中原汽车研究院待遇-中原汽车有限公司

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3.郑州西京白癜风医学研究院的乘车路线

4.2011协同创新中心的建设现状

5.比特斯拉还火！这款国民车3个月工资就能买

河南科技大学的知名校友

孟庆虎，82届自动化系。国际电子电气工程师学会（IEEE）院士，中国自动化学会智能控制和自动化专业委员会委员，863机器人专家组海外专家，香港中文大学教授。

胡祖六，曾就读于拖拉机专业7813班，1982年毕业，曾任国际货币基金组织（特区）管员，先后供职于亚太局、财政事务局和研究局。现任瑞士日内瓦世界经济论坛首席经济学家与研究负责人， 兼任清华大学中国经济中心主任。1998年，第一个正式提出人民币不贬值的政策建议。

王小强，曾就读于拖拉机专业7302班，1976年毕业，曾任国家经济体制改革委员会中国经济体制研究所常务副所长、研究员，现任香港理工大学中国商业中心研究员，粤海金融投资公司董事长顾问。

卢福财，1983年洛阳工学院毕业。现任江西财经大学工商管理学院院长、教授、博士生导师。财政部跨世纪学科带头人，享受江西省政府特殊津贴，中国工业经济研究与开发促进会理事，中国企业管理研究会理事、江西省青年社会科学工作者协会副会长兼秘书长。

崔世杰，新加坡21世纪教育科技集团董事长、新加坡南洋教育学院院长、新加坡华人华侨创业论坛主席。

张清杰，现任武汉理工大学校长，教授、博士生导师，材料复合新技术国家重点实验室主任，国家“973”计划项目首席科学家，科技部“十一五”太阳能热发电技术总体专家组成员，国家自然科学基金委员会无机非金属材料学科“十一五”发展战略咨询专家组成员。

艾伟，1982年7月毕业于洛阳工学院机械专业。机械部第十设计院副院长、总工程师、教授级高级工程师，河南省机械工程学会常务理事，中国轴承工业协会规划委员会主任，洛阳市“十佳百星”，洛阳市优秀***员，享受政府津贴专家。

姜湘南，中国管理科学研究院学术委员会特约研究员，1985年毕业于洛阳工学院。长期从事汽车行业市场分析与预测工作，还应约与一些天津证券公司合作，专门从事汽车上市的基本面分析，发掘了天津汽车和金杯汽车等黑马，有多篇论文获奖。

兰才有，九三学社社员，中国农业机械化科学研究院研究员，硕士生导师。1982年初毕业于机械制造工艺与设备专业。现任中国农机院排灌机械研究所副所长、节水灌溉工程装备中心副主任，兼任中国农机工业协会排灌机械分会会长、中国农机学会排灌机械分会副理事长等职。

樊云昌，曾就读于热处理专业6205班，1967年毕业，教授，石家庄铁道学院材料科学与工程研究所副所长，河北省七、八、九届人大代表。他主持的国家“七五”煤炭采掘机“一条龙”FND-90型煤矿辅助设备的科技攻关项目，填补了国内空白，获科技进步二等奖。

姜汝祥，1993-1997年在国家计委宏观经济研究院工作，1997-1999年在摩托罗拉公司任战略规划经理，2000年初受邀到美国哥伦比亚大学商学院企业咨询公司从事《跨国公司竞争力》项目研究，2000年9月出任专门为企业提供核心竞争力及战略培训咨询服务的锡恩知识管理机构CEO。

程旺全，曾任美国摩檫学会年度主任委员，现任美国通用汽车公司技术中心高级研究员届硕士研究生发明预测轴承疲劳寿命的程氏定理。

杨院生，中国科学院金属材料研究所高温金属研究室主任、研究员、博士生导师届硕士研究生。

李贺军，81届锻压工艺及设备专业。现任西北工业大学材料学院院长，兼任超高温复合材料国防科技重点实验室副主任，陕西省碳/碳复合材料工程技术研究中心主任。并且内主持了国防跨行业重点预研项目、国防基础科研重点项目、国家自然科学基金、国家杰出青年基金、863项目等30余项课题。

梁波，1986毕业于洛阳工学院。现任洛阳轴研科技股份有限公司党委书记。

马懿，洛阳农业机械学院机械制造一系82年毕业生。现任中共河南省郑州市委副书记、市长。

党政界：

邱石元，洛阳农机学院农机系拖拉机设计与制造专业毕业。现任广西壮族自治区党委常委、秘书长，兼自治区党委办公厅主任、自治区直属机关工委书记。

焦刚，曾就读于拖拉机7711班，1981年毕业。现任农业部农业机械试验鉴定总站站长、党委书记、中国农机机械试验中心主任、中小拖拉机质量监督检查中心主任，国家进出口商检局农业机械认可实验室主任。

李建业，81年毕业于洛阳工学院，现为国家旅游局副局长。

郭胜利，曾就读于拖拉机专业7508班，现任中信汽车公司副总经理、中信中原汽车有限公司总经理、郑州轻型制造厂厂长、党委书记、郑州日产汽车有限公司董事长、总经理、党委书记、郑州市计委副主任。

