特拉斯新能源汽车什么价格,斯特拉新能源汽车

2024-07-04 03:54:36

1.比亚迪性价比很高，为何大家最后都买了特斯拉呢？

2.新能源汽车适合经常出去自驾游吗？

3.特拉斯新能源汽车是什么牌子

4.第一辆买日本车？第二辆车还会选日本车吗？

5.加拿大的经济

特拉斯新能源汽车什么价格,斯特拉新能源汽车

油价下跌了小三分之一。这么大的事儿知乎上竟然没啥讨论？

类比下，如果国内大米价格跌倒了1.4一斤，电价跌了三分之一。这是个什么概念

大宗基础商品价格暴跌，影响应该是比较大的。为什么分析这么少。估计大家都在闷声发大财吧。。。

好吧。脑洞继续开。就说说利益影响吧

先说说受害的有哪些方面：

首当其冲是俄罗斯。各种新闻都出来了，能不能熬过去得看。

其次是其他的石油出产国，为什么不降低产量，我也是没看懂。

第三在产业方面，新能源产业影响不小，比如页岩气、新能源汽车、斯特拉什么的。如果油价长期低于80，估计新能源产业也很难干起来了。。

其他的想到了再补充。。

接着说得利的方面：

首先是中国等石油进口国。现在有些新闻说中国大量吸纳低价油，其实真正吸纳的可不是中国一家吧。日本印度肯定也在大量买油。

其次是乌克兰欧盟等等。今年冬天应该不会特别冷了。再熬四个月开春了还能继续战斗

最后猜猜油价能低多久：不会超过四个月。

比亚迪性价比很高，为何大家最后都买了特斯拉呢？

在过年时的家庭聚会中，跟亲戚朋友们聊起了汽车的话题。让我没想到的是，在我向亲戚朋友们推荐比亚迪时，他们都表示不太了解。有几个对比亚迪还停留在“低端”、“便宜”、“性价比不错”的印象中，只记得比亚迪有一台F3。

F3是比亚迪造的第一款车，也是让比亚迪“声名大噪”的一款车。当年的F3凭借着大气时尚的外形和较高的性价比抢占了小型家用车市场，成为了比亚迪的销售神话。但也因为F3装配工艺差，小毛病多，造成了客户口碑不好，影响了比亚迪的整体形象。F3成就了比亚迪的开端，但也阻碍了比亚迪的未来。

人们心中的偏见是一座大山。如果不能迈过这座大山，比亚迪的高端梦，只能是白日梦。

同样是自主品牌的华为，在品牌高端化这节课上，也许能成为比亚迪的学习样本。

华为刚入驻手机市场时，在国外高端品牌面前，由于技术落后和品牌力不足，只能去跟国内手机品牌争夺千元机的市场，一度成为低端手机“中华酷联”（中兴、华为、酷派、联想）中的代表之一。

华为第一台尝试高端的机型是华为Mate 7。华为是一家通讯公司，华为手机的信号在当时可以说是顶尖水平。这台机就以信号和续航和信号为特色，以高端大气的外观设计为卖点，走好了华为高端化的第一步：实现销量增长，建立良好口碑。

在其他手机品牌争先恐后地争夺美国高通芯片的首发权时，华为一直在坚持自研“麒麟”芯片。因为华为坚信，只有掌握核心科技，才能有自主权，国企才能真正“站起来”。

你们是怎么看的呢？告诉我吧

新能源汽车适合经常出去自驾游吗？

比亚迪真的比特斯拉弱吗？如果单纯比较两辆纯电车的销售量，比亚迪当然不是特斯拉的对手。最终，model? 3和model? Y(参数|咨询|照片)目前1月累计销量可达1万8千多台。比亚迪整个王朝家族的EV车型和E系列加起来也不过万辆，差异很明显。但是如果这样理解比亚迪的实力，结构就太小了。

