比亚迪官宣停产燃油车_比亚迪回应停产燃油车

1.论居家过日子，这两款新能源确实很会

比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片

　比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片，地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片。

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　比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。比亚迪车搭载地平线征程5芯片，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的大幕正式拉开。

　在汽车智能化时代，汽车将成为价值量最大的智能终端，汽车半导体单车价值量逐渐上涨。高级驾驶、自动驾驶、智能座舱等智能化需求，需要性能强劲的半导体芯片算力“基建设施”。

　作为中国最先推出车规级AI芯片并实现量产的科技公司，地平线在高效能的汽车智能芯片和感知算法领域具有优势能力，始终坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能，如今已经迈过百万芯片前装出货的大关。

　地平线的第三代车规级产品征程5兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

　此外，征程5还是中国首颗基于ISO 26262功能安全流程开发的车规级AI芯片。2020年9月，地平线通过ISO 26262:2018 功能安全流程认证，时隔9个月，地平线征程5芯片产品的功能安全架构和具体设计成功通过ISO 26262 ASIL-B Ready产品认证。

　在功能安全管理认证体系的护航下，地平线征程5系列芯片严格按照ISO 26262 功能安全开发流程设计研发，单芯片达到ASIL-B级别要求，系统应用满足汽车行业最高安全级别ASIL-D要求，将助力智能驾驶产业更安全地驶入快车道。目前，地平线征程5芯片已经斩获多家车企的车型定点合作。

　作为首家正式宣布停产燃油车、全面拥抱新能源的车企，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的'车企。2021年比亚迪实现了新能源乘用车近 60 万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠，新能源累计产销超过 150 万台。

　在智能化领域，比亚迪持续深耕、全面布局，拥有深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，打造了行业领先的比亚迪e平台、DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶系统。

　按照，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，双方将继续加深合作，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。

　中国汽车产业正在从传统工业向数字化、智能化加速变革，新能源汽车产业快速发展正在成为重塑中国汽车产业格局的重要推手。比亚迪与地平线的强强联合，对数字化、智能化转型中的中国汽车产业合作有重要示范作用，将助力构建更加稳健、高质量的智能汽车产业生态，推动中国汽车行业智能化发展走上快车道。

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　日前，地平线官方宣布，比亚迪与地平线正式达成定点合作。此后，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程 5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。

　事实上，地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。

　产品方面，2021年7月，地平线征程5芯片正式发布，该芯片是继征程2和征程3中国车规级芯片量产之后的第三代车规级产品，具备大算力和高性能的属性。性能上，征程 5 单颗芯片 AI 算力最高可达 128 TOPS，支持 16 路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

　此次官宣中地平线还透露，搭载地平线征程 5 的比亚迪车型最早将于 2023 年中上市。这意味了该车型有望在2022年中后期亮相，据此猜测，该车型可能是比亚迪此前透露的高端轿跑车型（eSEET-GT 4座纯电轿车、定价50万+、2023年H2上市）。

　最后，地平线表示，此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后（比亚迪曾参与地平线C轮融资，22亿元），双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程 5 芯片的车企。

　据了解，除了比亚迪外，上汽、长城、长安、理想等多家车企也在此前与地平线达成征程5芯片首发量产合作意向，相关研发工作也在推进中，比亚迪只是更早的向外界发布了定点合作公告。

　从行业来看，这也是首例中国车企官宣将搭载中国高端智能芯片（目前，高端智能驾驶芯片市场都是由国外巨头英伟达等占领），研发高等级自动驾驶产品的合作。面向未来，中国一流AI芯片科技公司与中国车企强强联合，打造世界级智能汽车产品，或成为主要趋势。

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　比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。按照，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。

　地平线表示，此次合作是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的新进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。

　在此之前，比亚迪已经宣布和英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。可以看出，作为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业，比亚迪在智能驾驶的储备上不断加码。

　界面新闻了解到，征程5是地平线的第三代车规级产品，单科芯片AI算力最高可达128TOPS，是面向L4高等级自动驾驶的大算力芯片。加上2019年推出的征程2和2020年推出的征程3，地平线成为国内唯一覆盖L2到L4的全场景整车智能芯片方案提供商。

　去年征程5首发时，上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、东风岚图就在地平线首发量产的合作意向伙伴名单上，并为其站台。此次比亚迪和地平线定点合作的达成，是推动地平线征程5规模化落地量产的实质性一步，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的序幕也由此拉开。

　目前，地平线征程芯片出货量已突破 100 万片，获得超过45个车型的前装定点，生态合作伙伴已达到100余家。地平线创始人兼CEO余凯表示，“地平线是中国唯一实现车规级AI芯片前装量产的公司。”