李超，曾就读于机械制造专业7810班，1982年毕业，现任发改委副主任。

冯宛平，河南省人民政府发展研究中心研究室主任。

初军威，现任青海省海东地委常委、常务副市长，曾任共青团青海。

王敬林，现任洛阳市副市长，分管市安全监督管理局、煤炭局。联系省煤矿安监豫西分局。

刘长春，曾就读于77级机制专业，现任河南常委会农村工作委员会主任。

工商界：

崔起鸿，曾就读于机制6207班，1967年毕业，任中国一拖（集团）公司总调度长、第一拖拉机股份有限公司常务副总经理。

高续纯，曾就读于轴承专业7402班，1977年毕业，现任西北轴承集团有限责任公司董事长兼总经理。

王纪年，1985年企业管理干部专修科毕业，曾任许昌继电器厂厂长，现任许昌继电器公司董事长兼总经理。

张郑婴，洛阳农业机械学院轴承设计与制造专业毕业，1973年3月参加工作。 2007年2月起政协哈尔滨市委员会副主席。

李碧，国家有突出贡献并享受特殊津贴的专家；现任安玻监事会主席、安玻公司董事、副总经理。

王占渠，98年参加工作，现任河南第二劳教所第一大队大队长；全国政法英模。

王志标，81届金属材料集热处理专业，现任中国航空北京精密机械研究所（303研究所）所长兼党委书记。

吴红云，86届畜牧兽医专业，现任郑州后羿企业集团董事长兼总裁、河南动保协会副会长、郑州市企业家协会常务理事等职务，河南科技大学客座教授。

贾长松，2000年毕业于农学专业，北京长松文化传播有限责任公司董事长，全国MINI-MBA教育特约讲师和全国CHRP（人力资源管理师）认证培训班授课讲师。

丁伯峰，现任安徽味之源生物科技有限公司董事长兼总经理。

石峰，机电93级毕业生。现任深圳王子新材料股份有限公司总经理。

黄存发，液压96级毕业生。现任深圳海轶德机电有限公司董事长。

刘文超，机制专业90级毕业生。现任优耐德电梯有限公司总裁。

医学界：

杨晓鹤，现任俄克拉荷马大学医学中心病理系教授。

董瑞瑞，2004年参加大学生志愿服务河南省贫困县计划，被授予2005年度“中国青年志愿服务金奖奖章”。

杨延辉，2005年参加大学生志愿服务全国西部计划，被评为“河南省十大杰出青年志愿者”称号，并被授予“中国青年志愿服务银奖奖章”。

赵勇刚，河南科技大学第一附属医院同济医学院博士、河南科技大学第一附属医院院长，党委副书记、洛阳市神经外科学会副主任委员、洛阳市人大代表、河南省优秀专家，洛阳市劳动模范。

王明晓，中国煤炭总医院院长、党委副书记。曾多次被评为省市先进工作者、劳动模范、五一劳动奖章获得者、全国医院优秀院长、煤炭部部级专业技术拔尖人才，享受政府特殊津贴。

高雁卿 ，2004年3月任安阳市人民政府副市长。

潘景轩，1998-2006年在美国德州大学MD Anderson癌症中心（MD Anderson　Cancer Center）从事抗癌药物方面的科研工作，2006年6月通过中山大学百人计划人才工程引进回国，任教授，博士生导师，博士后。

张志方，在美国洛杉矶“希望城”医学研究所做博士后研究。广东省“南粤优秀教师”，中山大学基础医学院生理学教研室主任。

滑炎卿，现任上海华东医院放射科主任医师，行政副主任，复旦大学影像医学专业研究生导师。兼任《中华放射学》等杂志编委、副主任。

刘超 ，国际肝胆胰学会和国际移植学会委员，2002年被世界肝脏病学会和欧洲肝脏病学会分别授予“最佳青年研究员”称号。

张社卿 ，在第二军医大学附属长海医院神经内科。主要从事脑血管病、神经系统遗传病的研究。

赵东长 ，主要从事血液学及干细胞生物学的基础与临床研究，在美国做博士后工作。

张莉 ，现任海南省东方市副市长。

许伟洲 ，漯河市第一人民医院副院长，教授，主任医师，《中国误诊学杂志》主编。

赵元珍，就职于解放军150获外科工作至担任科主任。兼全军普外科营养学组委员、济南普外科委员会委员。

其他：

张溥杰，九零后文史作家，知名博主，著有《民国轶事：风云人物的别样人生》。

李晓峰，即sky。2005、2006连续两届WCG（电子竞技世界总决赛）魔兽项目冠军，被称为魔兽“人皇”，中国电子竞技领域的旗帜性人物。

齐鲁石化加油站的工作人员工资如何?

中国石油化工集团公司产品

家用产品

加油卡 加油站查询 奥运服务 汽车养护品

车用润滑油

汽车机油 柴油机油 通用内燃机油 摩托车用油

车辆齿轮油 传动系统油 发动机冷却液 汽车制动液

乙醇汽车专用油

商用产品

沥青 石油焦 天然气 汽油

柴油 润滑油 化工产品 催化剂

润滑油

工业用油

工业齿轮油 液压油 造纸机油 汽轮机油

压缩机油 电器用油 针织机油 热传导油

高温链条油 蒸汽气缸油

车用油

柴油机油 铁路内燃机油 车辆齿轮油 传动系统油

发动机冷却液 减震器油

合成润滑剂

合成齿轮油 航空润滑油 特种精密轴承油 密封润滑剂

合成压缩机油、冷冻机油 含氟特种润滑剂 高低温轴承润滑脂 合成液压油

特种仪表脂 特种用途润滑脂 特种高温链条油 特种密封脂

特种汽车润滑脂 特种齿轮润滑脂

润滑脂

通用脂 汽车行业专用润滑脂 冶金行业专用润滑脂 轴承行业专用润滑脂

电动工具润滑脂 防护脂

金属加工用油

成型加工润滑剂 油基切削加工润滑剂 水基切削加工润滑剂 防锈油脂

清洗剂 热处理油

船用发动机油

船用气缸油 船用系统油 船用中速机油 船用高速机油

舷外机油

化工产品

合成树脂 合成橡胶 合纤原料和聚合物 合成纤维

化肥 化工原料

催化剂

炼油催化剂 聚烯烃催化剂 基本有机原料催化剂 其他催化剂

炼油催化剂

催化裂化催化剂 催化裂化助剂

催化重整催化剂 加氢催化剂

中国石油化工集团公司(简称中国石化集团公司，英文缩写Sinopec Group)是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。中国石化集团公司注册资本1049亿元，总经理为法定代表人，总部设在北京。

中国石化集团公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。中国石化集团公司控股的中国石油化工股份有限公司先后于2000年10月和2001年8月在境外境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。2007年底，中国石化股份公司总股本867亿股，中国石化集团公司持股占75.84%，外资股占19.35%，境内公众股占4.81%。

中国石化集团公司主营业务范围包括：实业投资及投资管理；石油、天然气的勘探、开采、储运（含管道运输）、销售和综合利用；石油炼制；汽油、煤油、柴油的批发；石油化工及其他化工产品的生产、销售、储存、运输；石油石化工程的勘探设计、施工、建筑安装；石油石化设备检修维修；机电设备制造；技术及信息、替代能源产品的研究、开发、应用、咨询服务；自营和代理各类商品和技术的进出口（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外）。

中国石化集团公司在《财富》2007年度全球500强企业中排名第17位。

中国石油化工股份有限公司（以下简称“中国石化”）是一家上中下游一体化、石油石化主业突出、拥有比较完备销售网络、境内外上市的股份制企业。中国石化是由中国石油化工集团公司依据《中华人民共和国公司法》，以独家发起方式于2000年2月25日设立的股份制企业。中国石化167.8亿股H股股票于2000年10月18、19日分别在香港、纽约、伦敦三地交易所成功发行上市；2001年7月16日在上海证券交易所成功发行28亿股A股。截至2007年底，中国石化股份公司总股本867亿股，中国石化集团公司持股占75.84%，外资股占19.35%，社会公众股占4.81%。