不仅真正支持比亚迪这个品牌像纯电车一样简单，比亚迪还生产混合车、燃油车、轻轨、公交车、工程车等车型。另外，比亚迪作为强大的汽车零部件供应商，向友商提供电池、发动机、电机、半导体等核心零部件，其中电池领域稳居世界第一。这只是产品层面，技术研发层面不说。总之，奔驰、丰田等老牌汽车企业都主动前来寻求与比亚迪的深度合作。无论好坏，比亚迪有比亚迪的“好”，特斯拉有特斯拉的“好”

比亚迪主要是技术坚固可靠，性价比高，电池技术领先。比亚迪的这些优势与特斯拉相比并不特别突出，对高级消费者决策的影响有限。特斯拉主要体现在品牌时尚、等级、造型以及自动驾驶、交互体验、错别字等柔软部分。这些因素是特斯拉的优点，但也是比亚迪的缺点。造型可以很快跟上，软件能力部分也可以很快提高，但品牌短期内很难跟上，品牌基因不同，品牌背书不同，品牌性格和形象的变化也很难，需要长期的过程和不懈的努力。

比亚迪要想突破的话，可以参考华为手机的事例。当年华为手机也不低，运营商整备机、消费者看不见，但经过7~8年的努力，华为手机在产品力和品牌力方面取得了质的突破，成为与苹果三星抗衡的高级三大巨头之一。华为实现品牌突破的关键是技术、产品体验和品牌建设。目前，在技术方面比亚迪已经走在前列，但软件部分还需要加强。产品体验也要不断提高，同步也要不断加强品牌营销投资，改变以前的泰路形象，逐步改变听众对比亚迪的固有印象。

特拉斯新能源汽车是什么牌子

目前来看，新能源汽车在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。

新能源的优势

节能环保

不限号

对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

新能源配备的放电模式，去郊外旅游大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源汽车，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

新能源劣势

行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

未来趋势

国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源汽车的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展，大里程的新能源汽车已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

新能源正成为一种环保时尚的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。

当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

以上

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源汽车使用综合成本问题。

一般来说，新能源汽车每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。汽车每公里油耗约6-7角。看起来，新能源汽车节约成本少了一半多。问题的关键是新能源汽车的电池。

新能源汽车电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动汽车电池使用寿命为4-6年。

假设为5年，5年后，新能源汽车要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的汽车差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动汽车呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

2、新能源汽车续航里程和充电是硬伤。

一般新能源汽车充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉汽车续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在旅游路上，这3个小时你不急得慌。

不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源汽车经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源汽车还是不错的。

文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动汽车充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源汽车以环保为主题，这无疑是未来汽车领域发展的方向。关于新能源汽车适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的汽车麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源汽车长途自驾游要注意的一些事。

1、计划好路线，规划好充电点

充电桩其实是限制新能源汽车出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

2、出发前充满电

就像我每次出行前都会加满油一样，新能源汽车出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源汽车充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

3、别去偏远地区，注意路况

虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动汽车，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源汽车去，而且现在新能源汽车，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

综上，目前新能源汽车还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。

新能源汽车适合出去自驾游吗？当下新能源汽车主要分为两种类型，1.纯电动汽车 2.插电式混合动力汽车；那么这两款新能源汽车可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

1、插电式混动新能源汽车：

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动汽车可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动汽车的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源汽车对比充电动汽车更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论：插电式混合动力新能源汽车适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

2.纯电动新能源汽车：

是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动汽车一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源汽车，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

结论：纯电动新能源汽车从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动汽车绝对没错。对于手头比较富裕不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。

这次国庆假期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。

还有，我去西藏旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。

这几年电动车销售火爆的地区97%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。

所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。

那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。

首先，新能源的定义是环保，无污染。

那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。

原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开采月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。

原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。

你好，很高兴回答你的问题

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车经常出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！

混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。

自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。

说到底，就是一个字：省心！

纯电车出游，怎么能省心呢？！

还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！

特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。

油车就不一样了！

一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。

最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！

油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。

直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！

第一辆买日本车？第二辆车还会选日本车吗？

特斯拉汽车公司，其公司名称是特斯拉汽车公司，是为了纪念著名的物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉是一家来自美国的电动汽车和能源公司。除了电动汽车，该公司还生产储能设备和太阳能电池板。

