比亚迪秦plus混动技术分析_比亚迪秦plus超级混动配置

1.比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动技术，为何被称为超级混动？

2.比亚迪秦PLUS消息 新增超级混动技术

3.亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

4.搭载超级混动技术，比亚迪秦PLUS 百公里油耗3.8L

5.秦plus是混动车吗

[汽车之家?底盘解析]每个汽车品牌都有重要的车系，对于比亚迪而言，秦就扮演着这样的角色。在推出秦Pro以后，他们现在拿出了被命名为秦PLUS的新车系，它定位几何？与之前的大哥们有什么区别？又有着怎样的技术功底呢？

●?今天的秦已经从单一车系逐渐发展成秦、秦Pro，以及今天亮相的秦PLUS三大车系，它们尺寸、配置与售价不一，分别对应不同需求的消费者；

●?秦PLUS并非只是将原有车型简单加大，而将搭载比亚迪最新的DM-i插电混动平台，其中就会包含骁云系列高热效率发动机；

尽管今天iPhone的销量占比并非智能手机中第一的，但它这套命名规则确实影响深远。Pro、Max、PLUS这些名字在汽车中也是屡见不鲜。这次的比亚迪新车就将金字招牌秦与PLUS结合。

在目前比亚迪动力总成的规划中，DM插电混动将分为i与p两条分支，前者注重节油，并且会降低入门价格，后者侧重性能，售价相对更高。今天登场的秦PLUS就属于DM-i系列。

其实这样的命名规则并非第一次出现，今天比亚迪的产品序列中的“宋家族”上你也可以找到这样的分布规则。那么更大尺寸的唐以及刚诞生的汉是否也会留有这样的发展空间呢？这着实令人期待。

知道了它的定位后，我们将视角回归到产品本身上。外观是留给观察者第一印象的基石，今天我们不赘述设计细节，一句话形容就是一眼就知道它来自比亚迪。

如果说造型设计是面子工程，那么动力总成与悬架结构就是平时难以看到的里子。熟悉比亚迪的人都知道这家总部坐落在深圳坪山的车企有着异乎寻常的，喜欢自行研发的传统。小到某个零部件，大到控制逻辑、系统总成都倾向于自给自足。

秦PLUS上的看点之一就是它将使用的DM-i插电混动平台以及与之匹配的骁云系列发动机，前者将拉低售价门槛，后者负责提升整个动力总成工作效率。

在DM-i中，传统汽油发动机是影响整体效率的重要一环。根据目前公布的消息，它将匹配比亚迪骁云系列发动机，最高热效率可达43%，在目前量产发动机热效率中它名列前茅。

关于这台发动机，我们不久前进行过详细解读，您可以点击《它到底是谁？?热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机》阅读，这里不再赘述。

今天的消费者对车辆整体行驶品质也有了更高要求，因此多年前他们请来了曾在戴姆勒集团工作超过20年的Heinz?Keck，眼前的秦PLUS也是他带领团队拿出的产品之一。

写在后面的话：

从秦到Pro，再到今天的PLUS，这个车系已经成为了比亚迪品牌旗下的常青树之一，车系的扩大也意味着开发理念的更迭。今天的消费者早已不是只注重价格是否低廉，燃油经济性、动力总成与悬架调校、NVH表现都是他们关注的焦点，这也让我们更期待全新车型的表现。未来有机会，我们将为您带来他们之间的对比，敬请关注。（文/图?汽车之家?唐朝?摄广州车展前方报道团队）

比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动技术，为何被称为超级混动？

该车型（包含秦DM-i、DM-p以及其他混动版本）的工作原理大致相同，主要包括以下几种模式：

1、纯电驱动模式：在电池电量充足的情况下，比亚迪秦混动车可以依靠电池组供给电力驱动电动机单独运作。

2、混动模式：当电池电量低于预设值或在需要更多动力时，系统会切换至混动模式。这时，发动机会启动，但不一定直接驱动车轮，而是可能通过带动发电机发电，产生的电能再供给电动机驱动车轮，这就是所谓的“增程模式”。

3、并联驱动模式：在高速行驶或急加速等需要更大动力输出时，发动机和电动机可以同时工作，共同驱动车辆。

4、能量回收模式：当车辆减速或制动时，电动机会转换为发电机工作，将车辆的动能转化为电能储存回电池中，实现能量回收。

5、充电模式：用户可以通过外部电源为车载电池充电，确保电池电量充足，便于纯电行驶。

比亚迪秦PLUS消息 新增超级混动技术

因为它并不是根据一个简单的机械式的路况或者速度去调整它的模式，它是根据我们实际的使用，比如深踩油门，对于速度的需求，一些特殊时的刹车场景，他会智能的调节电机与内燃机之间的配合，在直接驱动的前提下我们深踩油门的时候，那么他的电池就会介入，然后给我们一个比较理想的加速体验，所以说这种算法的配合，也足以保证我们在实际驾驶的时候，有一个非常理想的，非常随心所欲的驾驶体验。