中国石化是中国最大的一体化能源化工公司之一，主要从事石油与天然气勘探开发、开采、管道运输、销售；石油炼制、石油化工、化纤、化肥及其它化工生产与产品销售、储运；石油、天然气、石油产品、石油化工及其它化工产品和其它商品、技术的进出口、代理进出口业务；技术、信息的研究、开发、应用。中国石化是中国最大的石油产品（包括汽油、柴油、航空煤油等）和主要石化产品（包括合成树脂、合成纤维单体及聚合物、合成纤维、合成橡胶、化肥和中间石化产品）生产商和供应商，也是中国第二大原油生产商。

中国石化建立了规范的法人治理结构，实行集中决策、分级管理和专业化经营的事业部制管理体制。中国石化现有全资子公司、控股和参股子公司、分公司等共80余家，包括油气勘探开发、炼油、化工、产品销售以及科研、外贸等企业和单位，经营资产和主要市场集中在中国经济最发达、最活跃的东部、南部和中部地区。

中国石化将认真实施资源、市场、一体化和国际化战略，更加注重科技创新、管理创新和提高队伍素质，努力把中国石化建设成为具有较强国际竞争力的跨国能源化工公司。

中国石化的最大股东——中国石油化工集团公司是国家在原中国石化总公司的基础上于1998年重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家出资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。

中国石化集团商标

根据中国石化统一品牌战略，股份公司目前主要使用6个注册商标。

“朝阳商标”“SINOPEC商标”“满天星商标”“长城商标”“长城油滴商标”“东海沥青商标”。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第一，2007年度中国企业500强排名中名列第一。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第十七。

中国石化集团业务与产品

2006年，中国石油化工集团公司共完成二维地震15175千米，三维地震7582平方千米；完成探井495口、进尺130万米。新增探明石油地质储量2.32亿吨，新增探明石油可采储量4116万吨；新增探明天然气地质储量1436亿立方米，新增探明天然气可采储量980亿立方米。原油储量替代率达136%。原油生产突破4000万吨，达到4016.7万吨，生产天然气72.7亿立方米，油气产量创历史最好水平。新建原油生产能力646.5万吨，新建天然气生产能力19.04亿立方米。

油气勘探除川东北地区获得重大成果外，东部老区探明储量稳定增长，全年新增探明石油地质储量1.42亿吨,同比增加1907万吨，为老区硬稳产奠定了资源基础；东北新区松南深层天然气勘探获重大突破，长岭凹陷腰深1井在营城组火山岩获得日产近20万立方米的高产气流，控制储量规模约300亿立方米；西部塔河等重点地区新层系、新区块取得重要发现，塔河地区继续保持储量快速增长态势，碳酸盐岩含油面积继续向南向西扩展，白垩系首次在塔759井获日产70立方米高产凝析油，共新增探明储量8045万吨。

油田开发水平进一步提高。东部生产原油3480万吨，同比增加24万吨，实现了硬稳定；塔河油田生产原油472万吨，比上年增产52万吨，实现了西部快上产。东部老油田开发连续10年实现储采平衡，西部塔河油田开发连续4年实现上产。油田主要开发指标实现了“两稳两增”的运行态势：自然递减率稳定在16.1%，综合含水稳定在88.3%，油水井开井数增加1338口，剩余可采储量增加1415万吨，油田稳产基础得到进一步加强。

天然气开发建设进一步提速。普光气田开发建设全面展开，气田集输、净化厂和系统配套等地面工程建设稳步推进；鄂尔多斯大牛地气田产能建设规模继续扩大，2006年新建产能4.6亿立方米，已累计建成16亿立方米天然气生产能力，当年产气10亿立方米；本公司内部企业供气以及北京、山东、河南、四川等重点地区天然气产销运行管理工作得到加强，基本保证了市场的稳定。

中国石化集团社会责任

安全生产、环境保护，直接关系人民群众的生命健康安全。既要重视经济规模、效益增量、降本减费，还要努力实现安全发展、清洁发展和节约发展，创造一个和谐、安全的友好环境，这是中国石化一贯的目标，也是中国石化对社会负责任的一个方面。

中国石化坚持科学发展观统领安全环保工作全局，树立了“一切安全事故都可以避免”的理念，坚持严字当头、严格管理，按照“制度执行要严、基本功训练要严、设备管理要严、隐患治理要严、事故问责和处理更要严”的要求，努力追求“零缺陷、零事故、零污染、零伤害”，最大限度地降低事故发生率，减少事故损失率。同时努力做到新改扩建项目增产减污、增产减水、增产节能，规范建设项目环保节水节能“三同时”程序，落实各项环保和节约措施；全面推行清洁生产，开展创建清洁生产企业活动，从生产过程中减少污染物的产生量；积极开展资源综合利用，认真规划、积极实施节水减排项目；加大污染治理力度，做好生产变化的环保配套。不断强化资源节约意识，加强“三废”利用，努力做好节水减排工作。

2006年，中国石化安全环保各项指标完成较好，实现了安全生产总体平稳，环境治理水平稳步提高。

2007年，中国石化将继续坚定“以人为本”、“人命关天”和“安全发展、清洁发展、节约发展”的信念，切实维护企业安全环保的社会责任，努力实现 “五个避免”、“四个减少”和“一个保持”。即以防范重特大安全、环境污染事故为重点，最大限度地避免重大井喷失控事故、重大亡事故、重大火灾爆炸事故、重大责任事故、重大环境污染事故；一般性事故减少30％，亡人数减少30％；外排废水中COD量同比降低5%以上；新鲜水用量同比减少5%以上，外排废水达标率保持在95％以上。 5.12汶川地震后救灾捐款1000万人民币。

中国石化股份公司所属上市公司

简称 股票种类 主营业务

中国石化 A、H、ADS 控股公司

上海石化 A、H 炼油、石油化工、合成树脂、合成纤维、有机化工

扬子石化 A 炼油、石油化工、合成树脂、有机化工

镇海炼油 H 炼油、石油化工、化肥

北京燕化 H 炼油、石油化工、合成树脂、合成橡胶、有机化工

齐鲁石化 A 石油化工、合成树脂、有机化工、合成橡胶、氯碱等

仪征化纤 A、H 合成纤维

湖北兴化 A 炼油、石油化工、合成树脂

中国凤凰 A 石油化工、合成树脂

石炼化 A 炼油、有机化工

茂炼转债 可转债 炼油

石油大明 A 石油开采、电子元器件

中原油气 A 石油、天然气开采

武汉石油 A 成品油销售

泰山石油 A 成品油销售

冠德控股 红筹股 油品及石油气贸易

中国石油化工集团公司投资建设

2006年，公司按照“扩大资源、拓展市场、降本增效、严谨投资”的发展战略，遵循上中下游全面、协调、可持续发展和实现效益最大化的原则，加大优化调整力度、突出核心业务发展、加快重点工程建设，全年完成固定资产投资1354亿元；共有50套炼油化工生产装置建成投料试车，3条长输管线建成投产，成为公司历年来投产项目最多的一年，使中国石化整体实力得到进一步增强，为下一步发展积蓄了强大后劲。

