新能源汽车维修案例,新能源汽车维修案例论文

1.新能源汽车去哪维修？

2.新能源车险大变动，电池坏了也能赔？

3.新能源汽车故障诊断与修复

新能源汽车无法快充的原因是技术还没有达到。新能源汽车亏电了充不进去电的原因是：1、电车的充电器损坏，可以借一个同类型接口的充电器试试能否充电；2、电瓶损坏，用万用表测试一下，电瓶的电阻是不是无限大；3、电池组损坏，可以拆开电池盒子，测量电池组的电压和电阻。

1、，维修失败快速充电失败，1，目录内容，建议会话25min，建议会话10min，建议会话15min，建议会话25min，建议会话10min，建议会话5min，总计2小时，90分钟的周反应快，充电经技术人员诊断确认为快速充电线故障，需要更换快速充电线。对牙齿现象应该如何检查？案例介绍，4，接受维修，接受任务，5，接受任务，填写皮卡表，样品表，6，工作前准备，接受任务（收集信息），1。维修高压系统前，必须戴上由绝缘保护设备组成的手套，鞋，2。修理高压部件时禁止现场操作。验证是否已从外部高压电源供应设备上卸下车辆充电接头。3 .修理高压部件时，首先将车钥匙放在OFF齿轮上，断开蓄电池负极电缆和高压维护

2、开关。4 .高压传记线束和插头的颜色都是“橙色”。在车辆维修工作中，随意触摸牙齿橘色部件就会渡边杏。5 .卸下高压组件后，立即用隔热带或管帽封锁线束连接器端口和高压部件端口。6 .修理工作中禁止其他无关人员接触车辆。7，工作前准备，接受任务（收集信息），7。组装后，必须确认每个部件安装正确，然后才能连接高压维护开关。8 .高压系统维修不能在短时间内完成，不维修的时候，必须在高压系统部件上贴上“高压危险”标签。9 .电池着火或冒烟后，立即使用干粉灭火器灭火。8，（a）。工作前准备、工作接受（信息收集）、维修手册和电路图、绝缘手套、诊断器、绝缘工具、万用表、赵欧表、绝缘磁带、9、1接受任务（信息收3、集）；可以指导学生收集快速充电线束相关信息：实体照片安装位置结构配置工作原理电路图、维修工具使用方法、部件拆卸方法、安全注意事项等，学生们可以通过团队进行数据采集、组交流，复习学习，提高学生的数据采集能力和合作能力。10，11，1，快速充电系统概述，1。充电系统的认识，任务（信息收集），2 .对快速充电的认识，充电系统是新能源汽车的主要能源供应系统，分为普通充电（俗称慢充电）和快速充电（俗称充电），高速充电系统：高速充电系统一般使用产业380V三相电，电力转换后通过高压大电流直接通过总线为电力电池充电。高速充电系统的主要组件：电源设备（高速充电档案）、高速充电介面、室内高压线束、高压配电箱、电

4、源电池等。第二，接受快速充电系统的配置、任务（信息收集）后，快速充电系统主要由快速充电档案、快速充电、快速充电线束、高压控制箱、电源电池高压线束、电源电池等组成（见图3-1-2）。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

新能源汽车去哪维修？

太平洋汽车网手动维修开关（MSD）是一种带熔断器的高压连接器，新能源电动车做车辆检修时为了确保人车安全，通过拔出MSD将高压系统的电源断开。它可以实现高压系统的电气隔离，同时也可以起到短路保护的作用。

MSD示意图MSD电气部位布置一般有两种，一种是位于高压电源的正极，另一种是位于电池组中间。使用MSD无需工具即可便捷断开高压回路，内有高压互锁功能，是重要的安全防护部件，MSD的可靠性显然会影响整车及维修人员的安全，需要进行完善的性能测试。

MSD测试案例某用户选购ITECH电源产品进行MSD电气性能测试，以电流循环测试为例，要求以峰值电流370A进行50000次循环测试。

MSD电流循环测试要求使用ITECH直流电源对电容进行充电，2.5S充满后然后断开Switch1。0.1S后，闭合Switch2。MSD进入电容的放电回路，此时调节可变电阻，使电容的峰值电流达到370A维持0.5S。如此循环测试50000次。