特斯拉品牌成立时间

特斯拉成立于2003年7月1日。该公司是一家电动汽车和能源公司，主要产品为电动汽车、太阳能电池板和储能设备。公司总部位于美国帕洛阿尔托，目前属于一家上市公司。很多国家都有工厂，中国上海也有超级工厂。

特斯拉车型的发布时间

2008年发布了两款跑车，2012年发布了四款纯电动豪华跑车。2015年9月交付豪华纯电动SUV车型，2016年6月3日发布特斯拉Model III车型，2017年底交付用户。目前只卖这四款，还有两款国产，两款进口。

加拿大的经济

02年第一辆福特金牛座，开了一年多卖了，垃圾车，整天电路故障。03年买了风度A33，06年买了GS300，11年卖了A33（25万公里，使用无出现过故障），买了汉兰达顶配和325，（X5是伯伯买的，我也经常开，保养勤快，所以只有些宝马烧机油，渗油等通病，大毛病没有，出过一次大事故，目前还在正常使用）20年4月卖了Gs（车况好45万公里，卖8万）和325（9万公里，存在烧机油，差速器，液压挺杆换过，到处漏油，内饰老化粘手，加臭味（买来到卖去依旧臭）卖了7万），疫情待家快疯了，就4月买了Q8（换油箱总成，内饰异响，车机系统老死机需重启等）和3月Q3（Ea888）45夸脱（油气分离渗油）其他还行！汉兰达继续在用，无质量问题！奔驰没有，下次试试！建议买车的还是买日系，或者目前的国产也都可以了，比如领克，吉利的高端一些的系列！广汽的一些，质量都可以！奇瑞接触不多不知道！

如果你第一辆买的是日本车，第二辆建议你买国产车试试。

现在国产车进步神速，早已不是那种粗制滥造的时代了。如果你预算足够，准备买个品质高回头率高的车，建议你以下三个牌子，都是高端大气上档次，开上它们不输甚至远超国外百万元车的体验。

一、国产红旗H系列：首选H9。特点：豪华、品质、气派、舒适、安全，满满。

二、wey的vv系列：首选VV7。特点：硬汉、霸气、舒适、操控强、豪华SUV。

三、吉利的领克系列：首选领克03。特点：亮、炫、酷。品质、舒适、安全，无可挑剔。

如果你是选择普通的家用车，十万左右的预算，那就要选国产大品牌车了，我推荐以下几个国家厂家的车：长城、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安。这几厂家的车，也是让你随便开，很少出问题，维护方便，物美价实，比日本车皮实耐用，安全感强，舒适及内饰及科技感，同价位日本车是远远赶不上的。以下是我们周围朋友会选的车。

一、长城SUV系列：质量得到国民承认，国内销量第一的SUV车。

二、比亚迪汉字系列：比亚迪不用说啦，除了名字不咋地，其它都还好。

三、上汽荣威系列：老国产品牌，质量档次都是不错的。

四、吉利汽车：吉利一直在进步，不管品质和舒适度都是可靠的。

五、奇瑞汽车系列：发动机技术已达到国际先进水平，这么努力的厂家，其它方面会差吗？

六、长安汽车系列：长安的进步也是蛮大的，发展均衡，虽然与铃木合作停止，但自身产品质量也是信得过的。

其它车还有中华、奇骏等，品质及价格都是不错的，但因为车型有些国外品牌的影子，我们这里就不拿出来说了。

现在国家推荐新能源车，估计柴汽油车在国内寿限不长了，中国将是引领世界清洁能源车的领头羊。要买新能源车，非国产莫属，除了高价的斯特拉，其它的国外车合资车，技术水平还跟不上国产品牌，毕竟他们搞得太晚，使用的基本上也是国产的电池，再卖个高价名不符实了，国产品牌新能源车是中国百姓的首选。