油田地面 “川气东送”工程前期准备工作全面展开，工程建成后，可将目前国内规模最大、丰度最高的普光气田天然气通过管道直接输送到东部地区。塔河油田产能地面工程建成，胜利埕北26产能建设区块完成海上平台及配套管线建设并投产。

炼油化工 跟随国际炼油化工装置大型化发展趋势，公司炼油化工装置单系列规模不断扩大，新开工的炼油装置达到1000万吨/年规模、乙烯装置达到100万吨/年规模。2006年，海南大炼油工程和茂名乙烯改扩建工程建成投产，广州炼油改造工程8套新建主装置投料试车成功，燕山炼油改造工程6套新建装置建成中交，青岛大炼油工程、福建炼油乙烯工程、洛阳和武汉油品质量升级改造工程开工，天津炼油乙烯一体化工程和镇海乙烯工程奠基。安庆、湖北、巴陵三套化肥“煤代油”工程相继建成投产，大大降低了原料成本。

管道储运 管道运输作为公司发展战略的重点之一，近年来投资建设了多条长距离、大口径的原油、天然气和成品油管道。2006年，建成投产了仪征—长岭、临邑—济南2条原油管道和珠三角成品油管道；天津一体化原油储运工程、曹妃甸原油码头及配套工程、长岭—株州成品油管道工程开工建设；北京环城、石家庄—太原、洛阳—郑州—驻马店、金山—嘉兴—湖州、安庆—合肥5条成品油管道建设继续顺利推进。

川东北地区天然气勘探形成大场面 普光地区储量快速扩大，普光气田成为迄今为止中国国内规模最大、丰度最高的特大型整装海相气田。截至2006年底，累计探明地质储量达3560亿立方米。普光气田的发现将对缓解中国天然气供应紧张形势发挥重要作用。通南巴地区河坝构造河坝1井获日产天然气166.8万立方米,展示了通南巴地区良好的勘探前景。元坝地区等一批重点目标钻探顺利，预测圈闭资源量规模比较可观。川东北海相天然气勘探开发的大场面已经形成,将对中国石化的发展产生重大影响。

21世纪样板炼厂 中国石化21世纪整体新建的第一个炼油企业——海南炼油化工有限公司，包括800万吨/年常减压在内的15套生产装置及配套的油品储运和公用工程系统，经过两年多的建设，2006年全部建成投产，成为目前国内炼油单系列规模最大、最全的企业，并成为“技术先进、装备精良、质量领先、效益突出、环境友好、管理科学”的21世纪样板炼厂。海南炼化公司的建成投产不仅满足了海南及周边地区对成品油的需求，还将极大地带动海南省地方下游加工项目和配套产业的发展。

中国第一个百万吨乙烯项目 茂名100万吨/年乙烯扩能改造项目于2006年9月提前12天实现了装置安全、经济、一次开车成功的既定目标，创造了国内大乙烯建设工期短、国产化率高、投资成本低等一系列新纪录。通过新建和改造8套生产装置，乙烯生产能力从36万吨/年提高到100万吨/年，成为中国第一个百万吨乙烯生产基地。该项目建成投产，对泛珠三角区域的经济发展有重要的促进作用，社会效益良好。

建设中的炼油化工重点项目 中国石化21世纪整体新建的第二个炼油企业——青岛炼油化工有限公司，包括1000万吨/年常减压在内，共有15套生产装置和配套的公用工程系统，工程土建施工全面展开。福建炼油乙烯一体化工程，包括新建800万吨/年炼油工程和80万吨/年乙烯工程共18套生产装置、改造6套生产装置以及公用配套工程的建设等，项目土建工程全面展开。天津炼油乙烯一体化项目，包括新建1000万吨／年炼油和100万吨／年乙烯，年内举行开工奠基仪式。镇海炼化100万吨/年乙烯工程年内举行开工奠基仪式。天津石化和镇海炼化的乙烯项目是中国石化单系列规模最大的乙烯装置，年内设计工作全面展开。上述项目的建设将以节约、绿色环保为标准，建成后，将大大提高我国乙烯生产能力，满足所在地区及周边区域的产品需求，并将带动区域经济发展。

仪征－长岭原油管道 仪长原油管道设计全长979千米，是目前国内管线最长、分支最多且不具备反输流程、运行管理难度最高的一条热油管道，也是目前国内自动化水平最高的一条原油管道。仪长原油管道年内全线建成投产，从根本上改变了5家沿长江企业的原油运输方式，消除了原油江运可能带来的环境污染，对保护长江流域环境和生态具有十分重要的意义。

珠三角成品油管道 珠三角成品油管道西起湛江东兴炼厂，向东经阳江、茂名、江门、佛山、广州、东莞、惠州到达深圳，并设有佛山支线、中山珠海支线和深圳泽华支线，管道全长1150千米，是国内已建成长距离成品油管道中输送工艺技术最复杂的管道。珠三角成品油管线年内全线投产，将中国石化在广东地区三家企业联接起来，保障了珠三角地区成品油的稳定供应。

中国石油化工集团公司企业文化

为适应建立现代企业制度和国内外资本市场监管要求，规范企业经营管理行为，规避经营风险，保障会计信息真实可靠，自2003年以来，公司逐步建立、实施了内部控制制度，并不断加大内部控制的建设和执行力度。截至2006年底，公司建立了完善的内部控制体系，内控制度涵盖了总部、企事业单位、分（子）公司各业务环节，基本实现了内控制度的全覆盖；初步形成了学习内控制度、执行内控制度的良好氛围，内部控制的理念和意识逐步增强，为内部控制制度实施创造了良好的内部环境；狠抓日常工作，确保内控制度执行到位。通过实施内部控制，本公司整体经营管理水平显著提高，管理行为日益规范，风险防控能力稳步提高，会计信息质量和对外披露信息的可靠性进一步提升。

