零跑c01和比亚迪汉ev那个好-零跑t03和比亚迪e1

1.零跑C01单车解析 原来这才叫质价比拉满！

2.《头文字D》秋名山名场面再现！零跑C01与汉EV谁能绝杀

3.都是“天花板级”，5款最吸睛的国产中大型纯电动轿车

4.飞凡F7等，纯电C级车玩价格战，最低不用20万

零跑C01单车解析 原来这才叫质价比拉满！

一直以来，零跑品牌都被冠以“价格屠夫”的称号，原因在于该品牌旗下的车型性价比都出色到“离谱”，然而零跑品牌并未打算收手。最近刚推出的旗舰中大型纯电动轿车，直接给出了19.38-28.68万元的售价价格，让众人惊掉下巴的同时，也让大家非常好奇，这台车除了价格之外，实力到底如何。

造型飘逸流畅，风阻系数出色

并且保持了良好的品牌辨识度，前脸贯穿式灯带也具备了流水、呼吸、灯语等动态效果，甚至还支持OTA升级，可玩性出色。

尺寸方面，作为中大型轿车，零跑C01的长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距达到了2930mm，超越了小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，可以比肩传统燃油中大型豪华轿车。

内饰延续家族化设计，配置拉满

其中最吸引用户关注的自然是三款尺寸巨大的屏幕，分别是全液晶仪表、中控屏以及副驾驶娱乐屏幕，其中副驾驶娱乐屏幕目前还属于高端配置，但是零跑C01把它做到了全系标配。

材质层面零跑C01表现也相当不错，从座椅到中控台到车门内饰板，全部是皮质材质包裹，触感和档次感都符合预期，而且方向盘采用了NAPPA真皮材质包裹。

车内的Leapmotor OS智能座舱可以说是零跑C01的一大亮点，采用高通SA8155P芯片，并且首创一颗芯片控制三屏，运行内存达到了12G，储存128G。除了出色的硬件基础，软件层面零跑C01预装了大量应用，完美覆盖了用户生活中几乎所有的场景。

而且搭载了行业首创的安卓虚拟机，几乎可以兼容市面上99%的安卓应用，并且保证了车机系统的稳定性。当然，零跑C01的可玩性远不止如此，车机系统还内置了雷石车载KTV系统，拥有海量正版曲库，配合专属定制麦克风，车内秒变K歌房！

其它配置方面，受限于篇幅就不展开细说了，但是可以从几大块给大家分析一下。不仅仅上面我们提到的智能座舱是全系标配，连Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统也是全系标配。

对比其它车型，想要获得能和零跑C01比肩的辅助驾驶系统，基本都需要花费高额的选装费用，比如特斯拉的FSD。所以由此可见零跑C01的诚意和实力。

其实从整体来看，零跑C01除了动力系统之外，所有配置基本都是全系标配。一方面彰显诚意，入门即高配，另一方面也让用户免去了纠结配置的烦恼。

空间同级别领先

前排其实不用多说，作为使用频率最高的两个位置，所以车型都会留出充足的前排空间，零跑C01自然也不例外。

零跑C01空间优势主要体现在第二排，流畅、运动的侧面线条并未影响到零跑C01的第二排，尤其是头部空间，超出想象的出色。重要原因在于，零跑C01溜背造型部分采用了一整块的玻璃顶，相较于传统结构，节省了大量空间。

超长的轴距之下，第二排的腿部空间自然不用担心，比同级别车型基本上都要宽敞一些。而且零跑C01第二排右侧座椅配备了电动调节功能，同级别中极为少见。而且零跑C01还为第二排配备了后排隐私玻璃，带来了更好的隐私性。

动力性能出色

零跑品牌非常有优势的一点就是，它们的电机、减速器、控制器软硬件均为全域自研，而且电池系统除了电芯意外，电池包、热管理、BMS等也均为全域自研自造。所以把握核心技术的零跑品牌，在电驱、电控等核心方面可以显著降低成本，从而可以为旗下产品带来更出色的性价比。

而且电池技术方面，零跑C01搭载了CTC技术，实际上这是一种电池结构的创新，零跑C01是首款量产该技术的车型。相较于传统电池布局而言，CTC技术取消了电池包结构，电池模组被直接布局到了车辆底盘上，显著提高了空间利用率，从而在单位空间内可以放下更多的电池，进而提升车辆续航表现。

