安徽江淮汽车招标与采购平台_安徽江淮汽车集团

1.一周大事记│大众“宫斗”加剧，迪斯前路成谜

2.20亿欧元！大众购入江淮控股50%股份并入股国轩高科

3.人民币升值与通胀问题。

4.车企战“疫”之二：看中国品牌六大领军人实力亮剑

5.写一篇好的演讲稿，主题是：我与**（公司）共同成长

6.中国国际储能、动力电池产业及技术展览会的详细介绍

我与企业共成长

员工的素质高低决定着企业的生存和发展，员工的素质代表着企业向客户兑现品牌承诺的能力。企业员工的言谈举止、修养表现直接关系到企业的形象和员工在顾客心中的位置。员工的素质高，那么这个企业发展的速度就快，企业的效益就高，员工的待遇就会随之升高，企业界的竞争力就越强；反之，就会束缚企业的发展，造成企业不得不停产或转产。

一个人的素质很高，即使暂时在知识和技能方面存在不足，他们也会成为实现目标而主动、有效地去学习和提升自我，从而最终成为企业所需的人才。但如果没有正确的价值观、积极的工作态度以及较好的团队精神、职业道德和较高的追求目标，那么他们给企业带来的很可能就不是财富，而是损失。我觉得如果要想成为一名高素质的员工应该做到的以下几点：

1、讲信用，守信义。讲信用，守信义是立身处世之道，是一种高尚的品质和情操，它既体现了对人的尊敬，也表现了对自己的尊重。

在生活与工作中，一个人的信用越好，就愈能成功地打开局面，做好工作，你应对的客人愈多，你的事业就做得愈好。所以你必须重视你自己所说的每一句话，生活总是照顾那些讲话算数的人，食言则是最不好的习惯，你必须改正自己的缺点，成功地推销你自己。不管你在什么情况下办什么事情，总是对自己所说的话负责。你用自己的行动说服别人的异议，让他们亲眼看到你所做的都是为了他们的利益。为了遵守诺言，你可以放弃其他，给人一个可信的面孔。一但对他人有承诺就应该千方百计、想尽方法去完成，这样才能取得别人的信任。如果同事之间、邻里之间、买卖双方都讲实话、守信用，那我们一定工作生活得很舒心、很轻松。

2、认真对待每一份工作。工作是人生的权利和荣耀，这就是工作本身的价值和意义。

工作本来就不存在高低贵贱之分，只是人们人为地加入了个人色彩，用一种主观的态度去看待不同的工作。所有正当合法的工作都是值得我们尊重和珍视的。只要你诚实地劳动和创造，就没有人能够贬低你的价值，这关键在于你自己如何看待自己的工作。那些只知道要求高薪，却不知道承担责任的人，无论对自己，还是对老板，都是毫无价值可言的。

工作本身没有多大差别，但工作的态度却有天壤之别。看一个人是否能做好事情，只要看他对待工作的态度即可。而一个人的工作态度，又与他本人的性情、才能有着密不可分的关系。一个人所做的工作，是他人生态度的表现；一个人一生的职业，就是他志向的表示，是他的理想所在。所以，了解一个人的工作态度，在某种程度上就了解了那个人的人品。如果一个人轻视自己人的工作，那么他绝不可能尊重自己，自然也不会把工作做好。

懒于工作、不认真工作的人只能在他们的余生后悔、哀叹。有些人用自己人的天赋来创造美好的事物，为社会做出了贡献；有些人没有生活目标，缩手缩脚，浪费了天生的资质，到了晚年才长吁短叹。本来可以创造辉煌的人生，结果却与成功失之交臂，不能不说不是人生一个巨大的遗憾。

每一件小事都值得怀着神圣的心情去做。即便是最普通的事，也应该全力以赴、尽职尽责地去完成。小任务顺利完成，有利于你对大任务的成功把握。一步一个脚印地向上攀登，便不会轻易跌落。通过工作获得真正力量的秘诀就蕴藏在其中。

3、不找任何借口。

在生活和工作中，我们经常会听到这样或那样的借口。上班迟到了，会有“路上堵车”、“今天家里事太多”等等借口；事情做砸了有借口，任务没完成有借口。只要有心去找，借口无处不在。做不好一件事情，完不成一项任务，有成千上万条借口在那响应你、声援你、支持你，抱怨、推诿、迁怒、愤世嫉俗成了最好的解脱。借口就是一张敷衍别人，原谅自己的“挡箭牌”，就是一副掩饰弱点、推卸责任的“万能器”。有很多人把宝贵的时间和精力放在了如何寻找一个合适的借口上，而忘记了自己的职责和责任。一旦养成找借口的习惯，工作就会拖拖拉拉，没有效率，做起事来往往就不诚实，这样的人不可能是好员工，他们也不可能性有完美的成功人生。优秀的员工从不在工作中寻找任何借口，他们总是把每一项工作尽力做到超出客户的预期效果，最大限度地满足客户提出的要求，而不是寻找各种借口推诿；他们总是出色地完成上级安排的任务，替上级解决问题；他们总是尽心尽力地配合同事的工作，对同事提出的要求也是尽力完成，从不找任何借口推托或延迟。优秀的员工总是想尽办法去完成任务，而不是寻找任何借口。在他们身上，体现出一种服从、诚实的态度，一种负责、敬业的精神，一种完美的执行能力。

4、与企业共成长。

很多人总是认为：“我为公司工作，公司发给我薪水，这是天经地义的事情。至于公司如何发展，则与我没有任何关系。哪一天一旦公司走向衰落，我换个公司就可以了。”持这种观念的人实在可悲。他们从来没有认识到公司与自己的命运有着千丝万缕的关系；他们也不知道公司的发展不仅有利于老板，更有利于自己。公司是船，你就是水手，让船乘风破浪、安全前行是你不可推卸的责任。无论遇到风雨、礁石、海浪，你都不能逃避，而应该努力使这艘船安全靠岸。对每个员工来说，与公司同呼吸、共命运是你神圣的职责，因为公司的命运会直接影响你个人的前程。

一个公司就如同一艘驶往成功码头的大型蒸汽船，操作这艘船需要很多的人力和物力，为了保证这艘船能够正常的前进，船长（也就是老板）需要无数的人来充当他的助手（你就是其中一位）。而这些人都有一个共同的任务和目的：“把自己分内的工作做到最好、最正确，并且尽力帮助同伴，共同协助船长，努力将这艘船安全平衡地驶到目的地。”如果你对工作不负责任，这艘船出许就会因为你的失职而沉入大海，所有的人都将因为你而葬身鱼腹。因此，任何时候你都应该和船上的第个人同舟共济，无论遇到什么情况，你都应该负起责任来，与公司共命运，全心全意做好自己的工作。

一周大事记│大众“宫斗”加剧，迪斯前路成谜

[汽车之家?行业]?你还记得2005年么？那一年三星推出了首款滑盖手机D508，那一年现象级选秀节目《超级女声》开始播放，那一年经济实用的小灵通在中国多地正式放号……这一切距离现在已经很遥远了，甚至在我们的记忆中已经出现了模糊。但车市销量却没有，因为今年2月，中国汽车市场销量仅为31万辆，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。

在车市跌落的同时，是主机厂大面积停产、经销商大规模停摆、关键零部件断供、外籍员工纷纷撤离……在那段时间里，随便找一个中国汽车人询问未来，准能得到一个最悲观的答案。

但当时间再推后10个月，2020年12月11日，中汽协发布11月销量数据。人们惊讶的发现，年初那个令人绝望的汽车市场，经过社会各界10余个月的共同努力，居然追回来了。数据显示，今年前11个月，中国车市累计销量为2247万辆，同比下滑2.9%，距离正增长只差329.9万辆。

考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一次不可思议的、值得被载入史册的胜利。在这场胜利背后的，是车企们线上转型、为经销商减负，是各部委、地方积极推出刺激性消费政策，是各机构专家、学者们的奔走呼吁……为纪念这次胜利，汽车之家特以“VICTORY”为主题，推出2020全球汽车大事纪。本篇为开篇“V”系列，将从V型复苏、Valediction（告别致辞）、Victor（胜利者）和Volkswagen（大众）等维度出发，为您盘点2020年汽车产业发生的大事。

●V型复苏

2020年1月1日0:00钟声响起的那一刻，车企们终于松了口气，不管销售任务完成与否，艰难的2019年总算是过去了，“再怎么说，2020也不会更差了吧？”中国汽车人们满怀希冀地憧憬着未来。

事实证明，他们想多了，不过这怪不得任何人，毕竟在元旦钟声响起之时，谁能想到几例不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻他们还没意识到，这场疫情即将把中国汽车产业直接带入异常艰难的“史诗级”模式。

何谓“史诗级”？就是连中汽协都没法给出确切数据，只能和外界表示1月预计销量194.1万辆，预计同比下滑18%；到了2月份，肺炎的负面作用正式显现，中国车市销量骤降至31万辆，同比降幅高达79.1%，强行给中国汽车人拉回了“超级女声时代”；3月，车市销量有所回暖，但143万辆，同比下滑43.3%的数据却依旧令人绝望……至此，中国汽车人已经被疫情、低迷、停产等关键词折磨了整整一个季度。

但尽管这样，大家却都没放弃希望，经销商压力大，厂商就“割肉”给出扶植政策；复工缺口罩，厂商就改进生产线购设备自己造；消费者不来店面看车，车企就开动线上营销，无接触保养等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/直辖市也相继推出购车补助、购车置换补贴等刺激性政策。

在社会各界的一致努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国车市连续正增长，累计销量已经达到2247万辆，同比降幅已经收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对称得上是一次胜利。

