新能源汽车发展趋势研究论文_新能源汽车发展趋势及前景参考文献

2024-07-26 22:33:31

1.汽车环保毕业论文

2.关于汽车与人类生活的论文500字

3.高分求一篇工程热力学与传热学在汽车领域中的应用现状及发展趋势

以前讲买发动机送汽车，现在最流行的不是这个了，是买电池送电动车，对吧？电池老贵的，一台车的电池有可能都要7、8万块钱了，能不能买？

是这样的，摇不到牌照、能装充电桩、没有长距离出行需求、不在意动力形式的，买电动车还是不错的选择。

但其实在买的过程中，还是有不少朋友在担心电池的问题，但怎么讲呢？一个电池花7、8万要换，对不对？哪怕要7、8万，依旧还是可以买电动车的。

就好比：我是渴得受不了了，景区里面的矿泉水10块钱一瓶，家里买买，搞搞促销活动才1块多，最后还不是买来喝了嘛？对不对？

首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，7、8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。

瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。

瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告。

这么说：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h，之后还会继续下降，你看，刚才的150已经变成100了，还是美元的。

讲人话就是：现在买了电动车，等到以后换的时候，肯定没有现在想的那么可怕，现在的电池回头看，和前3年比也已经便宜掉1/3了，心中有底，不慌。

除此之外，现在的电动车不是会提供电池质保的嘛？不要太担心电池会出问题。

简单地讲：正常情况下就不会坏，正常情况下坏了，不用我们掏钱，是质保的，所以这个钱听听就好了，一般我们是不需要出的。

参考财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，上面说。

新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保，比较长了。

在现实当中，许多车企对于电池衰减是否享受质保是没有作出明确的表示的，但有保障总比没有强。

而且有少部分车企已经开始明确表示了，电池衰减到一定的程度也可以给你免费更换电池。

比如说：特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%，免费换新。

另外了，现在的动力电池，哪怕用上40万km，电池容量也是不太会低于80%的。

姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》，上面说。

三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减是缓慢；在1200次循环时，电池衰减只有14.3%。

而且这个当中，80%的充放电是指电池充到80%，然后全部把它放完，是这么个情况。

实验条件是比实际的工况是要严格一点的，实际用车的时候，不太会把电放完到车子不会动的吧？对不对？

而且充电的时候，显示满电一般也不是电池真正充到100%，厂家会“锁”住一部分的容量，就是为了保护电池的寿命，用得更久。

所以说，就算是按照前面那个比较苛刻的实验来计算，在车子充电使用1200次之后，电池容量依然还有85.7%。

按照满电续航500km来算好了：80%的充放电续航就是400km，1200次，48万km行驶里程，哪怕每年开2万km，也要24年了。

而且现在比较流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池还要长。

也就是说：电池容量的衰减会更慢的。

这也是有些厂家敢保证质保期内低于一定的容量就能免费换电池的原因。

但是对于一些比较老的电动车来说，本来续航里程就200km左右，衰减之后可能就和电动自行车能开的距离差不多了，这个有可能还真会影响使用了。

买车的时候，保险起见，最好还是按照80%来估算以后车子老了之后的续航里程，看看能不能满足我们的实际的生活和出行需求，这个是比较实际的一个点。

最后，从换车周期来看，不少朋友买了电动车之后，其实是不需要考虑换电池的问题的。

J.D.Power发布了一个《2018版中国车主图鉴》，如今私家车的更新换代其实是很频繁的，只有1%的人用车达到了10年以上。

简单地说：能把车子开到10年以上的人，已经是相当相当少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何况了，正常开40万km，电池容量也还在80%以上了。

