阿维塔官方旗舰店是正品吗知乎,阿维塔官方旗舰店是正品吗

1.最近老是看到阿维塔，谁能讲讲阿维塔这个名字背后的含义？

2.除了技术上的合作，阿维塔还进驻了华为的销售渠道，会对双方带来怎么的影响？

3.阿维塔的产品定位是什么?

4.为什么说阿维塔11是实力与颜值并存

5.上海车展：潮牌还是奢侈品？实拍更实用的阿维塔11单电机版

3 月 24 日晚上，阿维塔 11 单电机版车型正式上市，起售价 31.99 万，116 度电的版本 34.99 万。

让人惊喜的是，哪怕是单电机车型的入门版配置，阿维塔标配了华为智能驾驶辅助系统，这也意味着这套辅助驾驶的拥有门槛下探到了 32?万元之内。

发布会现场，谭本宏还表示会是首批 OTA 华为 ADS 2.0 辅助系统的品牌。

在上市之前，我们也抢先在深圳市区详细感受阿维塔 11 单电机车型，这也是我们第一次在阿维塔 11 上感受 NCA 城区导航辅助驾驶，所以我们先从阿维塔的辅助驾驶能力看起。

阿维塔的辅助驾驶什么水平？

阿维塔 11 上的辅助驾驶采用了华为 ADS 辅助驾驶解决方案，硬件配置如下：

激光雷达 x 3毫米波雷达 x 6超声波雷达 x 12ADAS 摄像头 x 9环视摄像头 x 4DMS 驾驶员监测摄像头 x 1MDC 中央计算单元 x 1

硬件的布置上，摄像头和毫米波雷达都覆盖了车身 360° 的感知，激光雷达覆盖了车头 300° 的感知。

从 2021 年开始，为了实现更高阶智驾能力，越来越多车企都开始为车辆配备覆盖周身感知的摄像头，从而提升侧向感知能力。

换句话说，覆盖车辆周身感知的摄像头是实现城区导航辅助驾驶的基础，如果只有前向的视觉感知，则无法做到城区的导航辅助驾驶。

阿维塔 11 全车一共由 9 颗 ADAS 摄像头，前向由一颗广角摄像头、一颗长焦摄像头和一组双目摄像头负责，其中广角摄像头和长焦摄像头的像素均为 540 万，广角摄像头负责近距离物体的检测，长焦则负责高速、远距离的物体检测。

左侧和右侧也各有 2 颗位于后视镜下方和侧翼板的摄像头，负责侧前和侧后的感知。

车尾一个后向摄像头，覆盖车辆后方的感知。

摄像头是所有感知硬件中最重要的一个硬件，优势在于分辨率高，识别能力的上限较高，但是上限取决于感知算法能力，车道线的识别、红绿灯的识别、交通参与者的识别均需要摄像头的参与。