车企们这下高兴了，因为按照专家们的说法，中国车市大调整阶段早已过去，既然撑过了那段最困难的时刻，那他们就有在未来过上好日子的资格。但做人切忌忘本，做企业更是这样，要永远记得困难之下对消费者的承诺，按照他们的喜好制造产品，用他们听得懂的语言宣传产品；也要永远记得和经销商相互支持的日子，拒绝盲目压库，提供应有帮助；更要记得对整个社会的责任，真心实意的造好车，拒绝骗钱、PPT和一切形式的CG，否则，那些托着你走出深海的力量，随时能把你拽回去。

●Valediction（告别致辞）

本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的狮子，而车企就像是羚羊，年富力强、肯舍命奔跑的才能求得生机，而那些老弱病残们就只有死路一条。好在这是一个文明社会，车企终究不是羚羊，他们在消亡前，还有机会和资格做出体面的告别致辞。

最早一个出来致辞的可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。虽然未明言告别，但有经验的员工早已开始收拾行囊准备撤离。

可这家已经花光了84亿元融资的企业还想再挣扎一把。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业被悄然注册，其注册地址是拜腾在南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋；其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”；其法人正是拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。

『BYTON?M-Byte』

然后呢？没有然后，虽然BYTON?M-Byte号称已经造了85%，但我们至今也没再看到任何关于它的新闻；虽然拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，但这家企业仍然没拿出实质行动，就连负责车型、零部件研发的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司也已被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。

和拜腾一样离开大众视野的造车新势力还有很多，如博郡等。只不过拜腾那“在量产前夜倒下”的姿态，总是激起各路看官内心中的悲壮之情。比起新势力们的兴也勃、亡也忽的“突然感”，传统汽车品牌的告别却总显得很线性：你肯定知道它活不了多久了，只不过无法确定具体哪天死而已。

6月29日，力帆股份发公告称，自己已经不能清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对该公司进行重整。8月11日，该企业正式向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整，以求用变卖家产的方式,来最大程度抵消债务。

从财报来看，2020年1-6月，力帆股份实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。

至此，这个以“摩托大王”身份切入汽车产业的外来户终于倒下了。它留给人们的，除了债务纠纷和骗补劣迹外，还有生产资质、地皮、工厂、经销商等，而正是这些，吸引来了吉利科技集团的注资。企业虽然保住了，但也将沦为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，而力帆品牌估计要在中国乘用车市场中彻底消失了。和这个品牌拥有类似命运的还有众泰。只不过怀念众泰的人会更多一些，毕竟它倒下了，穷人们的保时捷梦想也就倒下了。

就像臧克家说的那样“有的人活着,他已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过。上文中提到的力帆，虽然处境悲惨，可在1-10月份间还卖出去454辆车；而众泰的累计销量更是达到了3573辆。纳智捷呢？是0。你可以从中推测这家品牌已经死了么？你可以，但东风裕隆不认。

『从销量上看，纳智捷已名存实亡，留给消费者的只剩下无尽的段子』

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序。对此，东风裕隆的回应则是“纳智捷没有退出大陆市场的打算，破产的公司只是空壳公司，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产……”

不过在2020年消失的品牌，远不止文中提到的这几个。但愿它们的离开只是暂时的，但愿它们还有机会重新回到乘用车市场和广大消费者们的视野中。

●Victor（胜利者）

哲学相对主义论认为，万事万物都是相对的，有上就会有下，有大就会有小。对于汽车产业来说，有企业黯然消亡，也就会有企业逆势而上。

从疫情爆发之初到现在，销量逆势而上的车企有很多，如南北丰田、长安福特、BBA们等等，但他们的光芒，似乎都被蔚来、小鹏汽车、理想这三家造车新势力所掩盖住了。若论2020年的胜利者，这三家企业算得上有力竞争者。

“李斌是谁？”这个问题若放到10个月前问，你会得到以下答案：“他是2019年最惨的人，他所创立的蔚来汽车濒临退市，就连曾经的第三大股东高瓴资本都不看好蔚来，在股价低点时果断抛售清仓……”

但现在你再问这个问题，会得到截然相反的答案：“李斌是2020年最的人，在危难之际得到了合肥市仗义援手，获得了百亿融资救命钱。蔚来的股价从2019年最低点的1.32美元暴涨至54美元，已超越比亚迪，成为中国市值最高的车企；蔚来的车电分离模式获得国家认可，连补贴新政都给它豁免权；蔚来是用户粘性最强的车企，用户申办NIO?Day的热情堪比奥运会……”

与此同时，这家企业也的确争气，乘联会数据显示，2020年1-10月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。至此，蔚来这家中国造车新势力的先行者终于站稳了脚跟，距离自己所规划的未来又近了一步。

至于小鹏汽车和理想，则是最容易遭到传统车企嫉妒的企业。与蔚来不同，李斌的造车梦想也是经历了“九死一生”，若没有合肥市关键时刻施以援手，恐怕蔚来早已不复存在。这无形间给模仿者们树立了一个巨大的门槛，很少有人敢轻易尝试。

但小鹏汽车和理想不同，在自己的微博中，理想创始人李想曾多次发表类似观点“造车根本不用200亿，给我10亿美元我就能做到盈利。”他是这么说的，也在朝着这个方向而努力。

美国东部时间7月30日，理想汽车成功登陆纳斯达克，上市首日的股价便大涨43.13%，市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元。而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。

329.15亿美元，约合人民币2154.06亿元；291.63亿美元，约合人民币1908.28亿元。这是什么概念？2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。

面对这种级别的市值，无数车企都感到“酸”。在某次沟通会中，某车企领导就曾不停地感叹“一个累计销量这么少的车企，市值怎么就这么夸张呢？”先别管市值夸不夸张，单看这个成绩，足以被称作是2020年汽车产业的胜利者了吧？

●Volkswagen，大众，忙碌的大众

Volkswagen，大众汽车，全球销量王。进入2020年后，王很忙碌。

在最大单一市场中国，大众的威力似乎正在衰退。根据乘联会公布的销量看，虽然一汽-大众、上汽大众仍是中国车市销量最高的两个企业，但前者中大众品牌累计销量同比下滑9.9%；后者中大众品牌累计销量同比下滑20.6%。

虽然在2020年这个大背景下，销量下滑再正常不过，但相比于1-11月累计销量同比上涨6.2%的一汽丰田、同比上涨11%的广汽丰田、同比上涨1.8%的广汽本田、同比上涨0.9%的东风本田，大众这个车市领头人的销量成绩的确并不亮眼。若从上险量销量看，2020年1-10月，德系品牌市场份额也被日系品牌反超。这个锅应该由谁来背呢？肯定不是市场表现火爆的BBA，若不是大众，难道要让宝沃来背？

虽然销量表现还有上升空间，但2020年大众在中国市场着实是干了几件大事，首先便是推出了第八代高尔夫。作为大众的灵魂车型，高尔夫在大众品牌体系内拥有举足轻重的地位。不过虽然第八代高尔夫在外观、内饰、智能网联上都做了一定调整，但和部分消费者心中的预期却不匹配。（具体信息请参考《争议性换代后?高尔夫还是大众的未来么》）。有些尴尬的是，虽然海外版车型搭载了EA211?EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于该发动机的国产版本尚未量产，国产全新高尔夫在前期仍将使用“祖传”的1.4T发动机，而这未免会让看重动力升级的部分消费者失望。

『第八代高尔夫』

对于这款新车型，有些人的理解是“大众将主要资金和精力都放在了电动化转型上了，无暇顾及传统燃油车”。不过这终究是部分人的看法，不能以偏概全，对于这款车真正的评价，还应该再多等一段时间，用销量成绩说话。

第二件事便是电动化转型。众所周知，在全球范围内，大众推出的首款MEB平台车型是ID.3，一款极符合欧洲消费者审美和使用需求的两厢车型。不过看看市场销量走势就知道，两厢车在中国市场的号召力可谓日薄西山，气息奄奄。若同样用ID.3作为中国市场的MEB启动车型，极有可能陷入叫好不叫座的尴尬境地。

『ID.4?X』

但大众毕竟是大众，作为中国乘用车市场的领导品牌，大众对于中国消费者的理解之透彻是大家所公认的。该品牌巧妙地选择ID.4（一汽-大众国产版本为ID.4?CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4?X）作为在中国第一个出场的MEB平台车型，让在中国市场火热的“SUV”标签去吸引中国消费者。

此前，中国新能源市场中是缺乏一个权威的价格标尺的。部分转型中的海外品牌推出的纯电动产品更多是为了试水，大部分产品续航里程、智能化水准算不上出色，也没打算真正的走量，所以在定价上就显得有些缺乏诚意。

而大众ID.4?CROZZ/ID.4?X则不同，在前一段时间，大众直接宣布这款车的售价将不超过25万元。作为海外品牌中首个为走量而生的纯电动车型，外加有着大众品牌、MEB平台作为品牌力支撑，ID.4?CROZZ/ID.4?X不超过25万元的定价等于直接给中国纯电动车市场树立了一个标杆。未来其他海外品牌的同级别产品也只能瞄着这个价格打，而那些产品力、售后服务不那么出众的中国品牌电动车产品受影响最大，在实力提升至不惧ID.4?CROZZ/ID.4?X之前，或许降价才是他们最好的选择。

第三件事就是“补考”。2019年，帕萨特在中保研中的“惊世一撞”让这款在中国市场中拥有悠久历史的名车瞬间名誉扫地。即便上汽大众和大众中国官方一再解释称“帕萨特主动安全成绩出色，可以降低碰撞几率”、“帕萨特是一款安全的车，大众中国CEO冯思翰天天开着帕萨特上下班”也无济于事。从销量上看，这款车在2020年1-11月的累计销量也同比下滑近30%，影响不可谓不大。

