宝马汽车维修案例_宝马汽车维修案例论文8000字体

车辆信息：车型F18发动机N20行驶距离165218KM故障现象：F18不能间歇启动（起动机不转）维护过程：1.试车时发动机可能无法启动，听到起动机吸附滴答声，起动机ISTA测试，无相关故障。测量电池电压12V左右。安装在车辆上的不是工厂的电池。这辆车的故障大约发生在半年前，和其他4S店在修理厂检查了很多次，但是更换了2块工厂以外的电池，故障没能解决。这辆车一年前有发动机进水的维修记录，没有具体的维修项目，客户也不知道修了什么。2.对车辆进行电池充电，充满电后试车故障不变，一般启动15次左右后，可能可以尝试3-4次。出现故障时，用万用表测量电池正/负，用IMIB连接1800A电流钳测量起动机主线，用IMIB1号接口测量发电机正端子和料仓负，多次开始试车，无故障时。3.发生故障时，IMIB测量的启动电压为5V左右，启动电流为150A左右，电池测试仪为10V左右。故障原因明显，整个启动电路存在虚连接。检查室正端子部连接正常，电池正/负端子部紧固。抬起车辆检查车身和变速器部的道岔时，发现车身端的连接螺栓变色，用手碰有点棘手，发现了故障点。4.该螺栓长期大电流烧蚀，无法拧紧，应磨掉原螺栓，补焊一根，处理接触面使导线与螺栓接触面大于原车。确保有足够的电流流动。重新开始车辆的试运行，进行故障排除。

车辆信息：车型E70发动机N55行驶距离164110KM故障现象：车主反映该车辆在行驶中加速时报传动系统故障，故障指示灯点亮。修理过程：1.专用电脑ISTA检测故障代码为2C57，增压压力调节，可靠性：压力过低。执行“ABL_DIT_B1214_TVD_46_LDR-增压压力调节装置”中的步骤，并按照步骤进行测试。排气挡板工作功能正常。涡轮增压器废气旁通阀在汽车计算机控制下真空阀杆功能正常。即使启动循环空气减压阀也能听到动作声。用雾测试仪密封检查进气系统也未发现泄漏。三元催化检测未见异常。对废气涡轮增压器进行了测试，结果没有发生增压压力低的故障。执行此ABL步骤后，将提示您在ISTA-P3.58.0或更高版本中进行编程。用ISTA-P编程后，试车发现故障依然存在。2.再次读取故障代码，反复试运行，结果表明故障每次都出现在缓慢加速过程中，且出现传动系统故障再进行加速，不影响车辆加速。在高速公路上测试车辆，突然加速到200km/H也不会发生增压过低的故障。3.由于该车故障出现在特定转速范围内，暂时没有诊断思路，干脆从增压过低的故障进行全面考虑和排除。要认真分析可能影响增压压力下降的因素，除了上述因素外，还有真空软管的真空度、曲轴箱压力、节气门前增压传感器/节气门后增压传感器、EPDW阀、DME、涡轮增压器。5.更换同一辆车的节气门前增压传感器和节气门后增压传感器后，试车故障不变。根据综合诊断，决定更换涡轮增压器进行测试。确认涡轮增压器的涡轮、泵轮、废气旁通阀的阀门均正常。检查循环空气减压阀的阀门时，可以看到该阀门的隔膜破损为小孔。请根据涡轮增压器的结构，彻底理解为什么仅在特定转速下会发生增压压力过低的故障。6.由于急加速时涡轮转速变化较快，此时增压损失不影响进气增压，因此该车缓慢加速至约2000r/m报时增压较低的故障，急加速时无异常。更换循环空气减压阀后，试车故障得到彻底解决。维护总结：1.正常升压时升压的空气通过四个小孔进入膜片内，此时膜片内的压力作用在阀的内侧，弹簧的弹力大于阀外侧升压后的压力，阀切断旁通阀。2.循环空气减压阀电源关闭后，阀在膜片内部弹簧的力作用下被向外推出，此时阀执行旁通阀的关闭过程。缓慢加速时增压后的压力通过循环空气减压阀阀顶部的4个小孔进入膜片内部，膜片破损小，因此成为增压压力的损失数据流。3.验证故障时，必须找出故障发生的条件和规律。理论知识的不足，从一开始就排除了循环空气减压阀，走了很多弯路。