摄像头劣势在于，受环境天气影响较大，在夜间、大雨、大雾天气下感知能力会受限。

不过，在活动现场阿维塔官方人员表示，阿维塔 11 上采用了 3.0 um 大像素 + F/1.6 大光圈摄像头来提升弱光环境下的探测能力。

除了摄像头，阿维塔 11 还搭载了 6 颗毫米波雷达，毫米波雷达的优势在于毫米波的能量较大，所以穿透性较强，是一个在大雨大雾天气依然有稳定感知结果的传感器。

但是毫米波雷达的劣势则在于，分辨率较低，感知精度较弱。

除了覆盖全车的摄像头和毫米波雷达，在最重要的前向和车头左右两侧，阿维塔还布局了 3 颗激光雷达。

关于这 3 颗激光雷达的布局也非常考究，不同于放在车顶的方案，阿维塔选择放在了保险杆和侧翼板的位置。

放在车顶的优势在于具备更好的远距离探测能力，同时在出现追尾或磕碰的时候，不容易受损，维修成本较低。

但是弊端则在于探测角度只有 120°，无法覆盖车头两侧的区域，同时在车辆近身位置存在感知盲区。

而放在保险杠的位置覆盖面更广，同时近距离盲区较小，所以在城区大流量，人车混行近身肉搏环境下的会有更强的感知能力，但也更容易磕碰。

所以，从激光雷达的布局位置，我们也可以大概看出各自的智驾团队在硬件设计的时候的目标倾向。

功能层面，阿维塔 11 目前已经开通全国的 NCA 高速导航辅助驾驶，同时上海、深圳、广州的城区 NCA 功能已经开通了门店试驾体验，重庆也即将开通。

接下来就我就从高速和城区两个场景展开分析一下阿维塔 11 做得好的地方和有待提升的地方。

高速场景

高速的导航辅助驾驶已经发展了快 5 年时间了，实现的功能依然是高精地图覆盖路段的点到点辅助驾驶，具备自动变道超车、自动进出匝道和自动调节限速的能力。

相较于开放的城市道路，高速场景路段封闭，不会有难预测的行人和非机动车，车道线也更加清晰，所以放在当下来看，并不算难度特别高的场景。

不过在更强硬件的加持下，阿维塔 11 相比市面上其他导航辅助驾驶做得好的地方有这么几个：

低速跟车舒适性

低速跟车舒适性是辅助驾驶的基础能力，做好了可以在拥堵环境下大幅降低驾驶员的疲劳感，做不好则没有功能价值。

阿维塔 11 在走走停停的环境下，起步迅速不容易被加塞，前车减速时刹车点也恰到好处，不会太早导致和前车距离过大，也不会太晚出现重刹。

在深圳周五的晚高峰环境中，智驾系统工作稳定，驾驶员非常惬意。

匝道稳定性

匝道是一个强依赖高精地图的场景，匝道通过的稳定性很大程度上取决于高精地图的质量，在我们体验的几个匝道，阿维塔 11 均可稳定通过。

相比其他车型体验更好的地方是，阿维塔 11 在大曲率匝道的车速最快可以到 50+ km/h，相比大部分 40+ km/h 通过的车型，通行效率更高，也不容易被后车催促。

变道能力

变道能力是导航辅助驾驶的一项基础能力，早期只有毫米波雷达作为后向感知的车型，虽然具备了打灯变道或者自动变道的能力。

但是受限于毫米波雷达较弱的感知能力，系统对后方来车会更加敏感，变道成功率略低，而且为了避免因为频繁变道增加系统风险，在变道策略上都会更加保守。

更加保守的策略则会出现长时间跟随慢车、大流量路段无法变道或为了顺利进入匝道提前 2.5 km 发起变道的情况，这也导致了功能实际体验一般的情况。

阿维塔 11 得益于具备了后向的视觉感知能力，配合较强的感知算法，所以对后向来车探测和预测也会更加精准。

所以在大流量路段，阿维塔 11 依然具备较强的变道能力，这样 NCA 导航辅助驾驶在大流量路段，具备了更加接近老司机的通行效率。

预测避让能力

在低算力时代，系统只会根据本车道内的交通参与者的位置、速度变道来调节自身的车速，这也导致在有车加塞的场景下，系统识别率低或刹车较急。

但是有更大的算力和更强的侧向感知能力之后，阿维塔 11 会同时检测相邻车道的车辆，如果识别到隔壁车辆的姿态有加塞的意图，则会主动加速避让。

以上就是阿维塔 11 相比市面上其他导航辅助驾驶能力更强的地方。

城区场景

城区场景车道环境更加多变，有大量车道不清晰的环境，同时行人、非机动车更多，相较于高速场景难度是大幅提升的。

面对更加复杂的环境，我们可以城区 NCA 的能力拆成 3 部分。

第一部分就是如何确定行驶的路线；

这里的原理和高速一样，同样是在车机上设置好导航之后，系统生成一条基于高精地图的形式路径，如果没有任何干涉系统按照这个路线行进即可。

但是问题就在于城市中并不是完全通畅的，所以系统需要具备按照既定路线行驶的能力。

第二部分是如何按照既定的路线行驶；

在高速上，为了能够按照既定的路线行驶，系统需要具备自动变道和匝道通过的能力，在城区，系统想要按照既定的路线行驶，则需要具备自动变道和红绿灯路口通过的能力。

所以在阿维塔 11 上，我们也体验到了红绿灯识别能力、无保护左转能力、无保护右转能力、直行通过路口能力。

无保护左转右转最大的难点在于，系统在执行转向动作时，车辆本质有一个侵入他人路权的过程，例如左转需要兼顾对向直行的车辆，右转需要兼顾人行道通过的行人，所以如何保证侵入他人路权过程中的绝对安全，就是系统的第一大考验。

