十堰汽车产量_十堰汽车产业现状调查

1.为何国内汽车新秀比亚迪、吉利不到十堰设厂？

2.十堰经济开发区的发展情况

3.宝路汽车产业（十堰）有限公司怎么样

4.汽车产业园的汽车产业园区现状

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家?。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

●?企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。?“现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战?减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地已逐步取相关举措。2月8日，湖北省办公厅印发《应对新型冠状肺炎疫情?支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。”?蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何国内汽车新秀比亚迪、吉利不到十堰设厂？

企知道数据显示，国家火炬十堰汽车关键零部件产业基地位于湖北省十堰市茅箭区（十堰市茅箭区白浪中路156-1号），截止目前园区内共有企业129家，包括湖北宝领实业有限公司、十堰安芙兰新兴产业投资有限公司、十堰科创投资管理有限公司等。

国家火炬十堰汽车关键零部件产业基地内企业有24%分布在汽车制造业，7.8%分布在批发业。其中，注册资本超千万的企业有湖北宝领实业有限公司、十堰安芙兰新兴产业投资有限公司、十堰科创投资管理有限公司、通汇电力（十堰）有限公司、湖北仁楚环保科技有限公司等。

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十堰经济开发区的发展情况

十堰不具备比亚迪、吉利建厂的条件。

是否投资建厂主要考虑以下几个因素：

第一：当地及周边的购买力，能否实现产地销而不是只是生产基地；

第二：当地零部件配套是否完善及产能技术符合要求，能够建立主要配件的安全供需。

第三：当地是否支持，给予不仅仅是土地优惠，产业资金支持，购等政策。

第四：当地能否提供足够的产业工人和其它生产生活服务体糸。

十堰是商用车基地，产业配套不匹配。地方市场不大，财力不足且为东风大本营，因此，十堰不适合乘用车企业建厂。

宝路汽车产业（十堰）有限公司怎么样

开发区建区以来，走过了不平凡的历程，经济发展经历了三个阶段：第一阶段从建区到1996年，为创业起步阶段。这一阶段主要是大力推进基础设施建设，大力开展招商引资活动，引进了东风专用客车底盘公司、东风专用汽车制造公司、神鹰汽车改装厂等大项目，奠定了经济发展的基础；第二阶段从19年至1999年底，为相对停滞阶段。这一阶段区内没有大的投资项目进区，经济发展缓慢，省科技厅有关领导曾提出了黄牌警告；第三阶段，从2000年至今，为快速发展阶段。十堰市委、市对开发区领导班子适时调整，在十堰市委、市的正确领导下，开发区通过大力优化经济发展环境，突出发展高新技术产业，全力推进重大项目建设，不断抓好汽配市场发展，努力开展汽车关键零部件产业基地建设，全面加快了开发区的改革开放和经济、社会发展步伐，开发区已真正成为十堰市新的经济增长区。一是经济总量成倍增长。全区区域生产总值（GDP）由1999年的4.3亿元增长到2008年的31.4亿元，是1999年的7.3倍；工业总产值由1999年的19.6亿元增长到2008年的90 亿元，是1999年的4.59倍；技工贸总收入由1999年的20亿元增长到2008年的180亿元，是1999年的9倍。 二是高新技术产业快速发展。2008年，全区高新技术企业共实现高新技术企业产值44亿元，同比增长30%；完成高新技术产值34.5亿元，同比增长31.9%。目前，全区累计认定高新技术企业39家，其中省级高新技术企业19家，市级高新技术企业20家，累计认定高新技术产品63个。 三是特色产业初具规模。目前，开发区内已建成了全国面积最大、管理最规范的汽车配件交易市场 —— 中国(十堰)汽配城；全国最大的球墨铸铁生产基地 —— 东风汽车公司铸造二厂；全国规模最大、产品档次最高的车灯总成生产企业 —— 东风三立灯具公司；湖北最大的客车生产企业 —— 特种汽车制造厂；国家中药产业化基地、湖北仅有的两家整体GMP达标医药生产企业之一的湖北清大药业科技有限公司；全国模具行业中排名前五位的先锋模具股份公司；东风唯一的微型车生产厂 —— 东风渝安车辆有限公司等，使开发区形成了以汽车汽配产业为主导的产业格局。2008年，开发区汽车汽配产业实现技工贸总收入180亿元，是1999年的9倍，年均递增31%。 四是工业经济增长迅速。经过不懈的努力，开发区实现了从零部件向整车发展的目标。