只不过是电动车在卖的时候，本身保值率就比较低，而且还会因为电池衰减再进一步压低价格。

总得来说，电动车想买就买好了，不要因为电池很贵、要换一个多少钱，给吓个半死，换一般都不用我们换，而且这质量好得了，一般也不存在换的这个事情。

而且真的实在没有办法，又没有质保了，也不是其他什么问题，真的要硬着头皮换，那个时候价格也没有现在这么贵了。

而且各大厂家也都有电池的质保政策的。

不用说是坏掉了，电量比原来少了有可能都有更先进的解决方法出来了，不用自己花大价钱去解决的，国家政策也是支持这个发展的方向的，大家放心好了。

马路上面电动车越来越多了，说明大家对换电池的顾虑也是越来越少了， 对吧？

抛开电池这个问题， 电动车开起来真的比燃油车要更舒服、更高级、动力更好吗？

如果都开一年， 电动车和燃油车的综合总成本到底相差多少钱？国产电动车和特斯拉比又有哪些差距？

我们的自主品牌的电动车现在是处于世界上面什么地位？是更好还是更差呢？

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参考文献

[1] 通过拆解分析动力电池成本及趋势.瑞银研究

[2] 关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知.财政部科技部工业和信息化部发展改革委

[3] 樊彬,姜成龙,林春景,李玉鹏,余八一,张晋杰,张良,高孟洋,王伟,解坤,常宏.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术,2021.

[4] 2018版中国车主图鉴.J.D.Power

[5] 特斯拉

[6] 荣威

[7] 广汽传祺

汽车环保毕业论文

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是学术堂整理的关于新能源汽车的论文题目，欢迎大家阅读参考：

1、对汽车新能源技术的初步探讨

2、2011第九届(上海)汽车电子与汽车新能源高峰论坛圆满落幕

3、现阶段我国汽车新能源技术发展战略研究

4、汽车新能源及润滑油的发展研究

5、宝马汽车新能源发展战略

6、汽车新能源之氢动力

7、21世纪汽车新能源——燃料电池

8、汽车新能源领域异军突起的新秀——来自EVS25珠海银通展区的报告

9、宝马集团展示汽车新能源技术的现在和未来

10、未来的汽车新能源

11、汽车新能源的N种可能

12、FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源技术金牌榜揭晓

13、汽车新能源开发蕴育绿色革命的到来

14、CNG车型走俏力帆汽车新能源战略将分“两步走”

15、也谈汽车新能源——形形的清洁汽车“食谱”

关于汽车与人类生活的论文500字

汽车环保毕业论文

　汽车的节能与环保是目前我们急剧解决的社会问题，汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十，汽车尾气排放已成为我们的首要污染源。下面为大家分享了汽车环保的论文，欢迎借鉴！

　 摘要 我国汽车保有量快速增加，给能源和环境带来巨大的压力。本文在分析我国汽车行业现状的基础上，研究影响汽车油耗的主要因素，并从优先发展公共交通、研发使用汽车节能减排技术、大力发展新能源汽车、强化汽车使用过程节能等方面提出汽车节能减排的对策。

　 关键词汽车行业；节能减排；汽车油耗；新能源汽车

　随着我国汽车工业的高速发展，汽车保有量迅速增加。在汽车产业快速增长的同时，也给环境和能源带来了巨大的压力。能源和环境已成为制约我国汽车工业可持续发展的重要因素。因此，做好汽车节能减排工作，建设节约型、环境友好型社会是每个公民应尽的责任和义务。

　 1 我国汽车行业现状

　我国汽车保有量增长迅速。根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）统计，2013年，中国汽车销售2198.41万辆，同比增长13.87%，再创全球最高记录，已连续五年蝉联全球第一，扣除报废量，汽车保有量增加1651万辆，同比增长13.7%。从2003年到2013年10年间，我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍。

　当前和今后一个时期，我国汽车社会发展仍将保持强劲势头。汽车给居民的工作生活带来了巨大的方便，但是伴随着汽车的快速增长，消耗大量能源，汽车尾气污染已经成为威胁居民生活质量的一个重要因素。汽车汽油消耗量在汽油总消耗量的比例中占80%以上，成为汽油消耗的绝对主力。《2013年中国机动车污染防治年报》显示，2012年全国机动车排放污染物4612.1万吨，其中氮氧化物640.0万吨；碳氢化合物438.2万吨；一氧化碳3471.7万吨；颗粒物62.2万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者，排放的NOX和PM超过90%，HC和CO超过70%。汽车的节能减排已经成为一个急需解决的紧急任务。

　 2 影响汽车油耗的主要因素

　发动机油耗对汽车的油耗有决定性的影响。发动机的压缩比高、供油系统完善及燃烧室形状合理，用电子点火系统能降低发动机的油耗。柴油机的压缩比远高于汽油机，明显节油。在行驶条件许可的情况下，可以使用小功率发动机以降低负荷率。

