吉利几何c550公里分期落地价-吉利几何c2021款

1.雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里

2.主打续航和保值的几何C上市，其前景会是怎样？

3.《什么值得买》之四—几何C甄选续航版C+ +Pro对比甄选续航版C++

4.几何C充电桩容量

5.车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

6.传统车企与造车新势力的碰撞，几何C对比小鹏汽车G3

雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里

车东西

文?|?James

面对国内造车新势力的“围追堵截”，?传统车企也打出了自己的一手好牌。

吉利作为国内最有实力的民营车企之一，2019年正式推出了中高端品牌几何，并推出了首款纯电车型几何A，近期第二款车型几何C也正式上市。

几何C是一款紧凑型SUV，而SUV正好是最受中国人喜爱的车型之一。根据中汽协发布的数据，今年7月吉利汽车的SUV销量全国排名第一，在此前几个月中，吉利品牌的SUV单车型销量也有多款处于前10的位置。几何作为吉利汽车旗下的一个年轻品牌，几何C担负提升几何品牌产品力的重任。

近日，车东西应邀到福建平潭试驾了刚刚上市一个月的几何C，试驾车型是整个系列的顶配版，即C++?Pro版，NEDC续航可以达到550公里，同时顶配版车型同样有不少独占功能和配置，例如米其林轮胎、Bose音响以及L2级自动驾驶等。

那么几何C的身板是否过硬呢？能不能把几何这个品牌推向新的高度？

一、外观全是时尚元素?2700mm轴距乘坐空间充足

几何C是一款紧凑型SUV车型，长/宽/高尺寸分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。

几何C

实际乘坐后排空间比较宽敞，即便是1米8的成年人乘坐后排，腿部空间也非常充足。不过，后排乘坐空间大了，后备箱空间就做出了一定妥协。

在售价方面，几何C分为NEDC续航400公里和NEDC续航550公里的两个车型补贴后起售价分别是12.98万元和16.28万元，分配置不同还有C、C+、C+?Pro以及C++、C++?Pro共5个车系。

从外观上看，几何C前部为封闭式的格栅，车标在吉利品牌的基础上进行了改进，更有一体性，同时也更有现代风格。大灯和日间行车灯都是LED的，同时转向灯亮起时有流光式的效果，非常优雅。

几何C可隐藏的门把手

几何C车身可以选择单色或者双色，双色车身的运动感更强，例如下部为白色，上部为黑色，并且配备黑色的后视镜。另外，几何C也配备了电动可隐藏式门把手，当车辆解锁时，门把手会电动弹开，在行驶过程中，门把手会自动收起。

几何C尾部

车辆尾部采用贯穿式尾灯，同时还有几何品牌“GEOMETRY”的英文标识。

二、车内两块大屏?语音系统可识别中英文混搭

走进车内，几何C的整体设计风格非常沉稳，采用灰色色调，没有花哨的颜色，也没有违和点缀。为了契合几何这个品牌，吉利几何C在中控台两侧以及中央扶手处用六边形的图案进行点缀，为车内装饰锦上添花。

几何C内饰

方向盘采用双幅式设计，偏运动，手感也比较扎实。同时，虽然车内取消了大部分按钮，但是有一些实体按键从中控台“转移”到了方向盘上有11个实体按键和两个调节拨杆。为了更好地使用，建议驾驶前先熟悉一下方向盘。

几何C方向盘和液晶仪表

液晶仪表是一块5英寸的屏幕，显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等辅助信息。在这个大屏时代，5英寸的屏幕乍一看非常小巧，但是现实的信息十分集中并且也足够丰富，仅作驾驶使用完全足够。

车机屏幕采用12.3英寸的触控屏，搭载吉利开发的GKUI系统，整体运行非常流畅，支持多点触控，滑动、点按操作和手机基本一致，几乎没有学习成本。驾乘人员可以在车内使用地图导航、娱乐、电话、车家互联等功能，同时车机的主题、锁屏界面也能在应用商店内更换。