中国石油化工集团公司企业名录

油田企业

胜利石油管理局 西南石油局

中原石油勘探局 中南石油局

河南石油勘探局 西北石油局

江汉石油管理局 华东石油局

江苏石油勘探局 华北石油局

滇黔桂石油勘探局 东北石油局

新星石油有限责任公司 管道储运公司

上海海洋石油局 西部石油工程技术服务管理中心

炼化企业

北京燕山石油化工有限公司 石家庄炼油厂

齐鲁石油化工公司 济南炼油厂

上海高桥石油化工公司 武汉石油化工厂

金陵石油化工有限责任公司 沧州炼油厂

茂名石油化工公司 长城润滑油有限公司

天津石油化工公司 清江石油化工有限责任公司

扬子石油化工有限责任公司 保定石油化工厂

巴陵石油化工有限责任公司 青岛石油化工有限责任公司

长岭炼油化工有限责任公司 杭州炼油厂

仪化集团公司 湛江东兴石油企业有限公司

南京化学工业有限公司 中国石化海南炼油化工有限公司

广州石油化工总厂 湖北化肥厂

安庆石油化工总厂 九江石油化工总厂

洛阳石油化工总厂 四川维尼纶厂

荆门石油化工总厂

成品油销售企业

北京石油有限责任公司 江西石油总公司

天津石油有限责任公司 山东石油总公司

河北石油有限责任公司 河南石油总公司

山西石油总公司 湖北石油总公司

上海石油有限责任公司 湖南石油总公司

江苏石油有限责任公司 广东石油总公司

浙江石油总公司 广西石油总公司

安徽石油总公司 海南石油总公司

福建石油总公司 贵州石油总公司

云南石油总公司

设计、施工单位

中国石化工程建设公司 第二建设公司

上海工程有限公司 第四建设公司

洛阳石油化工工程公司 第五建设公司

宁波工程有限公司 第十建设公司

科研单位

石油化工科学研究院 上海石油化工研究院

北京化工研究院 安全工程研究院

抚顺石油化工研究院

专业公司及其他单位

经济技术研究院（中国石化咨询公司） 销售实业有限公司

国际石油勘探开发有限公司 中石化百川经济贸易公司

国际石油工程有限公司 中国石化报社

中国石化财务有限责任公司 中国石化出版社

石油化工管理干部学院（中国石化集团人才培训中心）（中共中国石油化工集团公司党校）

境外代表处

中国石化中东代表处

电话：00971-4-2288505

传真：00971-4-2292581

地址：阿联酋迪拜得拉双子座大厦1604室

中国石化俄罗斯代表处

电话：007-495-6428982

传真：007-495-6428984

地址：俄罗斯莫斯科斯摩林斯克广场3号

中国石化伊朗代表处

电话：0098-21-88729896

传真：0098-21-88729901

地址：伊朗德黑兰阿赫迈德·盖什尔大街30号第9街布加勒斯特大厦10楼

中国石化香港代表处

电话：00852-28242638

传真：00852-25989366

地址：香港湾仔港湾道1号会展广场办公楼20层

中国石化北非代表处

电话：00213-21-920506

传真：00213-21-920526

地址：阿尔及利亚阿尔及尔艾勒比亚区穆哈穆德呼地45号

中国石化美国代表处

电话：001-212-7595085

传真：001-212-7596882

地址：美国纽约东52街150号28层

中国石化东南亚代表处

电话：0065-68269794 68202592

传真：0065-68202590

地址: 新加坡莱佛仕坊9号#56-01 共和大厦

中国石化欧洲代表处

电话：0049-69-66909414

传真：0049-69-66909422

地址：德国法兰克福市里昂街15号

中国石化英国代表处

电话：0044-20-76169841

传真：0044-20-76169889

地址: 英国伦敦布朗斯顿街55号玛博尔·阿克大厦20层

要想了解更多,请照参考资料.

郑州西京白癜风医学研究院的乘车路线

郑州汽车站

长途汽车客运总站(航海路京广路)：1、向东走200米，十字路口往北走200米到京广路鞋城乘坐46路,经14站,到碧沙岗公园西门下车向北走过十字路口右转100米路北即到2、客运总站门口乘坐906路到中原路大学路站下车、在马路对面转108或109或9路炮院下车向前走10米路北即到3、乘坐206或K81路到火车站西出站口下车乘坐50路到炮院下车向前走10米路北即到

长途汽车新东站：1、乘坐85或985路到西大街南下街下车、步行350米至人民南路转乘9路或109到炮院下车向前走10米即到2、乘坐85或985路到火车站下车原地转1路公交车到碧沙岗公园西门下车向前过十字路右转100米路北即到3、步行320米至商都路G-OT辅道乘坐985到火车站下车、步行直走100米乘108路到炮院下车向前走10米即到

二马路长途汽车站(二马路)：步行30米至联开客运站,乘坐302路(途径6站)，在炮院站下车向前走10米路北即到

郑汴路长途客运汽车站：往西走50米乘坐60路(35路快线), 在中原路京广路站下车，乘坐108路(或109路)在炮院站下车向前走10米路北即到

长途汽车西站(建设路西段)：向东直走450米坐109(原T101)或108(原101西线)、104路到炮院下车向前走10米即到》》》长途汽车北站(花园路北林路)：往北步行100米在马路对面站牌，乘坐9路(途径14站), 在炮院站下车，向前走20米路北即到(或乘B11路到到碧沙岗公园西门下车向前过十字路右转100米路北即到)