DM-i混动系统主要侧重于他的超低油耗，媒体试驾总路程108.5公里，总加油量3.43升，折合成百公里油耗大概是3.43升百公里油耗，其中最好的一组媒体试驾车辆的百公里油耗达到了2.79升，都是远低于官方公布的3.8升每百公里的数据，这一点是非常让人惊喜的。

秦PLUS造型设计方面，比亚迪秦PLUS沿用DragonFace设计语言精髓，在此基础上融入了新的设计元素，借鉴了比亚迪汉的设计理念进行了创新。前脸六边形进气格栅，内部采用了点阵式格栅设计以及两侧的黑色装饰条进一步提升了前脸的气势，两侧LED大灯组内部采用了箭羽式设计，就算是在没有点亮的情况下也是足够吸引眼球。车身饱满且富有张力的“游龙”腰线，塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条，凸显年轻灵动感。尾灯采用贯穿式尾灯设计，让左右灯组显得比较细长，并且其内部的设计也比较动感。此外，倒梯形的牌照架区域也适当地增加了一些层次感。

不得不说，当下新能源市场实力选手众多，新入场选手分羹难度愈大，市场对新产品的要求也越来越高。客观而言，比亚迪秦PLUS有其优势，高热效率发动机提升了其不少产品力，高颜值更为其增色不少。在比亚迪技术背书下，相信秦PLUS未来会有亮眼的市场表现。

亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

近日，我们从社交网络上获悉，比亚迪?秦PLUS预计将会在2021年上半年上市。新车作为比亚迪推出的全新插混车型，与比亚迪汉采用了一脉相承的设计。在动力上，新车将提供1.5L插混和1.5T插混两种动力供消费者选择。

前脸部分，新车采用了“Dragon?Face”的设计语言，同时加入了全新的设计元素，使新车更加潮流时尚。可以看出新车搭载了更大尺寸的“龙嘴”格栅，LED前大灯造型更具有科技感。

车辆侧面，新车的腰线设计十分饱满，使车身更加年轻灵动，下方搭载了更大尺寸的多幅铝合金轮圈，营造出不错的运动感。车辆尾部，新车搭载了平直贯穿式LED尾灯，与两侧如龙爪一样犀利的灯组搭配，使新车具有不错的辨识度。

内饰部分，结合此前报道，新车将采用比亚迪“新国潮轻奢美学”的全新内饰风格。主要以贯穿平行线设计为主，中控台融入横向宽广和环抱的设计元素，同时仪表台采用悬浮式设计，营造出更加科幻的视觉效果。

动力部分，除了搭载1.5T插混动力外，还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，该技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机，可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载超级混动技术，比亚迪秦PLUS 百公里油耗3.8L

目前，比亚迪旗下销量最高的车型是宋系列SUV，其中很重要的一个原因在于宋经典、宋Pro、宋PLUS三款车的“协同作战”。如今，比亚迪决定将这一产品策略复制到秦系列轿车之上，除了已经上市的秦、秦Pro之外，定位更高的?秦PLUS也即将上市。

有意思的是，工信部申报信息显示秦PLUS的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和秦Pro基本一致。换言之，秦PLUS更高的定位并不体现在尺寸和空间上。那么，它的价值究竟体现在哪里，这一价值又能否打动消费者？

今年年中，比亚迪对外发布了DM“双平台”战略，即混动技术分为DM-p和DM-i两条技术路线，前者主打性能，定位较高，目前已经大量应用在了比亚迪旗下高端车型之上；后者则偏重节油，价格门槛也相对低，不过仍然具备超越同级燃油车的性能体验。而秦PLUS就是DM-i平台下的首款车型。

那么问题来了，秦PLUS有多省油呢？官方给出的数据是亏电状态下3.8L/100km。这是一个堪称颠覆的数据，要知道，传统插混车型在亏电时，发动机既要为电池充电，又要驱动车辆行驶，油耗表现通常非常糟糕，甚至比同排量、同级别的燃油车还要高，秦PLUS的出现毫无疑问解决了这一问题。虽然比亚迪还没有对外公布这套插电混动系统的具体技术细节，但发动机的相关信息已经可以给我们一些参考。

秦PLUS搭载了比亚迪最新的骁云1.5L发动机，官方宣称其热效率达到了43%，全球最高！更关键的是，43%的热效率并不只是理论数值，这台发动机在大多数工况下都能维持在热效率40%以上的区间运行，这才达到了极致的油耗表现。