同一场景下车机（右侧）镜面屏幕反光更明显

值得注意的是，几何C液晶仪表是雾面屏，车机屏幕是镜面屏，在同样的光照角度下，镜面的车机显示屏会反射更多的倒影，而雾面屏幕的效果非常好，较少反射光线。不过，两块屏幕亮度表现非常不错，在白天使用完全没有问题。

另外，在车内说一声“你好，几何”，车辆就能帮你调整空调、控制音乐，甚至还能控制智能家居。同时，几何C还具备声源定位功能，可以分辨来自驾驶座和副驾驶座的不同需求。

实际体验发现，在说完“你好，几何”之后，可以立即说出需求，无需等待车机反应。另外，如果中英文夹杂着说话（例如“你好几何，播放Taylor?Swift的歌”），识别效率稍低，部分情况下需要第二遍才能准确识别。

几何C可以中英文混搭识别

另外，几何C还配备了360度全景影像，可以在车机内随时查看，并且影像支持拖动，查看周围的环境效果十分炫酷。

几何C车机内360度全景影像

几何C车内可以使用4G网络上网，也有整车OTA，未来几何还会不断升级几何C的车内软件，让车内智能越来越优秀。

几何C采用电子档位设计，通过旋转旋钮就能切换档位。电子档位旋钮前方是功能按键，例如360度全景影像、陡坡缓降、自动泊车都集中在这个位置，双击六边形就能启用功能。另外，车内还有无线充电装置，可以在驾驶途中给手机补充电量。

几何C中控台

抬头一望，几何C还有一块面积为1.米的天幕，由于空间限制，这块玻璃不能像天窗一样开启，可以选择打开或收起天窗遮阳帘。

几何C天幕

后排空间比较宽敞，座椅也非常舒适，同时配有后排空调出风口和一个USB充电接口，提升后排的乘坐体验。

几何C后排

如上所说，乘坐空间变大，会在一定程度上影响后备箱的空间，实际看来，后备箱空间中规中矩，还比较能装，塞进两个超大型行李厢肯定没问题。

几何C后备箱

另外，关闭后备箱需要用较大的力气，不建议妹子亲自伸手关，这种活还是让男士来干吧。

三、配L2级自动驾驶系统?雨天表现非常稳定

在熟悉这辆车之后，就正式上路了。福建平潭这个小岛非常迷你，环岛半周也就100多公里。

几何C的顶配版车型搭载了L2级自动驾驶系统，可以在城市快速路同时开启车道保持和自适应巡航功能。

在城市快速路上，只要按下方向盘上的自适应巡航按钮，并设定速度，就能松开双脚，双手只需要扶着方向盘即可。由于方向盘没有内置握力传感器，因此在自动驾驶过程中需要驾驶员时不时晃动一下方向盘。

如果双手长时间脱离方向盘，车辆在仪表显示屏上提示驾驶员扶住方向盘，同时响起提示音。如果驾驶员没有反应，提示音和提示信息会同时消失，之后会再次出现，提示音也会变得更加急促。如果驾驶员还是没有及时扶住方向盘，L2级自动驾驶就会退出。

系统提示握住方向盘

实际体验发现，车辆在刚开始进入自动驾驶状态时，方向修正会比较频繁，但是整体幅度较小，不会影响乘坐感受。在进入正常驾驶后，车道保持和适应前车速度都非常顺利。

在L2级自动驾驶系统工作期间，车辆会稳稳保持在车道内运行，如果遇到不规则的较宽车道，车辆会稍微靠右行驶。直线行驶时，车辆的方向盘始终保持稳定。在过弯的过程中，车辆方向切换会比较迅速，不过由于仍保持在车道内运行，乘坐体验没有影响。