　整车结构对汽车的油耗有重要影响。汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小，油耗就越低。目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力，对汽车的油耗影响很大。在汽车上广泛用轻质材料，减轻汽车自重，是降低汽车油耗的一个方向。通过整车风洞试验使汽车外形接近最优化，从而减少汽车的空气阻力系数来减少空气阻力。改善轮胎的结构、花纹及胎压都可以降低汽车的油耗。

　汽车合理使用对汽车油耗也有显著影响。汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽车用不同的档位行驶，燃油消耗量是不一样的，需要选择合理的档位。为了提高运输生产率和降低成本，运输企业拖带挂车是降低燃油消耗量的一项有效措施。

　 3 汽车节能减排的对策

　3.1 通过优先发展公共交通，减少汽车使用总量

　城市优先发展公共交通，减少私家车的使用。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是构建节约型、环境友好型社会的.战略选择。发展多种形式的大容量公共交通工具，建设综合交通枢纽，优化换乘中心功能和布局，提高站点覆盖率，提升公共交通出行分担比例，确立公共交通在城市交通中的主体地位。科学研究确定城市公共交通模式，根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。

　3.2 研发使用汽车节能减排技术

　从汽油机的燃油电子控制喷射技术、稀薄燃烧技术、优化设计燃烧系统、电喷发动机闭环控制系统四个方面来提高发动机的综合性能。提高燃油质量，改善燃烧品质，进行燃油调质，以降低添加剂和铅的排放，使催化剂的使用寿命和转化率得到进一步的提高。使用制动能量回收系统将制动时的热能转化为电能，并将其存储在电容器内，在使用时可迅速将能量释放。新设计、新材料以及新工艺在汽车上的应用，实现汽车的轻量化。

　汽车排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油机的减排技术主要有燃烧系统直喷技术、废气再循环技术、增压中冷技术、燃油多次喷射和喷射高压化技术等。汽油机的减排技术主要有三元催化转换技术、二次空气供给技术等。

　3.3 大力发展新能源汽车

　大力发展纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和替代燃料汽车。纯电动汽车是一种用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。混合动力汽车在车上装有两个以上动力源，燃料电池、蓄电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。燃料电池汽车使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。在我国开展研究和应用比较集中的车用替代燃料主要有气体燃料、生物质燃料和煤基燃料。

　3.4 强化汽车使用过程节能

　驾驶员的工作责任心和驾驶操作水平对汽车油程的影响很大。车辆例行保养的水平直接影响到汽车的行驶阻力和发动机的性能，因而影响车辆的耗油量，另外，车辆的轮胎气压、机油的状况以及行驶中机械和刹车的状况等因素都会影响燃油消耗率。仅驾驶技术这一因素造成的油耗差异，就经常超过8%，有些节油标兵的油耗指标比一般水平低15%以上。因此，我们必须在驾驶证考核方面加大力度，驾驶培训中加入节能减排的意识和技巧。

　 参考文献

　[1]江生生，李德杰，张锋.我国汽车节能减排发展趋势[J].商业文化，2012（1）：209-210.

　[2]倪晋尚.我国汽车节能途径分析[J].科技信息，2010（35）：1006-1007.

　[3]单颖.浅述汽车的节能和环保[J].黑龙江交通科技，2011（9）：276.

　[4]展玉山.我国汽车行业节能减排技术措施探讨[J].价值工程，2012（22）：50-51.

;

高分求一篇工程热力学与传热学在汽车领域中的应用现状及发展趋势

汽车与人类的关系

在

1705

年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽

机。

这种蒸汽机用于驱动机械，

便产生了划时代的第一次工业革命。

随着蒸汽驱动的机械即

汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769

年，法国人

N.J.

居纽

(Cugnot)

制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到

1804

的年，

脱威迪克

(Trouithick)

又设计并制造了一辆蒸汽汽车，

这辆汽车还拉着十吨重的货物

在铁路上行驶了

15.7

公里。

进入

世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利

福特

(HeneryFord)

