特斯拉model3音响改装案例_特斯拉model3音响改装青浦

1.特斯拉Model 3改装车型实拍 增加大量空气动力学套件

2.model3 音响功率

3.特斯拉Model 3太低调？车主花1万多升级CMST包围，改装后性能毕露

4.特斯拉Model 3改装案例，你更喜欢哪种玩法？

近日，来自巴博斯（Brabus）的非奔驰业务部门Startech改装厂又把目光盯上了?特斯拉Model?3，他们专门为特斯拉Model?3推出了全新的外观改装套件。今年特斯拉Model?3的连续降价，为了不让自己的车子淹没在降价大潮中，一个精致夺目的外观可以让你的爱车在熙熙攘攘的车流中瞬间成为焦点。

这些经过升级的套件包括定制的前保险杠，炫酷的外观为Model?3增添了更具侵略性的氛围，后保险杠的设计则与前保险杠保持相同，后轮前部的侧翼以及固定的后尾翼等，均为Tesla?Model?3提供了完美的运动加持。如果想车身姿态更低，还可选装更短的避震，售价409美元（约合人民币2759元）。

内饰方面则提供了一个个性化方案，可以添加碳纤维和Alcantara，新车还提供装配245/35?R20和285/30?R20轮胎的两款轮毂，前者售价808美元（约合人民币5450元），后者售价863美元（约合人民币5821元），全黑的合金有一个中控锁帽，让它们看起来像是属于911?GT3的。

特斯拉的连续降价行为被戏称为“割韭菜”，小编则认为这种做法实在欠妥，据悉，特斯拉Model3整套配件的售价为3,710美元（约合人民币2.5万），这和你完全可以采用送改装套件的形式平息老车主的怒火，这样他们是不是也好接受一点呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3改装车型实拍 增加大量空气动力学套件

改装的意义是什么？每个车友的理解可能不尽相同。但对于狂热的性能爱好者来说，改装就是用最低的成本，获得最大的性能。在他们的眼里，改装可以让一辆很普通的车瞬间换种性格，变得强大无比，干掉比原本它强得多的对手。今天的改装案例是一辆改装特斯拉Model?3，最近它在日本筑波赛道跑出了1:04.7的最快单圈，几乎追平迈凯伦F1超跑，在汽车改装圈引起不小的震动。

改装Model?3赛道赢超跑

这次的改装车名叫特斯拉Model?3?Ascension-R，由美国改装品牌Unplugged?Performance打造，这辆车今年年初从洛杉矶漂洋过海来到东京，1月份参加完东京改装展，随后就来到筑波赛道进行圈速挑战。结果快得让人惊呼，1:04.7的成绩有多快？经过简单对比大家就一目了然：

迈凯伦F1?1:04.6

特斯拉Model?3?Ascension-R?1:04.7

保时捷911?GT3?(997)?1:04.8

法拉利F40?1:04.8

奥迪R8?V10?1:04.9

兰博基尼Gallardo?1:05.0

保时捷911?Turbo?(997)?1:05.2

Model?3?Ascension-R的这次筑波圈速挑战由一位日本本地的业余车手驾驶，同时这也是他第一次开特斯拉的车，但是赛道圈速几乎追平了传奇超跑迈凯伦F1，而且将保时捷911?GT3、法拉利F40、奥迪R8?V10、保时捷911?Turbo这些传奇超跑和赛道健将们踩在脚下，可见这辆车的性能有多么的强！

这辆Model?3改了哪些？

筑波赛道是日本经典的短赛道，单圈长度只有2045米，由低速弯、高速弯、发卡弯和一小段直道组合而成，非常考验车辆的操控性和过弯能力。而大家印象中电动车似乎只是直线快，而这辆Model?3是怎样改装的呢？

动力方面，这台车保持Model?3的原厂状态，即双电机四驱版的462马力，这样的原厂功率即便不改动力也是足够的。

车辆外观进行了小幅升级，和原厂相比最明显的变化是一套车身宽体包围，优化了空气动力学，有助于提升高速稳定性和弯道操控性，同时Voltex碳纤尾翼在高速状态下，也可以为车尾提供一定的下压力。

底盘和行走部分，这辆车换装了阻尼可调的绞牙减震器、降低了底盘高度、加装了更硬的防倾杆，这些改动都是为了提升底盘操控性。同时升级的碳陶刹车系统，轻量化20寸锻造铝轮圈，搭配米其林Pilot?Sport?Cup?2高性能轮胎，这些都有助于提升车辆的赛道圈速。