由于平潭是个现代化程度比较高的小城镇，一到周末宽阔的城市快速路几乎没有车行驶，因此没能体验到交通拥堵时自动驾驶的表现究竟如何。

雨天体验L2级自动驾驶跟车

在驾驶途中，我们还遇到了当地的阵雨天气。在降雨期间，车辆的L2级自动驾驶系统没有出现任何问题，表现非常出色。

除L2级自动驾驶功能外，几何C还能实现车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动等安全功能。

四、HUD可显示基本功能?满载运行能耗高出标称25%

在其他场景的行驶中，我们也深入体验了几何C在城市道路、乡村道路和山路中的运行情况。

几何C配备Bose品牌的音响，音响效果非常好，无论是低音还是高音的表现都非常出色，这一音响在同级车中还是非常少见的。一旦音响开始播放歌曲，车外的噪音就基本被隔绝，驾驶体验一下就上了个台阶。

车内Bose音响

在驾驶感受上，几何C的加速非常迅猛，NEDC续航550公里的车型百公里加速时间为7秒，电机功率150kW（约合204马力），最大扭矩310N·m。电池采用NCM523材料的三元锂电池，能量密度为183Wh/kg，电池容量为70kWh。

同时，几何C还提供了三种驾驶模式，分别是ECO+/ECO/SPORT，据了解，其中ECO+模式是一个超级省电的模式，油门反应会减弱，空调制冷/制热减弱，车机屏幕亮度变暗，可以实现更强的续航能力，如果要长途行驶可以打开这一功能。

进入山路，道路较窄，弯道较大，对驾驶员是个考验。几何C在山路上的表现非常出色，无论是加速、减速还是转向表现都非常优秀。这得益于较小的方向盘盘幅以及较轻的油门，如果是女士驾车，即便长途行驶，也不会感到非常劳累。

顶配版车型配备HUD系统，基本显示内容有道路限速、自适应巡航、车辆情况、导航等参数，在设置限速的公共道路上，HUD会显示道路限速，非常贴心。

停车状态下的HUD

在续航方面，几何C++?Pro顶配版车型NEDC续航可以达到550公里。在试驾前，我们看到车辆处于接近满电状态，显示续航为523公里。

上图：出发前显示续航；下图：驾车后显示续航

全天驾驶都采用ECO普通模式行驶。由于福建平潭地处我国南方，虽然下着小雨，但天气也达到了30摄氏度以上，比较湿热，因此全程开启把空调温度调至较低水平。车内全天都处于满载状态，一共乘坐4人。此外，在试驾过程中的平均速度并不高。综合以上因素，纯电动车的耗电量相较日常行驶会有明显升高。

一天的试驾一共行驶110公里，续航显示下降138公里，超出实际里程的25%。

据此可以推算，几何C标称550公里的NEDC续航，在湿热、满载、均速较低的情况下，大约能跑440公里。如果天气凉爽一些，续航还会有更多提升。

另外，据介绍，几何C采用了热泵空调，冬季制热比传统电阻式加热效率更高，更省电，因此冬季续航也不用过于焦虑。

结语：自主品牌正不断加强自身产品力

面对各路造车新势力的围追堵截，几何汽车已经交出第二份答卷——几何C。实际体验可以发现，几何C的驾驶体验、车内智能体验以及自动驾驶体验都非常优秀。

另外，近几年合资品牌也正步步紧逼，逐步打入15万元左右市场，让在这一领域摸爬滚打多年的传统自主品牌受到一定打击。

因此，面对造车新势力、合资品牌的双重夹击，留给传统自主品牌的空间正在不断缩小，自主品牌正不断加强自身的产品力，这样才能在激烈的市场竞争中取得胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主打续航和保值的几何C上市，其前景会是怎样？

