长城坦途克300缺陷-坦克300的优缺点

1.WEY坦克300怎么样？

2.大师试驾|坦克300，是真正意义上的国产陆地巡洋舰？

3.WEY坦克300的三把锁，有几把是真的？坦克300越野怎么样

WEY坦克300怎么样？

坦克300的竞争力非常强，上市之后很可能改变越野SUV的市场格局。

早前，坦克300已经开启了预售，预售价为17.58-21.38万元，要在这一价格区间买到一辆纯正的越野SUV并不容易，更何况，坦克300还有着极其豪华的内饰和配置，这就是其最大的竞争优势所在。

一方面，坦克300基于坦克平台打造，这是一个纵置后驱平台，并且采用了非承载式车身结构。所以，坦克300从骨子里就是一辆纯正的越野车。除此之外，坦克300还提供了适时四驱、分时四驱可选，再加上前后伊顿差速锁、全地形系统、坦克转弯、蠕行模式等一系列硬核越野配置，其越野能力毋庸置疑。从通过性来看，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%和700mm原厂涉水深度，各项基础参数都居于同级前列。

另一方面，坦克300的车厢非常豪华，在设计上具有越野SUV的硬派，在用料上则具备高端SUV的豪华，这是同级其它越野SUV所不能比拟的。并且，坦克300配备了Infinity音响系统、NAPPA真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、智能网联系统、L2级驾驶辅助系统等一系列高级配置，保证了日常驾乘体验的舒适性。

综上，坦克300的综合实力出色，未来的市场表现值得期待。而更令人期待的是，除了前期推出的2.0T+8AT车型之外，坦克300未来还会推出3.0T+9AT、3.0T混动+9AT的动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大师试驾|坦克300，是真正意义上的国产陆地巡洋舰？

随着消费升级的号角吹响以及明星大V的引流，国内玩车的氛围也越来越好。以北方用户为主的越野玩法在全国各地遍地开花，身边的越野场地似乎不知不觉多了起来。对于传统越野玩家来说，选一款可以在各种崎岖路面驰骋的硬派车型则显得尤为重要。

但就目前而言，国内自主品牌出于稳住销量等保守想法，大部分硬派SUV在设计上依然兼顾了不少城市SUV的外观元素，缺乏玩味。幸运的是，随着国内玩车愈发主流，车企在车型设计也随之大展拳脚，就像今天大师试驾的?坦克300一样，抛开了千篇一律的无趣外观，大师看到它的第一眼便非常想去了解它的有趣“灵魂”。

正如大师所说，坦克300的外观玩味十足，车头设计采用经典复古的方正风格，充满了野性的力量感，高突的引擎盖，一方面营造出了壮实的肌肉感，另一方面也加强了发动机在通过涉水路面时的防水性能，同时兼顾了设计与实用性。

下方宽幅饰条的进气格栅彰显了硬核气质，内装三横条发光灯组的圆形前大灯在保留复古感的同时也突显了不错的时尚感。

传统的前包围被实用性更强的竞技杠所代替，值得一说的是，竞技杠上还配备了原厂绞盘以及后期加装设备的孔位，而放置牌照位置则被上移至上方。

车身侧面，方正的硬派造型尽收眼中。轮尾突出的黑色护板在保留了野性视觉感受的同时也充分考虑了用户的越野场景。

车尾设计也同样出彩，小书包式轮胎、车尾拖车钩、拖车电源连接口，通通都原装配备上，免去了后期加装的烦恼。

值得一赞的是，在油箱口位置，坦克300还预留了副油箱的加油口，连这种细节坦克300都帮用户考虑好了，着实让大师惊叹。

车厢内部可以用震惊来形容，哪怕和进口四五十万的硬派SUV相比，坦克300的内饰设计以及材质也有碾压式的优势。进口竞品内饰依然延续与外观一致的粗犷风，而更懂国人的WEY早已豪华精致了起来。

车内12.3英寸双连屏、圆形机械指针石英表、带氛围灯的金属质感空调出风口，你能看到的种种元素都让你仿佛置身于豪华车内。再加上航空式电子挡把、多处真皮菱形缝纫工艺，都将那位更贵的进口竞品抛之脑后。

外在观感是足够强了，内在的产品力呢？先来说说大家最为关心的越野表现。?

WEY坦克300除了上面所说的绞盘拖车钩等被动装备外，主动越野能力也非常强悍。差速锁可在200毫秒内将前/后差速器锁止，并把中央分动箱电控锁止，将牵引力全部输送到有附着力的车轮上。

值得一说的是，在面对单侧车轮失去附着力的情况下，相比部分硬派SUV的电控制动，坦克300采用前/后机械差速锁的硬连接，在响应速度以及从容度上明显要更佳。而在试驾的越野场地中，无论是交叉炮弹坑还是A字坡，在“三把锁”的加持下，坦克300都一一轻松应对。

让大师惊喜的是，坦克300还配备了让小白秒变老司机的蠕行模式，在越野场地中，开启蠕行模式，驾驶员只需要专心控制好方向盘，油门和刹车即可完全交给蠕行模式去管理，相当好用。

另外，坦克300专有的坦克调头也让人眼前一亮。开启坦克调头模式后，在狭窄的调头转弯位置，车辆会根据方向盘转弯角度，通过EPB制动系统对车辆内侧后轮施加制动力，从而减小转弯半径。实际的体验也证明了效果，在场地原本需要倒一把才能过的弯，开启“坦克调头”后，确实一把就过去了。

目前坦克300搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，在越野路况下，通过切换低速四驱挡，还可以通过分动箱将扭矩放大2.48倍。除此之外，后期坦克300还将搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，十分值得期待。