朋友们，国产车已有好车，大家闺秀有，小家碧玉也有，别乱花钱找洋“姑娘”啦。

这个话题，可能吧，也可能放弃，毕竟日本车在使用的时候，故障率还是很低的，用习惯了日系车，他们换车的时候还会考虑买日系车的，这个可能是个人消费习惯的原因吧。

我88年参加工作，当时在物资局工作，那个年代汽车属于计划经济的产物，专营，有钱没指标也买不到，那个时候国内走私的日系车挺多的，而且车的质量非常好。

最早大批走私进来的是丰田海狮面包车和2.8L的皇冠，日产的万里特面包车和3.0的公爵王，最大那批是在海南入境的，然后让国家海关部门处理了以后，全国的物资部们机电设备公司销售这批车，面包车都卖给银行了，高级领导才能配轿车，还有部分皇冠去了北京，做出租车用了。

凭良心说，那批车质量非常好，人家日本是出口欧美国家的左方向车，临时给走私到中国了，再往后陆续也有进入中国市场的日系车，但是数量少多了，国人才知道日本汽车真舒适，质量很好，因为那时候在国内的国产车就是上海轿车，北京212吉普，然后就是苏联的伏尔加，拉达，波兰的波罗乃兹，还有菲亚特125，菲亚特126P，罗马尼亚生产的达契亚，这些车粗制滥造，小毛病很多，跟走私进来的日系车没法比，后期还有蓝鸟，花冠，姬先达，佳美，风度，马自达323，马自达626还有高端的929进入中国市场，到九十年代初期合法渠道进入中国市场的三菱格兰，本田雅阁，富士斯巴鲁，国人对日系车普遍认可，那个年代日本车质量真不错，小鬼子还没学会怎样糊弄中国人呢。

九十年代国内的万元户，做生意的暴发户都想买一辆小轿车开开，那面子，那个气派呀，太令人羡慕了，于是合资方式，大众来了，克莱斯勒也来了，法国佬在湖北和广州都设了合资厂生产轿车，产量达不到市场需求，于是有大批的从韩国进来的现代，起亚，大宇，三星，双龙甚至从台湾进来一些二手车，从日本进来的改方向盘的二手车，这些二手车质量也不错，从钣金上看，比现在的日系车要好的多。

日本一看美国，法国，德国在和中国合资生产汽车挣大钱，他们坐不住了，再说日本车在中国口碑还不错，于是试探性的过来合资建厂，开始怕中国仿造，没有把他们先进的产品拿来生产。

三缸的天津大发，同样三缸的夏利在中国落户了，三箱夏利卖到了18万人民币的天价，然后铃木也坐不住了，他靠了一颗大树，燕兴公司，军方部门的公司，所以哈飞松花江，昌河，吉林微型，长安铃木，陕西秦川，这些都是军转民，当时的国家政策准许，有生产微型面包车的，有的生产奥拓，当时的奥拓卖9万多，0.8排量的松花江和昌河都是将近6万呀，长安之星1.3排量的也卖到八九万，更可气的是贵州航空引进日本斯巴鲁的微型车，两个气缸发动机，叫云雀。

这就是日本鬼子早期在中国的合资企业，骨头里歧视你，哪有诚意？后期小鬼子看到桑塔纳，富康销量惊人，再不拿出好东西，他们就要被挤出市场了，于是日产把他的蓝鸟和阳光在广州花都投产了，长安和一汽开始造马自达，夏利厂也开始生产花冠，皇冠，威驰，威姿，三菱帕杰罗，得利卡，广州丰田，广州本田，东风本田，日本本土除了斯巴鲁，剩下的一股脑全来中国了。

一等产品卖欧美，二等产品自己用，三等产品卖中国，如果你的国货不强，打不败他，他永远是这样糊弄你，合资车都是这个德行，他们的目的是利益最大化！讴歌和英菲尼迪不都国产了吗，弄一辆日本原装的同一个型号的一比就知道了，现在加价买雷克萨斯，如果哪天国内生产雷克萨斯了，它的质量绝对是和日本本土的不一样，在美国的中国人有机会看看在美国路上跑的汉兰达啥质量。

