光速汽车地址_光速汽车招聘信息

1.贵州光速启航汽车服务有限公司怎么样？

2.轻骑集团江门光速摩托车有限公司的简介

3.光速的介绍

4.长城汽车“命悬一线”？自主车企出海突围

当2019年已经过去，我们回首四望，却感到一丝凄凉。

全球汽车业都在面临衰退，太多的汽车工人将失去工作。全球汽车巨头们都在大规模裁减人员，以应对汽车新四化的转型。

德国汽车行业三大巨头已经宣布，在未来一段时间裁员人数将达到25000人左右。德国汽车工业协会总裁也向外界作了最新的预告——汽车行业公认即将迎来寒冬，在他看来，今年汽车行业裁员只是个开始，也就是说，德国汽车行业裁员情况明年会更严重。

德国也不是孤例。据Bloomberg搜集的数据显示，未来几年，全球汽车制造商总计将裁减逾8万个工作岗位。美国、日本、中国等作为世界上的汽车大国，终难逃汽车行业变动影响，目前包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉、大众等世界主要汽车生产厂商以及新起之秀蔚来汽车均有裁员计划。

彭博资讯有分析师认为，汽车制造商的利润已经因自动驾驶技术的巨额投资而遭受到了重创，目前的全球市场持续放缓将继续压缩汽车制造商的利润和利润率，节约成本成了当前缓解利润率被继续侵蚀的重要手段之一。

以下为已宣布裁员计划以及即将宣布裁员计划的部分汽车公司。

“裁员潮”或许只是这次“减法”的开始

尽管包括奥迪和戴姆勒等多家汽车都表示裁员的根本原因是为了节约成本，来对电气化方面进行投资，但是这并不是被员工们所认可的理由。

就在上个月22日，也就是奥迪公司宣布裁员计划前的一周，戴姆勒集团、保时捷以及主要零部件供应商博世的全球总部驻地——斯图加特市的街头出现了约1.5万人的抗议行为，抗议的主要内容就是关于德国斯图加特市的裁员和工厂倒闭情况。

历经岁月的王宫广场再一次见证了这些带着红色围巾的人们在向企业发出抗议，这些原本应该在机器前埋头苦干、看起来有些沉默的德国金属工人工会IG?Metall成员现在正昂着头，一边吹口哨一边挥舞着红旗，代表着梅赛德斯-奔驰、奥迪以及诸多供应商的工人利益，对多家汽车制造商以向电动汽车转型为借口，进一步削减开支进行谴责。

德国巴登-符腾堡州IG?Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman?Zitzelsberger在人群呼喊：“我们绝不接受，因为某些***没有完成他们的任务，而让我们的岗位被夺走。”从而表示自己的愤怒。但一周之后的事实证明，1.5万人的怒发冲冠也没能减缓汽车制造裁员的进度。

这样的结果其实在今年秋天就有了预兆，今年9月，通用汽车在美国的4.6万名小时工参加了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工，而著名的“9.16美国汽车工人罢工事件”也只是拯救了即将被关闭的四家工厂中的一家。

德国汽车管理中心预估，在未来几年时间内，包括外国制造商的本地业务在内，仅是德国，就有大约15万个工作岗位面临着下岗的风险。德国汽车工业协会主席哈德·马特斯在近日表示：“（汽车行业）竞争越激烈，阻力就越大”。

受到美国和中国两大汽车市场动荡的影响，全球汽车产业都呈现出萧条的镜像。有数据显示，2018年全球乘用车销量从2017年的8180万辆下降至8060万辆，这是2009年至今以来首次出先下滑。

俨然，这样的预测并不少见，日本伊藤忠研究机构提出，过去十年野蛮扩张的模式已经达到极限，而新兴国家的销售潜力也已经被充分挖掘，现在想要想实现销量逆转，就必须以削减产能为前提来进行结构上的调整，而不是像以往那样，不断地做加法。

车企的人才结构调整

的确，向电气化转型确实是一个“烧钱”的过程，有一名为AlixPartners的咨询公司曾经有一项研究表明，全球汽车产业向电气化转型将耗费资金超过2550亿元，奥迪中国新任总裁武佳碧曾经向外透露，在未来五年的时间里，奥迪当面将就全面提升电气化投入资金120亿元。这样巨大的资金投入即便是BBA这样的强企，也只能通过结盟，以及裁员的方式来为自己减轻财务压力。

同时，电气化的转型使传统燃油发动机和变速箱制造对员工需求逐渐缩水，组装线上公认的位置也随之减少。近日，一篇名为《大众停止招收机械专业毕业生》的虎扑发帖在多个平台引发关注，其中大概要义是：2019年车市销量表现惨淡，而正逢企业转型关键时期，原本以机械专业毕业生为根基的校招，现在已经不再对该专业进行校招。