　据统计，已公布搭载地平线征程系列芯片的有长安UNI-T、长安UNI-K、奇瑞蚂蚁、智己汽车、广汽埃安AION Y、广汽传祺GS4 Plus、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念车、2021款理想ONE、新款哈弗H9等车型。

　值得关注的是，长期以来，英伟达、Mobileye等国外芯片厂商把持关键技术，国内车企常年面临“卡脖子”难题。不过，这个格局正在被打破，以地平线为代表的国产芯片厂商在快速崛起，尤其在大算力芯片布局上频频发力。

　黑芝麻智能CEO单记章在日前举办的电动汽车百人会上透露，2022年将是国产大算力车规芯片的量产年。该公司正推出A2000芯片，是国内首个超过英伟达Orin自动驾驶芯片性能的产品，用7纳米工艺，随后流片上车。作为对标产品，英伟达Orin可实现每秒200TOPS运算性能。

　寒武纪表示，将在今明两年分别推出面向L2+市场的SD5223芯片和针对L4市场的SD5226系列芯片，其中后者算力将进一步提高到超过400TOPS，预计在2023年发布。

　华为同样也在布局车载芯片产业，例如极狐阿尔法S-华为HI版搭载了MDC610芯片，单片算力达到200TOPS。去年，华为正式发布MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。

论居家过日子，这两款新能源确实很会

近日，广汽传祺2023年新车规划正式曝光，除了全新GS3·影速和影豹2.0T等传统车型，三大全新插电混动车型成为今年车市的亮点。

由全新M9 PHEV领衔的三款全新插电混动车型，代表着广汽传祺开启插电混动化，这也是在丰田THS双擎和GMC 2.0混动之后，广汽传祺“双极”混动战略的最终落地。

混动化是自主车企当下的发展重点，比亚迪近200万辆的年销量有一半由插电混动汽车贡献，而市场上的插电混动汽车也寥寥无几，可见这是一个巨大的市场空间和机会。

在现有传祺GS4插电混动之外，广汽传祺正式官宣的三款全新插电混动车型，包括被誉为“赚钱神器”的M9、大七座SUV和中高端家用MPV等车型。

全新M9 PHEV：由M8升级而来，5月份上市，这是要跟腾势D9硬刚的车型，全力守住传祺MPV的领先地位。只是，30万元级别售价的M8宗师就显得有些尴尬了。

大七座SUV PHEV：9月份上市，预计是全新GS8的拉皮款，有望被命名为GS9。比亚迪唐DM-i的好日子不再轻松了，但全新GS8要被放弃了吗？

中高端家用MPV PHEV：12月份上市，预计是全新换代M6，这个市场目前竞争对手较少，却也意味着广汽传祺要独立开拓这个细分市场。

随着M9和GS9的正式推出，或者是广汽传祺用更高级别的车型代号，来命名全新的插电混动车型系列，又或者是广汽传祺要进入更高级别、更高端的市场，前者很诡异，后者很冲动。

广汽传祺目前的两大油电混动技术中，自研的GMC 2.0用于入门级车型，如影豹和影酷等车型，而高端车系的M8和GS8则用丰田THS双擎混动系统。

刚刚公布的三款中型和中大型车型的PHEV插电混动技术，大概率是由现有的2.0T加丰田THS混动系统升级而来，相当于RAV4荣放的插电混动系统，只是把丰田2.5L发动机换为广汽自研的2.0T发动机。

然而，这个全新的2.0T插电混动系统存在两个问题：

其一，丰田2.5L插电混动系统目前仅用在雷克萨斯RX450h+，WLTC纯电续航里程仅为66公里，丰田的汉兰达和赛那等中大型车型都还没用上，究竟动力表现如何？

在此之外，这套系统的成本和售价将是自主品牌不敢想象的高昂，广汽传祺的品牌形象能否支撑得起？

其二，丰田混动系统从今年开始将会陆续升级为第五代技术，那是更强的电驱性能和更低的排放。不知道广汽传祺是同步升级，还是继续使用老旧的第四代技术？

当然，这三款全新PHEV车型也有可能用自研GMC 2.0的插电混动系统，成本可控之际就要考验技术的可靠性和生产的稳定性，以及广汽传祺的信心与勇气了。

广汽传祺油电混动车型的定价策略是，混动车型是作为高配车型而不是燃油车的平替，至于插电混动车型的定价，或许会是普通用户想象之外的天价。

不管是丰田的双擎车型，还是比亚迪的DM-I?车型，获得用户的认可和市场成功的重要基础就是它们在很大程度上实现了油电同价。

比亚迪陆续降低DM-i插电混动汽车的售价，打头阵的是秦PLUS DM-i，市面上全新的参与者将不得不跟进，比如吉利帝豪L Hi-P就推出了大幅度的优惠措施。

作为全新进入插电混动汽车市场的广汽传祺而言，推出全新车型之余，也要对旗下车型进行价格体系的调整，比如燃油车有更高的配置，油电混动车有更高的性价比，给插电混动汽车留下充足的定价自由度和市场空间。