在2020年4月，帕萨特进行了年度改款，细心的消费者会发现新车最低配车型增重了15kg，当时就有人怀疑上汽大众是否对这款车的车身结构进行了增强。果然在12月2日，中保研发布的最新一批测试成绩中，新款帕萨特一雪前耻，取得了“1A3G”的极优异成绩（相关测试结果可参考《中保研:皓影/帕萨特等五款车型碰撞成绩》）。不过在雪耻之后，消费者的疑问部分仍旧没有解决。

首先，根据帕萨特车型参数可知，只有最低配车型增重了15kg，其他配置车型整体重量则没有改变。这究竟是上汽大众没有及时更新高配车型数据信息，还是高配车型的安全性本就没有问题（此前中保研测试的帕萨特为最低配车型）？当然，还有最恶意的一种质疑：众所周知中保研只会购市面上最低配车型进行碰撞测试，难道上汽大众只……？

『帕萨特』

其次，正如碰撞测试中大家看到的那样，新款帕萨特在各项测试中的表现都十分出色，其售价也并没有增加，这批车型流入二手车市场后，还会有人想去买老款帕萨特的二手车么？那对于那些已经购买了老款帕萨特的车主来说，花同样的钱买到安全性不同的产品，谁来解决他们心中的落差？又有谁该去为他们的二手车残值买单？

不过不管怎么说，补考通过也是一件好事，是一件能让广大消费者受益的好事。只不过在享受好成绩带来的喜悦时，上汽大众也应该好好想想如何把这件好消息正确的传达给所有消费者。

第四件事就是入股。5月29日，大众宣布斥资10亿欧元获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。几乎是同一时间，大众又宣布斥资11亿欧元，收购国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。这两笔共计21亿欧元的豪购，将对大众未来的转型起到决定性作用。（具体内容可参考《10亿欧的狂欢：大众在谋划/江淮在窃喜》）

12月2日，在相关资金到账、工商局相关变更也已完成后，江淮大众正式更名为大众（安徽）。而这家合资公司也迅速启动了MEB工厂建设项目，其研发中心也迅速落成。从未来产品上看，大众此前曾隐晦地表示过除纯电动车型外，未来有可能向“江淮大众”导入燃油车型；而从利益上看，大众（安徽）是目前大众在华所占股比最高的合资公司，在财务业绩相等的情况下，大众所分的利润也就会更多，这会不会影响未来一汽-大众、上汽大众的命运？一切还不得而知。

●编辑点评：

其实除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽车产业的V字开头英文单词还有很多，如Vain（自负的）、Vibrant（充满生机的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改变）、Venturesome（热衷冒险的）、Veteran（老兵）等等，他们中的每一个单词都活灵活现地展现如今这个充满变化、危与机共存的汽车产业，如果阅读至此能让您产生共鸣，欢迎在评论区中写出您的感受。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用?“I”、?“C”?、“T”?、“O”、?“R”、?“Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?陈灿）

20亿欧元！大众购入江淮控股50%股份并入股国轩高科

续约问题悬而未决，迪斯前路扑朔迷离

作为全球最大的车企集团，大众汽车集团的转型之路被蒙上了一层阴影。

据报道，11月27日，大众集团CEO赫伯特·迪斯呼吁在公司内部拥有多数表决权的皮耶希家族和保时捷家族为其提供支持，从而延长任职合同。另外，迪斯推举奥迪首席财务官阿诺·安特利茨晋升为大众集团首席财务官，推举集团零部件业务负责人托马斯·施马尔晋升为大众集团首席购官。但是，这些诉求都遭到了工会领袖的反对。

原本大家都以为，大众集团监事会执行委员会将在12月1日召开的紧急会议上就迪斯续约问题进行表决，然而消息显示，会议并没有给出结论。迪斯的去留问题依旧悬而未决。

据了解，自2015年加入大众汽车以来，迪斯一直致力于大刀阔斧的改革，削减成本、大规模裁员、全面转型电动化，虽然他的举措带来了立竿见影的效果，但却与集团内部的工会势力越来越水火不容。

在大众集团内部，最高权力机构并不是以迪斯为代表的管理委员会，而是监事会。在监事会的19个席位里，工会代表占了9席，几近半数，这也让迪斯的改革备受掣肘。在今年的多次公开表态中，迪斯都将不满溢于言表，这也让矛盾不断被激化。

由于与工会之间的撕扯不断升级，今年5月，迪斯提出的延长合同从2023年至2025年的申请，遭到了大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的三重否定。6月，迪斯被进一步剥夺大众品牌首席执行官职务，仅继续担任大众集团首席执行官。

如今，迪斯再次提出延长合同的请求，依旧没有得到明确回应，仅保时捷汽车控股公司一位发言人表态：将“继续支持迪斯”。

点评：实际上，迪斯与大众集团的合同要到2023年4月才到期，所以就算得不到答复，他也能安然在这个位置上再坐两年零五个月。但很显然，迪斯并不满足于此，大众集团正处于全面电动化转型的关键当口，他的去留问题将直接影响到改革的成效。只是，历史告诉我们，任何勠力改革者都注定要遭受无情的摧折，前大众集团CEO毕睿德与前大众品牌CEO沃尔夫冈·伯恩哈德等等，都是如此，如今，迪斯会不会步上他们的后尘呢？另一方面，在任期还有两年多的情况下就急切寻求连任支持，也凸显出了迪斯内心的一种微妙心态，如果得不到明确回复，不排除他会单方面终止合同。毕竟，与其在这里干耗着，坐等大众错失机会，不如另谋高就，给自己一个更完满的职业终点。

蜂巢能源无钴电池进入量产倒计时

12月2日，以“蜂启领未来”为主题的国内首个电池日在蜂巢能源无锡118全球锂电创新中心举办。电池日上，蜂巢能源首次对外发布了热失控系统性解决方案——冷蜂，通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术彻底解决电池系统的热失控问题。

材料方面，蜂巢能源推出了用新型果冻状电解质的果冻电池，耐热温度达150°C，且具备“自愈合”的特性，在实验室样品满电针刺测试中，可实现?“不起火、不冒烟、自愈合”。

在果冻电池的电芯基础上，蜂巢能源在电池PACK环节，通过泄压、喷发物控制、降温、报警、隔热等多种方式，实现PACK安全防护，进一步防范动力电池热失控的风险。

系统监控方面，蜂巢能源开发了“蜂云平台”，电池安全预警的准确率达到90.9%，并可以实现对于内短路提前2个月的预警。

蜂巢能源一直致力于动力电池的低钴甚至无钴。此前，蜂巢能源已经对外发布了E&H两大平台，此次电池日，蜂巢能源正式宣布：无钴电池接受预定。按照规划，蜂巢能源无钴电池涵盖E&H两大平台，可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里全系车型。蜂巢能源将成为全行业率先实现无钴电池量产的电池企业。

点评：从比亚迪的刀片电池，到蜂巢能源的无钴电池，它们的成功量产都意味着中国动力电池产业的巨大进步，在内燃机领域，中国汽车品牌整体落后于欧美日韩，但在新能源汽车技术领域，中国品牌的腰杆已经越来越直。

江淮大众完成改名，大众在华蓄势待发

12月2日，江淮汽车发布《江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变革、交割完成》公告，称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”?。

按照此前的公告，随着大众汽车在江淮大众合资公司股改的落定，大众集团在安徽设立了新能源汽车中国生产基地，新能源汽车研发中心总部也正式落户合肥。至此，大众集团在华的第三个支点被树立了起来。

消息显示，大众集团已承诺将把更多车型导入江淮大众合资公司，授予4-5个纯电动汽车品牌产品，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。根据，江淮大众将在2025年实现年产量20万-25万辆、总收入300亿元的目标。基于MEB平台的电动汽车生产工作，将于2023年在江淮大众进行。?

点评：江淮大众的成立，显示出大众在华更大的野心。有了江淮大众这个新支点，大众集团就有了更多的牌面去与一汽、上汽进行博弈。虽然基于MEB平台的ID.4国产车已在南北大众各自的工厂启动生产，但是，“大众汽车（安徽）有限公司”的成立，显示出大众集团显然还“留有后手”。

吉利沃尔沃合并将于明年一季度重启谈判

今年2月份，吉利和沃尔沃曾就合并进行讨论，但由于疫情影响，以及9月份吉利寻求在科创板上市，需保证资本结构不发生变化等原因，谈判进程有所耽搁。

日前，沃尔沃汽车首席执行官Hakan?Samuelsson在接受媒体访时表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判，将可能在明年一季度恢复。

据了解，若吉利与沃尔沃合并成功，将可能实现共享平台，共享供应商，大幅度缩减开发成本，而吉利也将获得沃尔沃在安全和自动驾驶方面的更多先进技术。

点评：随着特斯拉等新势力的快速崛起，以及全球汽车市场形势不断发生变化，传统汽车制造商之间的合并联盟已经新闻，雷诺-日产-三菱，PSA与FCA，乃至大众与福特就部分业务的深度合作等等，都显示出这一总体趋势。作为沃尔沃品牌的持有者，吉利与沃尔沃的合并实至名归，尤其在经历了前面十年的“恋爱期”后，双方都已建立高度互信，此时，合并对于双方来说都是好事，可以共担风险，共谋发展，面对未来更加艰巨的挑战。

现代汽车发布E-GMP纯电平台

日前，现代汽车集团发布了全新电动汽车专用平台E-GMP，全新高速电机和电池系统也同步亮相。据了解，这是现代集团继发布传统燃油车i-GMP平台和第四代CVVD技术后，又一次亮出的“黑科技”。