而为了实现高效率，骁云1.5L发动机将压缩比做到了15.5:1，并且增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施等。不过，超高效率的代价则是平庸的动力性，这台发动机的最大功率仅81kW，峰值扭矩135N·m。但秦PLUS是一辆插电混动车型，在电机的加持下，其零百加速时间可以达到7秒级，这台发动机最大的缺点也得到了补足。

按照以往的经验来看，插电混动车型的售价要比同级的燃油车型贵得多，就拿秦Pro举例，其1.5T车型的售价区间为7.98-9.98万元，而DM车型的售价达到了13.69-20.49万元，两者入门车型的差价高达5.7万元。这也是相当一部分消费者不愿意接受插混车型的根本原因。所以，即便秦PLUS的油耗表现能够达到宣称的那样优秀，但如果售价无法降低，其市场接受度仍然不会高。

对此，官方的说法是，“秦PLUS的价格与同级别的合资燃油车购置价相当”，也就是说，其最终售价应该在10-15万元左右，比当下主流的插混紧凑型轿车的确便宜了不少。而这主要得益于插混车型的电气化优势，简化了传统发动机前端轮系，将附件电气化，并且主流的发动机直喷系统也被传统的多点电喷替代，最大限度的实现了成本的降低。

可以看出，秦PLUS未来的竞争对手是轩逸、卡罗拉等合资燃油家轿。如果在限牌限购城市，秦PLUS的确拥有一定的竞争优势，毕竟它可以上绿牌，并且亏电状态下仍能保持低油耗，这在插电混动车型中并不常见。

但如果在非限牌限购城市，秦PLUS仍然面临着不小的挑战。诚然，其出色的燃油经济性，以及平顺性、静谧性、动力性等优势是对手难以媲美的，但紧凑型轿车市场目前仍是合资品牌的主要战场，产品多、销量高，消费者的认可度也很高，秦PLUS产品方面的优势很可能被对手的logo打败，毕竟口碑的建立还需要长年累月的积累，一句“可靠性、保值率”就能让很多消费打起退堂鼓。

很多人用“理工男”来形容比亚迪，这不无道理，从DM3.0、e平台，到刀片电池、骁云系列发动机，比亚迪一直都走在行业前列，“新能源汽车领导者”的说法并不为过。秦PLUS就是很好的一个例子，仅仅只是一个油耗数据、一个热效率数据，就已经引发了整个行业的关注。但“酒香也怕巷子深”，对于比亚迪而言，营销、品牌、服务、产品规划等方面仍有提升空间，把这些做好了，秦PLUS以及后续一系列高价值产品，才有更多的施展空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秦plus是混动车吗

比亚迪全新?秦PLUS将于广州车展正式亮相，新车基于比亚迪全新DM-i平台打造，定位为A+级轿车。新车将于明年上半年正式上市。

比亚迪全新秦PLUS外观采用与比亚迪汉一脉相承的全新“龙颜”设计理念，在全新秦PLUS更是凸显了这种设计理念，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的?“龙甲”带来强烈的感官冲击。

车身侧面线条简洁明朗，简约流畅，腰线由车头一直贯穿带车尾，同时在C柱位置稍稍上扬，凸显车身设计的“雕塑感”，搭配大尺寸多条幅铝合金轮毂，看上去也更加运动。

尾部贯穿龙爪灯组更具科技感且进行熏黑处理，尾部贯穿龙爪灯组更具科技感，另外值得注意的是灯组上方的slogan也变为最新的设计字体。

动力方面，比亚迪秦PLUS?车型搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m。这款发动机采用了阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分体冷却技术，在众多技术加持下，比亚迪秦PLUS可以实现在不单独使用电动驱动的情况下，百公里油耗仅为惊人的3.8L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网秦plus是混动车，PLUS作为比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。

DM-i系统是比亚迪主攻燃油经济性的混动系统，其技术路线和本田i-MMD混动系统有些类似，绝大多数工况都是由驱动电机直接驱动车辆行驶，行驶质感和纯电动汽车相近；而在需要的时候，比如急加速、高速行驶时，发动机会介入直驱或者和驱动电机一起并联驱动，带来足够的动力。所以，比亚迪秦PLUS不管是油耗，还是行驶质感，在同级中都有着非常明显的优势。

同时，秦PLUS还有高效率的发动机、大容量的电池和大功率的驱动电机。官方数据显示，秦PLUS骁云1.5L发动机的热效率达到了43.04%，电池容量最高为18.32kWh，电机功率最高为145kW。这带来的好处是，车辆能够更长时间的用纯电行驶，行驶品质更好，动力也强；同时发动机介入之后，由于效率高，所以油耗也不高。3.8L/100km的亏电油耗和7秒级的零百加速就是最好的证明。