说起吉利旗下的中高端纯电品牌汽车，几何A可以说是广泛被大家所熟悉的车型。它在新加坡发布了声势浩大的发布会，声称要为消费提供“东半球最好的电动车”。但2019年全年不足一万二千辆的现状还是狠狠的给了吉利一个打击。面对没有实现自己销量预期的现实，吉利公司痛定思痛，研发新的车型，就在前几天推出了第二款量产纯电车——几何C，此车型的定位是要为消费者提供“真能跑”和“真保值”的新能源汽车。

在从官方给出的NEDC续航历程来看，几何C的续航里程为550公里，这样的数据参数比起同级别的其他品牌来优势并不大，因为广汽的AION?V，上汽的荣威R?ER6以及小鹏?P7的给出的续航里程都超过了600公里。在最高续航低于竞品车型续航的情况下，几何C的“真能跑”体现在哪些方面呢？

吉利官方的负责人表示，几何C的续航强调的是“续航精准度”，它所搭载的是行业里独创的续航里程的算法，它需要结合VCU整车控制器和BMS电池管理系统，并通过系统级芯片的计算逻辑加权，让车辆表显剩余续航与实际续航精准度将近百分之百。在这种算法下，几何C实现了在同等条件下低消耗，高节能以及高回收的效果，即便在低温、拥堵的场景下，车主同样可以清楚自己的车还能跑多少公里，不会出现较大的误差。

在关于车辆的“真保值”方便，几何C特意的推出了2年保值7折的优惠，这种政策可以说当前行业里首家承诺官方回购政策。目前很多的消费者之所以不愿意购买纯电动车在很大程度上是因为纯电动车的低保值率，一方面在于整个行业的体量不大，另一方面在于纯电动车检测机制上的不成熟，尤其是电池组等核心部位性能的检测存在难度。面对几何C给出的2年7折的回购，这么优惠的政策无疑打消了不少消费者购置纯电动车的顾虑，毕竟2年后还能7折回购，这力度已经是非常不错的了。对于几何C旧车回购后如何处理，从官方的口径中可以得知它将用于吉利集团旗下的新能源生态圈闭环当中，让车辆的使用和保值更加具有保证。

据悉?，几何C车型沿袭着几何家族的高颜值和高性能，在配合着它“真能跑”和“真保值”的定位，人们对它的关注度还是非常高的。至于待它真正上市销售后的表现会如何，会不会达到它预期的细分市场前五的销量,这还是非常令人期待的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《什么值得买》之四—几何C甄选续航版C+ +Pro对比甄选续航版C++

大家好，经过之前的几篇文章对比，我们今天终于迎来了?几何C甄选续航版C++和C++?Pro的终极对决。两位都是NEDC参数在550公里的高里程版本。也就是我们俗称的次顶配和顶配车型。

首先咱们来看一下售价上的差异。

甄选续航版的C++和C++Pro?分别是16.28万元和18.28万元。二者之间足足有2万元的差价。

所以我们今天就会详细的介绍一下，这两款车的配置差异，看看是否值得选择顶配车型。

大家看到这个，可能会觉得比较疑惑，这两个参数不是一样的么？也没有什么区别。其实在这里有一个隐藏的功能没有体现出来，慢充的11个小时其实是在7kW充电桩从0%—100%的状况下需要11个小时，但是，C++?Pro还有个隐藏大招就是它支持11kW的充电桩，在这种前提下，仅仅需要7.5个小时就可以实现从0%—100%的充电完成，我觉得这个功能还是比较好的，?因为毕竟新能源车型的充电时间也是占据我们的时间成本的。能提前结束1个小时，基本上车主就可以少等一个小时。

两个车型在外观上看来最直接的区别就是轮毂式样和轮胎规格不一样：C++版本采用的是225/50R17的佳通轮胎，C++?Pro版本的轮胎直接从轮胎大小和品牌都升级了一个层面，换成了225/45R18的米其林轮胎。

轮毂造型也有了变化。C++?Pro采用的是18寸战斧宽幅运动轮毂。

这个内外后视镜的功能差异也不少，我们先看一下外后视镜，C++?Pro版本比C++多了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。这点还是比较实用的。