搭载低扭充足的发动机除了越野性能强大外，行驶在铺装路面也同样惊喜。只要你一脚地板油，坦克300的加速绝不含糊。行驶品质方面，对于大部分非承载式车身SUV，在铺装路面的行驶质感都相对较差，但这种情况并没有在坦克300身上发生。

无论是相比于刚停产不久的日系选手还是以进口形式售卖的美系选手，在日常驾驶舒适性以及乘坐舒适性上，坦克300都更为得体。美中不足的是，可能是试装车的原因，大师乘坐的两辆坦克300空调都不太给力，如果在最终量产时可以改进的话，那坦克300的舒适性则会更上一层楼。

大师结语：

坦克300作为国内少有的玩味硬派SUV，在越野能力以及铺装路面都表现出让人惊喜的产品力，而17.58-21.38万元的预售价，也使得坦克300的性价比足够突出。在大师接触的硬派SUV中，WEY坦克300的产品力可以说是让人惊喜的，你会发现原来硬派越野与日常舒适性，两者是可以相处得如此融洽。如果你也对这款硬派SUV产生了兴趣，不妨去实地试驾体验一番吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY坦克300的三把锁，有几把是真的？坦克300越野怎么样

要说最近汽车市场最热门的车型，WEY?坦克300绝对是流量最大的。除了这个特别唬人的名字，WEY官方还宣称坦克300拥有着出色的越野性能，尤其是以"三把锁"作为了宣传重点。那么通过选车侦探这篇文章带您了解坦克300越野到底怎么样呢？

根据已知消息，坦克300使用了一套来自博格华纳的分时四驱系统。但既然采用了分时四驱，那么坦克300和来的"三把锁"？今天我们不妨就从坦克300的四驱系统入手，看看所谓的三把锁有几把是"真"的？

分时四驱竟然有了中央差速锁？

和常见的城市SUV适时四驱系统不同，坦克300采用的分时四驱是一种可以由驾驶者自主在两驱和四驱之间切换的四驱系统，驾驶者可以根据路况通过接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式。

分时四驱实现四轮驱动的方式是将动力通过分动箱传递到前、后轴，通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。坦克300预计也会和其他采用分时四驱的车型一样，会配备2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）这几个挡位。

看到这里似乎并没有什么问题，但从坦克300的宣传资料中我们可以发现一个大BUG，那就是分时四驱中，除了三菱的超选四驱外，一般都是没有中央差速器的，没有中央差速器自然也就不存在所谓的中央差速锁。

一般来说全时四驱才带有中央差速器，所以才会配备中央差速锁，这种机械锁才能真正被称为中央差速锁。分时四驱中间就是一根棍子连着前后桥，理论上和全时四驱锁上中央差速锁能实现相同的功能，但棍子就是棍子，锁就是锁。而坦克300所谓的三把锁，实际上是把分时四驱前后轴的刚性连接直接宣传成了自己配备给消费者的"中央差速锁"。

虽然坦克300这种分时四驱确实会在极限路况下，拥有比轿车、SUV更强一些的越野能力。但很多人都忽略了一个问题，那就是没有中央差速器的分时四驱在城市道路上基本不能挂四驱使用，硬连接的4H无法适应城市中的各种转弯，车速也不能过快，在应对曾是雨雪道路时，坦克300还是只能使用2H模式，实际表现可能还不如适时四驱的城市SUV。对于多在城市里使用的消费者来说，头脑一热买辆坦克300可能会失望的。

前后伊顿差速锁，其实没多好

中央差速锁是分时四驱自带的结构，并且尤其较大的局限性。但很多人可能觉得并没有什么影响，因为他们本来就是买来越野的，并不使城市用户。那么接下来我们就该看看剩下的两把锁了。

坦克300提供了可选装的前后桥差速锁，这两把差速锁就不像那个有些噱头成分的中央差速锁，而是实打实的真差速锁。不过坦克300采用的是行业内比较诟病的伊顿差速锁，而不是托森或是牙嵌式这种主流种类。

虽然伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，但伊顿差速锁只有在两侧车轮的附着力出现差异，转速差达到一定的数值时，才能锁止差速器。也就是说，伊顿差速锁是不能手动控制的，必须等到转速差出现的时候才起作用，在考验预判能力的越野道路上，较慢的反应能力可能会带来大麻烦。举个例子，当你在沙漠中行驶，伊顿差速锁可能会在你的车轮陷入沙地中才会开始介入，而沙地路面可不会给你反应时间，最终的结果只会让车辆彻底无法脱困。

电控VS手动：真玩儿越野还得后者

摸清了坦克300的三把锁，我们再回头看看这套分时四驱系统。这套来自博格华纳的分时四驱采用了电控结构，相比很多硬派车型例如牧马人上的手动分时四驱，电控四驱虽然操作变得简单了，但在稳定性上并不如传统的手动机械结构。

尤其是对于主打极限越野的车型，各种极端条件下，纯机械的手动分动箱虽然操作难度会增大，但出现在这种高难度道路上的也都是越野老手，并不算难事，但更稳定的结构却是至关重要的；而坦克300这种电控分时四驱，虽然很"傻瓜"还能增加科技感，但这就好比穿着泳装在厨房做饭一般，显得不伦不类。通过以上内容您感觉坦克300越野怎么样，相信每个人心里都有自己的判断了。

侦探总结：

通过对坦克300四驱系统的分析我们发现，坦克300所谓的三把锁，中央差速锁顶多算半把，前后桥差速锁有时机械差速锁中表现比较一般的那一类……确实，满足一些轻度越野没问题，但想要长城宣传的那般极限行驶，就不太令人满意了。再加上不太硬派的电控结构，坦克300似乎有些过于注重越野和城市使用之间的平衡了，或许WEY也并没有想好自己要造一台什么样的车型吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。