基于阿维塔 11 覆盖周身的视觉感知摄像头、毫米波雷达和 3 颗覆盖车头 300° 的激光雷达，系统可以识别路口通过的大量行人和非机动车，感知能力不亚于老司机。

不过在策略上，不同于老司机的是，阿维塔 11 会更加保守，更多是礼让的策略，只有会产生干涉的行人或者车辆驶过之后，才会主动通过。

第三部分是如何处理突发情况。

在市区城市，经常会出现路边的临时接客的网约车或者开在机动车道上的非机动车。

在这种场景下，老司机的处理方式往往是提前借到绕行，阿维塔 11 也同样具备绕行能力，而且系统在遇到占道车辆时，识别速度非常快，并不会傻傻地跟停到占道车辆后再触发变道绕行的策略，而是远远地识别到之后，在几乎不影响行车速度的情况下进行绕行。

这样的绕行能力背后，需要系统对前向、侧向都有非常强的感知能力和足够的算力，才能做出如此默契的绕行动作。

总结一下城区的表现就是，在相同通畅的环境下阿维塔 11 的辅助驾驶是可用的状态，但是在严重拥堵 + 大量行人非机动车的场景，系统的处理并不如老司机熟练。

写在最后

阿维塔和华为的合作，让阿维塔 11 刚出生就具备了行业第一梯队的辅助驾驶能力，而可预期的是，基于这套强大的硬件，和华为数千人的研发团队，每年数亿元的研发投入，阿维塔 11 的辅助驾驶能力后续也会继续提升。

而阿维塔也没有辜负这么强的能力，咬牙把这套辅助驾驶的拥有成本拉到了 32 万之内。

2023 年 3 月的前三周，阿维塔 11 的上险量是 1,443 辆，放到中国高端纯电 SUV 这个细分领域阿维塔 11 则拿下了第一的成绩。

对于阿维塔 11 而言只在中国高端纯电 SUV 这个细分拿到第一显然是不够，所以智价比更为突出的单电机车型也承担起了提升销量的重担，因为现在占下更大的市场，阿维塔的明天才会更稳。

对于华为而言，也需要阿维塔卖出更多的车，有更多数据的反哺，才能继续优化这套辅助驾驶。

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最近老是看到阿维塔，谁能讲讲阿维塔这个名字背后的含义？

现如今，自主品牌造车新势力在智能科技的投入上可谓是“挥金如土”，只为最好品质呈现。因此，越来越多科技感十足的车型应运而生。如果上周末参与过重庆马拉松的朋友一定发现了一辆“宝藏”座驾，它就是由长安、华为、宁德时代三强联手打造的阿维塔11，一经亮相便成为全场焦点。

彷佛科幻片中走出来的车型

第一眼见到阿维塔11的人一定会发出这样的感叹：这辆车如果入驻好莱坞科幻大片都毫无违和感。话不多说，先来感受下它前卫大胆的外形设计。

阿维塔11定位为纯电轿跑SUV，整个车身尺寸达到了4880/1970/1601，首席设计师是来自宝马集团的Nader。从车头的位置上看，并没有过多的点缀设计，圆润饱满的线条勾勒出整体简约又凌厉的风格，C型对称式的前大灯让整车更具辨识度。

车身侧面依旧如前脸一样简约，一条隐约可见的腰线拉长了整车的视觉效果，隐藏式的车把手在车辆启动时会自动弹出。轮圈方面选择了五角星或花瓣式的设计元素，算是整车外观唯一稍显复杂的设计元素了。

