比亚迪2021年一季度业绩预估,比亚迪一季度净利润增长热

1.比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

2.仅有三家有增长！简评国内车企上半年财报

3.比亚迪2022营收净利创新高，新能源汽车龙头地位愈加稳固

4.比亚迪修正前三季度业绩，净利润翻番

比亚迪在中国是一个非常大的企业，他们的营收也是非常夸张，他们在汽车的销量上也是很好，近年来随着新能源电动车持续的升温，也导致他们的销量突破了更多。在上半年的一个收益情况来看，他们的净利润已经超过去年全年净利润的规模，显得十分的夸张。今年的上半年公司营收同比增长了65.71%，实现净利润35.95亿元，那么问题来了，比亚迪的主要盈利方式有哪些呢？我们就来好好的聊一聊这个话题。

我们上面也说到比亚迪，它是一个卖汽车的，它的盈利方式有一部分在汽车上，但还有一部分在卖电池上，他们对于电池的研发也是相当到位，并且还做出了很多的公共交通汽车，专门用于运营使用。在重庆地区璧山就有一个群吧，就是比亚迪做的一个项目，显得十分的可爱。所以要说比亚迪的主要营收方式还是有很多的可能连说都说不清楚，他们也涉及到房地产，各行各业他们都有所涉及。

其实每一个企业做强做大之后，他们都能够从各方面去增长他们的收益，并不是单单只靠那一个业务，如果比亚迪只靠卖汽车的话，我想他早就已经饿死了。因为现在的汽车行业十分的夸张很内疚，在一定程度上，汽车行业今年已经加入了几十家，并且销量都还挺可观的，这让比亚迪的销量受到了一定的影响。就说后起之秀哪吒汽车都已经达到了一个非常夸张的销量，直亚迪。

但比亚迪毕竟是老企业了，想要在资本上玩过他，还得发很大的功夫，并且现在的比亚迪已经完全不用依靠汽车来实现营收了，虽然他在其他业务上也是风生水起，但是他们的新能源电动车确实销量很好。

比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

4月29日，比亚迪发布一季报，数据显示比亚迪2019年营收196.79亿元，同比下滑35.06%;归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，同比下滑84.98%，扣非净利润亏损4.71亿元。比亚迪表示：营收降低，主要是新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行所致。

财报显示，比亚迪一季度经营活动产生的现金流量净流入49.49亿，较同期净流入增幅达1113%。比亚迪表示，此次现金流增幅主要是应收账款回笼速度加快所致。比亚迪一季度研发费用支出7.56亿，同比降低41.5%，其中主要是由于本期研发人员薪酬、物料消耗减少所致。

市场销量表现上，比亚迪3月销量快报显示，1-3月汽车累计销量约6.13万辆，同比下降47.89%。1-3月新能源汽车累计销量约2.22万辆，同比下滑69.67%。乘联会数据显示，2020年一季度，狭义乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。其中2月零售仅25万辆，同比下滑80%。从市场整体表现来看，比亚迪跑赢市场大盘。

受国家新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，比亚迪在今年2季度有望恢复增长。2020年第二季度，预计国内市场疫情影响逐渐消退，汽车行业稳步复苏。受益于行业恢复及集团品牌力的持续提升，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，带动集团收入实现恢复性增长。

同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。燃油车业务方面，在热销车型宋pro等车型的带动下，预计销量也将实现良好表现。此外，口罩生产预计也将为集团的销售收入及盈利增长带来贡献。

比亚迪表示，预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润16至18亿元，同比增长10%-23.75%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仅有三家有增长！简评国内车企上半年财报

4?月?28?日，比亚迪发布?2020?年第一季度财报，财报显示?2020?年一季度营收为?196.79?亿元，同比下跌?35.06%?；净利润为?1.13?亿元，同比下跌?84.98%。同时，比亚迪预计上半年净利润为?16?至?18?亿元，同比增长?10%?至?23.75%。

受疫情等影响，第一季度整体汽车行业面临较大压力。乘联会数据显示，2020?年一季度，狭义乘用车零售市场?301?万辆，同比下滑?41%。据比亚迪销量快报显示，比亚迪一季度汽车销量为?6.1?万辆，同比下跌?47.9%。比亚迪表示，2020年第一季度，宏观环境不利因素对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。