一辆动力保持原厂，仅改了底盘和包围的电动车在赛道上能有如此快的表现，这让人们十分惊讶。如果有针对性的继续进行赛道升级，它将会变得更快！由此可见特斯拉Model?3的运动潜力一直被大家低估，如果国内能解决充电难的问题，对于性能爱好者来说Model?3将是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

model3 音响功率

近日，我们从相关渠道获取到一组?特斯拉Model?3改装版车型的海外实拍图，据悉该车是由美国Vivid?Racing汽车改装公司操刀打造。

在外观方面，该车前脸装配了前碳纤维导流板，提升车辆空气动力学的同时，也使前脸部分看上去更加凶狠，并且该导流板在30分钟内就可以进行快速安装操作。

在车辆侧面，新车加入了碳纤维侧裙来提升车辆整体的空气动力学，并且换上了更加轻量化的锻造轮毂，同时车辆的悬架高度也进一步降低，使车身的姿态更加低趴战斗。

车辆尾部，该车加入了夸张的后扰流以及上翘的尾翼，以此进一步提升了该车的运动氛围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3太低调？车主花1万多升级CMST包围，改装后性能毕露

前声场1.1寸高音，音响高音频段相对其它音域频段来说波长更短，所以它需要一定的指向性，Model X高音位置对于专业汽车音响来说，相对符合声学原理！前声场的中音位，中音3寸喇叭。

前右声场高音位置，同样是1.1寸，前右声场同样3寸中音的位置，前声场中低音的位置，中低音的尺寸为6.5寸，鹰翼门中低音的位置，中门的中低音同样为6.5寸，鹰翼门1.1寸高音的位置，尾门是由2个1.1寸的高音，和2个3寸中音组成的喇叭位置，后排原车超低音喇叭位置。

原车功放安装位置在仪表台，特斯拉对于原车音响优于其它原车音响一个很重要的原因就是原车功放起到作用！

特斯拉这款主机EQ均衡分为5段，只可以调5个频段，高音、中高音、中音、中低音、超低音，对应的这5个段，只能分几个大频段去调节，难以调到更细更准。

常用的专业图示均衡器则是将20Hz~20kHz的信号分成10段、15段、27段、31段来进行调节。目前最佳的均衡器就是31段，它可以把每个频段分析的很透析，很多细节可以调的更细更准。

此套经过选装的特斯拉原车音响系统相对很多原车音响比较的话，也有着自己的过人之处，比如有一定的低音效果，声音整体表现好过很多原车，当然，这种整体表现是不包括细节的凸显，他同样有许多不足的地方，中低音浑浊，中高音听歌的时候比较朦胧不清晰，中低音和中音的衔接不好，高音突出等，而且没有选装全套17个喇叭的原车音响系统还会更为逊色一些！

特斯拉model3原车音响分为两个版本：

一个版本的音响是8支喇叭在响，另外一个版本有14支喇叭，两个版本的音响效果差距很大，通过购买一根专用线就可以升级完成，费用几百就可以搞定，效果就可以达到14支音响的那种环绕效果，这一切都是无损对插安装不破坏原车任何内饰跟线路。

可以通过左侧滚动按钮控制音响系统。控制音量 上下滚动按钮可提升/降低音量，按下按钮可静音/取消静音。

注意：该滚动按钮可根据选定功能调节音响音量或操控系统、车载电话，中控显示屏会根据您的当前操作进行显示。

特斯拉Model 3改装案例，你更喜欢哪种玩法？

在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一。其国产版最大功率202KW，0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到445km，已经能满足日常城市通勤要求。而特斯拉Model?3能火的重要因素还在于价格，其国产版厂商指导价32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），享受国家补贴后售价为29.905万元，同时免征购置税，性价比相当出众。

除了国产版外，特斯拉Model?3还提供进口的长续航全轮驱动版以及高性能全轮驱动版，其中前者最大功率258KW，最大扭矩527N?m，0-100km/h加速为4.6秒；而后者最大功率则达到340KW，最大扭矩639N?m，0-100km/h加速仅需3.4秒，已经接近不少超跑的水平，但价格却仅需50.99万，不到燃油超跑的一半，因此特斯拉Model?3的热销也在情理之中。

不过虽然特斯拉Model?3的性能相当强，甚至是不输超跑的水平，但其在造型设计上却是非常低调，其圆润的车身线条，加上封闭式前脸，厚重的车尾，让人完全感受不到它的性能气息。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。

因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的性能气息似乎是必不可少的工作。而加装一套小包围，则是简单快捷的改装方案。例如以下这辆特斯拉Model?3，车主就升级了车美士CMST的碳纤维包围套件，以下我们就来一起看看这样的简单升级能带来什么样的效果。

首先最抢眼的莫过于保险杠下方的碳纤维前唇，其采用双层款式设计，向前突出的幅度比较合理，同时前唇两侧与保险杠贴合，在低调中呈现不一样的个性。

其实前唇的设计也有不同风格，例如下图这种在前唇两侧向上延伸营造出“镂空”的风刀效果，运动感更加强烈。

另外在前脸侧进风口位置，原车也缺乏设计方面的点缀，而车主则加装了碳纤维风口饰件，其设计稍微向前突出，撞风效果更好。同时碳纤维风口饰件以及前唇的相互配合，让特斯拉Model?3原本圆润的前脸也呈现出了应有的运动冲击感。