在

1908

年

月开始出售著名的“T”型车时，

这种车产量增长惊人，

短短

年，

就生气

1500

辆。此间的

1913

年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大

跌，

汽车价格低廉，

不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，

它开始逐渐成为大众化的商

品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。

汽车从出现到现在短短一百多年间，

已经成为世界上最大的制造业，

创造出巨大的社会

财富，

并且深刻地影响着人类社会的发展，

更是发展成为一种独特的文化。

深究其对人类社

会的影响，

是如此深刻且持续。

汽车最初的出现在作为运输工具，这一属性一直未变。

当社

会在不断进步，

人们渴望拉近人与人的距离，

生产上的需要等一系列动力促使汽车成为这个

时代的产物。

通过不断的发明改进，

汽车终于面世。

这一庞大的机器怪物，

伴着隆隆的呼啸

声，

拉开了工业革命的序幕，

并且使这个社会插上翅膀，

伴随着它转动的轮子，

一直开向未

来。

汽车替代了代步、

马车等传统交通手段，

最大的特点就是高速。

它使两地的距离在时空

上缩短了，

促进了更多的交流。

越来越多的信息得到传递，

促进了社会的生产，

更高的拉动

了整个社会的上升。这种新式交通方式促进了商贸的来住，并产生了一系列的相关服务。

汽车的出现，

不仅代表着一种新事物的出现，

它引导着一种全新的经济模式，

一个新兴

产生的诞生。

汽车最初是拉开了钢铁和煤炭的需求，

制造汽车需要大量的钢铁，

冶金产业得

到空前的发展，

并且直接地影响了煤炭集。

矿业面临巨大的市场，

这一强大动力使人类不

断开发矿产，

从煤炭到石油，

再到天燃气等，

点燃了整个人类社会文明的曙光。

围绕着汽车

产生了一系列的新生产业，橡胶、玻璃、塑料等等产，这些供给对化工、能源、制造等行业

的结构进行了一系列的深化。

汽车业是一个关联度非常大的产业，

汽车产业自身发展的同时，

还可以带支

150

多个上下游产业的发展。涉及到金融、旅游、服务、运输等行业，提供了无

数工作岗位。这个群体遍及制造、销售、营运等行业。在日本，这个人口比例约为

1/9

，而

且欧美国家，

这个比例就更高了。

由汽车形成了一个巨大的产业圈，

遍及社会各个层面，

这

条产业链在一百年间创造的财富比过去一千年累积的财富还多。

它使人类进步的步伐越来越

大，并且节奏越来越来快。

汽车最初出现，

速度并不快，

但是它是用外部动力代替了人力。

如何提高速度及能源利

用率成为提高汽车技术的头号问题。

科学家致力于这个问题的钻研，

汽车的速度越来越高了，

已经可以达到四百多公里每小时，

零到一百公里的加速也缩短到三点多秒。

由此产生了动力

学等学科。

汽车能源一直是个备受关注的问题，

尤其是能源紧缺并且污染严重的今天，

能源

已经起着决定汽车兴衰的关键。

由传统的石油到新型的燃气，

再到生物燃料，

人类一直在不

断尝试。

新能源汽车的提出，

更是在汽车业引起一阵狂潮。

新能源汽车是指用非常规的车

用燃料作为动力来源

(

或使用常规的车用燃料，

但用新型车载动力装置

)

综合车辆的动力

控制和驱动方面的先进技术，

形成的技术原理先进、

具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽

车包括有：

混合动力汽车

(HEV)

、

纯电动汽车

(BEV)

、

燃料电池汽车

(FCEV)