从数据上来看，零跑C01后驱超长续航版搭载了90kWh的电池组，在CLTC工况下就实现了717km的续航里程，在同级别中算是一个比较出色的表现。

动力电机方面，零跑C01分为两个版本，后驱版本均搭载了最大功率200kW的后置动力电机，电机总扭矩为360N·m，可以给用户提供7s级的百公里加速（根据版本不同，加速成绩略有差异）。对于大部分普通用户来说，7s级的加速完全可以满足日常使用，偶尔小激情一把也不在话下。

另外零跑C01还有两款性能版车型，采用四轮驱动，前后轴各布置了一台永磁/同步电机，电机总功率达到了400kW，最大马力544Ps，总扭矩360N·m。强大的动力储备之下，零跑C01四驱双电机性能版从0加速到100km/h仅需4.3s，而双电机高性能版要更快，实现了3s级加速，0-100km/h只需要3.66s就可以完成。零跑C01双电机四驱高性能版预售价格为28.68万元，结合3.66s的超强加速性能，性价比不言而喻。

而其它版本性价比也不用怀疑，因为除了动力和续航之外，所有配置都是全系标配，入门车型，也就是后驱标准需航版售价为19.38万元，智能座舱、智能辅助驾驶、包括大量舒适性配置，统统全部配备，还是一台中大型纯电动轿车，这性价比简直不敢想。

总结：

现在很多车是偏科生，靠某一方面出色搏出位固然没有错，但对于大部分消费者来说，它们更需要的是一款方方面面都很到位的座驾，就比如这台零跑C01。从设计到尺寸，从空间到配置，从续航到动力，表现非常均衡全面，而且还有相当亲民的售价，向消费者和市场展示了“这才叫性价比拉满”！

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《头文字D》秋名山名场面再现！零跑C01与汉EV谁能绝杀

一念既出，弯道无阻。零跑C01与比亚迪汉EV，在十三陵山路重现了经典**《头文字D》的秋名山名场面。在此次尖峰对决中，拥有前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架、可变油冷双电驱，以及超低风阻系数的零跑C01 630四驱性能版和拥有悬架软硬调节的汉EV四驱版究竟谁能胜出？

豪车级悬架规格

通过无人机拍摄的镜头可以清晰看到，十三陵山路蜿蜒曲折。想要征服这段道路，不仅驾驶者需要有高超的技术、强大的心脏，车辆也必须有高规格的悬架，以此提供良好的操控性。零跑C01能在最后阶段完成对汉EV的绝杀，原因之一就在于其豪车级悬架规格。

零跑C01全系采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架系统，相比汉EV等普通车型的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架，由于其更复杂精密且高效的结构，能有效增大轮胎在极限操控下的接地面积，同时有效抑制车身侧倾，从而保证车辆的操控性。比如，转弯时双叉臂独立悬架上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾相对较小。

另外，这套悬架也能在日常过弯等场景时，通过足够的支撑性为驾乘者带来足够的安全感。

可变油冷双电驱

除了悬架规格要高一个级别，零跑C01在电驱动系统的性能，以及车身的低风阻设计上，也要全面领先汉EV。

零跑C01全系配备可变油冷电驱，630四驱性能版，动力系统可实现最大功率400kW、最大扭矩720N·m的输出，加装选装包后百公里加速仅需3秒级。作为对比，汉EV仅仅采用传统水冷电驱的方案，610KM四驱尊贵型，动力系统可以做到最大功率380kW、最大扭矩700N·m的输出，百公里加速也能达到3.9秒。

究其原因，是因为水冷电驱只能通过环绕在电机壳体内的冷却液，将其工作时产生的热量带走，同时间接冷却电机轴承，所以散热效果比较有限。而油冷电驱则是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在，直接冷却热源，进行更完全的热交换。

零跑C01的可变架构油冷电驱就是在这样的优势之下，通过更加优化创新的设计，实现更加强悍且稳定的动力加速。有实验数据表明，油冷电驱在连续百公里加速后，性能无衰减次数能达到水冷电驱的10倍以上。

此外，零跑C01车身风阻系数仅0.226Cd，相比汉EV的0.233Cd、小鹏P7的0.236Cd，甚至是特斯拉Model3的0.23Cd都要更低。超低的风阻系数，除了能提升车辆的续航表现，还能增强车辆在高速行驶时的稳定性，从而使零跑C01每一次过弯都比汉EV更加地稳定、顺滑。