评论认为，E-GMP平台可以和大众MEB平台、丰田eTNGA架构、日产新CMF?EV电动平台等同台竞技，是现代集团决胜未来的关键技术。

据介绍，E-GMP平台下的产品充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，效率明显高于当前的同级别产品。此外，E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升生产效率。

2021年是现代汽车实现电动汽车飞跃的元年，现代汽车“IONIQ?5”和起亚汽车“CV”两款全新电动汽车将会陆续问世。

点评：国际巨头们都已经坐上了电动化时代的牌桌，接下来，就看大家如何出牌了。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人民币升值与通胀问题。

2020年5月29日，北京，大众汽车集团正式宣布，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%。另外还将获得动力电池生产企业国轩高科 26%的股份并成为其大股东。

据官方据介绍，两项目预计投资总额约为20亿欧元。而安徽省也将成为打造电动车重要产业基地之一。

大众汽车（中国）投资有限公司与安徽省相关机构正式签署《合作意向书》，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%。此次战略投资，也是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。据悉在获得相关部门批准后，将于今年年底完成相关交易。

此外，江淮大众公司到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

除了购入江淮股份，大众集团还通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。

此外，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“很荣幸大众汽车集团能够参与安徽江淮汽车集团控股有限公司的发展进程、实现对电动车产业链上中国企业的直接投资，并与各位共同见证中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”

邦点评

此次大众集团收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，对于大众来说非常合适，免去了制造生产线以及购电池的成本，而对于消费者来说日后也肯定能够买到质量有保障，价格更实惠的电动车。关于此次收购的具体消息，邦老师会在之后产出一篇深度文章，欢迎同学们届时来看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企战“疫”之二：看中国品牌六大领军人实力亮剑

各证券机构1月23日个股简报

每日策略分析

市场再受重创,股指回到4500点附近,两市成交有所放大。盘面观察,跌停家数超过800家,市场恐慌情绪蔓延。美国及香港市场大幅走低,影响到本已脆弱的A股市场。投资者信心在此轮大幅下跌中受到动摇,估计短期内难以修复。经过此次下跌,政策面成为关注的焦点,笔者估计在政策面偏暖的情形,大盘可能在4500点附近展开反弹，中长期来看,中国经济基本面尚好,企业盈利增长仍在持续,股市全面下跌并不符合基本面的现状。（分析师：游文峰）

重要信息点评

目 录

★ 某券商电力行业2008年1月跟踪报告，火电效益下滑、短期估值高企

★ 某券商发布六国化工跟踪报告，预计07年、08年EPS为0.45元、0.70元

★ 某券商发表关于“博瑞传播：代理成都电视台广告” 的分析：公司当前股价隐含（相比经常性利润）40倍08动态市盈率，传媒板块中估值最低，重申“推荐”的投资评级

报告内容

★ 某券商电力行业2008年1月跟踪报告，火电效益下滑、短期估值高企

主要观点：07 年数据出炉，用电“前高后低”增速14.4%。07 年全社会用电增长14.4%，符合我们之前“前高后低”的判断。全年新增装机100,090MW，扣除小火电关停后，装机增速14.4%。全国利用小时为5,011小时，降幅3.6%；其中火电5,316 小时，降幅为5.3%，印证了我们此前预期。但行业盈利能力明显下降，亦即扣除规模增长，全行业可比利润增长仅约4.3%，其中火电可比利润已经为负增长，规模增长后的利润空间被煤价上涨吞噬。“煤电联动”短期落空、负债高企，火电效益低于预期成定局。CPI 高企，作为少数价格可控行业，电力、成品油一起承担社会责任。院常务会议后半年内电价整体调整落空，“两会”后局部舒缓有望，但我们更新盈利预测后发现，即使在08 下半年上调电价4%（折合全年2%）及企业债等融资方式抵消利率上涨的设下，多数重点公司08～09 年业绩仍比原预测有20～30%的下调。项目发展陷入死循环，利用小时反弹或是“乌托邦”。不上项目意味着落后，因为新批大机组效益都很好，但是争抢项目往往导致群体的无理性。加之集团数量“五并三”的传言，各家都把规模扩张作为首要目标，致使每年新投规模均超预期。刚度过缺电年代，利用小时身处高位，我们预计08～10 年大幅反弹的概率几乎为零。舆论对发电的仇视亟待改变。1、发电已非垄断行业；2、行业利润增长应该和规模增长一并考虑；3、行业利润增长还应该按水、火电结构分拆。调低行业至“弱于大市”评级。目前市场隐含对火电业绩过于乐观的风险和估值过高的事实， 而火电是发电行业的主体， 为此下调行业评级至“弱于大市”。 继续看好水电、新能源以及资产注入和整体上市的短期机会。

点评：同意研究员看法，电力行业中期基本面情况不容乐观，建议利用反弹时择机减磅。（分析师：陈捷）

★ 某券商发布六国化工跟踪报告，预计07年、08年EPS为0.45元、0.70元

主要观点：在以前的报告中，我们多次提及磷酸二铵是所有主流化肥品种中唯一没有享受到国家补贴却受制于国家价格管制的一个产品，在主要原材料价格上涨和产能相对投放过快的过去三年，整个磷酸二铵行业徘徊在低谷。去年年初，随着国际需求的持续扩大，国际磷酸二铵的供需发生逆转，国际价格一路飙升，目前国际fob报价在550-650美元/吨。国家取消磷酸二铵增值税应该是“众望所归”，相信也是二铵生产企业多年以来不断与国家相关部门游说沟通的结果，对行业构成利好，从目前情况判断，我们在去年年初报告中提及的“磷酸二铵行业走出低谷”得到了事实的印证。 六国化工是磷酸二铵行业龙头企业，公司管理规范，销售网络完善，费用控制严格，在全行业亏损的过往几年，公司仍然能够保持盈利即是明显例证。在行业逐渐转暖的过程中，六国化工业绩增长弹性是很大的，主要产品和原材料之间价差每扩大100元/吨，公司每股收益增加0.16元左右，预计07、08年的每股收益分别为0.45元和0.70元，维持增持的投资评级。

简评：近期股指暴跌，该股抗跌性较强比较引人注目。由于产品价格的敏感因素，所以该股的业绩有较大弹性，化工行业周期性较强，所以根据稳健的原则报告中对其08年业绩给予了0.7元的预测，实际情况可能超预期。（分析师：孙隽勃）

★ 某券商发表关于“博瑞传播：代理成都电视台广告” 的分析：公司当前股价隐含（相比经常性利润）40倍08动态市盈率，传媒板块中估值最低，重申“推荐”的投资评级

主要观点：1、从战略角度分析，以上公告很好体现了公司“传统媒体运营商和新兴媒体内容提供商”的发展定位，也符合我们对公司的长期判断。而在可预见的将来，公司进一步整合控股股东成都传媒集团的文化传媒-包括报业广告运营、电视广告运营和有线网络将成为公司投资价值主要催化剂。2、定量分析，以上业务将推动公司业绩加速增长，预计影响幅度在10-15%左右。由于我们08年的盈利预测模型中已经反映了公司在户外广告的扩张，单纯考虑电视广告的利润贡献，08年盈利有5-10％的上调空间，每股盈利有望超过0.8元。（注：公司07年包括股票投资在内的非经常性损益超过5000万元，而我们08年盈利预测中没有反映任何投资收益，因而盈利预测在市场中处于较低水平，建议投资者关注经常性收益）。3、 博瑞代理成都电视台广告的分析：成都电视台1（新闻综合频道）、3（生活频道）、4（文艺频道）、5（公共频道）频道是成都市的主流电道。但如我们之前在行业报告中分析的那样，由于面临央视、跨省卫视和省台的多层次冲击，中国城市电视台竞争压力巨大。从我们了解的情况看，成都电视台竞争力和营收水平较成都日报报业集团（包括成都日报、商报和晚报）有非常明显的差距。此次博瑞广告第一年的代理成本仅3200万元，从一个侧面反映了成都电视台的营收规模。虽然利润贡献仅5-10%，但博瑞传播得以首次进入到广电媒体运营，彰显了成都传媒集团将公司作为经营性资产整合平台的战略定位。

简评：对博瑞传播代理成都电视台广告，各研究机构都出具了正面的意见。近两日股价也未受到大盘下跌影响。笔者认为，在平面媒体发展稳定的基础上，进入电视广告领域无疑拓宽了公司的盈利能力，公司有望成为西南最具影响力的上市传媒企业。建议从中线角度配置。（分析师：陈秋伟）

重要研究报告信息点评

目录

★科华生物（002022）某著名研究机构调研报告预计2007-2009年较为保守的盈利预测是0.55元、0.85元、1.19元，较为中性的预测是0.55元、0.99元、1.40元。稳健的投资者在当前价位可以积极“增持”。

报告内容

★科华生物（002022）某著名研究机构调研报告预计2007-2009年较为保守的盈利预测是0.55元、0.85元、1.19元，较为中性的预测是0.55元、0.99元、1.40元。稳健的投资者在当前价位可以积极“增持”。

主要观点：1、公司主要业务包括诊断试剂和医疗仪器，2007年是公司发展非常重要的一年，公司转变销售模式，通过参股代理商公司有效控制了渠道；开发出的系列医疗器械取得了较好增长；国外市场42项生化试剂和3项医疗仪器通过欧盟CE认证，海外市场有望成为新的增长引擎。公司主营业务从诊断试剂延伸至医疗仪器，从国内拓展至国外，未来三年将实现试剂和仪器并驾齐驱、国内和国外比翼双飞的发展战略。2、公司销售渠道稳固，底价供货给代理商营业费用稳定，主要支出是研发投入，新增收入产生的毛利基本会转化为利润，2007-2009年净利润率有望从29%上升至36%。从公司历史数据看，2003-2007年毛利率较为平稳，但净利率水平不断提升，我们认为净利润率能够不断提升的公司在A股市场并不多见。