、

氢发动机汽车以

及燃气汽车、醇醚汽车等等。传统汽车产业在

世纪面临最大的选择就是能源的选择。能

源紧缺，

并且环境污染越来越严重，

一系列严峻的问题迫使人类不断寻找新的出路，

汽车这

种机器怪物的未来，

就决定在能源上面。

备受关注的我国

《汽车与新能源汽车产业发展规划》

（

2011

年

~2020

年）草案已经出炉。从目前透露出的《规划》细则看

中央财将投入上千亿

元

支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广

从发展规划、

消费补贴、

税收策、

科研投

入、府购、标准制定等方面

中国已经构建了一整套支持新能源汽车加快发展的策体系。

在

世纪，人类共同寻找汽车的就出路，相信在不久的将来，新能源洗车将成为主流。

汽车引导着一种文化，

这种文化就是汽车文化。

汽车已经从单一的交通工具过渡到多身

份的象征，

虽然交通工具是其永恒求变的属性。

各个汽车生产商在其发展过程中创造了独树

一帜的汽车文化，

耳熟能详的有通用公司、

丰田公司、

奔驰公司等等，

它们不仅代表着一个

商标，

更代表着各自独特的文化品牌。

例如上海通用汽车有限公司，

其宗旨：

依靠一支训练

有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，注重不断学习和积极创新，

安全地为顾客提供世界级的高质量产品和服务，使上海通用汽车成为面向

世纪、国内领

先、国际上有竞争力的汽车公司。超级跑车、房车、豪华轿车、越野车等等，成为了不同阶

级的象征。

每一个阶层不同的文化，

造就了他们不同的选择，

而每个阶层又为这些汽车融入

了他们独特的文化，

在人与车的交融中，

形成了汽车文化。

在美国，

开着路虎悍马的可能是

娇小的女子，

她们与强悍粗犷的汽车显得格格不入，

但是就是这种强烈的反差，

显示出她们

渴望力量，

希望保护自己的愿望。

作为汽车用户中最充满的群体，

青年人更喜欢超级跑

车，

SCC

超跑俱乐部就是这样一个文化集合地。

“开跑车不是为了炫富，只是一种生活方式”

这是他们的理念。

这个群体宣扬着一种独特的汽车文化，

而他们，

也正是中国超级跑车文化

的一个顶级代表。

汽车从日常走上了运动的舞台。

从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比

赛的举行只不过十年的时间。

起初，

汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，

宣传使用汽车的安全性和可靠性，

因此汽车生产厂家积极资助，

推销其产品。

世界上最早组

织汽车比赛是在

1887

年

月

日，有法国《汽车》杂志社主办。不过参赛的只有

个人，

名叫乔尔基

布顿，他驾驶四人座的蒸汽汽车从巴黎沿塞纳河畔跑到了努伊伊

现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五

彩缤纷的赛车，

随着一声令下，

竟相出发，

开足马力冲向前方。

车手门你追我赶的争先表演，

赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对

～

万的现场观众和数以亿计的

电视观众来说极丰富刺激。

汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能

;