车尾部贯穿式的尾灯与飞船造型的舷窗设计搭配得完美无暇，让车身后背视觉效果更加饱满，整车的外观可以说兼具未来感与简约美。

车身内部采用黑白混搭为主色调，造型独特的方向盘让人过目不忘，中控台情感涡流的设计语言让内部空间看起来犹如一艘太空飞船，叫科技宅男如何不爱？

作为宁德时代倾力打造的首款车型，阿维塔11也是搭载了宁德时代当下最前沿的技术，如超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术等。

此外阿维塔11还提供了单电机和双电机两个版本，预计整车将提供555km和680km两个续航版本，而在智能驾驶方面，将会全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，也十分令人期待。

王炸还是炮灰，还有待考证

据官方消息，新车定价区间为34.99~60万，直接竞争对手瞄准“蔚小理”，誓要在高端新能源市场闯出一片天。而长安、华为、宁德时代三家大佬更是毫不吝啬地表达对于阿维塔11的宠爱。

尤其是宁德时代董事长曾毓群，极少在公开场合露面的他在去年也不止一次为阿维塔站台。此外，他还曾在重庆车展上表示：阿维塔是我们自己的品牌，肯定要用最好的、最先进的技术。

虽说宁德时代的电池技术，华为的智能科技和长安在造车领域的实力都是行业顶尖水平，但也又不少业内人士对该车产生了质疑。

首先新势力联手造车很少产生爆款，三家企业中真正有专业造车经验的只有长安一家，到最后该品牌会不会走上“三不像”道路？

再者，目前30万起步的新能源车型市场份额已基本被“蔚小理”三家蚕食殆尽，并且比亚迪在此售价区间也有唐、汉等新能源车型，根据消费者先入为主的购车习惯，目前留给阿维塔11的生存空间还有多少？

还有就是阿维塔11极具未来感的设计语言是一把双刃剑，初遇容易一见钟情，但往往是这类车型越容易让人产生审美疲劳，出道王炸后逐渐被市场抛弃的车型也不是没有过。

最后不得不结合当下的大环境来看，目前这个价位不论是合资车还是新能源车型，多少都在价格上做出了让步，阿维塔11出道就是35万起步，让目前“持币观望”的消费者更加望而却步。并且从常理上讲，买得起这个价位的消费者一般年龄均在40左右，而这个年龄层客群是否还会青睐阿维塔11这种科幻感十足的车型呢？最后可能会造成“看得上的买不起，买得起的看不上”的尴尬局面。

不得不说，这些都是未知因素。如果处理不好，阿维塔11甚至极有可能成为众多炮灰车型之一。

写在最后

但总体而言，这仅仅是外界建立在对阿维塔11有限的官方信息上提出的质疑，更多产品的亮点或黑科技成分还未正式揭晓，说不定它真能出道即巅峰，此后经久不衰呢？3月24日，单电机版阿维塔11即将正式上市，到底是王炸还是炮灰，答案即将揭晓。

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除了技术上的合作，阿维塔还进驻了华为的销售渠道，会对双方带来怎么的影响？

这个我清楚，早就知道阿维塔这个词，来源于古印度梵语，是天神下凡，也就是神仙在凡界的肉身。在现代元宇宙的概念里，我们每一个人都控制着一个虚拟的角色?通过这个虚拟的角色来实现你的意志，在元宇宙中每一个人都会有自己的阿维塔。为什么取这样一个名字，套用官方的说法就是：懂你的智慧化身。

阿维塔的产品定位是什么?

对于阿维塔来说，入驻华为门店，扫清了通往爆款之路的最后一个障碍，打通了产供销最后一个关口。

入住北京和深圳的门店，或许仅仅是一个开始，以后或许会入住华为更多门店，华为的影响力是巨大的，无疑将促进阿维塔11销量大幅提升。

当然除了和华为合作以外，阿维塔同时加强了和传统汽车经销商的合作，已经授权国内70多家传统汽车经销商，合作的门店达150多个。

阿维塔自建门店的能力也很强，这两个月在20个城市建立了60个门店，到年底这个数量将提升到200家。

对于阿维塔来说，入驻华为门店，进一步提升了含华量，双方的合作也进一步加深。

另一方面对华为也会产生一定的影响，和阿维塔这样的高端品牌合作，能够形成合作共赢的局面，在人们的印象之中，华为只是手机旗舰店初心，是一个高端手机品牌，但有如阿维塔等这么多汽车品牌入驻华为门店，也会让大家知道华为在智能电动汽车领域的成就，无形中也提升了华为的影响力