3?月?29?日，比亚迪正式发布刀片电池，在动力电池安全性及能量密度上取得了双向的技术突破。而就在年报发布后不久，比亚迪也表示，2020、2021年新车型产品将全部装载刀片电池。今年比亚迪?6?月全新汉?EV?与汉?DM?的上市下半年销量预计会继续爬升。

比亚迪董事长王传福曾在年报中表示，2020年比亚迪将在在汽车业务领域将加大技术研发和产品设计的投入，有望为比亚迪带来新能源汽车业务的新增长。目前新能源技术及其相关产业链依旧是比亚迪战略布局的关键所在。

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比亚迪2022营收净利创新高，新能源汽车龙头地位愈加稳固

近期，有不少厂家已经公布了其半年财报。从账面数据上看大多为跌势，总体情况不容乐观。在已经公布了上半年财报的车企中，仅有江铃汽车实现了营业收入、净利润、销量同比增长，比亚迪净利润实现同比增长，东风集团实现营业收入同比增长。而其他企业都出现了不同程度的下跌，上汽集团、广汽集团也不例外，更有甚者，比如力帆、海马、众泰汽车，已经到来生死存亡仅在一线之间。还有一个不得不说的北汽新能源，其净利润居然同比下滑2814.98%真是让人唏嘘。

江铃、比亚迪和东风均有增长的数据

江铃汽车发布2020年半年度报告。报告显示，今年上半年归属于上市公司股东的净利润约为2.08亿元，同比增长252.98%，营业收入约为140.73亿元，同比增长2.56%，基本每股收益盈利0.240元，同比增长252.98%。

今年上半年，江铃汽车实现了整车销售141,193辆，同比上升3.33%。除旗下福田SUV及JMC品牌皮卡销量出现不同程度下滑以外，其余产品销量均呈上升趋势。其中福特品牌商用车和JMC品牌卡车上半年同比均实现超20%的正增长，分别累计销售24,888辆和57,343辆；重卡在上半年更是实现了同比133.25%的增长，累计销售了989辆。至于江铃汽车增长的原因，主要还是由于销量提升以及销售结构的改善和持续，推动了降本增效。

再看看比亚迪，其实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.70%；归属于上市公司股东的净利润是16.62亿元，同比增长14.29%。比亚迪营业收入降低，主要是受到汽车及相关产品业务的收入缩水影响，该公司今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务的收入为233.80亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务的收入为47.91亿元，同比增长7.59%。

比亚迪7月销量为1.5万辆，同比下滑8.9%，虽然依然未能止跌，但跌幅明显收窄。今年1~7月，比亚迪新能源汽车销量为7.58万辆，同比下降53.29%。同期，比亚迪燃油汽车已实现正增长。比亚迪内部人士表示，汽车业务受大环境影响有所下滑?，但手机、电池这些业务都在增长，光伏业务在二季度也有所复苏，靠多元产业助推比亚迪净利润在今年上半年实现增长。

东风汽车集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4％；类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7％，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。

根据报告数据显示，上半年东风汽车乘用车板块销量为88.23万辆，同比下滑22.2％；其中东风日产共销售43.72万辆，同比下降17.3%；东风本田上半年共销售30.24万辆，同比下降16.9%；神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，同比跌幅更是达到63.1％；至于自主品牌板块，东风乘用车今年前7月累计销量也只有3.48万辆，同比下滑3.66％。而商用车板块则不降反增，上半年共销售26.22万辆，同比增长9.0%。

负增长的上汽与广汽

上汽集团披露2020年上半年业绩报告。报告显示，上半年上汽集团实现营业收入为2745.20亿元，同比下降25.39%；归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降39.01%。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团在2020年面临着巨大的业绩压力，其利润主要来源于上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资品牌，但是这三大品牌在今年的表现令人失望。数据显示，上汽集团上半年累计销量下滑30.24%至2049116辆，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱上半年累计销量分别为577385辆、556206辆和531040辆，跌幅为37.18%、33.31%和28.69%，均超市场平均水平。