是强化的道路实

验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。

汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手

个人技艺、

意志和胆量的竞争，

而且是汽车设计，

产品质量的角逐。

这种独具特色的双重性

运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。

随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产

业链的下游环节，

汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。

“热衷于汽车运动的人越来越

多，

除了喜欢观看汽车赛事外，

中国职业车手的队伍也在迅速壮大，

他们已经开始出现在国

际顶级汽车赛事中。随着

、

这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项

汽车赛事近年来也风起云涌，

诸如全国汽车拉力锦标赛、

全国汽车场地越野锦标赛、

全国卡

丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。

尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动

还处于起步阶段，新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，

1953

年第一汽车制造厂破

土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，为奠基仪式亲自题写了

“第一汽车制造厂奠基纪念”。

1956

年我国生产的第一辆汽车下线，又亲自为其命

名———解放。

1956

年是中国汽车史上令人难忘的一年。

月，第一汽车制造厂试制成功

东风牌轿车，

送往北京向党的八大”献礼，

这是中国自制的第一部轿车。

而我国的赛车生产

上仍然大大的落后欧美国家，有没有形成强有力的竞争力，企业生产技术落后，品牌不行。

而且我国还是一个发展中国家，

而赛车是一项“烧钱”运动勿需质疑，

资金成为赛车运动发

展的最大瓶颈。

无论是

这样的国际赛事，

还是

、

CCC

等亚洲赛事，

是否有足够的赞助

商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。

技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之

地；

同样，

一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，

也是无法成为真正意义上的赛车大国。

从这个角度来看，

中国赛车运动较发达国家相比，

一开始就多少有些“先天不足”，

不具明

显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，

且这种软肋并不能单纯依靠

市场推广和商业运作来弥补。

赛车是一项刺激的运动，是一项团体的运动。一支好的赛车队伍需要有好的驾驶员站

在前线比赛，

更需要有优秀的修理团队的配合，

还要有好的设计师等等。

站在车队幕后更是

实力强大的公司企业，

有着国家的支持。

从一个赛车运动的发展甚至可以看出一个国家的经

济，科学技术的发展状况等。这就是赛车的魅力与内涵。

汽车的速度越来赶快，使人们的步伐越来越快，但是，汽车在为人类带来方便的同时，

也带来了隐患。

每年因交通事故伤亡的人数越来越多，

汽车安全问题成为一个至关重要的问

题。

实际上从汽车诞生那一刻开始，

汽车安全技术就随着汽车技术的发展而发展，

如今汽车

安全技术早已经不仅仅是安全气囊安全带的简单应用，

各种电子设备的介入使得汽车安全装

置更加的智能化人性化。

实际上对于汽车，

每一个零部件都涉及到其安全性，

其中不仅仅是

那些我们熟知的电子设备，

同时也包括汽车所用的每一块钢板，

每一个焊点甚至每个焊点

的位置都影响着汽车安全。另外驾驶员的驾驶习惯、道路配套设施都是和安全紧密相关的。

而这些汽车安全性配置按照事故发生的前后基本可以分为主动安全和被动安全两大类，

汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力，

而被动安全则是指事故发

生时车辆保护成员和步行者，使损失降到最小的能力。

各个公司都致力提高自己产品的安全性，

从安全带、

安全气囊、

儿童安全座椅到车轮防

抱死制动系统

(ABS)

、

牵引力控制系统

(ASR)