来自知乎

在一汽-大众的官网上显示，无论是校园招聘还是海外招聘，只开放三个产品开发类岗位，工作地点位于长春、佛山和成都。

来自一汽-大众官网

其中，长春的产品开发岗位需要计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计学、美术学、工业设计等专业毕业生，而在佛山和成都的招聘中则删掉了三个美术专业，只保留计算机等专业，其中的确没有对关于车辆或者机械类专业等相关专业的需求。

无独有偶，尽管“宝马汽车招聘，但是不招聘汽车专业”这句话听起来有些滑稽，但是在今年宝马汽车招聘职位列表里确实准确地绕开了汽车专业，看样子汽车相关专业的学生今年很难过好这个春节了。

“太突然了，几乎赶不上这种变化。”一位武汉理工大学汽车学院就业办公室的老师无奈地表示，他们在2018年就意识到汽车行业发展的苗头变了，但是没想到这翻天覆地的变化来得这么快。当初热火朝天的车企专场招聘会已经消失了，剩下的只有汽车相关专业学生的一地鸡毛，这位老师表示，现在学生们只能自己盘算以后的就业问题，一个是考研，另一个则是修双学位，“现在机械类的很多学生都开始辅修计算机了。”老师透露道，的确，传统汽车汽车正在向这方面转型。

随着大众、本田、BBA等传统汽车强企以及博世、大陆等零部件企业的入局，汽车行业的自动化和电气化正在快速发展，车企对人才需求也逐渐从机械类转向计算机相关专业，避免出现资金浪费的情况，从另一个角度来看也是从源头上裁掉了机械类相关专业人员。尽管很多相关专业的学生对大众报以谴责的态度，但就像斯图加特市街头上抗议的员工一样，这并不能改变一汽-大众的招聘规则，更不能阻止汽车行业的电气化转型。

今年11月8日，梅赛德斯-奔驰的首款国产豪华纯电SUV?EQC上市，11月22日，梅赛德斯-奔驰联手比亚迪打造的本土新能源品牌车型腾势X上市，同一天，梅萨德斯-奔驰S级纯电豪华轿车概念车VISION?EQS在中国首秀。

在全球范围内，戴姆勒集团及奔驰汽车CEO康林松在戴姆勒资本市场日上对外宣布：梅赛德斯-奔驰将在2022年前推出至少20款全新的电气化车型，其中，在2020年，梅赛德斯-奔驰旗下约9%的车型实现电气化，2021年，该数据将达到15%。

今年11月29日，历时507天，宝马携手长城汽车合资的光束汽车项目落地，尽管光束汽车在制造成绵兼顾传统燃油车和纯电动车，但是其中传统燃油车只提供给出口，这就意味着，光束汽车在中国市场是一个100%的纯电动汽车制造企业，是宝马汽车在中国电气化的进一步深化。

作为全球领先的电动汽车供应商之一，其明确到2021年，电动车车型将到2021年，它们将占宝马集团在欧洲销售的所有汽车的四分之一，2025年，这一数字将升至三分之一2030年，这一数字将升至二分之一。

今年11月18日，奥迪e-tron与奥迪Q2L?e-tron在深圳上市，标志着奥迪的纯电时代已经来临。据悉，在未来，一汽-大众奥迪将在轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上，持续扩充奥迪电气化产品矩阵，以此来应对中国市场中多元化用户的需求，同时，一汽-大众奥迪奥迪方面宣布，截止到2025年，新能源车型数量占比将超过30%。

BBA的电气化进程已经全部被提上日程，进入该领域的车企将越来越多，而转型也逐渐进入关键时期。随着电气化的日益发展，那是不是就意味着像蔚来汽车那样的以电动车起步的新创造车企业就“站起来”了呢？

的确，相比之前校招的景象，今年蔚来汽车的现场可以说是人满为患，一位在校的学生表示：“作为新造车企业，它恰好缺乏的是传统科班汽车人才的背书”，此时的新创造车企业对传统汽车工程系的学生来说更像是最后的一份救赎。当然救人的前提是自救，正如我们没有记住当初有多少个新创造车企业的LOGO，我们也没能注意到每天有多少个尚在“胚芽”时期就消失的新创造车企业。

结语

汽车行业的电气化转型是不可逆转的趋势，尽管推进汽车转型包括BBA在内的出多车企必须面临着“粮库吃紧”，但是这也是企业经历行业转型不得不承担的压力。从各大企业的裁员到一汽-大众的校招简章足以见得，比起过去不断做加法的以“量”取胜，未来的汽车行业将会开始做减法，实现以“质”取胜。

但是没人能说清是在前线苦干多年后被裁掉的老员工比较惨，还是苦读四年专业课，毕业即失业的汽车相关专业大学生比较惨，最后或许他们只有一个冠名：牺牲个人发展来实现行业转型的时代推进者。好歹心里会舒服一些？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵州光速启航汽车服务有限公司怎么样？