为什么说阿维塔11是实力与颜值并存

华为、长安、宁德时代费那么大劲，弄一个低端品牌，有可能吗？当然要高大上了，看看官方对自己产品定位的解释，感觉好牛。阿维塔是懂你的智慧化身，是一个高端新能源品牌，致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能出行体验。阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台（CHN），致力打造高端智能电动汽车（SEV）全球品牌?。

上海车展：潮牌还是奢侈品？实拍更实用的阿维塔11单电机版

关注新能源车的都知道国产品牌阿维塔，其中阿维塔11一直都让我们很期待，都说阿维塔11是国产纯电SUV里的王者，实力与颜值并存，到底是不是呢？今天我就给大家详细介绍一下。

01

阿维塔11是长安汽车高端品牌阿维塔科技的首款量产车，出自CHN平台，集长安汽车、华为和宁德时代三方技术之大成。

从阿维塔品牌发布，到概念车阿维塔01，再到首款量产车阿维塔11的发布， 阿维塔一直沐浴在“CHN”这一与中国国际代码同名的光环中。

“欲戴王冠，必承其重。”阿维塔11到底能不能扛起“CHN”的大旗？特别是，在阿维塔11发布同期，华为已通过极狐、问界等汽车品牌向外界展示了其自研的领先智能科技，宁德时代也已发布了第三代麒麟电池的相关信息。

9月8日，在“阿维塔驾控营地”上海站，通过静态智能体验、动态场地试驾以及开放道路试驾等环节的体验，对阿维塔11有了初步印象：技术之上，这是一辆极具设计感的电动车。

02

随着电动车的升温以及电驱动带来的极致体验，传统的推背感已不足以形容极速驾驭的快感，贴地飞行的心悸体验，让无数年轻人着迷。这就对车辆的加速和制动能力提出了极高的要求。

“3.98秒破百，制动距离35米”，这是官方的长续航四驱版性能数据。在零百加速与百米制动测试体验中，紧急制动时身体并没有感受到强烈的拉扯感，让我对制动性能有了新的看法。试驾车辆配备的是265/40R22高扁平比马牌PremiumContact 6轮胎，以及Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳。

与心悸的极速驾驭相比，道路试驾中启用运动模式时，随便一脚踩下加速踏板，坐在后排的乘客也会下意识地伸手把住头顶的扶手。这种随时爆发强大动力输出的设计感，在其它电动车启用运动模式时也较为少见。此外，为了迎合年轻消费者，三音浪模式也可以在车辆行驶间通过语音助手随时自由切换。

值得一提的是，阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩达650牛·米。底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的结构设计，副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，且具有50:50的轴荷分布，为车辆通过麋鹿测试时保持车身稳定及后排的舒适性提供了品质保证。

03

在技术之上的设计感，体现在NVH音效控制方面。

在同级较高水准的NVH静音基础上，阿维塔11首发搭载自研算法的RNC主动路噪消减技术，在车辆匀速行驶时开启后，胎噪明显减弱，对比十分明显。该技术通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风采集路噪的数据信息，经DSP 芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪。实验测试中总声压级降低可达3 分贝，峰值声压级降低可达13分贝。

这意味着，在欣赏音专尤其是纯音乐时，开启RNC功能，由专业团队调校的14 扬声器及12 通道外置功放声学系统，会提供不弱于HIFI的音效。值得一提的是，阿维塔11还针对MP3、WMA等低码率压缩音频文件采用ASR低码率压缩音频补偿技术，呈现音乐厅级别的听觉享受。

除了这两项较为直观的体验外，四区智能语音识别与交互能力也相当突出。在车内任意位置发出开窗、降温、播放音乐等常规指令时，均能准确并及时响应；当陪乘人员发出干扰驾驶行为的指令时，智能语音助手会委婉拒绝。需要说明的，此时的试驾车辆智能互联系统并未激活。