各种智能系统，

汽车从结构上越来越智能化，

设

备自动化设备程度越来越高。

抛开产品的安全性，

汽车安全延伸到文化层次，

遵守交通守则，

良好的驾驶习惯，

交通道德等等都影响着汽车安全的方方面面。

人是主观体，

在汽车具有安

全保护设备的前提下，

人的意味、

素质都成为汽车安全的关键因素。

普及汽车安全知识，

提

高文明交通意识，成为汽车时代社会刻不容缓的任务。

汽车的安全，

更是涉及到自然的安全。

越来越多的汽车，

虽然满足了人类不断增长的需

求，但是，汽车的数量激增，不断地与人类增土地，土地问题越来越严峻。汽车对环境的污

染，也严重地影响着人类的安全。汽车对环境的影响

（

）汽车制造过程中的污染。汽车的塑料铸件中使用氟利昂作为发泡脱沫剂，氟利昂

对臭氧层有破坏作用。另外，铅基涂料会造成铅污染；油漆溶剂的散逸也会造成污染等。

（

）汽车噪声。据统计，城市噪声中，交通运输噪声占

75%

，而汽车在交通噪声中占

了

85%

据调查，

全国

80%

以上城市交通干道两侧的噪声超过

分贝；

上海西藏路中百一店

附近的噪声达

91.2

分贝，有人认为是世界上最喧闹的街道。

（

）汽车拥堵。由于汽车保有量剧增，交通堵塞已经成为世界各国大城市的顽疾。汽

车拥堵降低整个社会的效率，

而且加重了空气污染。

汽车频繁启动、

刹车和低速行车使尾气

中氮氧化物、

一氧化碳、

碳氢化合物等污染物比正常行驶时多得多，

大量拥堵的汽车废气集

中排放，在距地面约

1.5

米处形成一个污染层，正在人的呼吸带附近，危害人体健康。

（

）公路、停车场和加油站的影响。公路建设使沿线的植被破坏、水土流失、占用农

田耕地等。

1998

年，中国公路总长达

128

万千米，这些路网使

万平方千米土地丧失农业

功能。中国现有耕地

132

万平方千米，仅占国土面积的

13.5%

。露天停车场除了占地外，还

会改变城市的气流的方向和速率，加剧城市的热岛效应。

（

）汽车排放的尾气污染空气。以北京为例，大气污染物中，

39%

的一氧化碳、

74.8%

的碳氢化合物、

46.2%

的氮氧化物来自机动车的尾气。另外汽车需要消耗大量的石油，我国

是人均石油缺乏的国家，汽车拥有量的快速增加造成了巨大的能源压力。

2002

年，我

国年进口原油

6500

多万吨，已经占年消耗量的

30%

。由于有一部分汽车以液化气为燃料，

所以液化气的消耗在过去

年中平均每年增长

25%

（

）

汽车报废对环境的影响。

在车辆拆卸、

处理过程中会产生大量固体废弃物、

废水、

废油等。一方面占用大量土地，另一方面，废机油会随雨水漫流，污染周边环境。

如何解决这些问题，也是决定汽车行业命运的关键。

纵观历史，汽车促进人类社会的巨大进步，并引导着人类社会文明的前进。但是，在

世纪，人类生存环境受到严重的破坏，生存急剧下降。汽车的命运是兴是衰，却是

备受制约。一方面，汽车必然存在于人类社会，另一方面，汽车必须告别传统的模式，新式

汽车的出现是社会发展的要求。汽车与人类的关系，必将持续且相互影响。

参考文献

《汽车文化概论》陈燕，王昕彦

主编，人民交通出版社，

2010-8-1

《汽车环境保护学》朱崇基，周有平，何文华

编著，浙江大学出版社，

2011-1-1

《汽车工程手册

环境与安全篇》日本自动车技术会

编，中国汽车工程学会组

译，北

京理工大学出版社，

2010-12-1

参考文献（百度文库）

综述工程热力学和传热学在汽车领域中的应用及发展趋势

摘要：工程热力学是热力学最先发展的一个分支，它主要研究热能与机械能和其他能量之间相互转换的规律及其应用，是机械工程的重要基础学科之一。而传热学是研究热量传递规律，研究不同温度的物体或同一物体的不同部分之间热量传递规律的学科。在机件的冷、热加工过程中包含有大量复杂的热传递过程。

Abstract: Engineering thermodynamics is one of the earliest development branch of thermodynamics, It mainly studies the heat energy and mechanical energy and other energy between the rule of their conversion to each other and their lications, is one of the important basic subject of mechanical engineering. And heat transfer is a subject which studys of heat transfer law, and the heat transfer law between the object with different temperature or different parts of the same one. In parts of the cold and hot working process contains a large number of complex heat transfer process. 关键词：工程热力学传热学应用发展

1、什么是工程热力学和传热学

工程热力学是热力学的工程分支，也是热力学最先发展的一个分支，它主要研究能量转换，特别是热能转化成能的规律和方法，以及提高转化效率的途径。传热学是研究热量传递规律的科学，它和工程热力学一起组成热工理论的基础。

2、工程热力学和传热学的应用

2.1工程热力学在机械设计制造中的应用

18世纪，英国开始了产业革命，产生了对热机的巨大需求，各种蒸汽机应运而生。在蒸汽机的众多发明和改进者中，最有名的是英国人瓦特，他在1763-1784年间，主要凭借经验摸索对当时只能用于抽水和灌溉的纽克曼蒸汽机作了重大改进，且研制成功了应用高于大气压的蒸汽和配有独立凝汽器的单位缸蒸汽机，使蒸汽机能耗了75%；1782年，制造了联协式蒸汽机，1784年，发明了调速器并对蒸汽机进一步改进，使其能适用于各种机械运动的原动机。此后，纺织业、矿业、冶金业、造纸业、陶瓷业等工业部门，都先后以蒸汽机作为原动机获得迅速的发展阶段。

活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。 2.2工程传热学在机械设计制造中的应用

工程热力学和传热学在机械制造中的应用主要体现在对机械工程材料的影响上。材料在加热和冷却的时候都会在微观上产生组织变化，从而引起宏观上的物理性质变化，而这些变化，都会给机械带来非常大的危害，因此，在机械加工制造的过程中，我们就要充分考虑到这些问题，在问题未产生

之前通过一些方式方法来避免问题的产生。

对于很多在高温下工作的零件，只考虑室温下的力学性能是不够的，因为热会自动由高温向低温传递，而随着零件温度的上升，零件材料的组织发生变化，从而引起材料的力学性质的改变。因此高温下材料的强度随温度升高和时间的延长而降低。评定材料高温力学性能指标有：蠕变极限和持久强度。建于某些在高温下时不考虑变形量的大小，只考虑在给定应力下使用寿命的零件，如锅炉管道等，持久强度应作为设计的主要依据。对于在高温下对塑性变形要求严格的零件，如燃气机叶片等，在长期工作中只能许有一定量的变形，设计时则必有用蠕变极限作主要依据。高温下零件的失效和室温下零件的失效相似，主要有过量塑性变形、断裂、磨损等。由于温度和应力的同时作用，更加速了塑性变形、裂纹形成和扩展过程，有时同一零件可同时产生几种失效形式。

另外一方面，空调，制冷机，北方供热系统等都是基于传热学的原理设计制造而成的。分别是制冷以及制热。以空调为例

制冷原理：压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为中温中压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。液态的氟利昂经毛细管，进入蒸发器（室内机），空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，（从液态到气态是个吸热的过程），吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。制热的时候有一个叫四通阀的部件，使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理，同时蒸发热量。