广汽集团公布了2020上半年的业绩报告。数据显示，广汽集团上半年汇总营业总收入约1597.03亿元，合并营业总收入约256.42亿元，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑了52.9%。

在产销方面，广汽集团上半年累计产量和销量分别为79.73万辆和82.46万辆，同比下滑15.9%和17.5%，广汽本田上半年实现产销30.76万辆和31.85万辆，而广汽丰田为30.95万辆和32.09万辆。广汽乘用车上半年累计销量为13.8万辆，同比下降26.2%，营业收入为161.3亿元，广汽新能源的销量为20431辆，同比增长87%。

虽同比下降，但盈利还不错的吉利、长城

长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报。财报数据显示，今年上半年长城汽车营业总收入359.29亿元，其中第二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

吉利汽车控股有限公司发布了2020年中期财报。财报显示，截至6月30日，吉利控股共实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；盈利方面，实现净利润22.97亿元，同比下滑43%。

利润下滑达2814.98%的北汽新能源

北汽新能源的母公司北汽蓝谷发布2020年半年报，业绩可以用"惨不忍睹"来形容。其中营业收入31.12亿元，同比下降69.84%，归属于上市公司股东净利润为-18.63亿元，与去年同期盈利0.68亿元相比下降了2814.8%。

对于营业收入断崖式下滑的原因，北汽蓝谷解释，主要系受新冠肺炎疫情影响，公司销量同比下滑所致。可以看出，北汽蓝谷把净利润同比下滑2814.8%的原因都推给了市场，并没有正视"利润依赖补贴"、"销量依赖网约车"等问题。

北汽新能源过往一直靠政府补贴"续命"。以2019年为例，年报显示，公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助！可以看出，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。

但是在个人用户市场上，北汽新能源汽车没有产品优势。因此今年补贴退坡、网约车市场需求下降后，北汽新能源的收入、销量都"惨不忍睹"。

剩下的众泰汽车、力帆汽车、海马汽车也陆续披露业绩，其中，众泰汽车营业收入下降76.69%至7.70亿元，净亏损10.34亿；力帆汽车营业收入减少69.42%至15.84亿元，净亏损25.95亿元；海马汽车营业收入下滑43.54%至13.11亿元，净亏损1.73亿元。

总结：

从上半年财报来看，整体受疫情影响，经济形势严峻，亏损成为各大车企关键词，财务、销量业绩大幅下滑成为面临的共同困境，伴随而来的是一系列裁员和降本增效，欧美疫情何时结束尚有较大不确定性，车企的苦日子还得继续熬下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪修正前三季度业绩，净利润翻番

“全球新能源销冠”和“中国乘用车销冠”比亚迪，面对市场的高期待，交出了一份上市以来近乎完美的财报答卷。

3月28日晚，比亚迪（002594.sz）发布2022年全年业绩，营业收入4240.61亿元，同比增96.2%，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%，各项核心经营数据均创历史新高。同时，规模效应和高价值车型的持续放量，也带动了比亚迪单车利润的显著提升。

2022年，在汽车行业面临芯片结构性短缺、原材料价格居高不下等诸多困难挑战下，用“所向披靡”来形容比亚迪，毫不夸张。

比亚迪以技术驱动产品量价齐升，加速攻占高端市场。通过刀片电池等核心器件自研自产，实现产业链垂直一体化供应，成本优化能力大幅提升，筑起最大化抗风险屏障，进一步稳固了新能源汽车领军者地位。

市场竞争程度越是激烈，越能淬炼出比亚迪的发展活力，无论是技术创新的原动力，市场销量和增量的底气，还是丰富的“爆款”产品矩阵，比亚迪的增长空间和留给外界的期待，还有更多。

市场规模效应显现

中国汽车工业协会数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率提升至25.6%。

在行业爆发式增长的背景下，比亚迪新能源汽车销量更是一骑绝尘，2022年全年累计销售186.35万辆，同比增长208.64%，其中纯电动91.1万辆，同比增长184%，插电混动94.6万辆，同比增长247%。