04

情感智能融入车型设计，是阿维塔11的特色。

阿维塔11拥有同级领先的车身尺寸，轴距为2975mm，车身长度达到4880mm，轴长比为0.61，接近黄金比例；车宽1970mm，高度为1601mm，宽高比为1.23，车辆重心表现更低；轮高比为0.48，呈现极致运动性能。

阿维塔11碟翼式前脸设计灵感源自太空飞行器的侧剪影，标志性的F型曲率大灯，其命名灵感来自太空飞船在进行超时空跃迁时，产生的时空弯折曲率，大灯组由共96颗LED日行灯与12颗LED头灯构成，具备多场景灯语和智能远近光切换功能。

尾灯采用星环式流光造型，由376颗LED组成，协同95颗LED场景氛围灯，可呈现多场景灯语交互。尾部设计最醒目的是帆式主动升降尾翼，当车辆时速超过90公里时会自动开启，同时支持中控屏幕控制、语音控制启闭。

阿维塔11全系可选择6种外观颜色，其中4种高光色——“皓白”“曜灰”“慕红”“雾绿”，以及2种哑光色——“素白”“墨灰”，6种颜色彰显用户丰富的个性表达。

智能座舱，配备10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清悬浮式中央触控屏，通过车内摄像头具备手势识别功能，支持用户手势控制接打电话、控制视频/音乐播放等功能。据工作人员介绍，还具备情绪识别功能，目前已能确认识别开心表情，会主动询问并播放开心的音乐，未来随着OTA升级，可实现多种情绪识别。

此外，离车座舱感知及提醒功能也很实用，如将宠物遗落在车内，车辆也会通过APP及时发出提醒。

发布时更酷，会眨眼的灯语系统可以通过手机蓝牙钥匙远程控制。车门采用自动开启关闭设计，当车辆感知钥匙靠近时隐藏式门把手会自动弹出，并根据周围环境保持合适的开合度方便进入，车内门板去删除了把手位置，改为控设计，座椅与车窗全部为按钮设计。前排座椅配有按摩、加热功能，可通过触控屏手动设计或语音开启。顶配四座版车型后排座椅也配有按摩和加热功能。中央扶手处配有50W的手机无线快充功能。

与丰富的功能相比，撞色的缝线设计为座舱增添了几分亮色。最神奇的是，在浅色内饰的车型上，还配备了类似安全服的**安全带，绝对醒目。结合近期上海交警严查后排不系安全带的行为，**安全带更有利于普及安全驾乘行为。

05

首试阿维塔11，可以说更多的还只是停留在直观印象与常规体验，如包括3个半固态激光雷达在内的34个传感器以及高级驾驶辅助系统还只是停留在理论中。

而这正是阿维塔11最值得称道的地方。其配备了基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统。其中，AVATRUST超感系统率先搭载包括3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器；AVATRUTH超算系统采用高性能计算平台，具备360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法，更适应中国复杂的道路交通场景。

对于这些听上去很强的感知能力与超算能力，只能期待下次有机会体验了。

除了未知的遗憾，阿维塔11还有很多值得改进的地方。如全景天窗虽然可隔绝超过99.99%紫外线，但抬头透过天窗无法做到直视太阳，标准低于先期上市的央企兄弟出品的岚图FREE，且没有配备遮阳帘。在炎热的夏天，裸露的皮肤接触到天窗，存在烫伤的安全隐患。

此外，前排座椅后背的设计有些夸张。如果说头枕后留有一个小孔，是为了选装支架特意预留的位置还能理解，那么类似于宇航服的头颈设计，空出一个环形槽就让

新车已于2022年12月对首批用户进行交付，期待你来解开谜底。

相信通过我的介绍，大家对阿维塔11有了一个全面的了解，你是不是也被阿维塔11的颜值和实力征服了呢？希望阿维塔11已经交付，我已经预约了试驾，让我们共同期待试驾表现吧！

