理想汽车公司ceo-理想汽车公司的前身

1.理想汽车CEO爆粗口都说了什么？

2.当理想汽车赴美申请IPO ！李想“照进”骨感现实

3.李想称特斯拉赢的原因太初级引发批评 其实错的不是李想？

4.干货不少，理想媒体沟通会应该怎么看？

5.为上市铺路？理想汽车股权再次变动

理想汽车CEO爆粗口都说了什么？

理想汽车CEO李想公开场合?国骂?炮轰同行，称其为?一帮搞臭技术的?。

从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以?情绪发泄?的形式来作出回应。?

8月29日，理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接?开骂?。现场视频显示，李想问了两个问题，一是?所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？?从视频中可以明显听到，台下的理想ONE车主回答显得参差不齐，意见也各不统一。李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题为什么不能是增程电动。视频中，李想继续说：?我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！

对于李想的此番言论，记者通过电话联系到了理想汽车公关部相关人士，该负责人表示对此毫不知情，也无法给出回答。可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。?

在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台?半电动车和半燃油车?的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧非常自信。

当理想汽车赴美申请IPO ！李想“照进”骨感现实

随着造车新势力的龙卷风，逐渐分化出不同的流层旋涡。这一边，以赛麟、博郡为代表的新能源汽车正在生死边缘挣扎；另一边，以蔚来、理想、小鹏为代表的优质车企则渐渐在汽车界的“红毯”走起来了，却也身处悬崖、如履薄冰。

7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后第二家赴美上市的中国造车新势力。不过，与蔚来汽车当初计划募集18亿美元相比，理想汽车计划融资额还没有那么多金。

文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

据悉，理想汽车的股权结构分为A类和B类，A类股票和B类股票每股对应的投票权利为1:10。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想是最大自然人股东，持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，持有约?3.56?亿股，约占总股本的?25.1%，拥有?70.3%?的投票权。美团点评CEO王兴和其关联方美团为理想汽车第二大股东，合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，但仅拥有?9.3%?的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

在招股书中还可以看出，理想汽车在今年第一季度总营收约1.2亿美金，净亏损1089万美金。2019年，公司营收为4016万美元，净亏损为3.44亿美元。

募资金额或将达10亿美金

招股说明书披露的理想汽车2018年-2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1.49亿美元（约合人民币10.5亿元）。

关于理想汽车的1亿美元的募资金额，“占位”意味很重，后续数字应该还会更新。“此时能在美股募集1亿美元，已经算不错的成绩。相比募资，随着登陆美股，理想汽车身上会带有更多资本市场的光环，这有助于后续从私募基金、风险投资等别的渠道融资。”由于规模比较大的募资都是先写个数字，为了交SEC?注册费，实际这个数字没有什么意义。

未来产品规划迎考

数据显示，今年前5个月理想汽车以7666辆的成绩位列造车新势力销量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用车销量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆。

从理想汽车公开的数据来看，在2019年和2020年理想汽车已经开始从亏损变成盈利。而理想汽车目前主打的产品主要是以智能电动SUV为主，而该车在2019年年底成交量已经超过了2万台。而就第二季度来说，理想汽车已经售出了7000辆台SUV。

理想表示，其目前依赖单一车型的收入，而在可预见的未来会提供有限数量的车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。未来，理想将扩大产品阵容，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。“我们的车型需求将很大程度上取决于消费者对于新能源车的需求，尤其是市场对增程式电动乘用车的需求。”

理想汽车被资本市场看好，还离不开一个关键性的人物——美团创始人王兴。王兴不仅是理想汽车的第二大股东，也多次在不同的场合为理想汽车站台，发表言论力挺理想汽车。理想汽车也将是美团在出行领域布局的关键一环。

近些年来，国内互联网巨头分别角逐新能源汽车，互联网三巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经分别入驻造车新势力三巨头威马汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。

据悉，王兴很早之前就在关注各家造车新势力的动态，迫不及待“出手”。并且，在投资造车新势力之前，王兴布局移动出行市场已有两年之久，推出了美团打车，并把移动出行放在了美团四大业务板块之一，重视程度可见一斑。

王兴2020年7月3日说，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉ModelS，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。”