我们看到停产纯燃油车的比亚迪正在将插电混动汽车作为消灭燃油车的主力，其中最为重要的武器不是所谓自研技术，而是价格利器。

超级混动DM-i技术珠玉在前，再加上王朝车型的市场影响力，竞争对手要做得更多，才能在比亚迪身上咬下一块肉。

同是自主品牌车型，用户为什么要放弃更加熟悉而实惠的比亚迪，而选择广汽传祺，这是广汽传祺在推出全新插电混动车型时需要考虑清楚的首要问题。

这个市场再也不是一个中高端品牌定位和一个独特而个性的设计就能获得认可和成功的。

曾经传祺GS4和影豹的成功不可复制，影酷的市场表现在很大程度上就代表着广汽传祺市场策略的失败。

作为广汽集团的自主板块之一，与埃安的高速增长对比，广汽传祺多年努力都无法重回当年50万辆的巅峰规模，以至于今年很大可能会被埃安超越。

传祺GS4没落之后，M8撑起了整个广汽传祺，如今这个市场已经新增了广汽丰田赛那、腾势D9、极氪009和岚图梦想家等4个竞争对手，而运动轿车影豹则开始热度不再。

作为传祺GS4的接班人，影酷再次挑战五座紧凑型SUV这个最大规模的细分市场，然而，在个性化十足的外观设计之下，广汽传祺却依旧老套地讲述其品质、操控和安全优势，与其全新形象和市场需求严重脱节，我们甚至看不到这款车型对比竞争对手的优势所在。

2023年的这三款插电混动车型将成为广汽传祺最后的希望，也是广汽传祺追上埃安的最大筹码，助力广汽集团自主事业成为比亚迪混动和纯电同步发展的完美模样。

我们真心希望广汽传祺不要再闭眼造车，多看看市场和竞争对手在做什么，用户究竟要什么，否则，一切都只能是自娱自乐。

车虽好，也要用户看得见，车好，价格也要实惠，这就是中国汽车发展的奥义，广汽传祺不可能不知道，只是它沉浸在“自主中高端品牌”的美好愿景里太久了，忘记了现实的残酷。

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论居家过日子，这两款新能源确实很会

比亚迪宋PLUS DM-i

比亚迪在新能源领域销量可是相当可观，比亚迪还官宣了后续停售燃油车；也就是说，作为国产新能源一哥的比亚迪，将全力进军绿牌的领域。

而在比亚迪新能源SUV家族中，这台宋PLUS DM-i即是很多消费者的首选。要说原因倒也不难，总结下来就三个字：懂家用。从价格来看，宋PLUS DM-i作为插电式混合动力的车型，在落地价这部分，是能省下一笔。

而且你还不用担心入门款的配置差点儿意思，因为像大家比较喜欢电尾门、全景影像、智能网联系统和自适应远近光等，宋PLUS DM-i在全系车型上都为标配。所以，只要你不是过分注重高配置，那么选择一台入门款宋PLUS DM-i的话，完全就足够了。

空间实用性，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705*1890*1680mm、轴距为2765mm，身高178cm试乘员将前排调至合适驾驶位后，后排腿部空间也还剩两拳有余的余量；

加之在后排地台部分宋PLUS DM-i也为纯平，在满载五人时后排乘坐体验也可圈可点。

不过，要说宋PLUS DM-i的看家绝活在哪里？我认为还是它市区综合油耗。在动力上，宋PLUS DM-i搭载了1.5L插混专用发动机+电机+E-CVT的总成。

以入门款为例，它的电机总功率为132kW、总扭矩为316N·m，NEDC纯电续航为51km；油耗的话，即便是在最低荷电状态下，它的百公里油耗也才4.4L左右。

宏光MINIEV

对于普通工薪族来说，选择短途代步车时咱们最应看重的就是性价比和用车成本。或许也正是因为这一原因，于是来自五菱的宏光MINIEV就成为了一台现象级爆红的产品。

其次，咱们将宏光MINIEV用作日常代步的话，它的用车成本也确实比咱们坐地铁还便宜不少。就以170km续航的宏光MINIEV来看，它仅需220V的家用车即可完成补能，充满一次电所需的电费才10来块钱。

若按照咱们上下班来回20km通勤距离来算，满足一周的通勤所需，完全是足够的；但若是搭乘地铁的话，没有二三十块应该很难打住吧。?

除此之外宏光MINIEV的车长还不到3米，转弯半径仅为4.2米，无论停车便利性还是驾驶灵活性，表现都很出色，即便是刚拿驾照的新手司机，开着它上路也不会觉得心里没底。