用户根据产品线MSD型号及配置的超级电容的参数可确定选用的ITECH电源具体规格型号。使用超级电容可以达到高速、大电流的电流冲击效果，同时减小对于直流电源容量的需求，是连接器、接触器等产品的常见测试方法。ITECH直流电源产品线上也有IT6000大功率电源可以直接覆盖测试要求，用LIST功能完成电流循环，简化测试电路。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源车险大变动，电池坏了也能赔？

新能源汽车坏了去4S店维修，新能源汽车在行驶过程中，通常将遇到的故障会分为三种，一种是电路故障，二是油路故障，三是行驶系统故障。

当在路上行驶时，遇到新能源汽车发生故障，此时切记两点，第一点，不要心慌。第二点，不要手忙脚乱。先看一看新能源汽车上故障指示灯上反应，然后从反应当中找到解决方式。

第1方面，要如何判断区分油电路故障的方法？

第一点，在行驶途中，新能源汽车是突然熄火还是缓慢熄火的。突然熄火大多都是电路故障，而慢慢熄火或者发生供不上电的现象，大多是油路故障。

第2方面，汽车需要“试火”来进行检测。在试火过程中，插电式混合动力汽车没有中央高压火、分缸火，则肯定是电路故障，如果有高压火，那问题就是出在油路上。

第3方面，机械故障。这指的是汽车在行驶过程中，通常伴有不正常的声音，声音随着汽车的快慢而进行变化，在停车时声音消失。而开启时，声音出现。那么它肯定是机械故障，与油电路故障没有任何关系。

当通过逐个排除法的方式，确定到故障时，就需要根据故障的特性，有针对性的进行检测。在现在的新能源汽车当中，大多都于是“电喷车”，电池控制燃料燃烧，故障较少。与以前的电力故障恰好相反。但是在遇到电路故障时，需要专业人员使用电脑检测，切记不要动手，破坏电路程序。

那么，在日常生活中该如何预防这些故障的发生？

汽车在行驶过程当中，不要进行长时间的怠速行驶。如果怠速时间过长，汽车的发动机达到正常温度的时间也过长。这就导致汽油的蒸发速度慢，积碳由此而产生。同时，空气进入发动机的气流也会减少，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

新能源汽车故障诊断与修复

在前几年夏天，许多人应该经历过这样一场暴雨，那就是河南暴雨。在河南暴雨当中，许多车主必然损失惨重，应该都准备保险理赔的事情。但是对于传统的燃油车来说，这些理赔十分简单。那么，作为新能源车的车主，又该如何去理赔呢？

在21年的8月4日，为了针对新能源车主车险理赔的事情，保险行业协会发布《征求新能源汽车商业保险专属条款》的案例，也就是说在不久的将来，新能源汽车也将拥有自己的专属汽车保险了，这也是妥妥的VIP服务，那么为什么要针对新能源汽车推出专属车险呢？

其实，传统燃油车的车险对新能源车险也是可以投保的，但为何要再次推出新能源车险呢？这主要是由于燃油车和新能源车，虽然都是作为交通工具使用，但其实两种车的差别还是很大的。首先新能源汽车主要靠的是动力电池，而传统燃油车主要靠的是发动机。相比传统车险，只需要保发电机就可以，不用保电池水泡等其他问题。

因此，在河南经历的暴雨当中，燃油车被泡之后，损失险就能直接赔偿，但是对于新能源车主来说，当他们的电动车被泡之后，可能就有很大的困难。

而此次发布的车险当中，就已经把新能源车专属条款的责任和附加责任以及风险，全部考虑进去。据悉，新能源汽车共有三大主险，分别是新能源汽车损失风险，新能源汽车第三者责任险，新能源汽车人员责任险，这三大主险都是独立的。

这三大主险当中，新能源汽车损失险还包括了起火燃烧，这也明确指出不仅保护车身、电池、储能系统，电动机系统、控制系统等出厂设备，当汽车燃烧时，都可以找新能源损失保险理赔。

相比较于传统燃油车险，新能源车险的折旧系数更是高，而一辆汽车的价值多少，主要是由它的购置价和折旧系数所决定的。在10万到20元的电动汽车领域当中，5年驾龄的新能源汽车，折旧率达到84%，这也意味着在新条款下，新能源汽车的保险额将会下降16%。