3、我们对公司2007-2009年较为保守的盈利预测是0.55元、0.85元、1.19元，同比增长55%、54%、40%，较为中性的预测是0.55元、0.99元、1.40元。根据我们保守的盈利预测，公司07-09年预测市盈率分别为68倍、44倍、31倍，从业务发展空间和成长性看，估值没有泡沫。2008年公司会继续加大医疗器械的海外市场认证，国内血筛市场下半年也有望推进，梅里埃合资项目09年开始产生成效，三大业务市场容量可观，有望给2009年经营带来飞跃。

公司未来5年净利润复合增长率可能超过50%，盈利确定性强，和医改相关度非常高，是当前市场较为安全的品种，全员持股解决了内部机制，我们认为稳健的投资者在当前价位可以积极“增持”。从市场层面看，公司股本较小，有扩张可能；创业板推出有望带动中小板股票活跃，这些都是催化股价上涨的动力。

简评从预测业绩水平看，该股目前目前对应的估值，在生物医药板块还有一定的吸引力。周二股价强势震荡逆市上涨，调整的有重点关注价值。（罗利长）

东莞证券：

恐慌性下跌再现全线跌停

盘面研判：

美国经济衰退以及次级债等阴影笼罩着全球股市，周一不仅亚太区股市集体大幅下挫，而且开始感受到次级债风暴杀伤力的欧洲股市近期也连续暴跌，全球股市包括中国股市都出现黑色星期一。

周二政策面并没有传出利好消息，结果周二沪深两市股指大幅跳空低开，开盘半小时在权重股集体杀跌的带动下，市场出现恐慌性抛盘，沪市指数急速下挫，盘中仅有5只红盘，其他个股一片惨绿，之后大盘出现一波有力反弹，盘中一度有不少个股翻红，但午盘在港股早盘收市跌2000点的恐慌带动下，沪市指数一路下挫将早盘反弹全部吞噬，盘中一度最低下摸至4511.95点。收盘时沪市指数报4559.75点，跌7.22％，深市指数报15995.9点，跌7.06％，近千家个股跌停，沪深两市成交额约2300亿元，较昨日有所放量。

周二基金的2007年4季报已经披露完毕。从基金平均持仓水平来看，345只基金07年4季度的平均股票仓位降至78.42％，较3季度降低1.27％。从过去6个季度中，基金的平均持仓水平仅有两次出现下降，其中一次发生在07年第一季度，当时基金平均仓位减低0.8％，考虑到当时正处于基金发行高峰，大批来不及建仓的新基金摊薄了股票基金的平均仓位，属于被动降低平均持仓水平；而4季度基金平均仓位降低则属于主动减仓，可见基金一直对后市持谨慎态度，是本轮行情夭折的深层次原因。从行业配置来看，证券、保险、有色金属、钢铁、房地产等板块遭遇基金减持，而增持的行业则主要集中在食品饮料、石化塑胶和信息技术行业，这正好符合近期的个股热点特征。基金大幅减持的金属非金属以及房地产行业4季度进入深幅调整，成为“重灾区”，而基金大幅增仓的食品饮料、化工板块近期走势强劲，屡创新高。值得一题的是中国平安就是4季度基金减持重仓股的第一名，中国平安的天量再融资如果按前期股价顺利实施将达到07年A股总融资规模的五分之一，超过中国神华和中国石油两大IPO融资的总和，07年股市就是在这两大航空母舰IPO的打击下见顶的，中国平安的再融资规模如此之大，自然会引发市场的恐慌。

从盘面看，在内忧外患的打击下，市场已经产生了严重的恐慌情绪，周二明显出现了非理性的抛售行为，这种系统性风险的释放，完全靠市场来消化不是一天两天能完成的，受美国次级债危机影响最大的上市公司中国银行周二还停牌，周三复牌的话还将给市场带来进一步的冲击，短线看大盘惯性下挫后将有可能出现技术上的报复性反弹，但是中国平安暴露的是中国股市制度上的危机，要解决这个只能靠政策。建议投资者不要盲目杀跌，短期密切关注政策是否有救市行为如批准发行新基金等，在政策面不明朗的情况下不要急于做反弹，以观望为主。

趋势预测：

大盘惯性下挫后可能出现报复性反弹，但能否真正止跌要看政策面。

操作建议：

建议投资者不要盲目杀跌，继续观望。

热点聚焦主持人：郑罡

A股受困“全球股灾”

周二，沪深大盘继续周一大幅下跌的走势，上证指数在早盘就击穿了4600点，跌幅超过了百分之六，盘中上涨的个股寥寥无几，市场一片惨绿。尽管盘中股指一度反弹，然市场做多人气低迷，午后大盘再度转向下跌，许多前期跌幅不大的蓝筹股均出现的补跌行情，从而加重了大盘短期的恐慌抛售压力。周二盘中毫无热点可言，能够上涨的品种除了抱团取暖的机构重仓股之外，就是低价的题材概念股，两市加起来的总数也不超过三十只个股。从各大指数来看，上证指数由于中石油的存在已现破位下跌的形式，而深证成指和沪深300指数已经回吐到去年11月底的低位，尽管表现为高位震荡的格局，可是短短六个交易日的暴跌行情也令前期的低位支撑相对脆弱。

从周一以来的市场暴跌行情是由金融股引发的，而周二股市的持续下跌也与金融股的利空有关。中国银行周二停盘，公司公告有重要事项未公布，而市场传闻中国银行因要增加对美国次贷资产的拨备，公司亏损额度增加将导致其四季度业绩大幅下降。这一利空消息自然也会波及到其他国有上市银行，工商银行盘中一度跌停、建设银行股价也创出上市以来新低，尤其工行之前的调整空间就比较有限，此次补跌也就宣布了市场做多阵营的瓦解。

我们认为此次市场大幅下跌原因主要有三点：第一、估值水平高企导致股价理性回归趋势。尽管去年10月份的蓝筹泡沫在管理层的行政干预下逐步得到化解，然而11月底的题材股行情再度抬高了市场的平均估值水平，蓝筹股虽然有业绩增长的消息，却因宏观调控预期、海外经济减速以及行情运作策略等影响因素，而出现利好出尽的行情。蓝筹股的持续打压缩减了题材股运作泡沫的空间，导致股价回归。第二、美国次贷危机蔓延至中国股市。应该说海外资金介入中国股市的比例比较少，中国股市和外国资本市场缺乏有效的套利机制，因此，直接因为资金面紧缩而出现A股市场下跌可能性不大，更多的是公募基金对后市看淡以及市场的心理因素的影响。第三、蓝筹股的大额融资方案以及大小非解禁的压力。中国平安抛出千亿级别以上的再融资方案，显然是想把圈钱活动作到极致，但是，市场的反应显然不利于其融资方案的通过，该股自公布融资消息以来已经连续出现两个跌停板，或许其融资方案被否将是市场的利好。2、3月份金融股大小非解禁，也给市场带来负面影响，不过，倘若股市持续低迷，大小非的动力可能并不如预期那么严重。

异动股点评主持人：易世雄

沈阳新开（600167）：

周二两市振幅最大的股票，达20％，收盘跌9％，换手率14.7％。公司盈利能力较差，07年三季报每股收益仅1分钱。公司已经公告有定向增发注资的预案。但短期7日涨幅接近翻倍显然是游资短线炒作所为。建议回避风险。

欣龙控股（000955）：

周二振幅19.38％，收盘上涨6％。换手率29.76％。公司主营无纺布。07年3季报亏损。近期市场连续暴涨的股票之一，原因是某媒体刊登的一篇《未来的钾肥之王》的文章，但公司已经对相关内容进行澄清。但股价却是越澄清越高涨。背后无非就是一些游资的炒作。建议回避这类博弈性较强的品种。

科华生物（002022）：

周二振幅17.47％，收盘上涨2.96％，换手率5.66％。公司主营生物试剂，07年三季报每股收益0.43元，同比增长57％。基金重仓股。从该股逆市收红、换手率较低等盘面特征看，周二振幅大可能是少数机构所致，但筹码稳定性很好。后市建议继续持股。

复旦复华（600624）：

周二振幅17.34％，收盘上涨4.39％，换手率29.76％。公司盈利能力一般，过去两个交易日抄创投概念连续两个涨停。无奈大盘急转直下，介入炒作的资金无法脱身，只能硬着头皮举杠铃。博弈性很强，建议不要追高。

