二手小鹏p7值得买吗-二手车小鹏p7

1.小鹏P7怎样，最值得关注的地方是哪里？

2.小鹏P7和国产特斯拉Model 3，你选谁？

3.比亚迪汉EV对比小鹏P7，28万预算，你会选择谁？

4.对标Model3的小鹏P7，值得买吗？

5.小鹏汽车P7怎么样？有哪些亮点，值得买吗？

小鹏P7怎样，最值得关注的地方是哪里？

首先，是里程方面。P7的NEDC综合续航里程已经突破650+km，很好的缓解了消费者的里程焦虑问题。长续航一直是消费者最关心的问题之一，P7很好的解决了这一问题。其次，性能方面。P7作为一台轿跑，性能也不能落下。P7有两驱跟四驱，单独的两驱也是后驱驱动，都是由永磁同步电机驱动。两驱的电机最大功率为196kW，峰值扭矩为390Nm，百公里加速时间为6.7s；四驱的前后电机各自独立控制，整车的综合最大功率为316kW，峰值扭矩为660Nm，百公里加速时间为4.3s，这动力足够像一头猛兽，非常符合超跑的特质了。再次，底盘结构比上一款产品，做了很大的升级，前双叉臂、后多连杆的独立悬挂系统，让底盘具有很高的舒适性，还能保持运动化的驾驶感受，并且配备了iBooster的制动技术，有效的提高了制动能力回收，让车辆的安全性提高的同时，也提升了续航能力。另外，科技化也是值得关注的。P7设计了独特的氛围灯，可以根据车上的音乐系统进行灯语变化，很带感，节奏感非常明显，增添了很多动感的元素，很有年轻化的味道。像诸如此类的新科技体验在P7身上也是多处能体现，多雷达的自动驾驶系统、多扬声器的音响系统、智能AI调节音效等等，都是新科技的展示，这也是一台智能汽车值得去关注的地方。

小鹏P7和国产特斯拉Model 3，你选谁？

早前，小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

时至如今，小鹏P7大部分产品力已经曝光，虽然还没有正式上市，但是预售价也打出来了，基本确定在24-37万元，而特斯拉Model3国产版指导价为32.38万元起，补贴后29.905万元起。小鹏P7碾压国产特斯拉Model?3，能做到吗？

小鹏P7产品力的确够强，性价比高

据悉，小鹏P7预计在今年4月份正式上市，交付时间为5-6月份。在产品信息上，小鹏P7推出了3款车型，分别为入门级的后驱长续航版，NEDC标准下续航里程为550km+；后驱超长续航版，NEDC标准下续航里程为650km+（一说超700km），以及四驱高性能版，NEDC标准下续航里程为550km+，这3款车型的预售价格分别为24、27、37万元。单就续航里程来看，小鹏P7这个续航能力可以说是非常好了，相比特斯拉Model?3?国产标准版445km和进口Model?3高性能全轮驱动版595km续航来看，小鹏P7还是具有很大的续航优势的。此外，小鹏P7还有何优势呢？

在定位上，小鹏P7定位中大型轿车，而Model?3定位中型车，在尺寸上，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm，Model?3长宽高则为4694/1850/1443?mm,轴距为2875mm，因此从尺寸上看，小鹏P7的确占有优势。至于造型上，两款车型都用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鹏P7看上去更大罢了。

在产品特色上，特斯拉Model?3最大的特点就是简约的设计和可靠的性能，在设计上，Model?3的内饰只有一块屏幕，设计思维可谓是极简主义，而小鹏P7则更加的科技和豪华一些，在配置上，特斯拉的优势在于可以选配AutoPilot自动驾驶功能，其价格为27800元，FSD完全自动驾驶选装价格为56000元，虽然价格偏贵，但是特斯拉的驾驶完成度较高，实用性更强。而在这方面，小鹏P7虽然XPILOT?3.0?自动驾驶系统在高速行车时可以实现L3级自动驾驶，但是想必大部分消费者实际心里是很没底的。