从以上几点，我们可以看出，当新能源汽车专属车险正式出台时，我们在必须要购买三大主险之外，最好也要购买附加险，那样才能保证好自己的利益。

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集汽车动力调节和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍新能源汽车的故障诊断与维修。

制动系统概述

制动系统是汽车的安全系统。制动系统是汽车上的一系列特殊装置，使外界(关键是路面)对汽车的某些部位(关键是车轮)施加必要的力，使其能被强制制动到必要的程度(图1)。

1.制动系统的功能

制动系统的主要功能包括以下几点。

(1)使行驶的汽车按照驾驶员的要求做强制减速甚至停车。

(2)在各种路况(包括坡道)下，使停车的停车场稳定。

(3)保持汽车下坡行驶速度稳定。

2.制动系统的分类

通常，制动系统可以包括启动制动系统、停车制动系统、紧急制动系统和摊铺制动系统。用来使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系统称为起步制动系统。用于将停止的汽车保持在原位的制动系统称为驻车制动系统。在起步制动系统失效的情况下，能保证汽车仍能减速或停车的制动系统称为紧急制动系统。在行驶过程中，驻车制动系统可以减缓车速或保持车速稳定，但不允许调用车辆驻车制动系统的紧急制动系统。

新能源汽车的制动系统现在包括启动制动系统、驻车制动系统和辅助制动系统(电机再生制动)。

在起步制动方面，新能源汽车中大多数厂商使用的制动系统基本都是基于传统能源汽车的现有结构，即保留了原有的true空助力器及相关管路，管路的另一端连接有电子true空增压泵。

当传感器检测到助力器真空度不足时，电子真空增压泵开始工作，维持真空环境。

然而，这样的电子增压泵空噪音很大。除此之外，更重要的是电子助力泵的工作稳定性和使用寿命基本不适合作为关键且唯一的正品空源供给部件(在传统能源车中，只是帮助维持真实性/[/k0/)显然，这样的解决方案来源于传统的汽车研发理念，而非新能源汽车发展的角度。

电动汽车的制动方式要考虑机械制动和电制动相结合，尽量用再生发电代替机械制动。当电动汽车制动滑行下坡时，通过调节系统将电机的状态变为发电状态，发电机产生的电能储存在电池中。这样既能减少机械制动系统的损耗，又能提高整车的能效，从而达到节能和提高电动车续驶里程的目的。

当电动汽车减速刹车时，即电源切断时，电动汽车的电机惯性运行。此时，通过电路切换，向转子提供相对低功率的励磁功率，从而产生磁场。磁场通过转子的物理旋转切割定子的绕组，所以定子感应出电动势，也就是反电动势。此时电机反转，功能与发电机类似。它是一种将机械能转化为电能的装置。产生的电流通过功率转换器，即能量反馈，连接到电池。至此，制动能量回收过程完成。

同时迫使转子减速，通过发展变化产生制动力。这个一般过程叫做制动。

现在博世推出了一套名为iBooster的智能助力器，将传统助力器装置的推杆与制动总泵之间的真空助力器改为一套带调节器的电机。驾驶员踩下制动踏板时，只传递一个电信号，由调节单元判断制动压力和制动速度，并向电机发出执行指令。在结构上颠覆了true空助力器的传统设计，将彻底结束制动系统对true空的依赖。

虽然技术原理有所创新，但驾驶员踩刹车踏板时不会注意到变化，推力仍然作用在后推杆上。但在踏板行程变化过程中，位置传感器会监测并将踏板行程信息传递给调节单元，并以此为依据结合实际工况计算出所需制动力。

同样，大陆公司也推出了一套功能类似的电动液压制动系统MKC1。

电子制动系统是未来汽车发展的趋势。无论是电动车还是使用内燃机的传统汽车，这种制动系统基本上都具有颠覆性的意义。电子制动是指制动踏板和制动器在正常工作时没有机械连接，用导线代替部分或全部制动管路，省略了制动系统的许多阀门。此外，在电控系统中设计了相应的程序，通过操纵电控部件来调节各轴的制动力和制动力分配，可以充分实现使用传统制动系统可以实现的ABS和ASR功能。

好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍了这么多新能源汽车故障诊断与维修。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简单介绍后，对新能源汽车故障诊断与修复有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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