中信建投：

信息概览：今日要闻

沪综指六日千点暴跌带来阶段买点: 从 1月 15日的最高点位 5505.03点到昨日盘中最低的

4511.95点，沪综指在短短 6个交易日内最多下跌了 993.08点，最大跌幅为 18.04%，平均每天下跌

3%。尽管次贷风波已经严重打击全球股市，而且目前还无法准确判断负面影响的程度，但可以预期

的是，持续大幅下跌的股市迟早会迎来阶段性反弹。不过大趋势依然很难准确判断，反弹只是阶段

性的，在有良好股价弹性的前提下，对投资标的要“抓小放大”。 补跌的跌势带有“快、狠、猛”的色

彩，下跌幅度往往超出市场预料。不过市场人士认为，正是由于上述特点引发 A股短期暴跌，很快

会令阶段机会显现。（中国证券报）

美联储紧急降息 75 基点: 美国联邦储备理事会周二宣布，美国联邦基金利率下降 75个基点，

从目前的4．25％降到3．5％，为 2005年 9月以来最低水准。美联储同时将贴现率降低 75个

基点至 4%。美国白宫发言人说，布什总统不排除扩大经济刺激规模的可能性。受此消息提振，

美股开盘大幅下探后，跌幅有所缩减。截至北京时间 22日 23：45，道琼斯30种工业股票平均价

格指数下跌 0.92%，报于 11987点，标准普尔500种股票指数下跌 1.98%，报于 1298点。欧洲股

市方面，法国 CAC40指数上涨 0.42%，报于 4764点，英国富时 100指数上涨 0.45%，报于 5603点。

（中国证券报）

银保合作破冰 深层合作拉开序幕: 中国银监会与保监会于 1月 16日签署了《中国银监会与中

国保监会关于加强银保深层次合作和跨业监管合作谅解备忘录》。专家认为，此举拉开了银保深层

合作的序幕。此外，允许银行投资保险公司，将提高商业银行在综合经营中的竞争力，也将加速保

险业洗牌。（中国证券报）

东航南航首度联手展开全面合作: 就在市场纷纷猜测东航将如何“接招”中航有限提出的合作方

案时，东航与南航昨日在上海签署业务合作框架协议，至此，三大航中的两家首度联手展开全面合

作，由此上演了一出中国民航业的三国演义。南航集团总裁、股份公司董事长刘绍勇昨日介绍，南

航与东航将在市场营销、飞机购、航材共享和地面服务等方面展开合作。目前，国航、东航与南

航分踞京沪穗三大枢纽成三大航鼎立之势，按照盈利能力而言，2007年上半年国航盈利能力最强，

而按照机队和旅客运输量而言，南航则居于首位。而令人玩味的是，目前东航集团总裁李丰华曾经

担任南航股份副总经理，而南航掌门刘绍勇则曾经担任东航股份总经理。(上海证券报)

名流增发遇“寒流” 社保 9.2 亿闪电被套: 刚刚实施公开增发的名流置业昨日一复牌即被大

单封在跌停，14.76元的收盘价已低于 15.23元的增发价，社保基金一一二组合出资 9.2亿元认购

的股份闪电被套。另外，由于中签率高达 93.02％，该组合持有的名流置业股份占总股本的比例达

到 7.26％，将被动举牌名流置业。以昨日收盘价计算，社保基金一一二组合此次认购名流置业已经

产生了 2841万元的账面亏损。根据目前名流置业的市场表现，该组合短期被套的情况可能会更加严

重。（上海证券报）

中行：美次债无碍税后利润同比续增: 中国银行今日发布公告，就有关媒体对中行可能因持有

次按债券而致 2007年盈利大幅下降甚至亏损的报道作出澄清。中行在公告中称，管理层据初步掌握

的未经审计的 2007 年经营情况，并考虑次按债券减值准备和处置损失，认为中行 2007年税后利润

较上年仍将继续保持增长。截至去年三季度末，中行所持有的次债相关资产相比年中已减少 17亿美

元，约为 79.47亿美元。中行亦相应为两类资产分别计提减值准备金至 1.86亿美元(对次按抵押债

券)和 2.87亿美元（对 CDO）。(中国证券报)

成都建投吸收合并国金证券获准: 成都建投（600109）公告，1月 22日，公司收到中国证监会

有关批复，同意成都建投按照有关规定程序实施重组，并核准成都建投以新增股份换股吸收合并国

金证券有限责任公司。(中国证券报)

中国平安或入股英杰华及保诚: 中国平安（601318）在公布再融资方案后连续两个跌停，其备

受关注的募集资金用途初显眉目：平安很可能以集资用于海外收购，对象则可能是英国老牌保险商

英杰华(Aviva)及金融集团保诚(Prudential)。数据显示，在过去一年，英杰华和保诚的股价分别下

跌了约 34%和 19%，市盈率估值也低于一般成熟市场保险股平均 11至 12倍的水平。英杰华成立于

1696年，总部设在伦敦，在 2005年美国《财富》杂志公布的全球 500强企业中排名第 35位，是英

国最大、世界第六大保险集团。保诚于 1848年成立于英国伦敦，是英国规模最大的金融及零售基金

管理公司之一。(上海证券报)

江淮汽车 8 亿元建设中重卡项目: 江淮汽车（600418）公告，公司拟投资 8.37亿元建设年产 4

万辆中重卡项目，同时对合肥江淮铸造有限公司追加投资。江淮汽车表示，公司拟利用自有资金投

资年产 4万辆中重卡项目，项目总投资 8.37亿元，其中固定资产投资 6.47亿元，铺底流动资金 1.9

亿元。同时，公司以铸造二期项目资产 7464.76万元对合肥江淮铸造有限公司追加投资。增资完成

后，江淮汽车对合肥江淮铸造有限公司投资额为 23274.35万元，占其总投资的 98.98%。此外，为

了便于乘用车营销业务的开展，江淮汽车将设立安徽江淮汽车股份有限公司多功能车营销分公司和

安徽江淮汽车股份有限公司轿车营销分公司。(中国证券报)

江西铜业拟发行 68 亿元可转债: 江西铜业（600362）今日公告，公司拟发行认股权和债券分

离交易的可转换公司债券不超过 68亿元，募集资金主要用于江铜集团铜、金、钼等相关资产的收购；

德兴铜矿扩大选生产规模技术改造；阿富汗和北秘鲁海外开发；偿还金融机构和补充流

动资金。值得关注的是，此次募集资金中有约 13亿元用于收购加拿大北秘鲁铜业公司（NPC公司）

股权，约 12亿元收购阿富汗艾娜克铜矿（Aynak Copper）。(中国证券报)

中原高速 4 亿元增资中原信托: 中原高速（600020）董事会近日审议通过有关决议，拟投资 4

亿元现金参与中原信托有限公司增资扩股，持股比例为 33.28%。本次中原信托增资扩股还需获得中

国银监会批准。本次增资扩股后，中原信托的股东比例为：河南投资集团持股比例 48.42%，中原高

速持股 33.28%，河南盛润持股 18.30%。(中国证券报)

写一篇好的演讲稿，主题是：我与**（公司）共同成长

前?言

“”突袭，全民战“疫”。汽车行业大批企业躬身入战局。

据中国汽车工业协会不完全统计，截至2月2日，汽车行业各企业已累计为抗击“”捐赠总额超10亿元。“大企业承担大责任，大品牌应有大担当”，主流汽车集团在重大疫情面前以强大的行动力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。

中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的主流车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。

在上一期报道中，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽六大汽车央企及国企掌门人，率先发出了汽车界战“疫”最强音，获得业内外广泛关注和积极的反响。本期，我们聚焦6家主流中国品牌车企——吉利、长城、华晨、奇瑞、比亚迪、江淮。他们中有优秀的民营企业，也有大型地方国企，他们不仅是中国品牌汽车的主力军，更在这一特殊时期，成为汽车行业战“疫”大军中的实力担当。

浙江吉利控股集团有限公司董事长?李书福：

抗击疫情是一场全民行动，哪里有疫情，哪里就是主战场

1月27日，国家最高***作出重要指示，“紧紧依靠人民群众坚决打赢疫情防控阻击战”，为当前疫情防控工作指明了方向，提供了遵循之道。

吉利控股集团把疫情防控作为当前的首要任务。面对当前的严峻防疫形势，吉利控股集团根据院关于延长春节期以及各地方的相关要求，结合集团经营实际情况，实行员工分批复工机制，做好各区域消毒等各项防疫措施，将保障员工健康安全放在第一位。

同时，吉利积极履行企业社会责任。1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

该专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。同时，支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状等新的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。

此外，集团及旗下吉利、领克、沃尔沃、极星、几何、路特斯、远程商用车等品牌已全体行动起来。

1月30日，吉利控股向“武汉市肺炎防控指挥部”捐赠50辆嘉际MPV；近日，又再次向贵阳、西安、台州等地捐赠34辆嘉际，用于各地肺炎防控指挥部作为应急车辆调配使用。

1月31日，沃尔沃汽车宣布成立抗击新型冠状专项资金，首批100万捐助将用于定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。同时，沃尔沃汽车还将向上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院捐赠1000万人民币的医疗紧急物资和设备。

吉利控股集团还充分利用吉利驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。

在疫情面前，吉利没有一个旁观者。疫情需要隔离，但从未隔绝爱和行动。

曹操出行在武汉自发成立了应急防控保障车队，成为疫情中的“逆行者”。为武汉各社区生活不便的居民免费提供送餐、送菜、送药等居家服务。自愿加入这支英勇无畏的“应急防控保障车队”的，正是上百名普普通通的曹操专车司机。他们逆行而上，用他们的胳臂与车轮，为这座城市预备着紧急出行的强劲马达。

众志成城，中国加油！全体吉利人都在随时关注疫情发展，我们愿和全国人民众志成城、万众一心，守望相助、共克时艰，坚决打赢这场没有硝烟但有生死的硬仗。

长城汽车股份有限公司董事长?魏建军：

同心克难自有担当，共筑抗疫“长城”

疫情严峻，唯有同心，才能克难。

面对突如其来的新型冠状感染肺炎疫情，首先要做的，就是全力支持国家，支持疫情防治，这一点，我们责无旁贷。

大“疫”当前，我们首要考虑的，是全力配合做好疫情的防控工作。为助力早日战胜疫情，长城汽车目前已向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，还将捐赠10辆长城炮皮卡，用于支持防疫工作。同时，长城汽车向全球各工厂、研发机构和旗下经销商、供应商，下达紧急动员通知，要求各单位因地制宜，根据各地实际情况，全力做好新型冠状防护工作，为尽早战胜疫情贡献力量。

长城旗下欧了出行主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，为医务人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障，配合主管部门，全面打赢抗击疫情攻坚战。