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在此次上海车展品牌发布会中，阿维塔品牌的主题为“情感智能 悦己而行”。作为拥有三个大佬作为背书的造车新势力品牌，阿维塔给我的印象一直有些类似轻奢品牌的感觉，这主要是因为旗下首款车型阿维塔11的整体设计确实足够出彩。

阿维塔此前在售车型仅有双电机版本，售价区间从34.99-60.00万，价格跨度还是相当大的。当然上市后用户反馈，对阿维塔11综合品质非常满意，特别是整体设计以及车辆内装部分。但是希望能够推出单电机版，在续航上更有竞争力，且性价比更高一些。就在上海车展前夕，阿维塔11单电机版正式宣布上市，共推出3款车型，售价分别为31.99万、34.99万、38.99万。那么，单电机版本的表现如何，我们也进行了实拍，跟随我们的镜头一起来看看吧。

让人惊喜的是，如果想简单的从外观部分来分辨，阿维塔11是性能更强的双电机，还是续航更给力的单电机，这是非常困难的。无论哪个版本，都并未在设计上进行区别对待，这一点还是很有大厂风范的。

设计理念部分，同样具有大厂气势，纯粹且极具未来感和力量感的外观设计，即便是初次想见，也会给人留下深刻印象。前脸为碟翼式设计，双LED曲率日行灯光，配合分体式灯组设计，符合当前的主流，同时足够个性。封闭式前脸搭配底部简单的熏黑处理，简洁却不失美感。

车身尺寸部分，长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，整个尺寸还是相当克制的。侧面造型圆润之中，与流畅且富有力量感的线条融合，优雅大气且足够动感。底部的黑色护板设计，使得日常使用小剐蹭维护成本更低，同时也削减了车身的厚重感。同时，后门底部镶嵌的标识，则增加了一定的精致感。加之四个车门均采用无框设计，动感轻奢的范儿这不就来了么。

同时，轮圈的设计还是非常出彩的，双色多条辐运动轮毂造型让整体侧面更加饱满。同时在尺寸上，除几款40万以上的四驱版本采用22英寸轮圈外，其余版本都采用265/45 R21，让整车在视觉上更加饱满。

侧面能够看到，阿维塔11采用近似轿跑车的设计风格，但来到尾部就会发现，其实是使用了近似三厢车的设计理念。尾窗整体向内收缩，通过顺滑的线条进行收尾，还是相当有个性的。遗憾的是，单电机版本并未配备电动后尾翼。

灯组部分整体还是相当简洁的，贯穿式的LED灯带，显示效果出色，点亮后整体还是非常均匀的。加之整个车尾相对饱满的设计，与整车风格还是很搭的，并没有那种分裂的感觉。

车内部分，阿维塔官方则主打情感智能空间，环抱式的设计加之中控多媒体屏幕后方的Vortex情感涡流设计，与环绕式动效氛围灯结合，仿佛置身于未来。屏幕部分，如我们所见，主副驾驶前方的全液晶仪表以及副驾驶前方的娱乐屏尺寸相当。多媒体屏幕尺寸稍大些，标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等等。

同时，后备厢空间还是相当规整的，且由于尾门采用液压挺杆设计，并不会入侵内部空间，所以阿维塔11的后备厢内部可用空间也是要优于多数车型的。（与三厢造型的三厢车型相比）

动力部分，单电机版本采用后驱形式布局，单电机最大功率为230kW，最大扭矩为370N·m，官方百公里加速分别为6.6s和6.9s，续航则分别为600km和705km（均为CLTC工况）。同时，在智能驾驶辅助硬件配置部分，单电机版本与双电机版本相同，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及摄像头等均有搭载，且辅助驾驶能力与双电机版本保持一致。

总结：

单电机版本的上市，为用户提供的更多的选择。首先个人认为阿维塔11这款车型是具有很强的轻奢属性的，特别是整车外观内饰的设计部分。所以愿意为这款车型买单的用户，相信更多的是看重车辆的颜值、可靠的电气化与电池部分。同时在行驶品质部分，阿维塔11也保持了这个级别该有的水准。虽然会有不少人看中车辆的性能，但拥有更长续航，同时想要彰显个性的用户，自然会选择更适合自己的单电机长续航版本。

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