂，其中上海工厂的年产能已经超过75万辆（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂年产能为10万辆Model S/Model X以及55万辆Model Y/Model 3；得克萨斯州和柏林工厂的年产能为25万辆Model Y。

马斯克此前在财报电话会议上表示，如果没有外部干扰，特斯拉2023年的销量可能达到200万辆，并保持50%年复合增长率，在2030年实现每年销售2000万辆汽车。

这意味着特斯拉需要继续建造新的工厂。

马斯克确认，接下来的新工厂将落地在墨西哥。

02

新车成本下降50%

今年1月初，特斯拉在全球发起了大规模的降价促销，其中国产车型降价幅度最高达4.8万元，美国市场最高降价1.3万美元（约合人民币8.8万元）。

支撑特斯拉率先打响价格战的底气，在于其持续优化降低的产品成本。

以Model 3为例，从2018年到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%。

尽管没有明确低成本车型的信息，特斯拉还是透露了不少关于下一代车型平台的关键内容。

比如下一代平台有望降低 50％ 的成本。

马斯克则在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

具体来看，特斯拉的下一代车型平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。

在汽车设计环节，特斯拉将在电机和供电系统上进行整合。其中电驱系统将减重20%，对比传统驱动系统体积缩小75%。车辆的低压用电系统，未来将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。下一代的热管理架构，将包括对于热泵产线的重新设计，以提升这一环节的自动化程度。

在组装上，特斯拉认为，现在组装汽车的方式很傻，特斯拉将序列组装和平行组装同时进行，可以提升 44% 的组装效率和 30% 的时空效率，资本支出和每辆车的成本可以大幅降低。

特斯拉方面还重点提到了一体化压铸技术、底盘电池一体化设计等。同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100%。

从Model S到Model 3，车辆线束减少17公斤。在未来的Model Y上，将缩短生产时间的40%，减少碳排放足迹，并减少制造成本的50%，减少零件数，实现一体化压铸。

按照马斯克的说法：“我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。” 换句话说，特斯拉未来依然有足够大的利润空间持续用价格战影响市场。

03

机器人组装机器人

在投资者日上，特斯拉展示了最新的Optimus机器人。?

马斯克承认，在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，“但情况正在好转。”

与去年的AI日时的展示内容相比，特斯拉最新展示视频中的人形机器人活动更加自如，两个Optimus机器人还一起组装了一个新的Optimus机器人，并拍了一张照片。

自己生产自己，有点细思极恐。

马斯克在回答投资者提问时，也表示未来Optimus机器人也将用来组装汽车，而汽车本身就是放在轮子上的机器人。?

这也是为什么马斯克认为，从长远来看特斯拉机器人业务的价值将超过特斯拉汽车业务。

04

10万亿美元的伟大宏图

本次投资者日的重头戏，是特斯拉的“宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是马斯克曾宣称的“将为人类和地球生命带来美好、积极的信息”。

特斯拉高级副总裁Drew Baglino认为，当今世界的能源经济是“肮脏”和“浪费”的，全球80%的能源仍来自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效发挥作用、提供了热能。特斯拉CEO马斯克也强调，使用化石燃料实际上浪费了大量能源。

马斯克阐述了“实现可持续能源经济”的所需要素，其中涉及了可持续能源的生成、存储、基础建设投资等维度。

其中包括240 TWh的能源存储、30 TWH可再生电力、制造投资10万亿美元、不到燃料经济的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP 10%的可持续能源经济投入，以及解决难以克服的资源挑战。

马斯克认为电气化会带来非常多的好处，可以帮助我们实现更清洁更可持续的未来，并需要非常好的方式来将能量储存起来，风能太阳能可以使用储能设施来储存。在资源和材料的回收利用方面也有很大的节能潜力，同时要逐渐走向纯电动化，或者说建立电动化经济。

同时马斯克也强调了未来电动汽车在能源使用方面是更为高效的。比如“Model 3对能源的利用率是丰田卡罗拉的4倍”，用一锅水来煮开意大利面所使用的能耗就可以让Model3行驶1公里。

马斯克希望未来所有汽车都采用电动能源，这些车辆本身就能形成一个总量115亿度电的储能池。而它们每年的能源消耗能替代原有化石能源结构的21%。

马斯克的最终目的就是打造一个完全清洁可持续的地球，一颗依靠可再生能源驱动的行星。如果新能源产能在2030年前按照风电、太阳能、电池、汽车的增速进行，那就能在2050年前实现能源100%可持续。

特斯拉宏图第一篇章、第二篇章的诸多内容，已从蓝图逐步走向现实，其中包括电动车、零排放发电、自动驾驶技术等等。正如此前马斯克所说，特斯拉秘密宏图最终目的，不是为了更高的销量，而是加速世界向可持续能源的转变。

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特斯拉的生平事迹：

特斯拉的全名叫做尼古拉·特斯拉，是塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。

在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作。

是现代的无线通信和无线电的基石，1943年1月7日晚，特斯拉在纽约人旅馆因心脏衰竭逝世，享年86岁。

扩展资料：

小时候的特斯拉饱受精神幻觉的折磨，因为他眼前经常浮现一些曾经见过的画面和景象，而且非常真实甚至无法和真实事物区别。

直到17岁后，他把精力投入到了发明创造中，使得这一极高的想象天赋有了用武之地，他甚至不需要模型，不需要绘图，更不需要实验，就能在脑海中把所有细节看得一清二楚。

他高效率的发明工作和他这一天赋是分不开的，这在他后来的设计发明中，设备的运行和他想象中几乎没有差别，而且无一例外。

特斯拉还拥有超强的记忆力和学习能力，他精通八国语言，拥有让人匪夷所思的精力，每天只岁2小时，其他时候都能保持精力旺盛。

他还拥有超高的视力，在他年过六十后，还能轻松看清楚视力表最下面一行，使得给他做视力检查的眼科医生都惊讶不已。

甚至怀疑他把视力表背了下来，他非常热爱数学，甚至对数字有着发狂般的痴迷，任何计算，无论多么复杂，对他来说都是小菜一碟。

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