顺便说说郑州日产吧，这个坐落在郑州中牟县的合资工厂可是有二十多年了，第一辆车是尼桑皮卡，然后是潘拉丁越野车，那个皮卡车一上市，在国内非常好卖，（当时还没有江铃，庆铃呢）记得有一次去工厂提车去，没货，在中牟住了好几天，厂里比较熟悉，我们可以进车间的，流水线上很多车，就是没有变速箱，日本发过来的都是四速手动挡变速箱，这都是在他们国内积压的产品，在世界各地卖不掉的产品，运到中国来了，没想到郑州日产的中方领导就是不要，要求日方发过来五速手动挡变速箱，最终我们等来新变速箱，提车走了，现在再看看这个工厂，那个皮卡生产了二十多年了，还在生产，两款面包卖的不错，但是停产了，停了老古董潘拉丁，生产途达，都是什么年代了，那个途达的后轮刹车竟然还是鼓式刹车，鬼子这不是糊弄中国人，这是啥意思，谁能说鼓式刹车好？现在国际上这股邪风，挣着我们的钱，还不把我们消费者当人对待，怎么能惩罚他们？

老司机都知道，鼓式刹车如果走涉水路面，或者泥坑，出来以后必须一面行驶一面轻轻的带刹车，把刹车鼓里面的水磨干，避免紧急制动时刹不住车，全世界的车都能造出来后轮碟刹，日产途达针对你中国客户就是这样，至于说日本车的种种吐槽之类的，也不奇怪了，鬼子不是制造不出来好车，那得看是针对哪个市场。

作为一名本田1.0T十代思域的车主，个人的第二辆车有可能会选择日本车（不会直接否定）。从2017年初购车后，听最多的还是“怎么买了个三缸车？！”哈哈哈，说实话起初订车是因为结婚用新车而且当时手里没有号牌（需要摇号），恰巧本田4S店可以租赁拍照，但是店里又没有现车，只有一辆这个1.0t，而且是我和媳妇喜欢的蓝色，没有犹豫看车当天就买了。刚购车后确实被这个三缸机有点“闹”的心乱，在看看各大评测人和周围亲朋好友的说道，与1.5t做对比，果断感觉晴天霹雳后悔了！我竟然后悔了！但是没办法，条件有限，穷屌丝一枚，继续开吧。因为排量太小也就没有改装，不过开过这三年以来，小车确实任劳任怨，没有出现一次故障维修（被别人撞了三次，本田召回更换零件两次[我想静静]）。而且排量在这呢，油耗肯定不会太高，不过三缸机这抖动及发动机噪音确实有点“意思”[捂脸]但别看排量小，本田这“买发动机送车”不是白说的，多项黑科技集于一身，提速还是可以的，不是很乏力。感觉与1.8l排量的车差不太多，个人参考认为。不过缺点也是有比如异响、车漆薄、发动机抖动、噪音大等，不过现在的我确实看淡了，没有了后悔之意（可能因为穷[泪奔]）。所以第二辆车我是不会直接把日本车刨除，但是也会比较全面综合的考虑，不在“雷厉风行”！[鄙视]

萝卜青菜各有所爱，其实，抛开民族情节，仅从家用车的角度来讲，日系车是中国百姓的首选。保养，油耗等方面适合我国的国情，所谓适合就是道路状况，油品状况，身材体型等各方面鬼子的产品都很入我们百姓的法眼。欧美系车不可畏不好，主要是不适合中国国情。德系车适合高速，美系车首选舒适性，所以日系车还是我们百姓的首选家用车。如果国产车的装配质量能够比肩合资车的话，那国产车也是首选的。比如领克，星途等

一点拙见，仅供参考。

加拿大是西方七大工业化国家之一，制造业、高科技产业、服务业发达，资源工业、初级制造业和农业是国民经济的主要支柱。加以贸易立国，对外贸依赖较大，经济上受美国影响较深。