车身侧面，特斯拉Model?3的原车设计在车门下方加入一条粗壮的线条勾勒，营造出一丝力量感。不过在侧包围方面，原车的造型设计还是比较圆润。于是车主装上一套车美士CMST碳纤维侧裙，有效增强棱角分明的线条感。同时其清晰整齐的碳纤维纹路，也让乘客进出时能感受到不一样的高端材质。

另外在翼子板后方的侧摄像头位置，车主也贴上了碳纤维的装饰件，让纯色的车身显得不那么单调。

来到车尾，这辆特斯拉Model?3的改装效果可谓展现无遗。而最为抢眼的则是碳纤维后唇，其一体成型的碳纤维面积相当大，加上夸张的扩散器设计，让人对其性能气息不可小觑。

而后唇和前唇一样，也有很多不同的设计样式。例如这位特斯拉Model?3车主改装就是没有中置刹车灯的车美士CMST碳纤维后唇，其一体式碳纤维成型工艺加上夸张的下扰流设计，看上去运动感十足。

另外在后备箱上方车主也加装了碳纤维的小尾翼，与后唇相互配合，充分展现出这辆特斯拉Model?3本该有的性能风范。

结语：对于特斯拉Model?3这些新能源车型而言，往往一套包围套件就能很好的呈现出内在的高性能运动气息，同时也能更好的展现车主的个性以及对爱车不一样的追求。例如以上这位车主所改装的车美士CMST包围套件，改装后视觉效果以及性能气息和原车相比明显就高出一个层次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一不小心又在上海车展上火了一把。但似乎这些都没有阻止到特斯拉的销量，确实特斯拉在业内的产品力非常强悍，这不单单体现在驾驶辅助层面或者是电池电机层面。论操控性能，这些传统车企引以为傲的核心技术，特斯拉也丝毫不逊色，尤其是国内正火的Model 3，已经有玩家将其开下赛道，与燃油车一较高下。

也是因为特斯拉Model 3有一定的性能，关于Model 3的改装案例也遍地开花，不同于传统燃油车的是，特斯拉的改装主要还是针对外观和底盘，关于动力方面，还是比较难动手脚的，而且电动车的动力原厂已经很足够。以Model 3 Performance全轮驱动版为例，采用前后双电机布局，总功率达到339KW，可以自由切换前后传动比例，做到用一台车开出前驱、后驱、四驱多种风格，驱动系统确实相当强悍。

虽说动力方面不需要改动，但外观部分还是有很大的改装空间，比如说特斯拉非常同质化的前脸设计，比如说线条过于单调的车身。这就是其中一个Model 3外观套件的案例，前脸更换了线条造型更加复杂的保险杠，加上前铲，车头看上去更加战斗，更具运动感。前后轮眉都有宽体包围，不仅视觉效果更饱满，而且可以容纳更宽的轮圈，增加行驶稳定性。

侧裙效果同样可以使车身看上去更低趴，同时也为空气动力学提供一点点帮助。

前舱盖采用碳纤维材质，可以减轻重量，同时也能增加运动气息。

再加上一套数据更大更夸张的轮圈，还有更换绞牙避震把车身降低，整个运动姿态就出来了，如果搭配得当，这样的改装确实能提升一定性能，放在赛道上至少会提升弯道极限。

特斯拉Model 3玩改装当然不止是一种风格，并不是每一个人都向往战斗气息，每时每刻都想着如何提升性能。玩改装还代表着一种个性，很多时候并不需要车子跑得有多快，但最好每时每刻都能保持最帅的状态，在大街上收割回头率。

如果说上面的案例代表的是性能取向，那这个案例一定是姿态类型的，虽然说外观套件没有上面的宽体来得夸张，但是整体效果更加低趴。

前脸改装部分针对在下唇，整体相对还是比较简洁，更加符合原车造型。

侧裙后扰流这些元素也是必备的，加上鸭尾造型，这一系列都是外观改装的惯用手法了。

整车重点是在悬挂改装，采用了气动系统让车身高度尽可能降低，车轮直接藏在了轮拱内，营造出低趴的感觉，这样的视觉效果往往能吸引路人目光。

加上尺寸夸张的轮圈和一点点倾角，是整车改装最亮眼的部分，简洁靓丽的车身搭配夸张的轮毂和车身高度，这也是姿态玩家最常用的手段。

正常行驶时，气动悬挂可以把车高恢复到正常高度，防止底盘过低造成的不便。

虽然特斯拉代表着新世代的交通工具，在驾驶层面走在了 科技 的最前沿。但Model 3玩起改装来，一样能可盐可甜，根据不同改装部件的搭配玩出不同的风格特色，这就是改装的魅力。对于这两款特斯拉Model 3的改装案例，你更喜欢哪一款？