汽车新南站(万客来)：步行60米至市第六人民医院乘坐906路到中原路大学路站下车、在马路对面转108或109或9路炮院下车向前走10米路北即到

陇海路汽车站：十字路口向北走坐86路或62路或29路到紫荆山下车原地转109路或9路公交车到炮院下车向前走10米路北即到

2011协同创新中心的建设现状

已经挂牌（已通过初审及已通过答辩名单见上表）的高校自主2011协同创新中心有： 中心名称 共建单位 科学与社会协同发展研究中心 中国科学院学部、清华大学 气候变化研究中心 中国科学院学部、北京大学 肿瘤学研究协同创新中心 中山大学、复旦大学、中国医学科学院 量子调控研究协同创新中心 南京大学、中国科学技术大学等 国家清洁能源协同创新中心 南京大学、协鑫集团 生命的化学基础协同创新中心 南京大学、中国科技大学、复旦大学等 水污染控制先进技术与装备协同创新中心 南京大学、同济大学、浙江大学、中国宜兴环保科技工业园等 中国南海研究协同创新中心 南京大学、中国人民大学等 太赫兹科学协同创新中心 电子科技大学、南京大学、清华大学 中国特色社会主义经济协同创新中心 南开大学、南京大学、国家统计局统计科学研究所 社会转型与社会管理协同创新中心 中国人民大学、复旦大学、南京大学等 紧缺战略矿产资源协同创新中心 中国地质大学（武汉）、南京大学等 大陆构造协同创新中心 西北大学、北京大学、南京大学等 生物医药协同创新中心 中国药科大学、北京大学、南京大学等 量子物质科学协同创新中心清华大学，北京大学，中国科学院物理研究所中华创新药物联合研究中心北京大学、台湾大学、香港大学、澳门大学世界文明与区域研究协同中心北京大学、南开大学等膜分离技术协同创新中心天津工业大学、上海交通大学、天津大学等未来媒体网络协同创新中心上海交通大学、北京大学、中央电视台等拓扑材料科学与技术上海协同创新平台上海交通大学、复旦大学太空信息工程协同创新中心西安交通大学、西安卫星测控中心等中国西部文化创意产业协同创新研究中心西安交通大学、香港理工大学高端制造装备协同创新中心西安交通大学、浙江大学、华中科技大学、大连理工大学　天津化学化工协同创新中心南开大学、天津大学天津现代口岸协同创新中心南开大学、天津市口岸办公室 “绿色智慧岛”协同创新中心南开大学、海南大学、海南改革发展研究院 手性科学与技术协同创新中心南开大学牵头、兰州大学、四川大学、中科院化学所等 先进地面交通创新联盟北京理工大学、东南大学等绿色交通技术产学研协同创新联盟武汉理工大学、长安大学等长江黄金水道绿色和安全技术协同创新中心武汉理工大学、河海大学、重庆交通大学生物技术药物研发与成果转化协同创新联盟四川大学、北京大学、清华大学、复旦大学、浙江大学等生物医用材料2011协同创新中心四川大学、华南理工大学、武汉大学先进磷化工技术与装备协同创新联盟四川大学、厦门大学、清华大学、华东理工大学、武汉工程大学阻燃材料与技术协同创新联盟四川大学、中国科学技术大学、北京理工大学、上海交通大学中国燃料电池汽车技术创新战略联盟同济大学、清华大学、武汉理工大学、重庆大学等司法文明协同创新中心中国政法大学、吉林大学、武汉大学全球治理与国际法治协同创新中心中国政法大学、南开大学、武汉大学等知识经济与法制发展协同创新中心中南财经政法大学、中国政法大学、北京大学 主要粮食作物生物学协同创新中心中国农业大学、华中农业大学、西北农林科技大学畜禽健康养殖协同创新中心中国农业大学、华中农业大学、西北农林科技大学玉米水稻小麦生物学协同创新中心中国农业大学、西北农林科技大学、华中农业大学合肥物质科学技术中心中科院合肥物质科学研究院、中国科学技术大学经济学理论与实践协同创新中心上海财经大学、清华大学、西南财经大学“两型社会”建设协同创新中心中南大学、湖南大学、武汉大学、湖南科技大学 能源材料化学协同创新中心厦门大学、复旦大学、中国科学技术大学钢铁共性技术协同创新中心北京科技大学、东北大学、钢铁研究总院水安全与水科学协同创新中心河海大学、清华大学、中国长江三峡集团 轨道交通安全协同创新中心北京交通大学、西南交通大学、中南大学特殊区域公路大通道协同创新中心长安大学、同济大学、大连海事大学、武汉理工大学雷达技术协同创新中心西安电子科技大学、国防科技大学、哈尔滨工业大学等协同创新中心中国人民大学、复旦大学、武汉大学、中山大学等农业高效用水协同创新中心西北农林科技大学、中国农业大学、武汉大学有机发光显示（OLED）协同创新中心华南理工大学、清华大学、上海大学、东南大学广东高端制造装备协同创新中心华南理工大学、北京化工大学、清华大学中国金融发展与金融安全协同创新中心西南财经大学、国家审计署、中国银监会等先进土木工程材料协同创新中心东南大学、同济大学新型建筑工业化协同创新中心东南大学、同济大学、浙江大学 现代城市交通技术协同创新中心东南大学、清华大学、同济大学 气象灾害预警预报与评估协同创新中心南京信息工程大学、中国科学院大气物理研究所中国文化“走出去”协同创新中心北京外国语大学、中国人民大学、罗马大学中国财政发展2011协同创新中心中央财经大学、上海财经大学、中南财经政法大学、东北财经大学、江西财经大学、山东财经大学、北京国家会计学院、上海国家会计学院、厦门国家会计学院 现代中药协同创新中心天津中医药大学、中国中医科学院、浙江大学首都世界城市顺畅交通协同创新中心北京工业大学、北京交通大学、清华大学物联网技术与应用协同创新中心南京邮电大学、东南大学、中国矿业大学海洋运输绿色与安全技术协同创新中心大连海事大学、长安大学、长沙理工大学煤炭高效安全开发协同创新中心中国矿业大学、中国矿业大学（北京）、山东科技大学、西安科技大学、湖南科技大学、河南理工大学深海工程与舰船技术协同创新中心由哈尔滨工程大学、江苏科技大学、武汉理工大学、大连理工大学海峡两岸文化发展协同创新中心福建师范大学、台湾事务办公室研究局等 替代石油路线大型化工过程与装备技术协同创新中心华东理工大学、华南理工大学、清华大学苏州纳米科技协同创新中心苏州大学、苏州工业园区管委会、中国科技大学小麦玉米周年高产高效生产协同创新中心山东农业大学海外华文教育与中华文化传播协同创新中心华侨大学牵头，暨南大学中国滨海金融协同创新中心天津财经大学、中央财经大学、南开大学中国企业“走出去”协同创新中心对外经贸大学、商务部 电动汽车与分布式能源协同创新中心合肥工业大学、上海交通大学、武汉大学资源化工绿色过程与产品协同创新中心北京化工大学、清华大学等 天津医学表观遗传学协同创新中心天津医科大学、南开大学 湖南数字中医药协同创新中心湖南中医药大学等网络计算与信息处理技术协同创新中心国家计算机网络应急技术处理协调中心 先进航空发动机协同创新中心北京航空航天大学、中航工业共同建设。 通航时代协同创新中心北京航空航天大学镍钴金属材料创新中心兰州理工大学 、清华大学、金川集团 三峡地区灾害与环境协同创新中心三峡大学等 民用航空复合材料协同创新中心东华大学、上海交通大学、中国商用飞机有限责任公司纺织产业关键技术协同创新中心东华大学、西南大学、江南大学、浙江理工大学等工业设计与技术集成国际协同创新中心广东工业大学、芬兰阿尔托大学等 复杂有色金属资源综合利用协同创新中心昆明理工大学、北京矿冶研究总院、广州有色金属研究院等工业生态修复及废弃物资源化协同创新中心 昆明理工大学、云天化集团等 循环经济工程技术协同创新中心西安建筑科技大学、兰州大学、美国俄亥俄州立大学等精密冷轧板带生产技术区域协同创新中心燕山大学、河北钢铁集团通信系统协同创新中心（通信系统联合实验室）福建师范大学、中国电信福建公司 先进生物与化学制造协同创新中心南京工业大学中国戏剧文化管理协同创新中心中央戏剧学院海西新型显示器件与集成协同创新中心福州大学、北京大学、中国科学院海西研究院等国家领土主权与海洋权益协同创新中心武汉大学、复旦大学、中国政法大学、外交学院 中央文献对外翻译与传播协同创新中心天津外国语大学、编译局等 模具产业协同创新中心东莞市横沥镇、上海交通大学、广东工业大学等洪泽湖生态区现代农业发展协同创新中心淮阴师范学院 中国职业教育运行机制协同创新中心深圳职业技术学院 光伏科学与工程协同创新中心常州大学、中科院广州能源所等三化协调发展与中原经济区建设协同创新研究中心河南大学干旱环境与气候变化协同创新中心兰州大学、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所、南京师范大学 公民道德与社会风尚协同创新中心东南大学、吉林大学、华东师范大学、中山大学等中国艺术国际传播战略协同创新中心东南大学、中国艺术研究院、南京大学、哈尔滨工业大学等 海洋科学与技术协同创新中心 中国海洋大学，上海交通大学、北京大学、中国科学院海洋研究所、国家海洋局第一海洋研究所西部典型行业污染控制协同创新中心 昆明理工大学、国家固体废弃物资源化工程研究中心等 汽车连杆工程技术研究中心协同创新中心 昆明理工大学、中国兵器装备集团云南西仪等 活塞和缸套产品协同创新中心昆明理工大学、中国兵器工业集团成都银河动力有限公司等现代天文与空间探测协同创新中心 南京大学、北京大学、中国科学技术大学等 区域环境质量协同创新中心 清华大学、北京大学、南京大学、同济大学 中国文学与东亚文明研究协同创新中心 南京大学、中国社会科学院、国家图书馆等 中国自由贸易试验区协同创新中心上海财经大学、南开大学、中山大学、对外经济贸易大学、上海交通大学、华东政法大学、上海对外经贸大学、天津财经大学　长三角绿色制药协同创新中心浙江工业大学、浙江大学、上海医药工业研究院、药物制剂国家工程研究中心、浙江省医学科学院、浙江省食品药品检验研究院等