当我们买一辆特斯拉，买的是什么？

想要探讨小鹏P7是不是卖得过特斯拉Model?3，只探讨产品力本身是不能得到答案的，想要探讨这个问题，我们要考虑当我们买一辆特斯拉，买的是什么？当我们买一辆小鹏P7，买的是什么？

书戈以为，当我们购买一辆特斯拉Model?3，我想大部分买的是品牌、情怀，然后才是优势产品力，前者来看，特斯拉在全球范围内的声誉和品牌美誉度可谓是很高的，特斯拉好比是电动车品牌中的“Apple”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完备的产品力经过了众多消费者检验，是得到了全球消费者认可的，比如其搭载的自动驾驶功能就名声在外，虽然出过一些事故，但这并不影响他吸引人的程度。加上特斯拉在国内一直属于“豪车”，国产特斯拉Model?3把价格拉到了30万元边缘，能有超过450公里的续航，实际上已经十分够用了，而这几乎让电动车拥趸无法回避特斯拉的吸引力。

当我们买一辆小鹏P7，买的是什么？

更大的尺寸、更丰富的配置、更长的续航，无论从产品力本身哪个点出发，小鹏P7都是很好，甚至大部分产品力都比特斯拉Model?3更有优势，低配的价格也更低，但是我们仍旧要考虑，当我们买一辆小鹏P7，我们买的是什么？

当前，小鹏汽车虽然在电动车领域有了一定建树，但是小鹏品牌的知名度很低，全国来看知名度远不及特斯拉，同时车主数量少，产品和品牌的口碑都相对一般，虽然P7数据诱人，但是对于大都数消费者来讲，小鹏P7还远没有一个立体的形象，光凭数据优势就声称碾压特斯拉，这无疑是痴人说梦。而选择购买小鹏P7的人，基本都是看中的是P7出众的性价比，但是拿着相同数额的现今，能有多少人都拒绝品牌优势这么大的特斯拉呢？反正如果是书戈，书戈反手就选择特斯拉了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV对比小鹏P7，28万预算，你会选择谁？

前言：

近日，比亚迪汉EV公布了其预售价格，其补贴后预售价格在23.00-28.00万元之间。而作为其主要的竞争对手，小鹏P7的补贴后售价在22.99-34.99万元之间。那么它们二者应该怎么选呢？

首先就是外观方面，二者的外观设计都是非常出色的，整体都是非常时尚、前卫。至于谁更好看，就根据大家的口味来了。

尺寸方面，比亚迪汉EV的长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。

小鹏P7的长/宽/分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从尺寸数据来看，小鹏P7在轴距上占据了一定的优势，但是在其它方面基本上被比亚迪碾压。

动力续航方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m的前电机，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版车型搭载最大功率为363KW，峰值扭矩为680N.m的双电机，NEDC续航里程为550km，并且它的零百加速官方给到了3.9s。

我们选择28万以内的小鹏P7车型作为对比。后驱超长续航车型最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC续航里程可达706km，其它配置NEDC续航里程为656km；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC续航里程为568km。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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对标Model3的小鹏P7，值得买吗？

先说个结论，就车本身来说，K哥觉得还是挺香的。

至少一天的试驾下来，这是一台能让K哥感到快乐的车。

下面开始分享我的快乐。

知名“电车黑”王铜根在他4月7日的一篇文章里提到了小鹏汽车，大意是说小鹏汽车有一点好，老板本人没有掺合到“怎么造车”这个关键环节里，而是放手交给真正懂车的工程师们去标定，所以造出来的车蛮好开的。

铜根这番话是针对谁的K哥就不多说了，但是当我自己摸上P7方向盘，脚踩电门在上海郊区的不能再郊区的地方溜达了几圈之后 ——

这车是挺好开的。

咱们还是按照惯例，先说外观。

（顺便继续吐槽，又是下雨）

拿到手是一台后驱超长续航智尊版，选装了智能音乐座舱增强的P7。整体看起来挺未来的，官方介绍说是用了名为“星际”的设计语言；前脸用了现在纯电车里最常见的封闭式设计。