目前，开发区共有特汽、底盘、特汽客车、渝安、力神、世纪中远、神鹰、华通、长江葛州坝、华山等10家具有资质的整车生产企业，年底能达到25万辆。2008年，全区共生产整车12万辆，同比增长36.9%，整车增长直接拉动全区经济增长12.3个百分点。同时，开发区引进的一批生产性企业已逐渐成长为规模企业，总数达到72家。2008年，这些规模以上工业企业共完成产值86亿元，占全区的94.5%。开发区现有“双亿工程”企业14家，占全市“双亿工程”企业的28%。2008年，开发区14家“双亿工程”企业共实现工业产值40亿元，占全区工业产值的44%，真正发挥了“龙头”作用。 五是财政实力显著增强。2007年，开发区实现财政收入2.52亿元，是1999年的31.7倍,同比增长23.5%。现在开发区一个月的财政收入超过了1999年全年的财政收入，开发区财政已从当初的“吃饭”财政转变为“建设”财政和“贡献”财政。 六是汽配市场规模进一步扩大。中国（十堰）汽配城经过几年的培育，已成为继北京、上海之后，全国汽配市场第三大价格信息平台之一。目前已入驻商家2000多家，经营品种达3万余种。元至12月，汽配城完成交易额101.6亿元，同比增长42%；实现税收6030万元，同比增长28%。今年以来，为进一步巩固中国（十堰）汽配城在全国汽配市场地位，扩大车城十堰在全国的影响力，全区先后组织辖区企业参加了美国国际汽车及汽车零部件售后博览会、北京国际汽车博览会、全国第63、64届汽配交易会等大型国内外展会，同时在武当“两节”前举办了十堰经济开发区首届汽车汽配订货会，与海内外近千商家达成意向性协议80余份，签订合同50余份，现场实现整车、零部件、出口技术合作等各类经贸交易额近15.7亿元，协议交易额181亿元。上述活动不仅加强了与全国各地经贸往来，为树立品牌、开拓市场、提供商机打造了平台，而且为开发区2009年经济增长奠定了坚实的基础。 七是农民收入大幅度提高。开发区于2004年率先在全市免除了农村“农特两税”，实现了农民零负担；率先在全国按照城市低保标准对失地农民实行社会保障，解决了困难家庭生活出路问题；全面推广农村新型合作医疗，农民参保率居全市第一，农民因病返贫的后顾之忧得到初步解决；以园林花卉基地建设为方向，有力地推进了农村产业结构调整。辖区农民生活水平普遍提高，2008年农民人均纯收入达到4650元，比1999年净增1906元，增长幅度达到68.7%。八是经济发展后劲强劲。2008年初，我区举办了重点项目推进誓师大会，举全区之力支持重点项目建设。建立重大项目审批“绿色通道”，按照市委、市赋予开发区的经济管理权限，从土地征用、规划建设、规费征收、人才科技、资金投入等方面对投资者实行优惠；为进区项目提供“保姆式”服务，对每一个重点建设项目均成立服务专班，按照“政策到位、措施到位、服务到位、责任到位”的工作要求，定期或不定期召开项目督办会，现场协调、解决项目建设过程中的问题，有力促进了项目建设。全年推进在建重点项目26个，其中工业项目23个，总投资27.25亿元，已建成投产12个。东风渝安、世纪中远、温州工业园等一批大项目有望在两年内建成投产。目前，总投资6.8亿元的温州工业园项目已基本完成面积2万平方米标准厂房建设，已入驻企业7家；世纪中远工业园项目一期工程已建成2.6万平方米总装配车间，将于明年进入批量生产；总投资6.5亿元的渝安工业园项目正在进行场地平整，项目建成后可形成年产20万辆微型车生产基地；总投资5亿元的中国商用车零部件产业促进中心项目正在进行拆迁工作。上述项目建成投产后，将使开发区工业产值净增150 亿元以上。

汽车产业园的汽车产业园区现状

企知道数据显示，宝路汽车产业（十堰）有限公司成立于2018-12-20，注册资本2170.0万人民币，参保人数69人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“创新型中小企业”等资质和荣誉。

在知识产权方面，宝路汽车产业（十堰）有限公司拥有注册商标数量达到20个，专利信息达到31项。此外，宝路汽车产业（十堰）有限公司还对外投资了1家企业，直接控制企业1家。

国内主要汽车主产区几乎都建立了汽车产业园区，如长春、上海、十堰、天津、南京、广州、景德镇、重庆、哈尔滨、沈阳、西安、芜湖等，被当地确认且具有一定规模的已超过30个，是世界上汽车产业园区最多的国家。总体上看，这些园区模式、规模和集群水平参差不齐，但都是以一个大型整车制造企业为依托建立起来的。从国内范围看，就园区的总体功能和发展阶段而言，上海国际汽车城功能最齐全，已达到产业园区较高的发展阶段，是国内建设最好的园区。自主品牌型汽车产业园区的典型是芜湖和临海，分别以奇瑞和吉利公司为依托，他们为中国自主品牌发展带来了新的希望；外资品牌型汽车产业园区的典型是上海国际汽车城和广州南沙区，分别以大众和丰田合资企业为依托。混合品牌的典型园区是长春汽车产业开发区。