加拿大的石油行业一直是经济增长的主要动力，推动加国贸易转亏为盈，并有很大量的投资。跟很多先进经济体一样，精炼石油产品的国内需求平稳，但原油生产商仍可透过加东的炼油厂，扩大加国境内的市场。加拿大可说是原油净出口国，但东部省份的炼油厂向来依赖进口石油，因为在全国各地运送加西原油的成本更高。尽管美国增产页岩油然而由于加国接近美国，并有庞大的管道网络，对美国的出口仍有增长，2014年原油占加国货物出口约18%。

加拿大联邦和各省政府经营多种国际保险业务成为经济一大亮点，包括出口信用保险和投资保险。早在1945年制定、颁布了出口信用保险法；在1947年建立了出口信用保险公司，保险监管采取的是两级监管的模式，即联邦和省两级，保护加拿大本国的海外投资者的投资资本、投资收入，弥补因各种商业和政治风险造成的出口收汇和资本及收益的损失，有力地促进了加拿大国际贸易发展和本国保险人在国际市场上的竞争地位。保险业资产位居加拿大金融业第二位。目前加拿大非寿险公司有近400家。

农业食品业是加拿大经济重要的组成部分，占其国内生产总值的8%。加拥有耕地面积4600万公顷主要在西部，占国土总面积的5%，产物主要有：小麦、燕麦、大豆、油菜籽、大麦、红肉类（牛、猪和羊）、水果、蔬菜、酒类、烟草、饮料等，出口美国占大宗约60%总量。安大略省和魁北克省主产红肉类和乳制品。

根据国际货币基金组织数据，2011年主要经济指标如下：

国内生产总值（GDP）：17,368.69亿美元（世界排名第十）

人均国内生产总值：50,435.50美元（世界排名第九）

GDP增长率：2.46%

失业率：7.65%

人类发展指数1.888（高；2011年；世界国家和地区第8名，次于挪威，澳大利亚等国） 2011年农、林、渔业总产值290.56亿加元，占国内生产总值的2.29%。主要种植小麦、大麦、亚麻、燕麦、油菜籽、玉米、饲料用草等作物。可耕地面积约占国土面积16%，其中已耕地面积约6,758.67万公顷，占国土面积8%。2011年，农业人口30.6万，占全国就业人口的1.%。加渔业发达，75%的渔产品出口，是世界上最大的渔产品出口国。

主要动物产品产值（单位：亿加拿大元） 2006 2007 2008 2009 2010 2011 牛肉 .90 62.92 63.51 65.31 61.57 .88 猪肉 34.01 33.28 32.80 31.87 33.46 38.66 家禽肉 18.24 20.69 20.68 23.81 22.90 26.13 奶制品 48.30 51.96 52.07 53.06 54.95 58.15 制造业和高科技产业发达，制造业，建筑，矿业构成国民产业经济的三大支柱。加拿大在航空航天、有色冶金、信息通讯、动力装备、电力水利、纸浆造纸、微电子软件，新能源新材料等产业方面拥有世界领先水平。此外，石油化学、森林建材、时装轻纺、食品饮料，黑色金属等亦为重要工业部门。加拿大工业集团代表有庞巴迪公司（Bombardier Inc.，以制造高级交通工具如喷气飞机，高速列车为主）、加拿大铝业（Alcan Packaging，世界上第二大的金属铝生产者）、ATI（ATI Technologies，显示芯片巨头）、加拿大石油（Petro-Canada，北美第二大的燃油和燃气公司）、动态研究（RIM，黑莓手机，通讯巨头）、KANDU（核反应堆，核能综合开发）、Kanadarm（航空航天太空臂）、北电网络（网络设备巨头）等。