小结

“我的零跑C01底盘经过了运动化的底盘调校，一般的家用车在这条路上很难赢我。”正如胡老板所言，零跑C系列以更运动的调校，证明它在动态层面，完全能赢过比亚迪王朝系列。

事实上，虽然我们不可否认，王朝系列作为开拓者，为电动车树立了标杆。但随着市场越来越卷，像零跑这样优秀的品牌涌现出来后，标杆终究还是会成为被超越的对象。

当然，零跑数字系列成为电动车的新标杆后，自然也会面临其他竞争对手的挑战。那么在后续，零跑是否能够持续保持自己的优势，成为永远的“秋名山神车”？值得期待！

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都是“天花板级”，5款最吸睛的国产中大型纯电动轿车

尽管川渝大地的火热异常，直接导致的限电让纯电动车主们在充电时有那么一丝丝的尴尬，虽然成都车展已然因故停止，但这丝毫不影响电驱动牢牢把控C位，并且从未放松。

当然，对于如上现象最好的解释莫过于趋势的力量，车展是如此，市场也是如此。

因此，还是为了方便大多数潜在纯电车主做选择，我们还是安排了自主品牌的5款高热度纯电动中大型轿车，参展的不参展的，最热门的都囊括，牌面有，体验也有。

零跑C01

本次车展上首发的零跑C01暗夜极光版绝对是零跑展台上的主角，本就极具运动性和立体感的造型设计在亮黑配色的加持下更具视觉冲击力。

内饰部分这台中大型纯电轿车还是以三块屏幕营造的科技氛围为核心，同时车内大量出现的真皮材质也能提供不错的舒适体验。

动力部分C01搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，有两驱和四驱两种规格可选，续航部分则是根据电池容量不同，两驱有500km、606km、717km规格，四驱版则是630km。

除此之外，零跑C01全系支持高阶辅助驾驶以及自动泊车，也能极大程度降低用户负荷。

哪吒S

同样是在自家展台上占据C位的哪吒S视觉上的冲击力并不比零跑C01少到哪去，论细节设计其比零跑C01甚至还要激进不少。

座舱内部同样是大尺寸屏幕作为核心，只不过哪吒S比较善于在视觉面积上做减法，中控大屏是主要核心点，整体更讨好年轻人们的审美和眼球。

动力部分哪吒S纯电版本同样提供两驱和四驱可选，总功率最高340kW，零百加速3.9s。

续航上，两驱版本为715km，四驱版本650km，同样表现出色。

在配置上同样也是高阶辅助驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。

蔚来ET7

由于已经不是第一次登台，ET7在蔚来展台上并非核心，但产品实力还是相当能打的。

蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。

内饰部分以极简为主线，除去方向盘和屏幕之外没有丝毫多余的设计，这和前面两款车风格还是很迥异的。

动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。

续航上，ET7有75kWh和100kWh两种规格，对应500km和700km的续航。

配置上，一系列高阶辅助驾驶和自动泊车同样属于标配，但部分如遥控泊车做了选装，想要体验这部分功能，是要有一定“钞能力”的。

极氪001

已经上市有一段时间的极氪001在车展上并没有吸引太多的关注，这点是想象之中的。

不过，作为盘点中唯一一款猎装车，其整体设计丝毫不输前几款新品，与众不同的颜值格调也能吸引年轻一代消费者的关注。

内饰部分极氪001并不是那么地极简，在科技中有一些豪华的效果，这点也符合大多数国人的审美偏好和青睐方向。

动力上极氪001搭载的是200kW单电机和400kW双电机两种方案，续航则有536、616、650、732四种规格，选择还是比较灵活的。

至于配置，高阶辅助驾驶同样也是标配，但自动泊车需要选装，这点与前面几款还是有区别的。

比亚迪汉EV

汉EV与极氪001比较相似，早早就上市的背景让其在市场上所向无敌但车展关注度并不是很高。

造型上，汉EV同样是家族样式，Dragon Face的设计让其辨识度表现还是比较高的。

座舱内部汉EV的设计稍稍收敛一些，居中对称和整体布局要相对传统一些，但科技氛围还是一直到位的。

动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。

配置部分除去最低配高阶辅助驾驶同样都有出现，部分配置需要选装，但考虑到30万上下的价格，这种做法也比较好理解。

结束语

以上五款车型，虽说在成都车展上的热度各不相同，但不管是从颜值还是在电驱动上的功底，亦或是配置上的科技表现，堪称自主产品中的天花板，同样也是自主品牌不断突破界限的代表。那么，对于以上五款中大型纯电轿车，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？

