特斯拉门店关闭,特斯拉关闭在华首店

相信很多人都还记得被称为“2019最打脸现场”的特斯拉电动皮卡Cybertruck发布会，当时，被马斯克号称不会破损的高强度装甲玻璃在众目睽睽之下被一颗钢球连续击碎，打脸来得猝不及防，发布会现场一时间尴尬无比。

随后有媒体猜想，此次“翻车”事故会不会是特斯拉的营销手段，毕竟马斯克最擅长的就是不按常规套路出牌。

时隔5个多月，日前，马斯克在国外参与的一次问答中透露，Cybertruck发布会之前他和特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森都曾亲自用钢球砸过玻璃，但没有出现意外，因而当发布会上玻璃被砸裂的时候，他们是非常震惊的。马斯克表示，可能是由于弗朗兹用大锤砸了车门之后导致玻璃边角破损，因此被随后的钢球砸碎，这也证实了这起事故确实属于意外。

但不得不说，特斯拉就是特斯拉，即使发布会现场意外“翻车”，Cybertruck的订单量却丝毫不受影响，甚至受欢迎程度远超预期，发布会第二天就收获超14.6万个订单。有网友表示：这种意外要是发生在其它车企身上，铁定就凉凉了...

谁说“怪胎”没人爱？特斯拉Cybertruck预订量超60万

毫无疑问，特斯拉这款“火星”皮卡之所以关注度爆棚，除了自带特斯拉光环外，主要在于它颠覆了我们对于以往传统皮卡的认知，尤其是十分科幻的外形设计，更是在挑战大众的审美。当然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大胆设计虽然在中国遭到了网友们的集体吐槽和质疑，但这并不妨碍它在世界各地广受欢迎。

据Cybertruk Owners Club在4月初提供的数据显示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的订单已经超过62万辆。预计在正式交付之前订单量会突破100万辆。

此外，国外特斯拉社区还有人统计了特斯拉 Cybertruck 在不同国家的订单量占比，其中预订最多的是美国，占所有订单量的 76.25%，其实是加拿大和澳大利亚。

据了解，特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家分别是：1、美国（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亚（3.16％）4、英国（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德国（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷兰（0.67％）9、法国（0.44％）10、冰岛（0.44％）。

中国皮卡市场解禁，特斯拉Cybertruck会在国内爆火吗？

可以看到，在特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家中并未包含中国。我们知道，尽管特斯拉在华风波不断，但国内的拥趸者却不在少数，要不然国产Model 3的销量也不会月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一样在国内爆火吗？

其实根据目前曝光出的信息来看，新车在价格、续航以及性能等方面都极具优势，甚至可以说这款皮卡比得过目前市面上的任何一款电动皮卡，这也是为什么它还未量产就已经在全世界俘获超60万的订单用户。

可就是产品力如此强大的特斯拉Cybertruck，笔者却觉得它很有可能会在中国市场折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入华必将受到很多限制。

首先是法律法规方面，虽然说目前随着政府放宽皮卡车进城限制试点的逐步开放，中国皮卡市场解禁指日可待，届时电动皮卡也有望快速的进入城市中。但像特斯拉Cybertruck这种“异类”皮卡，外观那无比坚硬的材质和竖直的设计线条，以及超乎常规的车身尺寸等，对行人的潜在威胁实在太大，能合法上路的可能性其实很小。

其次，就国内皮卡市场而言，特斯拉Cybertruck的受众范围太窄。在中国购买皮卡的人群分为两种，一种是拉货的工具车，其特点就是性价比高，为用户节省更大的成本；而另一种就是土豪们玩的高端皮卡，可以越野也可以拿来改装后用于参加各种赛事。

毫无疑问，特斯拉Cybertruck属于第二种，但你说会有几个开惯了丰田坦途、福特F-150、雪佛兰库罗德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司机，会选择特斯拉Cybertruck这款电动皮卡呢？抛开产品的性能不说，这超前的外观设计就已经很难让他们接受了吧。

当然，国内也不缺乏乐于尝鲜新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪选择的大玩具罢了，就市场大环境而言，这款过于超前的纯电动皮卡在国内水土不服的可能性更大。

此外，目前新车已在国内开放预订，订金为1000元，包括单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动三种版本。新车预计将在2021年下半年投放市场，有兴趣尝鲜的朋友不妨也下单定一辆，毕竟这款来自未来的电动皮卡回头率可是爆表哦...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起特斯拉的体验中心，这里不得不提到汽车行业的新零售。新零售一词，最早还是来源于互联网+的概念，即通过整合线上和线下，赋予零售行业不同的属性。到了汽车行业，前几年在谈的新零售，这几年慢慢开始演化成新制造，即C2M的概念，用户可以完全参与到整一个汽车产品的制造过程中来。

线上专属定制和下定，线下体验和交付。这个应该是新零售模式比较核心的本质内容，如何将线上和线下的功能属性剥离，发挥线上流量大，触点多，下定方便快捷，价格透明等传统优势，同时，将保留线下门店的传统优势：直观的体验和人性化的交付体验等。优势互补，将零售发挥到极致。能够发挥新零售最大威力的前提还是需要有直营的体验店，这样才能做到步调一致，统一行动。这也是为什么特斯拉在全国重点城市的核心地段都布局了体验中心的原因。

特斯拉刚进入中国时，由于需要快速提升品牌形象和影响力，建设的体验中心基本都是在核心地段，确保足够人流量的同时，也能保障足够的品牌曝光。最近关店的特斯拉的北京朝阳大悦城体验中心和上海浦东嘉里中心体验中心都是在很繁华的地段。

特斯拉体验中心相继关门，小编觉得，主要还是出于财务成本的考虑。现在，对于特斯拉而言，在国内品牌形象的建立基本已经完成，这个时候就需要考虑如何降本增效了。如何在有限的成本实现更高的投入产出，这就是当下特斯拉想要做的。同时，伴随着品牌力的提升，很多消费者直接在网上下定之后，体验中心更多承接的是消费者看车，真正体验车的地方，至于曝光的作用就没有那么迫切了。

小结

特斯拉品牌形象逐渐建立之后，随着国产特斯拉Model3的上市，对于特斯拉而言，控制财务成本，真正开始务实造车和卖车是其当务之急。至于繁华地段的体验中心，已经完成历史使命，逐一关店，也是在情理之中的。

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