理想ONE之所以销量能够过万的一个重要原因是切入了7座大型高端SUV市场，在这个市场它的价格和合资燃油车相比更便宜，但是这一细分市场的规模有限。再加上它是一辆增程式汽车，想要增长的空间很小。理想汽车想要借它做大自己的规模，难度非常大。

《汽车年轮》认为，当下虽然汽车界的大环境欠佳，但理想汽车上市的确算是“天时地利人和”，这一次，期待李想可以“照进”骨感的现实，让这资本市场对于智能电动汽车来之不易的认可，充分发挥到极致，转化为未来发展的原动力，让我们拭目以待！

微信公众号：汽车年轮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想称特斯拉赢的原因太初级引发批评 其实错的不是李想？

8月4日，理想汽车CEO李想在一微信群内大发牢骚：

其称特斯拉续航、智能、性价比都不占优势，却在北京、深圳、上海三个城市稳居销量第一，并表示所有企业都不知道特斯拉到底赢在哪里。

随后，李想又表示特斯拉能够领先其它品牌，是因为自建超级充电站的普及性：

作为一个刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿的造车公司的创始人，李想会不知道理想one为什么卖不过特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪们为什么卖不过特斯拉？显然可能性不大。

那李想为什么要在一个聊天群里说这种话，而且被别人截图出来，各大媒体先后报道，一时间成为热门话题？

最大的可能就是炒作，引发话题，激发消费者对特斯拉的反感，对国产新能源汽车的认可。其言下之意很明显：

国产新能源汽车在续航、智能化、性价比方面都已经超越特斯拉了，你们不要再上特斯拉的当了。

在当前中美关系高度紧张的情况下，李想的这番言论无疑是有市场的，就有网友评论：应该限制特斯拉，保护国产企业，作为美国对抖音封禁的抵制。

说到底，李想就是想激发国人对国货的民族自豪感，为刚刚在美国上市的理想汽车再吸一波眼球。作为曾经国内最大垂直汽车网站的创始人，李想当然对如何制造话题轻车熟路。

实际上，说过李想这种话的车企老板特别多。

譬如威马的创始人沈晖就说过特斯拉不可靠，威马智能秒杀。小鹏汽车董事长何小鹏也曾直接说过，特斯拉Model?3的车有很多问题，小鹏?P7在内饰设计、智能化、续航里程方面都超越特斯拉Model?3，营销手段，无可厚非。

如果李想真的是不知道理想ONE为什么卖不过特斯拉，那李想和他的理想汽车就真的危险了，不知道对手怎么赢的，反过来就是不知道自己怎么输的。

至于?理想、蔚来、小鹏、威马们为什么卖不过特斯拉？网友们早总结了原因。无论是在品牌品牌力上，还是产品力上，国产新能源汽车和特斯拉都还有非常大的差距：

1、品牌力。

特斯拉确实各种问题不断，但其已经塑造形成了强大的品牌力，尤其是各路明星、名人纷纷选择特斯拉作为自己的座驾，更是大大提升了其品牌力，譬如查尔斯王子、莱昂纳多·迪卡普里奥、摩根·弗里曼、史蒂文·斯皮尔伯格、蕾哈娜、安吉丽娜·朱莉等等都是特斯拉的车主。

进入中国市场时，特斯拉的首批车主也都是知名企业家，如云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地。

反观蔚来、理想、威马们，当前在品牌力上很难和特斯拉一较高下。

更重要的是，马斯克有强大的个人魅力?，造汽车，发射火箭，让马斯克成了很多人膜拜的偶像。就像乔布斯之于苹果一样，马斯克个人在全球范围内也有无数死忠粉。

无论是李斌还是李想，都还无法与其相比拟。

2、产品力。

造型设计上，威马小鹏们可以说是特斯拉的模仿者或者说借鉴者，国内大部分造车新势力在造型设计上都是特斯拉的学生，蔚来、理想虽有自己的设计，但单从造型来说过于中庸，很难让人有惊艳感，而特斯拉跑车式的造型、加上鸥翼门的设计显然更能满足消费者拉风的需求。

至于智能化和续航，已经有很多对比测试，天涯君不再赘述。

当然，特斯拉也有很多问题，譬如消费者反映的小毛病多，售后服务体验差等等，如果李想们把这些问题放大化，忽略了特斯拉的优点，那就是狂妄的自嗨了，相信这不会是李想的风格。