车内后视镜根据官方的说法是一个采用了窄边框机械式防炫目功能，而顶配的采用了无边框电子式防炫目后视镜。

这个HUD抬头显示功能，也是整个几何车系中，C++?Pro独有的配置。不得不说，HUD这个功能只有原车配置的是最合适的，后期虽然可以购买第三方的产品，但是总是感觉上会差那么一点点。

原车的HUD全是内嵌式安装，整体效果就会特别的美观，内嵌的原因也会导致安全性要比后期加装的效果好。这个功能最早是用于航空领域的，目的就是为了让驾驶员视线不离开道路就能看到相应的仪表数据。这个功能我是十分的喜欢。

通过这个照片我们能够看到，C++?Pro比C++车型多出了副驾驶座椅的四向电动调节功能，以及主驾驶位置的座椅记忆功能。

座椅记忆这个功能在我看来是一个属于锦上添花的功能，虽然严格的讲没有也行，但是有了它体验感立马就不一样了。我们设想一下这种情况，小夫妻买的家庭第一辆车就是几何C，有时候根据用车需求，男主人和女主人都会有用车的可能，那每个人上车都会调整到自己最舒适的坐姿，等下一个人上来之后，每次都需要重新的调整座椅角度，这就是一个比较费时费力的过程。隔三差五的就得调整，但是如果有了座椅记忆这个功能，基本上提前设置好了之后，只需要一个按键就可以恢复到自己最熟悉的坐姿，这是非常方便的使用感觉。

这个全车的氛围灯也是C++Pro独有的一个设计亮点，一共有7种颜色选择。

我放一张官网上的照片，这个环抱式的氛围灯还是非常漂亮的。我个人比较倾向于烈日红，会显得更加运动一些。

金属迎宾踏板全系也只有C++?Pro才有这个配置，但是我觉得这个配置完全是可以通过后期自己加装来实现的，费用也不高。

前前后后一共9个喇叭，BOSE的音响。针对座舱环境进行了专业的调教，配上新能源车独有的安静感，音响效果杠杠滴。

一般遇到这种带英文缩写的我都直接越过英文看中文内容，这八大系列功能是几何C++?Pro独有的功能。以上这些所有的功能再加上我后面要介绍的自动泊车功能，实现了L2+级别的辅助驾驶功能。在目前的新能源车型市场上，能够搭载L2级别自动驾驶系统的就已经是能够称得上是智能化程度相对较高的车型了。

C++?Pro的车型自带了一个手机无线充电功能，在实际使用的过程中，发现对手机的摆放位置还是有一定的要求的，不能做到随手放，随手充的效果。

前后驻车雷达，自动泊车入位功能，这一针对新手朋友们还是特别友好的，这个我觉得也是是属于锦上添花的功能，因为现实用车条件下，可能受到外部环境的影响，自动泊车总体还是比较费时间的。另外一些高峰期的大型停车场紧张复杂的停车环境也给不到你从容设定自动泊车的条件。所以有可能的话，我还是建议广大车主朋友们多多提高车技。不要过于依赖自动泊车。

贯穿式大型侧气帘，这也是C++?Pro作为顶配车型独有的配置。

我们通过这个最后的表格可以看到，甄选续航版的C++Pro作为几何C的顶配车型，配置还是相当齐全的，大部分的配置增加全是侧重于智能化上面的，比如L2+级别的辅助自动驾驶功能，HUD的抬头显示以及自动泊车等等这一类智能化的功能，如果消费者想体验的话那只能选择顶配的车型。另外北方的车主还可以加钱选装双向智能热泵空调系统，这点可以让你在冬天开暖风的时候不至于续航里程掉的太厉害，从而达到延长续航里程的功效。