最让人过目不忘的就是P7的大灯组，分体式设计，上方的长条贯穿了整个前脸。

K哥盯着这个长条条沉思良久，脑海中突然蹦出了机械战警四个字 ——

我就问你像不像！

这车头好看不好看就要看个人了，反正没长在K哥的审美上。

车侧倒是不错，K哥认为是P7最好看的一个角度。

造型流畅，修长的车身、隐藏式门把手和长长的溜背，再加上这个微微翘起的小鸭尾～嗯？你想到了谁？

尾部同样用了贯穿式尾灯的设计，仿佛和车头的长条相呼应，让本来就十分宽大的车尾从视觉上被进一步拉宽。

但是唯有一点，本强迫症表示 ——

拍照的时候快难受死了，刚好又下雨，就有种冷冷的冰雨在脸上胡乱的拍的感觉。

然后我们打开车门，进入车内。

贯穿式头灯、贯穿式尾灯，理所应当的还有个“贯穿式内饰” ——

看起来没有过多的装饰性线条，脑补一下整个中控台是一个长条形的电视柜，然后上面就是电视，也就是中控屏。

这块屏幕我们等会再详细说，先说这个方向盘。

K哥的开车习惯车友都知道，一般喜欢把手指插在三幅方向盘最下面那根的缝隙里。

P7倒好，直接整了个双幅方向盘。。。舒服死我了！

只是有一点，两侧的功能按键材质是那种钢琴烤漆，懂的都懂，指纹收集器；而且这个按键支持手势触控，K哥不知道是不是因为这个原因，按键的手感很奇怪。

方向盘后面还有个正对这开车人的摄像头，目前最大的作用是防疲劳检测，不知道以后会不会整些花活，什么人脸检测通过才能开车之类的。。。

然后咱们来聊聊这块屏幕。小鹏官方把P7称为智能座舱，那么这块屏幕就是这个智能的操控板。（虽然其本质上其实就是个安卓机）

有一说一，Xmart OS这个车载系统，无论是流畅性还是逻辑性上都是K哥用过中数一数二的！比G3上的好多了！

上手难度很低，操作逻辑基本上就是一个平板电脑。配合上语音，导航、放歌、车窗、调个温度什么的基本上手不用离开方向盘。

下面K哥挑几个有意思的功能给车友们分享一下：

当时是这么个情况，K哥坐在车里研究功能，同事站在车外面靠车车窗在抽烟。

突然屏幕上跳了个提示，大意就是“检测到外面空气质量非常差，即将关闭车窗。”

然后车窗就关上去了。。。

还有这个模拟音，就是模拟车外的人听到你车的声音。

传统引擎没啥好说的，普普通通，这个太空幽浮和时空扭曲真的乐死我了，就怎么听怎么奇怪，回头率超高。。。

可惜当时下雨，环境音太杂了，K哥没录下来，上也没找到相应的资料，以后有机会再放给你们听。

哦对了，安卓内核当然拓展性也不错，支持很多软件，比如拿方向盘当手柄玩个游戏啥的。

至于这个XPILOT 3.0自动驾驶系统，芯片来自于英伟达的Xier，这个芯片可以提供L4级别的自动驾驶运算能力，而在P7身上，可以做到L3级别，并且实现整车OTA升级。

全车31个自动驾驶传感器，超过20多项主动安全配置。

小鹏说自家的XPILOT会比其他家的好用，因为自己家的是依赖于国内的本土化路况开发的，能识别交通灯、限速，针对国内的路况能表现的更为适应，这对于喜欢自动驾驶的潜在买家来说或许是个挺大的优势。