2011年加制造业总产值1,621.97亿加元，占国内生产总值的12.8%，从业人员176万，占全国就业人口的9.41%。建筑业总产值765.06亿加元，占国内生产总值的6.04%，从业人员126.2万，占全国就业人口的6.75%。主要工业产品产量 2007 2008 2009 2010 2011 汽车（万辆） 200 205.2 146.8 158.4 162.1 原油（亿立方米） 1.50 1.48 1.48 1.58 1.71 天然气（亿立方米） 1866.62 1757.48 1706.08 1702.51 1727.39 铁矿砂（万吨） 3354.3 3210.2 3170.4 3605.8 3357.3 煤（万吨） 6936.2 6774.9 6293.4 6789.6 6673.6 镍（万吨） 22.5 24.6 13.2 15.3 21.2 铅（万吨） 7.9 8.7 7.2 6.0 6.0 金（万公斤） 10.35 9.49 9.60 9.10 9.82 银（万公斤） 97 70.87 60.88 55.95 53.3 铜（万吨） 58.6 58.4 48.1 50.8 55.1 铀（万吨） 0.98 0.87 1.01 0.99 0.87 能源业

加拿大原油资源潜力可高达3430亿桶，其中90%来自油砂（油页岩）。已探明储量1730亿桶，排名世界第三。2011年，加原油产量12.9亿桶，居世界第六位。截至2009年底，可开采天然气储量为11.9亿立方米，其中9.7亿立方米为常规天然气位。可开采煤矿资源66亿吨，按产量可开采100年。2011年，加能源领域总产值超过占GDP的6.9%，净出口约560亿加元。其中，原油产量近11亿桶，天然气产量约1510亿立方米，是世界第三个天然气生产国。截至2010年底，加拿大各类发电站总装机容量130,543百万瓦。其中，水力发电75,077百万瓦，风力发电3,973百万瓦，潮汐能发电20百万瓦，太阳能发电108百万瓦，常规汽轮机25,491百万瓦，核汽轮机12,665百万瓦（在安大略、魁北克、新不伦瑞克三个省设有5个核电站、22个核反应堆），燃气轮机12,406百万瓦，内燃涡轮803百万瓦。主要不同的地方在于省是根据宪法条约所设立的，但地区是据联邦法律所设立的。所以地区由联邦政府直接管辖，省是由各省所确立的政府所管辖的。跟联邦政府相比。

清洁技术产业

加拿大清洁技术行业包括生物燃料与冶炼、发电、智能电网、工业节能、可持续交通运输、环保、生态农业等领域，是加政府支持的重要制造业领域之一。

生物技术产业

加拿大是世界五大生物技术产业市场之一，在生物技术科学探索和应用的诸多门类中，如医疗卫生、农业、环境技术、工业和生产解决方案等，处于世界领先水平，在生物技术综合指标排名中位居世界第三位。

汽车制造业

加拿大汽车制造业主要生产轻型车包括轿车、面包车、皮卡，重型车包括卡车、公交车、校车、军用车辆等，以及各种类型车辆零配件和电子系统。2012年轿车和轻型卡车产量达246.37万辆，约占世界总产量的3.7%，国内市场销量167.7万辆，均位居世界第十位，年产值达1007亿加元，创造就业岗位55万个。

化学工业

加拿大化学工业年产值424亿加元，拥有2730家公司，创造就业机会7.7万个。化学产品贸易额达688亿加元，其中出口279亿加元，进口409亿加元，进出口市场主要是美国，其中自美进口占60%，对美出口占76%，其他出口市场为英国（占4%）、中国（占3%）、巴西（2%），其他进口国家为德国（5%）、瑞士（4%）、法国（4%）。加化学工业公司主要集中在安大略省，约占41%，依次为魁北克省27%，草原省份占16%，BC省12%，大西洋省份4%。

宇航和国防工业

加拿大航空工业排名全球第五位，拥有700多家公司，年产值达220亿加元，其中80%出口。该行业集中度较高，其中19家公司的销售额约占总额的87%，庞巴迪公司约占销售总额的37%，其余均为中小企业。

矿业

加拿大已探明的金属和非金属矿物超过60种，其中，钾矿探明储量97亿吨（占全球储量的57%），2011年产量1120万吨，均居世界首位，占全球产量30.3%。铀矿储量57万吨，占全球储量15%，高品位、低开采成本的铀矿储量全球最大；2011年产量1.08万吨左右，仅次于哈萨克斯坦，占世界产量17.1%。镍储量307万吨，占全球储量8%；2011年产量21.2万吨，居全球第二位。2011年，钴、铝、石棉、钻石、钛精矿、钨、铂、硫磺等金属和矿产品产量均位居世界前五位。2011年，矿业总产值356亿加元，占GDP的2.8%。加服务业发展较快，2006年产值为8131.96亿加元，约占当年国内生产总值的68.4%，从业人员1249.8万，占当年全国总劳动力的71%。