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飞凡F7等，纯电C级车玩价格战，最低不用20万

比亚迪汉EV这款C级车现在很受国内消费者欢迎，这与它的售价相对比较亲民有一定关系。面对这样一堵墙，其他品牌想要翻越，也得拿出足够的诚意。今天，买车君就给大家推荐几款20万左右就能落地的纯电C级车，满足大家对长续航和大空间的追求。

比亚迪汉EV冠军版

售价：20.98-29.98万元

2023年3月16日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，售价为20.98-29.98万元。新车基本延续了汉EV创世版的设计，但新增了冰川蓝配色，实现了色彩方面的焕新。另外，新车还实现了底盘升级。具体来看，汉EV冠军版的两驱和四驱车型分别标配FSD可变阻尼悬架系统和DiSus-C智能电控主动悬架系统。同时，新车还标配了铝合金多连杆悬架，满足了用户对高品质悬架的追求。

汉EV冠军版目前有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为506km、605km、715km和610km（四驱）。如果预算有限，个人推荐购买605km尊贵型，它的售价为22.98万元，比入门版贵了2万，但多了近100km续航里程，还是蛮值得的。如果预算充足，可以直接入手715km版本，毕竟续航多点，开起来也没那么焦虑。汉EV冠军版入门车型的配置都极其丰富，所以大家根据续航来选就好。

买车君小评：

比亚迪汉EV冠军版在老款车型的基础上实现了底盘升级，产品力得到了进一步的提升，加上依旧亲民的售价，未来的市场表现甚至有望超越老款车型，进一步推动比亚迪汉销量增长。

飞凡F7

售价：22.99-30.19万元

作为飞凡汽车旗下的一款纯电中大型车，飞凡F7于3月27日上市，售价为22.99-30.19万元。另外，飞凡F7将会在下半年新增一款基础版车型，它搭载64度磷酸铁锂电池，售价为20.99万元。届时，飞凡F7的起售价将与汉EV冠军版基本保持一致。值得一提的是，飞凡F7支持车电分离模式购车，该模式可进一步降低购车成本。

目前已上市的飞凡F7搭载77度和90度三元锂电池，其中77度车型的CLTC纯电续航里程为576km，并可实现5.7秒破百；90度车型的CLTC纯电续航里程为666km和600km，可实现5.7秒和3.7秒（600km车型）破百。个人觉得，购买飞凡F7，最好直接入手666km版本，它售价最低为24.99万元，比目前的最低售价高了2万元。

买车君小评：

飞凡F7这款纯电中大型车的预售价是28-35万元，原以为正式的起售价只会比28万元低一些，没想到直接干到了22.99万元，甚至未来还有20.99万元的车型可供选择，性价比十分突出。后来者抢占市场的方式有很多，但亲民的售价无疑是最有效的。毫无疑问，20.99万起的飞凡F7有可能成为下一匹黑马。

2023款零跑C01

售价：14.98-22.88万元

3月1日，2023款零跑C01上市，售价为14.98-22.88万元。与老款车型相比，2023款零跑C01的售价进一步下探，性价比更加突出。定位纯电中大型车的2023款零跑C01有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为525km、606km、717km和630km（四驱），其中四驱车型可实现4.3秒破百，加速性能颇为强悍。

2023款零跑C01的717智享版只售21.68万元，可给用户带来717km的纯电续航以及7.2秒破百的加速性能，很适合担任家用车的角色。如果你更在意售价、配置，而不是续航里程，可以选择18.98万的606智享版，它的配置跟717智享版一样丰富，但价格更低一些。

买车君小评：

老款的零跑C01表现不佳，这可能与品牌认可度不高和售价过高有关。如今2023款零跑C01进行售价下探，有望弥补品牌方面的不足。如果你想入手一款极具性价比的纯电中大型车，且不在意品牌，可以考虑一下2023款零跑C01。

新能源市场的蓬勃发展给了自主品牌更多施展才能的机会，它们给消费者带来更多高性价比的大尺寸车型，例如纯电中大型车，给合资品牌实施了降维打击。长期以往，自主品牌有望利用级别优势，进一步侵吞传统燃油车市场，实现市场份额的进一步提升。

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