如果你是一个追求智能化体验的车主，那么顶配的几何C一定是你最好的选择。如果你追求实用性更好一些，那么甄选系列的C++和我们前几篇介绍的优选续航C+Pro版本也是一个不错的选择。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C充电桩容量

几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时，续航里程为550公里。

这次驾驶的魔方版有183.23Wh/kg高密度大容量电池，直流快充半小时/38分钟可充入80%电量，一杯咖啡的时间，车车已满电待发。相比于精致生活，我们还要考核“硬成本”。以2021款几何C为例，公共充电桩每一度电的价格大约为1.8元。

几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时，续航里程为550公里。按照这个单价，几何C每公里的电费约为0.23元，几何C行驶10万公里的电费花费仅需23000元。如果按照民用0.6元一度电计算的话，那么几何C的使用成本将得到进一步降低。

外观以流动感为主：

内饰则在科技感中融入了人文元素。打开车门后，映入眼帘的就是12.3英寸悬浮式中控屏和仪表盘，车内的实体按键集中在中控屏下方，可以控制空调温度、风量和音量调节，美观大气，又兼顾了实用性。

下方是E-touch中央超感触控区，采用人机工程学设计理念，蜂窝式集成电路纹理，每一个都是正六边形，渐变色的前卫蓝色背光设计，又不乏艺术感，同时兼具人性化的防误操作设计（连续2次触摸感应），体现出独具一格的工匠精神。

车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

#选车理由 一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意 最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意 不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间 我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观 外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰 内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力 因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控 操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的调教特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性 空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航 我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。

传统车企与造车新势力的碰撞，几何C对比小鹏汽车G3

当国内开始掀起新能源浪潮，各个初创造车企业也在一夜间拔地而起，这是我愿意看到的，这是一种面向国内传统车企的挑战，也是我国汽车企业对国外汽车巨头实现弯道超车的好机会。当然，站在不同角度，每个人的看法也是不同的，曾在2018年，吉利董事长李书福便发表了自己对造车新势力的不同看法，随后，小鹏汽车创始人——何小鹏，给出了回应。

时间已经过去两年了，小鹏汽车的首款车型——?小鹏汽车G3（紧凑型SUV）上市已久；吉利汽车旗下新能源汽车品牌几何汽车的首款紧凑型SUV——几何C，在8月份刚刚完成上市，笔者此前也对这两台车完成了试驾。2018年，这两家企业高管在网络上的唇枪舌战终于将在今天迎来第一次真刀真枪的对垒。

我们经常说一句话，“年轻就是资本”，年轻人除了生理上占有优势外，他们在做事情的时候也并不用瞻前顾后。小鹏汽车作为一家初创造车企业，它在车辆设计语言的运用上就会大胆、激进很多。小鹏G3作为小鹏汽车第一款量产车，它自然想通过别具一格的造型设计迅速在同级别车型中跳脱出来，并展现出自身的年轻活力。

当然，年轻人也有他自己的“硬伤”，有时间思考问题不免会缺少深思熟虑。小鹏G3的外观看起来的确抢眼，但是各种激进设计元素放在一起就有些不协调。例如，小鹏G3大灯组上的三个笔直LED灯带看起来就稍显分散；轮拱与车身的衔接有些生硬；车顶的摄像头虽说够炫酷，但是增大了风阻。在做工方面，小鹏G3外观部分有些零部件的接缝过大，甚至不够齐整。

相较初创造车企业，传统车企造电动车拥有先天优势，首先它的设计团队成熟，其次，整车设计也有迹可循，可以传承家族基因。几何C是在继承家族式设计的基础上融入了新的设计元素，属于是继往开来。该车得益于保留了吉利家族式设计元素，消费者视觉接受度也更高。另外，几何C背靠吉利，车辆做工与燃油车也保持了统一标准。