K哥不一样，K哥对现阶段的所有自动驾驶也好自动驾驶也好，都有那么一点不感冒。。。

我就是那种“要么自己开，要么你全权帮我拿过去自动开，我想开的时候再拿回来的那种人”。

但是安全配置不一样，所以K哥更喜欢各种各样的碰撞预防，毕竟再牛逼的老司机也会有走神的时候。

接下来说个个人最爱，18个喇叭的丹拿音响！这个音响在四驱版本是标配，两驱中高配提供选装。

如有车友考虑入手P7，一定要加这个，当然你不爱听歌的话当我没说。

整个调音非常舒服，声场自然，三频在真实音效下很均衡。

强就强在主驾驶头枕和后备箱都有喇叭。。。

所以这个主驾驶座椅长这样 ——

包裹性还是不错的。

但其实小鹏P7作为一台轴距将近3米的轿跑车，空间上可以用差强人意来形容，差不多令人满意。

这是调整好前排之后的后排空间，起码大腿前部可以沾到座椅。

后备箱空间略小 ——

两个人的行李不能再多了。

前盖空间倒是比想象的大，K哥一个中号的摄影包可以完美放下 ——

最后咱们来说说动力续航以及开起来的感觉～

K哥拿到手的版本，后置单电机，196kW的功率，390Nm的扭矩，工信部续航656公里，零百加速6.7秒。

讲道理，作为电车来说，慢了点。

不过毕竟只有一个电机，四驱双电机的那个版本才够味嘛。

说实话K哥一上车，第一脚电门踩下去，方向盘一打 —— 内心其实挺失望的。

不是说不好，不是我喜欢的类型。方向盘软到几乎没阻尼，电门一松还没踩刹车呢，这动能回收给你的感觉就已经和踩了刹车一样了。。。

所以也好在这是台电车，能调。

能量回收能改多低就改多低！

转向助力能多运动就多运动！

改完再开，整台车会好很多！

P7的悬挂是K哥喜欢的类型，属于略微偏硬的那种，但是在过一些坑洼路面的时候也不松散，就给人一种这车还有点高级的“错觉”。

因为是后驱，还下雨，柏油路上K哥是真的不敢开太快。稍微踩了几脚，只能说这套悬挂支撑和韧性都还不错 ——?说实话挺想试试四驱的。

所以这台车适合什么人呢？

K哥举个例子：我们公司有个北京人，新能源牌排队拍到了，预算30以内，越便宜越好 —— 所以其实没多少选择的。。。

K哥问他为啥不选Model 3，他说贵，然后配置相对来说没P7高，挺头头是道的。

但是这人牌3月到期，等不到P7了。

结果他最后买了台BYD E2顶配先开着了。

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下面是K哥撸过的部分车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率的给出了自己的想法

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英菲尼迪Q50L?马自达阿特兹 马自达3

雷克萨斯LC?雷克萨斯RX?雷克萨斯LS

路特斯Evora?丰田亚洲龙?林肯大陆?宝马4系

MINI Cooper S?MINI?Clubman?MINI JCW

斯巴鲁森林人?广汽传祺GM6?奥迪A6L

阿斯顿·马丁DB11?保时捷Taycan?马自达CX-5

宝马3系?林肯飞行家?奔驰GLC?奔驰CLA

本田思域?奥迪S3?迈锐宝XL?本田CR-V

雷诺梅甘娜?大众高尔夫?捷豹F-type

哈弗H6?沃尔沃V90CC?理想ONE

保时捷Panamera?宝马X1?宝马X3?宝马X2

特斯拉Model3?奥迪A4 allroad?奔驰G350 d

凯迪拉克CT5?牧马人?迈凯伦720S

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7怎么样？有哪些亮点，值得买吗？

1、是一款达到L3级别的车

L3级别是一个比较尴尬的级别，我个人认为是属于高级的驾驶，不能算做无人驾驶，但是可以做到在特定环境下实现无人驾驶的，有一定的局限

L3级别是一个比较尴尬的级别，我个人认为是属于高级的驾驶，不能算做无人驾驶，但是可以做到在特定环境下实现无人驾驶的，有一定的局限

3、L3级别意味着系统已经有了初步的“思考能力”， 可以观察路况（如交通信号灯、行人、路边状况等），大部分时间可以完全自动驾驶，只是需要人类来“保驾护航”，就好比驾校里的学员，已经可以开车上路，但是旁边需要坐着教练。