所以，李想要是单纯的发发牢骚或者是制造话题，还可以理解，如果是真的认为理想和其他国产纯电动车已经超越特斯拉，销量不好是消费者崇洋媚外，那理想汽车可就真的危险了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

干货不少，理想媒体沟通会应该怎么看？

一年之计在于春。

这段时间以来，已经有吉利、零跑、特斯拉等厂商先后举行了大型的发布会，对未来一段时间的发展做出规划。

3月2日，理想汽车也举行了春季媒体沟通会。

2月份理想汽车累计交付16620辆新车，已经坐稳国内新势力销量冠军。

与此同时，理想汽车也是一家争议性比较大的新能源厂商，因此，及时进行这样一场媒体沟通会还是很有必要的。

那么这场大会，都传达出了那些信息呢？

01

李想说了些什么？

这次媒体沟通会，理想汽车CEO李想进行了两个小时的分享，涉及到各个层面。

但其中，关注度最高的无疑是与产品有关的信息。

首先是产品定位的问题。

在这次沟通会上，李想强调了理想汽车依然会坚持“家庭首选的豪华电动车”这个定位。

但同时，李想也表示：会做纯电动产品。

坚持现有的品牌定位，这不难理解，目前理想旗下共有L7、L8、L9三款车型在售，全部定位于家用高端SUV，理想正是凭借这些车型站稳了高端市场，没有理由也没有必要进行调整。

根据李想此前的说法，接下来理想还会有中型的理想L6，以及形态不明的理想L5上市。

看来，理想是要把L系列做出一个通吃20万元以上市场的家用车专属系列。

推出纯电动车型就比较有看点了，目前理想旗下车型均为增程式电动车，推出纯电动车型，意味着理想的产品阵容将进一步扩张。

有意思的是，李想表示：理想汽车的纯电动车型价格能够做到与增程式基本持平，主要是通过800V高压平台以及Sic（碳化硅）原件来实现，最终每辆车的成本会下降3-4万元。