本文编辑：

2020年1月8日，近日，奔驰和吉利宣布成立合资公司“智马达汽车有限公司”，生产电动smart，奔驰主要负责设计，吉利则主要负责研发，双方各出资27亿元，将共同致力于把smart?打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

另外，合资公司由佟湘北任职smart合资公司全球CEO，他将统筹smart品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营。他在汽车行业拥有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界级汽车公司任职。

全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心负责工程研发，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。

根据规划，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

其实，在一线豪华品牌与国内车企合资这条路上，“智马达汽车”也不孤单，更早一点长城与宝马合资成立了“光速汽车”，同样生产电动化Mini车型，二者说是针尖对麦芒，也让接下来的新能源市场充满期待和挑战带来变革和期待。

那么问题来了，你们喜欢国产后的smart吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轻骑集团江门光速摩托车有限公司的简介

贵州光速启航汽车服务有限公司是2012-08-06在贵州省贵阳市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于贵阳经济技术开发区长江路与珠江路交汇处华榕商厦B栋1层8号。

贵州光速启航汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是915201140519194985，企业法人刘方才，目前企业处于开业状态。

贵州光速启航汽车服务有限公司的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（汽车租赁服务；旅游用车服务；旅游信息咨询服务；汽车代驾服务；票务服务；承办会展服务；酒店管理。）。在贵州省，相近经营范围的公司总注册资本为1786634万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共76家。

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光速的介绍

轻骑集团江门光速摩托车有限公司是2006年在江门兴建的大型摩托车和发动机生产厂家，公司位于广东省江门市蓬江区沙冲围工业区。公司现已通过ISO9001：2008质量管理体系认证和ISO14001环境管理体系认证。一次性通过国家强制产品（3C）认证和摩托车生产准入。公司运作严格遵循现代化企业管理制度，同时集团国家级技术中心是生产与研发的坚强后盾。自光速公司成立以来，顶尖的研发团队就源源不断的将先进的技术和产品引入到公司，尤其GSX系列摩托车，更是技术中心与日本铃木机车联合打造的适合国内市场的精品。

长城汽车“命悬一线”？自主车企出海突围

光速为汽车人神风队成员，由钢索制造，为了能进行星际探险飞行，光速渴望被改造成星际飞船。他认为现在的形态使自己成为了重力的奴隶 。喷气汽车形态下，能在8秒内从0加速到500mph，普通巡航速度300mph。拥有两枚远红外导弹发射器。机器人形态下，使用致盲闪光枪。与其他神风队员组合成计算王 。

作者：郝秋慧、编辑：张宇喆

核心观点：

1、魏建军认为，中国汽车有重大的市场机会和市场空间，应当走出国门，拓展更广阔的海外市场。

2、面对“命悬一线”的处境，中国自主车企正在遭受巨变，或许出海是一条新的生命线。

3、中国自主车企可通过国际化布局，跨越S型增长曲线，在国际市场中寻得新蓝海。

时值长城汽车三十而立之年，董事长魏建军毫不讳言：“长城汽车，命悬一线。”

一家企业度过了半个甲子，迎来了第30个生日，本该值得庆贺。掌舵人却没有成功的感言，只有一句直击灵魂的拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”

2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%。在凛冽的车市环境下，长城汽车虽然以106万的销量同比增长0.69%，以小幅增长跑赢大盘，但2020年的考验更为严峻。

7月8日，长城汽车发布上半年销量数据，1-6月新车累计销售39.5万辆，同比下跌近20%，仅完成全年目标的38.7%。在大环境的冲击下，难有车企独善其身。魏建军此时提出，要用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变，“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。”

魏建军这位“保定车神”，仍有当年接手长城工业公司（长城汽车前身）时的魄力，敢在企业30周年之际说道：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”可见魏建军要带领长城汽车做出改变的勇气。

而改变的第一步，便是魏建军提出的全球化战略。“全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”截至目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。

2019年，长城汽车海外新车销量达6.5万，同比增长38.68%。同年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，为中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂。

长城汽车在海外的表现，也让魏建军坚定不移地走自主品牌出海路线，并在30周年时提出：“走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。”

在亿欧汽车看来，“居危思变”的不仅是长城汽车，更是中国自主车企。面对“命悬一线”的处境，中国自主车企如何“迎接巨变”，或许出海是一条新的生命线。

出海，必然之举

“在中国第一不是第一，如果在世界级舞台上取得第一才是真正的第一。”一位曾在自主车企担任高管的业内人士告诉亿欧汽车。

中国汽车产销量连续11年位居世界第一。据世界汽车工业国际协会统计，2019年，中国汽车销量达2576.9万辆，占全球销量比重接近30%，但中国汽车出口为122万辆，占中国汽车销量仅有4.7%。中国车企在海外市场增长空间巨大。