小鹏汽车G3整车设计语言的运用更加大胆、激进，把车辆的未来感与运动气息充分的表达了出来，不过在整车设计元素的协调性以及做工上，该车还有待提升。几何C将吉利的家族式设计语言与代表未来、科幻的设计元素进行了融合，设计团队对设计尺度的拿捏游刃有余，整车看起来更加协调、匀称。另外，几何C在做工上也要更细致。

来到车内，小鹏G3内饰充分凸显了互联网造车思维，不过它也同样犯了不够“成熟”的毛病。小鹏G3内饰科技氛围营造的很到位，并且用料扎实，例如装备了大尺寸中控屏幕、超大尺寸风挡，车内采用了大量软材质包裹，手套箱内也采用了翻毛内衬。

必须指出的缺点是，小鹏G3的这块1.889平方米的大风挡，看起来的确很吸睛，也可以提升车内的采光效果，但是风挡直接延伸到了前排驾驶员/副驾的头部，在夏天绝对是一种折磨。另外，小鹏G3内饰做工还有待加强，例如皮材质的有褶皱、缝线间距不统一，这些细节上的瑕疵都会影响人们的日常用车感受。

几何C内部做工、实用性、储物空间、体验性上要做得更好。例如几何C中控设计简洁大方，没有那么繁琐，各部分拼接处接缝控制得也很均匀；空调采用实体按键操作、中控支持触控，还有“E-touch中央超感控制区”；中控台T字区底部也安排了储物空间，并且预留了手机充电接口。为了打造洁净的车内空气，该车装备了车载空气净化器和PM2.5过滤装置，给乘员营造安全健康的乘车环境。这种有利于身体健康的“豪华配置”并不是那些看起来、摸起来豪华的配置所能比的。

小鹏汽车G3内饰部分营造了不错的科技感，并且设计也很激进，容易建立第一眼的好感，但是在设计合理性以及做工用料上还有待进一步提升。几何C内饰整体设计风格简约大方，并且一些设计也经得起推敲，会让你发现设计师的“小心思”，重要的是该车装备了空气净化系统，这种健康座舱对车内成员的身体健康也是一种呵护。

小鹏汽车G3的车身尺寸为4450/1820/（1600、1610、1678）mm，轴距2625mm；

几何C的车身尺寸为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。几何C的轴距比小鹏汽车G3多了75mm，那么它的实际空间表现会有优势吗？

笔者身高176cm，此前对几何C与小鹏汽车G3均进行过车内空间体验，前排座椅均调整到最低，前后位置合适，然后保持前排座椅不动来到后排进行空间体验。

小鹏汽车G3前排头部空间2拳，后排头部空间1拳，腿部空间1拳。该车前排装备了偏运动风格的座椅，对身体的包裹性更出色；后排座椅的乘坐舒适性比较一般。后备厢常规容积360L，第二排座椅放倒后可以拓展到760L。

几何C前排头部空间4指，后排头部空间3指，腿部空间2拳。前/后排座椅很柔软，重要的是后排坐垫较长，对腿部的承托性不错，并且中间座椅还配备了头枕。后备厢常规容积340L，第二排座椅放倒后可以拓展到1150L。

通过对比可以看出，几何C拥有更加充裕的车内乘坐空间，并且后排座椅的乘坐舒适性也不错，另外，它的第二排座椅放倒后也可以达到1150L。小鹏G3的车内空间就没有那么充裕，只能说中规中矩，不过它也有个特点，前排装备了类似运动风格的座椅，其对背部的包裹性不错。

几何C与小鹏汽车G3各提供了一种动力调校，两个不同续航长度的版本。小鹏汽车G3最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，短续航版NEDC续航里程460km，0-100km/h加速成绩为8.6秒；长续航版NEDC续航里程520km，0-100km/h加速成绩为8.6秒。几何C最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，短续航版NEDC续航里程400km，0-100km/h加速成绩为6.9秒；长续航版NEDC续航里程550km，0-100km/h加速成绩为7秒。