制热原理：热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝器来加热室内空气。空调器在制冷工作时，低压制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热而高温高压制冷剂在冷凝器内放热冷凝。热泵制热是通过电磁换向，将制冷系统的吸排气管位置对换。原来制冷工作蒸发器的室内盘管变成制热时的冷凝器，这样制冷系统在室外吸热向室内放热，实现制热的目的。 3、工程热力学和传热学的发展和趋势 3.1热力学的发展史

古代人类早就学会了取火和用火，不过后来才注意探究热、冷现象的实质。但直到17世纪末，人们还不能正确区分温度和热量这两个基本概念的本质。在当时流行的“热质说”统治下，人们误认为物体的温度高是由于储存的“热质”数量多。1709～1714年华氏温标和1742～1745年摄氏温标的建立，才使测温有了公认的标准。随后又发展了量热技术，为科学地观测热现象提供了测试手段，使热学走上了近代实验科学的道路。

1798年，朗福德观察到用钻头钻炮筒时，消耗机械功的结果使钻头和筒身都升温。1799年，英国人戴维用两块冰相互摩擦致使表面融化，这显然无法由“热质说”得到解释。1842年，迈尔提出了能量守恒理论，认定热是能的一种形式，可与机械能互相转化，并且从空气的定压比热容与定容比热容之差计算出热功当量。

英国物理学家焦耳于1840年建立电热当量的概念，1842年以后用不同方式实测了热功当量。1850年，焦耳的实验结果已使科学界彻底抛弃了“热质说”。公认能量守恒、能的形式可以互换的热力学第一定律为客观的自然规律。能量单位焦耳就是以他的名字命名的。

热力学的形成与当时的生产实践迫切要求寻找合理的大型、高效热机有关。1824年，法国人卡诺提出著名的卡诺定理，指明工作在给定温度范围的热机所能达到的效率极限，这实质上已经建立起热力学第二定律。但受“热质说”的影响，他的证明方法还有错误。1848年，英国工程师开尔文根据卡诺定理制定了热力学温标。1850年和1851年，德国的克劳修斯和开尔文先后提出了热力学第二定律，并在此基础上重新证明了卡诺定理。

1850～1854年，克劳修斯根据卡诺定理提出并发展了熵的概念。热力学第一定律和第二定律的确认，对于两类“永动机”的不可能实现作出了科学的最后结论，正式形成了热现象的宏观理论热力学。同时也形成了“工程热力学”这门技术科学，它成为研究热机工作原理的理论基础，使内燃机、汽轮机、燃气轮机和喷气推进机等相继取得迅速进展。

与此同时，在应用热力学理论研究物质性质的过程中，还发展了热力学的数学理论，找到了反映物质各种性质的相应的热力学函数，研究了物质在相变、化学反应和溶液特性方面所遵循的各种规律。1906年，德国的能斯脱在观察低温现象和化学反应中发现热定理；1912年，这个定理被修改成热力学第三定律的表述形式。

二十世纪初以来，对超高压、超高温水蒸汽等物性，和极低温度的研究不断获得新成果。随着对能源问题的重视，人们对与节能有关的复合循环、新型的复合工质的研究发生了很大兴趣。近20多年，现代技术的进步，特别是高参数大容量发电机组的发展，原子能、太阳能、地热能等新能源的开发利用，航天技术的飞速发展，超导、大规模集成电路、机械和生物工程等一系列现代科学技术的进步，推动了传热学科学的迅速发展，其理论体系日趋完善，已经成为现代科学技术中充满活力的基础学科之一。 3.2热力学的发展趋势

如今，人们将发展看作人的基本需求逐步得到满足、人的能力发展和人性自我实现的过程，形成了可持续发展观念并在便于取得共识。人类当今的发展需求，向热力学得出了能量发生，能量利用及能量回收诸多领域的新课题。热力学理论将在不断解决诸如确保自然可持续利用、相变传热、物体对外部能量选择性吸收、洁净能源利用技术等级新课题中不断充实、完善和发展。

参考文献：李长友钱东平《工程热力学与传热学》

北京中国农业大学出版社

相瑜才孙维连《工程材料及机械制造基础》北京机械工业出版社