信息通讯业

加拿大信息通讯业2011年产值达1683亿加元，其中生产领域221亿加元，服务领域1018亿加元，批发销售444亿加元，对国内生产总值贡献672亿加元，约占GDP总值的4.9%，企业研发投入53亿加元，创造就业岗位55.6万个，45.1%的雇员有大学本科以上学历，主要由小企业组成，拥有3.35万家公司，86%集中在软件和计算机服务领域，6.2%从事信息和通信产品批发，3.1%从事生产，3.9%从事通信服务。

旅游业

加旅游业十分发达。据世界旅游组织统计，加在世界旅游组织收入最高国家中排名第九。2003年，旅游收入226.66亿加元，占国内生产总值的1.87%。接待外国游客3890.27万人。直接从事旅游服务业的人数56.14万人（2001年）。主要旅游城市有温哥华、渥太华、多伦多、蒙特利尔、魁北克市等。加拿大受国际金融危机冲击，2009 /2010财年，加联邦财政预算出现高额赤字，连续11年保持盈余的状况就此结束。2011年6月，加政府在预算案中将减少赤字作为重要任务之一，计划大幅削减政府开支，争取在2014/2015财年实现赤字“归零”。

财政预算（单位：亿加拿大元） 2009/2010 2010/2011 2011/2012 收入 2186 2371 2480 支出 2742 2705 2729 盈余 -556 -334 -249 截至2011年12月，加外汇储备为658亿美元，其中黄金储备1.67亿美元，占外汇储备的0.25%。2011年，联邦债务总额约5750亿加元。

主要银行有：

（1）加拿大皇家银行（Royal Bank of Canada）：成立于1869年，最大的民营银行。2011年资产总值达5750亿加元。

（2）加拿大帝国商业银行（Canadian Imperial Bank of Commerce）：由加拿大商业银行（1867年成立）与加拿大帝国银行（1875年成立）于1961年合并而成，为加第二大银行。2011年总资产为3536.99亿加元。

（3）蒙特利尔银行（Bank of Montreal）：成立于1817年，为加第三大银行。2011年总资产为4774亿加元。加经济对外贸依赖严重，主要出口汽车及零配件、其他工业制品、林产品、金属和能源产品；主要进口机械设备、汽车及零配件、工业材料、其他消费品及食品。主要贸易对象是美国、中国、日本、欧盟国家。

2011年对外商品贸易额为9140.6亿加元，出口额与进口额分别增长13.2%与10.2%。

外贸情况（单位：亿加拿大元） 2006 2007 2008 2009 2010 2011 出口额 4585.70 4504 4898.6 3697.6 4048.3 4581.9 进口额 4042.79 4067 4429.9 3743.7 4138.3 4558.7 差额 542.91 437 468.7 -46.1 -90 23.2 主要出口汽车及零配件、其他工业制品、林产品、金属、能源产品等；主要进口机械设备、汽车及零配件、工业材料、食品等。主要贸易对象是美国、中国、日本、欧盟国家。2011年对美出口额占加出口总额的72.29%。

对外投资截至2011年底，加直接海外投资总额为6845亿加元。

对外援助加政府2010-2011财年对外援助总金额为56.79亿加元。

外国资本截至2011年底，外国在加直接投资6075亿加元加拿大日（国庆日）每年7月1日

圣帕特里克节每年3月13日

郁金香节每年5月9日

维多利亚女王节（女王诞辰）每年5月25日前的星期一

魁北克节每年6月24日

感恩节每年10月第二个周一

加拿大阵亡将士纪念日（Remembrance Day）每年11月11日

圣诞节（Christmas Day）每年12月25日

重要节日：

班夫艺术节（Banff Summer Arts Festival）