其次则是外界关注度比较高的城市NOA。

根据李想的说法，李想汽车准备在2023年第四季度在理想AD MAX上开放城市NOA的用户内测。

所谓城市NOA，指的是车辆可以在城市用车环境下实现点到点的“导航辅助驾驶”功能，车主只需要提前在导航上设定目的地，车辆就能自动驾驶到终点。

从这个角度来说，城市NOA显然比目前已经比较普遍的高速NOA要更复杂。

但需要注意的是，目前各大厂商竭力宣传的自动驾驶系统，被事实证明并不是现阶段用户的刚性需求。

对此，销量冠军比亚迪就不怎么感冒，理想汽车热销也与辅助驾驶功能没多大关系，因此，理想准备推出的城市NOA，最多能起到轻微的锦上添花作用。

第三则是硬件的升级。

李想表示，将在2023年第四季度交付搭载高通8295芯片的新车，这款芯片的算力预计将达到8155芯片的8倍，可以HOLD得住越来越复杂的用车场景和用车需求。

对理想这种想把车打造成“移动的家”的厂商来说，有8295芯片的支持，它才敢放心地在车内塞进去更多的功能。

值得一提的是，现有车型的老车主也能升级8295芯片，但可能要补一定的差价。

与同一天举行的特斯拉投资者日相比，理想汽车的媒体沟通会显然干货更多，也没那么多天马行空的概念和构想。

理想这样的造车新势力其实根基并不算太稳，它们需要的正是这种务实态度。

02

明确推出纯电车型，未雨绸缪？

这次媒体沟通会上，理想公布的最有价值的信息，可能就是确定将推出纯电动车型。

理想汽车创立以来的争议，基本上都来自于目前坚持的增程式电动路线，这种靠加油来解决续航焦虑的工作模式，从一开始就被很多人质疑。

但在过去一年多时间里，理想汽车销量一直位居新势力第一梯队，质疑声音慢慢减少，甚至还带动了华为、长安深蓝、岚图、零跑等厂商一起做起了增程式电动。

那么问题来了，现在为什么又要回到纯电路线呢？

这首先与政策上的变化有关。

从2023年1月1日起，上海市不再给增程式电动车赠送新能源牌照。上海市的相关政策，一直都有风向标的意义。

如果北京、深圳等城市跟进，那么理想汽车的销量将会受到比较大的影响。

李想在微博上表示，上海市新的牌照政策的确有显著影响，但2023年代的交付量依然可以超过2022年。

然而，2023年国内新能源汽车销量增速将明显放缓，推出纯电动车型，在一定程度上可以抵消政策层面的不利影响。

其次，纯电动车型是未来的发展方向，增程式电动和插混车型都带有过渡性质，这一点是业内共识。

理想汽车不太能确定纯电动车型什么时候完全普及，但提前入手总不是坏事。

其实，在2月27日的2022年第四季度财报电话会议上，李想就已经透露过：理想汽车未来的纯电动车型将与L一样，专注于20-50万元的市场，首款车型将在2023年推出，以后每年至少推出两款纯电动车型。

不过在较长的一段时间内，增程式电动预计仍将会是理想的主力车型。

就目前的情况看，电动汽车续航不足、充电慢、充电难等问题不太可能在短时间内得到解决，这也就给增程式电动车留足了市场空间。

03

发展暂时无忧，目标决定定位

过去一年时间里，造车新势力阵营发生了显著变化，理想、蔚来逐渐站稳脚跟，小鹏、零跑等品牌则逐渐掉队。

理想汽车凭借“超级奶爸车”这个精准定位，获得了不错的发展，正处于良性发展渠道，短期内不会遇到什么大的困难。

现在的关键是：理想汽车未来的发展目标是什么。

汽车市场内有很多专精于某一细分市场的汽车品牌，例如专注于越野车市场Jeep和路虎，以及只做SUV车型的哈弗。

理想汽车未来的发展目标如果是继续做家庭用车这个品类，那么按照现在的发展模式，按部就班下去就行了。

但如果理想汽车想变成奔驰、宝马、奥迪那样的全领域豪华品牌，现有的规划就需要做出调整了。

原因很简单，高端家庭用车固然是刚需，但竞争只会越来越激烈，而且在家庭用车之外，还有广阔的发展空间，要想成为大众品牌而不是小众品牌，理想必须扩大产品阵容，但以理想汽车目前的体量，这个难度恐怕并不算小。

结束语

在众多的造车新势力中，理想应该说是最稳的，是继续小而美，还是在未来做到大而强，就要看理想自己的选择了。

本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为上市铺路？理想汽车股权再次变动

日前，我们从天眼查信息查询得知，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。

公开资料显示，北京罗克维尔斯科技有限公司成立于2017年12月，注册资本为10亿人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由Leading?Ideal?HK?Limited全资控股。

回顾：理想汽车股权结构调整

自2019年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，疑是搭建VIE架构，为上市铺路。

2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司（Leading?Ideal?Inc.）的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。

2019年12月13日，北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。

2020年1月，据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

2020年2月和3月，北京车和家信息技术有限公司的注册资本从约6.83亿元增至约7.25亿元，同时股东信息发生变更。

在5月13日，理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更：其注册资本从约7.3亿元减少至约4.3亿元，降幅达到40.2%；赵天旸、赵永、王华东退出董事行列；共有18位投资人退出，包括中金资本的厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业(有限合伙)等。此外，企业类型由其他有限责任公司，变更为有限责任公司(自然人投资或控股)。

对此，理想汽车相关负责人回应称：“公司在优化整体组织架构。”

另外，根据6月24日报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团点评领投5亿美元，李想跟投3000万元，投后估值达到40.5亿美元。利欧股份对此回复称“相关交易正在进行中”，证实了此次融资的真实性。

中汽终端零售数据显示，2020年1-5月理想ONE的销量为7775辆，在中国新能源中大型SUV市场中排名第一。

加码扩?

得益于销量的提升，理想汽车CEO李想接受采访时表示，理想汽车原计划划今年新增20家门店，目前改为全年新开60家门店（为原计划3倍）。

李想表示，一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍。同时，他认为一旦对手获得竞争优势，对手会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。

对于理想汽车来说，零售中心仅仅负责产品展示，维修和保养服务均交给远离市区的维修中心来完成。据官方介绍，理想体验中心的平效比要优于苹果的Apple?Store，产品展示效率惊人地高。甚至，他们将零售中心的员工称为“产品专家”，他们更注重于为客户讲解产品本身，这点和Apple?Store更加相像。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。