此次疫情无论对社会、对行业和企业都是一场艰苦卓绝的战斗，当前最有效的是理性看待、多维应对。对此，长城汽车严格遵守国家和各个省份下达的疫情防控通知要求安排复工时间，注重保障员工的身体健康，做好疫情防控工作，同时着力做好上下游风险防范，从各个方面向经销商、供应商伙伴提供必要的支持，保证团队、供应链和经销商体系的稳定。

这是一场不见硝烟的战斗，“长城人”定当闻令而动、勇挑重担，真抓实干，贡献所能，全力支持配合全国疫情的防治。“能用众力，则无敌于天下矣；能用众智，则无畏于圣人矣。”让我们万众一心、共克时艰，共筑抗疫“长城”，早日打赢这场疫情防控阻击战。

在此，我们也向奋战在一线的广大医务人员、防疫工作者致以最崇高的敬意！

华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长?阎秉哲：

大“疫”面前勇担当，华晨汽车与全国人民一路同行

面对严峻的疫情形势，华晨集团第一时间作出反应，贯彻落实党中央院决策部署以及省委省具体工作安排和要求。成立了以集团主要领导为负责人的联防联控指挥协调机构，紧盯关键环节，严格明确责任，全面落实集团和所属企业防控任务。各级党组织和广大党员充分发挥战斗堡垒和先锋模范作用。建立全面排查机制，每天实行零报告制度。启用远程会议系统，保证指挥协调信息畅通。成立应急购工作小组，紧急购调配各类防疫物资，组织专业人员参与防控指导和服务工作，切实保障防疫安全。

同时，华晨集团积极履行国有企业社会责任和使命担当，迅速响应国家工信部号召，紧急组织生产30辆负压式救护车驰援抗疫防疫主战场。1月24日除夕接到任务后，集团主要领导亲自调度，靠前指挥，马上组织相关企业恢复生产。1月25日，生产、购、研发、物流、售后等环节全部到位，克服重重困难，不分昼夜投入紧张工作，全力保障按照时间节点和技术质量要求完成国家任务。同时，集团专用车企业正加紧组织生产，力争源源不断地满足全国各地防疫一线对救护车的需求。

疫情对餐饮、旅游等服务业带来的影响，一定程度会传导到汽车产业的消费需求，2020年汽车产业将面临更大挑战。但是，在党中央的坚强领导下，从当前抗击疫情的部署和实际效果来看，我们会很快取得胜利。中国汽车产业经过二十多年高速发展，技术、管理、服务等方面都积累了大量的人才和经验，也造就了成熟的产业工人队伍。伴随着新出行方式的逐步推广和三四线城市经济发展，国内汽车市场仍然具有较大增长潜力，中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”发展中国家的海外市场也将为中国汽车制造业提供广阔发展空间。华晨集团将坚持“自主品牌与合资品牌并重、整车制造与汽车服务并重、国内市场与国际市场并重、开源与节流并重”的发展思路，通过改革创新激发自身动能，通过开放合作赋能全产业链条，持续推动企业向高质量发展转型。

大“疫”需要勇担当，华晨集团将坚守国企责任，与全国人民同舟共济，坚决打赢疫情防控阻击战！与全国汽车界同仁共同奋斗，自强不息，中国汽车产业大有可为！

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长?尹同跃：

没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜

疫情就是命令，防控就是责任。自此次肺炎疫情发生以来，奇瑞集团迅速行动，成立了抗击新型肺炎指挥小组，指导各单位迅速行动起来，严密部署措施到位，围绕的“输入、救治及输出”三个环节制定了严格的措施及预案并严格执行，严防死守抗击新型肺炎，为抗击疫情的扩散做出最大努力。

第一，奇瑞集团要求各级领导干部要在重要时刻识大体、顾大局，把疫情防控作为当前压倒一切的重大任务。开工时间服从的统一部署，服从抗击疫情需要。适时复产复工后，切实做好安全生产和疫情防护工作，确保企业成为阻隔疫情的堡垒。

第二，守土尽责，积极担当，动员奇瑞集团全体员工参与防控战斗。各部门主管要切实看好自己的门，管好自己的人，及时掌握职工的去向及身体健康情况，配合部门做好相关登记，加强疫情防治知识宣传普及，引导企业员工正确理解、积极配合、科学参与疫情防控，坚持联防联控、群防群控。增强自我防护意识，提高自我防护能力。

第三，凝心聚力，众志成城，切实履行社会责任。积极发扬“一方有难，八方支援”精神，疫情需要什么，我们就做什么；人民需要什么，我们就做什么，用实际行动践行企业社会责任。

除了做好内部的严格防控工作，奇瑞集团还积极发挥海外合作伙伴及渠道的作用，在多个国家和地区紧急购疫情防控急需的医疗物资，驰援新型冠状感染的肺炎疫情防控。目前，我们在海外10余个国家已购N95防护口罩和一次性医用防护口罩111860副；连体防护服1200套；一次性手术衣11000套；室外额式测温仪1000台；防雾护目镜5000副；医用无菌手套10000副，而且已陆续运抵国内，交付疫情地区。

此外，我们正在加班加点生产20辆瑞弗负压专用救护车，将于2月5日左右发运，送往疫情较重地区。

没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜。奇瑞集团相信，在党中央院的坚强领导下，全国人民万众一心、众志成城，一定能渡过难关，早日取得抗击新型冠状肺炎疫情的胜利。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁?王传福：

“比”肩同行，“心”手相牵全情投入疫情防控阻击战

鼠年春节，新型冠状感染肺炎疫情爆发，牵动全国人民的心，也牵动着比亚迪全球20多万名员工的心。比亚迪认真学习贯彻国家最高***的重要指示精神，把党中央、院和各级部门关于加强疫情防控的工作部署落到实处，快速启动应急响应机制，成立集团疫情防控应急小组，调动内外部，肩负民营企业责任担当，与全国人民“比”肩同行、“心”手相牵，全情投入到疫情防控工作中。

共克时艰，我们在一起：

全力支持抗疫，履行社会责任。一是，第一时间捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持湖北购防疫物资，开展疫情防控工作，帮助疫情防控一线医护人员及当地学校防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。二是，发挥比亚迪海外分公司驻地优势，协调当地，紧急购100万元疫情防控物资N95口罩运回国内，驰援国内医疗及防控物资保障需求。三是，牵头比亚迪全资及合资的武汉绿动、亚滴等出行平台，号召数百名驾驶员和员工支援一线，组成社区保障车队及巡游车自愿应急车队，接送医护人员上下班，保障群众应急出行，高效协助武汉疫情防控工作。

做好内部防控，筑牢企业防线。比亚迪严格落实各级党委和要求，加强企业内部防疫管理，始终绷紧“安全”这条弦。公司及时调研员工去向、动态及返程，做好异常人员管理；加强基地疫情防控管理，明确分工，制定措施，设置隔离区，层层压实，级级落实；以坚决、科学、严格的防控措施，确保企业内部安全有序，筑牢企业安全防线。比亚迪踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，坚持通过持续深入的技术创新改善地球生态环境，用电动车治污，用云轨、云巴治堵，让天更蓝、水更绿、人民生活更健康。

保持发展定力，坚定发展信心。当前，新型冠状肺炎疫情的出现，对行业经济的发展、对企业生产经营都造成了一定影响。但公司相信这个影响是短期的，随着疫情从控制到平息，消费和生产经营会逐渐恢复，我国经济长期向好、稳定向好的趋势没有改变，产业链迈向价值链中高端的趋势没有改变。比亚迪结合全国各工业园发展情况，严格按照各地复工安排规定和部署，在做好疫情防控工作的基础上，适时调整生产经营，全力做好上下游产业链衔接，稳定产业发展和市场预期。

当前，我国正处于疫情防控关键期，责任重大、任务艰巨。越是疫情严重，越要凝心聚力；越是任务艰巨，越要迈步向前；越是责任重大，越要彰显企业担当。比亚迪将按照坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策的要求，在全力做好内部疫情防控应急管理的同时，与全国人民团结在一起，尽企业最大努力，万众一心、众志成城，坚决打赢疫情防控阻击战。

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长?安进：

万众一心迎挑战，众志成城战疫情

新型冠状感染的肺炎疫情，正牵动着全国人民的心。江淮汽车持续关注疫情发展，全面支持疫情防控，为阻击疫情贡献力量。

履行疫情防控责任，确保职工健康安全。江淮汽车坚决贯彻落实中央、省委以及省国资委党委疫情防控的各项工作部署要求，把职工群众生命安全和身体健康放在第一位。迅速成立疫情防控工作领导小组，召开疫情防控工作专题会，对公司内部进行周密部署安排，做细做实各项防控工作，确保疫情防控科学有效。

发挥车企专业能力，驰援疫情防控前线。春节前夕，疫情蔓延。1月29日，江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控疫情。江淮汽车在全国各地的分公司、子公司及旗下所有品牌经销商4S店，也按照当地要求积极参加疫情防控工作。

1月30日，江淮汽车响应合肥市应急指挥部征调，派出专业应急车队。9名驾驶员、1名带队干部在接受体温检测及医护人员的安全培训后，将合肥市捐赠的300吨新鲜蔬菜及时运抵武汉。

与此同时，江淮汽车多地车友会发起行动，号召车友加入抗击疫情志愿者行列，向疫区运输各类支援物资。江淮汽车各地办事处人员亦全力做好配合工作，为抗击疫情的车友提供必要的支持和保障。