受特斯拉、Waymo等新兴科技企业的冲击，全球车企正在积极寻求转型，逐步撕掉传统汽车制造商的标签，向科技出行服务商迈进。而对中国自主车企而言，“用市场换技术”的时代已经过去，他们清醒地认识到，唯有实力方可安身立命，只有在世界舞台上大放异彩，才是真正的实力派。

亿欧汽车曾在《2020中国自主车企出海价值研究报告》提到，经过数十年的发展，中国自主车企已具备一定的核心实力，需要在已有市场基础上，去探索如何成为国际顶级车企。而出海是中国自主车企向顶级国际车企迈进的一个必然之举。

中国自主车企在全球市场中已开始掌握主动权。2019年11月29日，长城汽车宣布与宝马集团达成合作，双方分别持股50%，合资成立光速汽车，并将落户江苏张家港，产能规划16万辆。

不久后，2020年1月8日，作为戴姆勒集团第一大股东的吉利集团宣布，与戴姆勒集团成立新smart合资公司，双方各持股50%，将smart全球总部落户浙江宁波。

这两项合作均是在中国宣布放开外资股比限制后达成的。

中国自主车企不仅赢得了与国际豪华汽车品牌的平等合作，更在资本层面的深度合作中逐步具有话语权。“中国车企要想做到顶级，必须要跟国际车企平等对话，在技术、人才、管理等方面互动交流。”一位业内人士对亿欧汽车表示。

目前，中国自主车企的出海情况与国际巨头有较大差距。但面对日渐成熟的世界汽车环境，中国自主车企在出海之路上已初具章法，越发稳健，前景可期。

寻找第二增长曲线

美东时间7月13日，成立仅17年的特斯拉市值首次突破3000亿美元，把成立83年的传统汽车制造商丰田甩在身后，打破了人们对车企的固有定义，一如苹果对手机界的冲击。

受特斯拉等新兴车企的影响，全球车企皆在寻求技术、资本与资源的协同发展。同时，在特斯拉横行全球车市的同时，中国汽车行业的竞争也已不再局限于本土，而是将战火延伸到了全球市场。

面对国际化车企的对抗，中国自主车企正在通过“新四化”转型迎击，但这一转型亟需借助出海之路，加快自身产品和品牌升级。而在出海道路上，中国车企需要学习特斯拉模式，寻求新兴业务增长点，讲好资本新故事，推动自主品牌进行全球化发展。

世界外部环境不确定因素繁多，中国车市亦在发生改变。

自2018年开始，全球的新车销量呈下降趋势，中国汽车市场遭遇28年以来的首次下跌，汽车市场面临转折点，增量市场开始向存量市场转变，车企的生存空间受到挤压。2020年，突发的全球性疫情令全球大型车企陷入瘫痪，停产停工已是常态。

由于中国是世界最大的制造市场，产业链完善且本土化高，加上政府管控得力，2020年4月起，中国自主车企已开始全面复工。5月份，中国乘用车市场出现回升，是全球鲜有的增长性汽车市场之一。

亿欧汽车认为，中国自主车企应抓住时间窗口，顺应新四化趋势，积极尝试创新性探索，利用中国自主车企的整合优势，提升以产品技术为核心的竞争力，为自身出海打造坚实的跳板。

同时，全球汽车产业处于新旧动能转型期。为寻求增长的第二曲线，出海成为了中国自主车企转型发展的一个必要步骤。

“一个有价值的品牌一定是国际化的。”魏建军坦言，中国汽车在技术研发、产品品质等方面已取得长足进步，特别是在智能化、网联化、清洁化方面的创新，已具备了相当优势，“我们要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场。”

在全球汽车业发生巨变之时，中国自主车企不仅要拥抱科技，更要拥抱世界，伺机而动、迎难而上，才能在全球化市场的竞争中有出线的可能。

中国自主车企的出海意识正在觉醒。其中2019年入围《财富》500强的六家中国车企，如上汽集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团、吉利集团等近年来在海外研发、投资、建厂、收购等动作频频。这些车企还在战略层面重提“国际化”，着重强调从产品出海转为技术、标准、管理和服务输出，肯定了出海是步入世界一流车企队伍的重要途径。

开拓出海之路，拥抱全球化，对中国自主车企而言，是一次长期价值投资。其可通过国际化布局，找到新兴业务增长点，跨越S型增长曲线，在国际市场中寻得新蓝海，以实现二次增长。

附：7月6日，亿欧汽车发布《寻找第二增长曲线——?2020中国自主车企出海价值研究报告》，通过研究自主车企的创新核心战略作为切入点，探究其出海的价值与意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。