比特斯拉还火！这款国民车3个月工资就能买

或许我们都没想到。

销量击败特斯拉Model?3的，居然是它。

今年1-10月，宝马、奔驰和奥迪全球销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，疫情之下，BBA的市场以肉眼可见的幅度缩水。然而，面对同样的严峻的消费环境，特斯拉在全球卖出了35.27万辆电动车，光是Model?3就斩获26.09万辆，几乎相当于BBA三家的总和。

不管是燃油车还是新能源，似乎已经没有谁能阻挡进击的特斯拉了。

真就没有丝毫反抗的机会吗？或许，这匹年度黑马并不同意——

数据显示，今年11月，五菱?宏光MINI?EV的销量达到33094辆，成功抢走Model?3全球销冠的位置。它也成为今年以来，国内新能源市场中唯一月销超过3万的车型。反观国内的新能源老巨头——比亚迪，10月份全系新能源车型总销量也就22045辆，加起来都打不过宏光MINI?EV一个车型的销量。

意不意外？惊不惊喜？

自7月24上市以来，宏光MINI?EV花了19天就销量破万，20天销量破1.5万，之后的9月销量10150辆、10月销量23762辆，爬升速度堪比明星买热搜。重点是，五菱官方披露，宏光MINI?EV的11月销量，有超过96%为个人车主购买。

宏光MINI?EV究竟有什么魅力？

宏光MINI?EV是一台轴距不到2米（1940mm）的微型纯电动汽车，体格甚至比欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁更小。其电池包拥有9.2kWh和13.82kWh两种规格，对应的综合续航分别120公里与170公里。

在续航500-600公里成为“日常操作”的2020年，宏光MINI?EV甚至连国家补贴都无法申请。为什么它还能战胜Model?3拿下销冠？

『价格』这两个字就能解决其中80%的疑问。

欧拉白猫的补贴后售价为7.58-8.88万元，奇瑞小蚂蚁的补贴后售价为5.98-7.88万元，而宏光MINI即便没有补贴，售价却更低，只要2.88-3.88万元。

在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINI?EV凭借极低的价格，精准切入到没有竞争对手的细分市场。简直是虾仁猪心！

不仅购车门槛低，后期用车的费用也更低。按照百公里8kWh的耗电量来算，每公里花费就5分钱，还省去了燃油车的日常保养费用，同时每年保险费也更低，哪怕是刚毕业的大学生也能负担得起。

据五菱的调查显示，宏光MINI?EV的主力消费人群真就是年轻人，其中20-30岁用户占比29%，30-40岁用户占比52%。

当然，要便宜还要大碗，恐怕难以兼顾。为了压低价格，宏光MINI?EV也牺牲了许多配置，这也成为不少人望而却步的原因。

在精简成本的前提下，宏光MINI?EV的娱乐设施除了车载收音机外，其余基本为零...此外，安全配置上只搭载了ABS防抱以及EBD制动力分配，没有EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统等功能，甚至连安全气囊都没有，这也成为其潜在用户最大的阻碍。

另一个槽点是，宏光MINI?EV没有配置快充，只有慢充接口。这是因为其电池容量只有13.9kWh，承受不了快充桩的功率。另外，快充功率越大，电池发热越严重，对电池包的冷却能力要求越高。为压缩成本，宏光MINI?EV?EV没有配备液冷功能。

从产品设计上来看，宏光MINI?EV无疑是有缺陷的；但是从市场需求来看，宏光MINI?EV满足了很多人对一台车的基本要求，而这也成为它最大的卖点。

以续航为例：在同级车都在提升续航里程时，宏光MINI?EV却反其道而行之选择了120-170km的续航。这120km的续航也不是随便来的，据五菱的市场调研显示，宏光MINI?EV有90%的车主每天出行半径在30km内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时。续航够用的前提下，极尽所能地压低成本。

在营销学中，有一个决定用户满意度的概念，称作QSP组合，即一个产品的价值包含质量（Quality）、服务（service）与价格（Price）三个核心要素。

一个商品，如果价格比其他同类产品更高，但服务和质量明显更好，那依然可以卖得很好；而一个商品，如果在质量和服务与竞品大体持平，但在价格上远低于同类产品，也能够获得明显的市场优势。宏光MINI?EV就是后者，凭借超低的价格，又可享受五菱的产品线、经销商服务体系来实现相对稳定的量产以及相对市场持平的服务，实现了QSP的最优解。

这也给新能源市场提供了一个新的产品思路，不要试图去满足用户全部预期，集中满足一个核心需求即可。宏光MINI?EV就是解决消费者最痛的一个刚需——一辆任何人都买得起的代步工具。