去年以来，比亚迪相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、海豹、唐DM-p、腾势D9、仰望U8、仰望U9等多款重磅车型，其中不乏“爆款”，例如汉家族全年销量超27万辆，成为B级+C级轿车年度销量冠军，唐家族全年销量超15万辆。中汽协数据显示，比亚迪2022年新能源汽车市占率为27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。

在规模效应助推下，有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力，推动比亚迪盈利大幅增长。年报显示，比亚迪去年整体毛利率达到17.04%，较2021年提升4.02个百分点。其中，单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长35.42%，与此前车型集中在10-20万元价格带不同，2022年比亚迪新款汉家族、唐家族等售价达到30万元左右，汉家族单车成交均价超过25万元，腾势品牌售价上探至40万元，以此寻求更高的利润。

进入2023年，比亚迪增长势头依旧不减，截至今年第12周，比亚迪（不含腾势）的累计销量达到357278辆，超越了一汽大众和上汽大众之和343915辆，这是中国乘用车40年发展历史中，第一次由自主品牌登顶的历史性时刻。

基于王朝、海洋、腾势、仰望、个性化品牌“F”五大产品矩阵，覆盖从家用到豪华多方位、全场景用车需求，凭借领先的电池、电机、电控核心技术，比亚迪的产品力越来越强。随着2023年新车型的密集投放，市占率的进一步提升，以及高端品牌向高价位、细分市场拓展，比亚迪的营收利润和品牌溢价值得看好，并将更好地引领自主品牌崛起。

安信证券研报指出，2023年腾势N7、仰望U8、仰望U9等高端车型会陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，有望带来更高的单车盈利水平。

全面构筑技术优势

“技术为王，创新为本”是比亚迪始终坚守的发展理念。早在2003年，比亚迪怀着“绿色可持续发展”初心进入汽车行业，逐步掌握电池、电机、电控等核心技术，实现了产业链自主可控。 如今二十年过去了，比亚迪依然焕发着科技创新的魅力。

对于技术研发，比亚迪从来都是大手笔，2022年累计研发投入高达202.23亿元，同比增长90.31%，已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项，无论是刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、还是CTB电池车身一体化等核心技术，都令比亚迪的技术护城河一步步加固。

DM-i超级混动作为比亚迪混动技术的集大成者，采用43.04%热效率骁云发动机、扁线电机、功率型刀片电池等技术，实现1000公里以上续航、百公里4L亏电油耗的强大产品力，降维打击合资油车，将颠覆燃油进行到底。

纯电动e平台3.0采用八合一动力总成、CTB电池车身一体化、800V高压平台等技术，实现整车架构平台化、核心模块集成化，有望进一步降本并支撑产品力向上。

坐拥数量可观的新能源技术“鱼池”，推动产品不断升级，比亚迪以技术实力不断引领科技创新。今年初，仰望品牌发布了颠覆性的“易四方”技术平台，拥有四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，可实现车辆原地掉头、高速爆胎控制、应急浮水等场景化能力。随着“易四方”技术的成熟与应用，比亚迪正式发布了全新百万级高端品牌“仰望”，今年还将推出专业个性化品牌(内部代号为“F品牌”)，首款产品将聚焦越野领域。

此外，即将发布的重磅技术“云辇”系统也引发高度关注，据了解，这是比亚迪有关新能源汽车垂向智能融合的全栈自研技术。

当新能源补贴政策的红利退去，行业正从高速发展转入高质量发展，比亚迪的技术核心价值将得到充分体现，未来产品综合竞争力的强化必将为企业发展带来新动能。

加速出海拓展全球化布局

“出海”是比亚迪增长的又一亮点，自2021年开启新能源乘用车出海全球化后，比亚迪2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区市场，并跻身多个市场热销前列。

2022年2月，元PLUS（BYD ATTO 3）于澳大利亚开启预售，订单火爆；7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，携三款车型亮相；9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉 EV、唐 EV、元 PLUS三款车型，并于10月法国巴黎车展亮相上市；11月，比亚迪在巴西市场推出宋PLUS DM-i和元 PLUS两款车型；元PLUS在泰国上市引发当地用户半夜抢购，该车型在以色列更连续三个月蝉联单车型销量冠军。