几何C长续航版相较小鹏G3长续航版续航里更远，动力也更强。几何C短续航版相较小鹏G3短续航版，尽管NEDC续航里程短了60km，但是它却拥有动力优势以及更低的价格，入门版便宜了1-2万元左右。

据悉，几何C的工程师为了降低车辆功耗，在低滑阻方面下了不少功夫，针对卡钳、轴承、驱动轴的拖滞力均进行了优化。在驾驶感受上，首先可以肯定的是，几何C与小鹏汽车G3的车辆调校都处在这个级别的上游，不过几何C开起来的质感明显会更好一些。

众所周知，传统车企相较造车新势力拥有丰富的燃油车研发以及制造经验，并储备了大量的整车标定数据，工程师团队也很成熟，所以传统车企会把制造、调校燃油车的思路带到纯电动车型中。几何C动力输出相对线性一些，如果你踩油门，它会有个很短暂的动力爬升曲线，动力感受更像一台燃油车。另外，该车底盘质感也不错，相较小鹏G3要整一些。

反观小鹏汽车，目前该企业属于国内造车新势力的头部选手，小鹏G3的整车驾驶质感在一众同类别选手里还是不错的，但是与几何C比起来，总感觉像一个80分的产品，还有很多细节要优化。例如，小鹏G3动力响应属于那种直来直去的类型，没有动力攀升的“前奏”；方向盘比较轻盈，缺少线性的阻尼感；刹车来得也很快，新手要适应一段时间才能踩出线性的刹车。

从车辆驾驶层面来说，几何C的车辆调校更加成熟，其动力感受有一些燃油车的特性，日常驾驶拥有更高的舒适性，不过该车的绝对动力一点也不弱。小鹏汽车G3则是那种明显的电动车特性，动力响应直接、干脆，把电动机的特性不加修饰的表达了出来。其实小鹏汽车G3整体驾驶感受已经不错了，但是与几何C比起来，还是差那么点质感。

本次配置对比分别选择了两款车的短续航版本与长续航版本进行对比。

几何C?2020款?优选续航版?400KM?C+?Pro比小鹏汽车G3?2020款?460?悦享版贵了3000元，配置多出了电动天窗、前排座椅加热、原厂互联映射、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，花3000元得到这么多配置也是物超所值。另外，尽管几何C续航只有400km，但是这样的续航里程已经可以满足日常使用需求，并且整车质保也是四年或15万公里，这不仅体现了几何汽车对自家产品的信心，而且可以提升消费者的购车、用车体验。

几何C?2020款?甄选续航版?550KM?C++与小鹏汽车?G3?2020款?520i?悦享版售价相同，但是前者拥有续航、整车质保与配置优势，例如四年或15万公里整车质保、360度全景影像、前排座椅加热等。几何C从购车、用车、养车层面都要比小鹏汽车G3更有优势。

综上所述，在14万元价位段，几何C比小鹏汽车G3贵了3000元，但是它通过丰富的车辆配置与具有诚意整车质保提升了消费者用车体验。在16万元价位段，几何C与小鹏汽车G3售价相同，但是前者不仅拥有续航优势，而且拥有配置优势。另外，几何C的入门版车型的准入门槛也要比小鹏汽车G3更亲民。

几何C与小鹏汽车G3是吉利汽车与小鹏汽车在新能源领域的第一次正面碰撞，通过对比不难看出它们都带有各自的鲜明特色。几何C则代表着传统车企对新能源领域的探索，吉利汽车丰富的造车经验赋予了几何C更加全面的产品力，例如它对设计语言的把控更加到位、做工更加细致、车内后排腿部空间更大、乘坐舒适性更高、驾控质感更好、配置更高，比较来看，它是一款更加全面的产品。小鹏汽车G3作为小鹏汽车的第一款产品，可以交出这样的答卷已经不错，不过它也带着造车新势力经验不足的弊端，例如设计过于天马星空，而忽略了一些实用性，并且做工也有待提升。

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