想想看，一辆3万元左右的知名品牌电动车，有三元锂电池、有永磁同步电机，能够做到三电系统8年20万公里质保，就足以使得消费者包容其廉价内饰、无气囊、无快充、短续航、无导航和倒车影像等产品弱点。

换句话说，五菱压根就没有打算推出一款符合所有消费者预期的产品，它只解决一部分特定消费群体的需要，恰好这一“特定人群”的基数还颇为可观。

谁在买宏光MINI?EV？

一部分“特定人群”是指什么消费群体？是谁在买宏光MINI?EV呢？

这就得从另一个庞大的灰色市场说起了。低速电动车，也就是所谓的老头乐，据高工产业研究院（GGII）统计，2019年中国低速电动车销量约128万辆，保有量达到500万辆，而同年A00级纯电车销量仅有23.2万辆。

假设老头乐的销量有1/10可以转化为正规的微型纯电车，每年就能为新能源车市场新增12.8万辆的规模，拉动年销量增长55%。中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，三四线城市与农村最有可能形成千万辆级的小型电动车市场。

宏光MINI?EV作为“人民的代步车”，低至2-3万的价格，注定必将加入低速电动车的战场。事实也证明，宏光MINI?EV的重点销售区域——中原地区，如河南省、山东省等，都是低速电动车的主战场。

目前，大部分老头乐的价格在1-5万元左右，最高车速50-60公里，充电一次可行驶100-150公里。优点是经济实惠，满足了居民买菜、接送小孩、上下班等需求，但是缺点是产品标准模糊，安全性没有保障，且无法落实车牌、驾照等交通管制，因此也造成了不少交通乱象。

为解决这个问题，国家正在加快违规电动车市场整治力度。2018年11月，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

就像禁摩令一样，政策能解决交通乱象，但解决不了用户的需求。财通证券指出，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中大型城市的通勤里程在60公里以内，中短途代步出行需求大，尤其是三四线城市与农村的老头乐热销反映了居民短途、经济代步的刚需。

没有了老头乐，那百姓要怎么办呢？这不，宏光MINI?EV就应运而生了。

相比于不规范的老头乐，宏光MINI?EV属于五菱的“正规军”。两者在价格上短兵相接，但宏光MINI?EV有笼式高强度车身骨架、高57%以上强度钢占比、标配ABS防抱系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达、低速行人警示等安全功能，同时还有通用的GMS-BIQ4质量认证、全国2800家门店联保、7×24小时在线服务响应。这样的质量保证、品牌实力、服务体系，足以将原来的老头乐消费者拉拢来自己这边，直接形成了降维打击。

“2019年农村人均年收入达1.6万元，对相当一批的农村家庭来说，其已经逐步具备购买5万左右的电动汽车的消费能力，”?在此之前，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚也提到，“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，更明确地讲，中小型电动汽车主要的市场。”

2020年7月，工业和信息化部等三部门共同印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，促进农村地区新能源汽车的推广应用。其中上汽通用五菱的宏光MINI?EV、宝骏E100和E200均被列入参与活动车型。乘上政策的东风，更是助五菱一臂之力。

这么低的价格，五菱能挣钱吗？

“中国品牌要想快速提升电动车的销售规模，还是要在小型电动化（A00级车）上下功夫，”在今年举办的蓝皮书论坛上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利表示，“电动车的单车利润比较低，本土车企一定要形成规模效应，这才能保证不亏本。”

然而，这么低的价格，宏光MINI?EV挣钱吗？或许答案是NO。

据知情人士透露，宏光MINI?EV已知零部件成本累计在14950-23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，恐怕一辆宏光MINI?EV的成本与其“人人都买得起”的售价相比，并不挣钱。

很多五菱经销商都表示，虽然店里的宏光MINI?EV卖得火热，但单车销售几乎没有利润，很大程度上是为完成厂家的销售任务。

既然如此，为什么五菱还要力推这款小车呢？

或许其中一个最主要原因，就是双积分的压力。

在2019年双积分核算中，上汽通用五菱没有达标，产生负积分83109分，按照目前的积分交易价格，大概在亿级的规模。其中，燃料消耗积分负184868分，新能源汽车积分101759分，对应的产量分别为1155423辆和56261辆，基本上21辆燃油车对应1辆新能源车。

但是这一窘境在今年前10月有明显改善，现在五菱基本上是每生产4.5辆车就有1辆新能源车面世。而这差距的缩小，主要就是因为宏光MINI?EV，它在前10个月贡献了70%的产量，之后这个比例可能会更高。

按照现行政策，每辆宏光MINI?EV大概能收获0.54-0.87分的积分，其的爬升将大幅缓解五菱的双积分压力。甚至于，还能产生的多余积分用于交易，不仅解决未达标的罚款问题，还能带来部分积分收入。这可能就是上汽通用五菱坚持宏光MINI?EV的原因所在了。

另一边，对于供应商来说，虽然供货宏光MINI?EV难以带来满意的收益，但这款车的热销也带动了不少相关供应链企业股价上涨。

今年10月，五菱官微援引财通证券的测算称，未来如果宏光MINI?EV年销量逐步攀升至60万，方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等配套供应商年收入将提升30%-60%。为了铺开更多的市场，供应商们也会以尽可能低的价格供货五菱，从而让这雪球越滚越大。

宏光MINI?EV能够续写神话？

疫情之后，大家的消费习惯变得更加保守。但是宏光MINI?EV问世，降低了消费买单的门槛，从而形成了多赢的局面——

五菱品牌的年轻化战略颇具成效，双积分的问题得到解决，供应商的股票上涨，消费者有了买得起的代步小车。不论从宏观战略，还是销量数据，宏光MINI?EV已经算得上中国电动汽车界的现象级产品。

可以说，从最初的市场调研、产品设计、零部件配套、供应商压价、低售价策略，到后期的力度频次极高的市场推广、不遗余力的售后保障（如全国终身免费道路救援、密布全国的销售网点），缺其中任一环，宏光MINI?EV都难成为爆款。

回想2010年5月，五菱之光登上美国《福布斯》杂志，被誉为当年『地球上最重要的一款车』。“朴实无华的五菱之光，是这一年中国最好卖的车，”《福布斯》杂志写到，“在美国，最畅销的车型是福特的F系列皮卡，但它的销量比起五菱之光（59.7万台/年）只能是望尘莫及。五菱之光在中国的保有量已经超过200万台。”

在登上《福布斯》的前一年，上汽通用五菱年销量达106万辆，成为国内第一家年产销超过100万辆的车企，并连续4年蝉联细分市场的销量冠军，市场占有率达到47%。

11年后，宏光MINI?EV是否能够续写“国民神车”的传奇呢？

我们秋名山见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。