另外在推动乘用车产业国际化方面，2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国正式落地，该工厂预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产车型将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

海外市场持续推进，出口空间广阔。截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入43个国家和地区，今年前两个月，比亚迪实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，增长势头强劲。

2023年，比亚迪将继续加速在全球市场的扩张步伐，1月份就宣布计划拿下印度电动市场40%的份额。有机构判断，2023年全年比亚迪乘用车出口有望突破30万辆，迈入世界级企业门槛。

结语

2022年财报充分体现了比亚迪在核心技术、产品矩阵等方面的逆势突围能力，2023年在品牌向上、技术创新、规模效应，以及海外版图扩张等核心要素驱动下，比亚迪具备了继续高成长的潜力。

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10月13日，比亚迪股份有限公司（以下简称为“比亚迪”）发布了公告称，2020年1-9月份归属于上市公司股东的净利润有所调整，调整后的净利润百分比与去年同时期相比暴增一倍之多。

公告显示，在8月29日披露的半年报中，前三季度归属于上市公司股东的净利润预计在人民币28-30亿之间，同比净利润预计上涨77.86%-90.56%。但从修正的数据来看，比亚迪1-9月份的净利润达到了34-36亿元人民币，同比去年盈利约15.74亿元人民币相比，利润率大幅上涨115.97%-128.67%；股票也由去年的0.51元每股上涨至1.18-1.25元每股。

对此，比亚迪表示，2020年受到新冠状病毒的影响，全球经济出现低迷了的状态，进入第三季度以来，国内疫情防控形势持续向好，汽车板块业务实现了恢复性的增长，尤其是新能源汽车销量实现快速触底反弹。其中，在全新旗舰车型汉上市以来的热销和改款旗舰车型唐销量快速增长的推动下，比亚迪新能源乘用车业务实现了快速增长。

另外，受益于整体运营效率的提高、产品结构的优化，盈利能力得到了进一步提升。这包括了手机部件、组装业务和玻璃陶瓷及新型智能产品的出货量、主要客户份额的提升。

数据显示，比亚迪9月份车型销量为4.2万辆，同比去年的4.1万辆上涨了约3.5%。其中，新能源汽车9月共销售了1.99万辆，?同比增长45.3%，环比增长30.1%；燃油车销量?2.23万辆，同比下降17.6%，环比增长3.7%。

作为助推了比亚迪业绩提升的汉车型和改款?唐DM车型，其9月销量分别为0.56万辆和0.3万辆，环比增长分别为40.3%和99.0%。

具体从产品上来看，全新汉车型作为家族首款旗舰运动轿车，定位为中大型车，推出了纯电动和混合动力两个版本4款车型，补贴后售价区间为21.98-27.95万元。

其中，此次新车上市的亮点在于汉EV首度搭载了比亚迪最新研发的刀片电池，而汉DM则采用“七维四层”?高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。

据了解，比亚迪的刀片电池与普通三元锂电池有所不同。三元锂电池虽然能量密度高，但其活性过强，在200℃甚至是150℃就会发生热扩散事故，而磷酸铁锂电池在400℃还能维持正常的状态及性能。

而相比于三元锂电池，属于磷酸铁锂电池的比亚迪的刀片电池有更好的安全性及耐久性。其次，在比亚迪的研发和设计之下，不仅兼具了长寿命、长续航和高安全等特点，对体积和空间的利用率较也大大的提高了50%以上，其能量密度完全不输给三元锂电池。

另外，改款唐EV在内饰上进行全新的设计，由刚加盟比亚迪不久的设计师米开勒·帕加内蒂亲自操刀。

具体来看，中控台采用了高亮黑的镜面材料，配和31色交互式智能座舱氛围灯，以及中控屏采用了全新的窄边框设计，尺寸更是升级至15.6英寸。不仅如此，GUI界面也进行了重新设计。

同时，该车搭载的DiPilot辅助驾驶系统新增了智能领航、交通拥堵辅助、前碰预警及AEB启动预警等功能，并且智能驾驶功能的算法也进行了迭代更新。

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