万众一心迎接挑战，保障企业经营活力。在公司疫情防控工作领导小组的部署要求下，江淮汽车将坚持把职工群众生命安全和身体健康放在第一位，遵守相关规定，做好产销衔接，合理安排生产经营，并结合实际细化防控举措。及时摸排掌握生产供货、市场需求、物流发运及公司存货等情况，保障企业经营活力。同时，本着敬客经营的理念，深切关怀广大用户的健康安全。

无情，人间有爱。我们坚信，只要万众一心，众志成城，一定能够早日打赢这场疫情防控阻击战！

纵横快评

善谋济难，勇救时艰；以我众战，不日克之！

当前疫情对中国品牌车企可谓雪上加霜。近年来，在国内外多重复杂因素的叠加影响下，特别在乘用车领域，中国品牌汽车市场份额持续下滑，2019年已降至39.2%，再度减少2.9个百分点。而且，当前主流中国品牌车企一方面面临升级转型的挑战，另一方面，多家企业正处在全球化战略的进程中，已经或者正在建立全球设计、研发、生产及供应链和营销体系，规模庞大、人员众多、构成复杂，突发疫情的来袭，使得中国品牌面临的挑战更为严峻，毫无疑问，压力更大。

然而，我们看到，这场防疫阻击战中，中国品牌车企没有因为困难更大而缺席，他们不仅勇于担当，更善于承担，高效务实、倾力投入。他们创造性地将全球体系变成了全球购紧缺物资、支援国内的渠道；全国经销商网络变成了支援各地、互通有无的据点；出行公司变成了一线防疫人员的接送车队；通过企业固有的严密组织管理体系，努力管好数十万人“不添乱”，紧急有效地调动所需人手参加生产或服务。主流中国品牌汽车集团强大的管理、组织和布局等实力在这场特殊的战役中发挥了许多产业无法替代、不可比拟的重要作用，更彰显了民族品牌的责任与担当。我们也从中看到了中国品牌汽车的家国情怀和强大生命力，这是汽车强国的希望与未来。

不懈于内，忘身于外，以我众战，不日克之！

中国汽车加油！武汉加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国国际储能、动力电池产业及技术展览会的详细介绍

我与公司共成长

还清晰地记得三年前，我忐忑不安地走进软件有限公司。面对即将开始的一段新的人生征程，我紧张、兴奋又不知所措。流年似水，转眼间三年前那个怯生生的我已经成为一名独当一面的程序员。每天工作紧张而充实。回首这三年走过的路，有失败时的懊悔、也有成功时的喜悦，但更多的是对未来无限的憧憬。

易卜生说:“青年时种下什么，老年时就收获什么。”由此我们想到的是，你在公司的土壤中种下什么，公司就会回报给你什么。如果你愿意承担成长的责任，那么你就会获得成长的权利;如果你把公司的成长当成自己的责任，那么公司自然会为你创造成长的机会;如果你以积极的热情和全心全意的努力对待公司中的种种事务，那么你的事业、你的精神就会在公司中得到最了不起的进步;只要你的行为和态度切实推动了公司的成长，那么公司就一定会给予你相应的回报。

与公司共同成长，我领悟了工作与生活的真谛在于创造。严酷的生存环境历练了我们的生存智慧，激励我们迸发出无限的动力。我在这工作的三年里面参加的项目一个比一个大，一个比一个的技术含量高，我亲自经历了公司的软件部改技术部、取得双软认证企业资质、公司的绩效考核制度的建立和实施、还有公司通过CMM2的评估，公司被评为“全市交通系统信息化建设先进集体”等大事；在这三年里面我在公司是做项目最多的一个，技术技能的进步我也感到欣慰，公司也对我的进步表示认可，我对公司的未来发展更是充满信心。

我参与开发的“公路工程施工监理信息系统软件2.0”、“公路工程质量监督管理系统软件2.0”等软件产品在“山东省优秀软件产品”评选活动中获得“山东省优秀软件产品”称号，看着我参与的“公路公众出行交通信息服务系统”成功验收，用着我开发设计的探路者搜索引擎真的感到无比的自豪，这些成绩的取得与公司的环境土壤是分不开的最想说的一句话就是“公司成就了我，我感激她”。

今后工作中，肯定会遇到挫折和困难，可不管怎样我都会对工作保持。就象真心英雄中唱的那样：不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功。是的，虽然还没有成为自己期望中的那样出色，可我依然会默默努力，不为别的，只因为我有一颗锐意进取、想要飞翔的心。

“国际储能、动力电池展”将建立一个电池系统节能信息平台，促进储能、动力电池系统用户、生产商和汽车、摩托车、电动车、电力、通讯以及新能源管理部门之间的交流与合作，加强标准及配套政策的实施力度，提高产业运行效率，从而为中国的新能源战略做出积极贡献。我们相信：随着绿色环保、健康生活的理念越来越深入人心，中国的电池企业必将拥有更为辉煌、广阔的未来。

支持单位：国家发展和改革委员会 国家工业和信息化部 天津市人民

主办单位：中国仪表功能材料学会储能与动力电池专业委员会

天津鑫申仕会展服务有限公司

协办单位：中南大学 中国科学院大连化学物理研究所 上海交通大学燃料电池研究所

媒体合作：北方网 中国能源报

政策搭台，供需交流

“国际储能、动力电池展”上届于9月10日在天津国展胜利闭幕，出席展会的部门嘉宾有国家发展和改革委节约和环境保护司司长赵家荣、天津市经委副主任刘鉴、天津发改委主任张志强等，参展商代表有：比亚迪、雷天电池、天津力神、大连丽昌、海特集团、润峰集团、日本伊藤忠等，购商代表有：天津一汽、北汽福田、天津清源汽车、中通客车、青岛澳柯玛电动车等。

北汽福田公司负责人表示：“本届展会我们主要是来购动力电池的，展会题目很新意，重点特出，我们以后继续关注这个展会。”

安徽江淮汽车股份有限公司秦先生表示：“这次展会服务很好，展会在国家有关单位的支持下会越办越好。”

三井物产（中国）公司董先生在接受记者访中表示：“我们这次来主要是购蓄电池，来到现场我们找到了自己的合作伙伴，我们很开心，希望明年的参展产品有新的品种。”

日本伊藤忠孙经理在接收访中表示：“本届展会非常有针对性，我们每天的客户都很专业，我们日方代表很满意本届展会，来年继续参加。”

大连丽昌在接受访中表示：“我们是去年6月29刚刚成立，本届展会是大连丽昌公司投入最大的一次盛会，对展会专业观众及服务我们很满意，下届展会我们会继续支持的”。

山东润峰集团新能源科技有限公司负责人在访中表示：“我单位主要是从事锂电池，主要用于数码电动工具、电动汽车等领域，非常感谢主办方给我们这么好的机会，我们会一如既往的支持。” ——以上信息来源于第三方北方网独家访

CIEP在创意中不断升华

不断创新是CIEP发展的动力，品牌展示、高层论坛、技术合作、商贸配对等，使展会在创意中不断升华。展会期间各项主题活动的强势互动，必将有助于展商更好地了解储能、动力电池流行趋势和贸易信息。CIEP将帮助展商获得最具实效的商贸成果。专业化运作，保证了CIEP 既具有行业优势，又具有国际化、品牌化和市场化的基础。CIEP是一个开放的平台，通过这个平台，企业培育客户，推广品牌，开拓市场，实现着自我的梦想。CIEP揭示着行业的发展，凹现中国无数企业从小到大，从弱到强的发展历程。国际储能、动力电池展因企业的成长而成长，因企业的精彩而精彩。

CIEP建一个平台，做二个市场

中国国际储能、动力电池展从产品的研发、生产、销售及服务出发，搭建一个信息对称、互通有无的平台。这里将聚集着100 多个国家和地区的专业购商，为外销的企业提供尽可能多的订单保证。这里将聚集着来自中国四面八方的经销商，为内销的企业提供尽可能多的渠道机会。从而使企业之间寻求到差异化并建立准确的市场定位。

“建一个平台，做二个市场”，中国国际储能、动力电池展牵手各类企业，集聚各类信息，揭示产业的变化与发展，代言市场新经济增长和新商务模式，成为行业传承与变革的媒介和纽带，成为市场创新的推动者。

CIEP 2011展示范围

◆ 动力用电池：各种车辆、电动工具、照明、UPS电源、电子行业用（铅酸蓄电池、磷酸铁锂、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、聚合物锂电池、锌空电池、燃料电池、液流电池、钠硫电池及电池组、超级电容器）等；

◆ 储能：风力、水力发电、太阳能、电力储存等用电池及国防、军工、通讯、数码、矿灯和信号系统、应急照明、用电池及超级电容器等；

◆ 电池设备：各类二次电池用制造设备、包装设备、焊接设备、激光设备、检测设备、维护设备、模具、原材料、零部件、电池标签、粘结剂和充电器等；废旧电池回收及三废处理设备、回收处理技术、设备等；

◆ 各种钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂、碳素材料、石墨等原材料及电解液原材料等；

◆ 各科研/院校、协会/学会、高新技术开发区、传媒等企业。

CIEP 2011参展费用

（标准配置：中英文楣板、一桌、二椅、二盏日光灯、220V电源插座一个、纸篓） 展区 A区 B区 C区 　　　　　光地 ￥900元/㎡ 36㎡起租 ￥800元/㎡ 36㎡起租 ￥700元/㎡ 36㎡起租 　　　　　标准

展台 9㎡ ￥8800元/个 9㎡ ￥7800元/个 9㎡ ￥6800元/个 18㎡ ￥17600元/个 18㎡ ￥15600元/个 18㎡ ￥13600元/个 　CIEP 2011中国国际储能、动力电池产业及技术展览会组委会

地 址：天津市胜利路（建国道交口）悦海大厦B座1706室（300010）

0086-22-26203249 26203242

祝孟国（先生）