1.比亚迪1月新能源销量暴跌75% 2020年或“猛攻”燃油车市场

2.比亚迪1月新能源车销量下降75%,“汉”值得期待

比亚迪第一辆纯电车,比亚迪第一批新能源汽车现状

随着新冠病毒疫情的发展,中国汽车市场刚进入2020年便面临严峻的挑战,多家车企开年首月销量也未达预期。2月10日,比亚迪汽车发布2020年1月销量快报,数据显示,1月比亚迪销量为25173辆,较去年同期的43920辆同比下滑42.68%。其中,燃油车销量为18040辆,同比增长18.28%;新能源汽车销量为7133辆,较2018年同期下滑了75.12%。

从以上的销量数据不难看出,比亚迪汽车销量下滑主要还是因为新能源汽车销量不达预期。比亚迪作为国内新能源汽车的引领者,在去年上半年的时候销量还是比较乐观的,销量一直持续增长。但是自从新能源补贴退坡后,比亚迪新能源汽车似乎失去了活力,伴随着我国新能源汽车销量的持续下滑,比亚迪也跟随下滑,从去年7月-12月下滑幅度分别为11.84%、23.4%、50.96%、54.57%、62.69%和71.92%。

从比亚迪新能源汽车的产品阵营来看,拥有王朝系列和e系列,其中王朝系列的销量占总销量的绝大部分。

作为新能源车企的北汽新能源在1月的销量同样不达预期,根据2月7日北汽蓝谷发布的销量数据显示,2020年1月销量为2006辆,较去年同期的4512辆同比下滑了55.54%。虽然北汽蓝谷在新能源汽车销量不及比亚迪,但是从北汽蓝谷历月公布的销量来看,北汽新能源的销量情况也不太乐观。2019年7月-12月,北汽新能源销量同比分别增长77.9%、12.8%、-13.4%、-69.2%、-62.6%和23.5%。

虽然北汽新能源没有公布具体车型的销量情况,但是还是北汽EU系列撑起了北汽新能源销量的半边天。

自去年下半年开始,我国新能源汽车销量便出现不同程度的下滑。至于销量下滑的原因也很直观,2019年下半年销量下滑主要还是因为新能源补贴退坡对新能源汽车造成影响。1月两家车企继续延续下滑的状态,主要还是因为春节假期和疫情的蔓延导致经销商门店冷清,从目前来看,我国汽车销量在短时间内还会处于下滑的状态。

很明显,2020年的开局并不友好。不过,由于诸多不可抗拒的因素,多家车企销量出现下滑实际上也在预料之内。中汽协表示,?1月车市正值汽车市场淡季,再加上12月营销活动的透支市场,导致1月客流减少,汽车市场需求量下滑,新车的交付量也将进一步下降。此外,由于疫情的持续蔓延,车企延长复工将导致汽车产量和销量的下滑,不过中汽协也认为,目前是汽车销售的真空期,疫情对整体车市的影响还是很有限的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪1月新能源销量暴跌75% 2020年或“猛攻”燃油车市场

——预见2023:《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司:主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠,我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展,新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响,产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定,新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示,2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆,同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长,主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2021年我国新能源汽车销量爆发式增长,达到352.1万辆,同比增长157.6%。2012-2021年,我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆,实现了跨越式发展,可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年,我国新能源汽车产销率呈现波动性,范围在95%-103%之间,在合理的范围内小幅波动,说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年,我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆,同比上升10.03%。

注:海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆,同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升,总计出口量55.46万辆,同比增长148.8%,在出口金额方面,2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元,同比增长236%。

2017-2020年,我国新能源进口量大于出口量,处于贸易逆差状态。2021年,我国新能源汽车出口额首次大于进口额,由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展,2014年我国开始出现私人购买新能源汽车,由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年,在2015年11月,我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡,我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%,较2020年大幅上升。

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比亚迪1月新能源车销量下降75%,“汉”值得期待

新冠疫情已经持续了近两个月的时间,而在持续的疫情影响之下,其对于汽车行业整体的“蝴蝶效应”也开始逐步显现。这一点,从进入2月之后,不少车企所公布的“成绩单”中就能显而易见。

2月10日,比亚迪公布了其在今年1月的整体销量数据,数据显示比亚迪在今年首月共销售汽车2.5173万辆,同比下滑42.68%。在此其中,燃油汽车销量为1.804万辆,同比有18.28的轻微增长,而下滑幅度最为明显的是比亚迪的新能源汽车板块,在1月销量仅为7133两,同比跌幅达到75.12%。

具体到各个细分市场来看,新能源汽车板块中的乘用车与商用车的销量下滑幅度都较为明显。乘用车方面,纯电动汽车在1月的销量为5144辆,同比下滑达到68.28%,而插电式混合动力汽车的销量则为1876辆,同比下滑超过84%。

一向作为比亚迪优势“学科”的新能源汽车在1月“失了分”,而燃油车方面却取得了18.28的轻微增长。一月轿车销量达到4484辆,同比增长3.65%,?SUV的销量为12254辆,更是同比上涨108.08%,只有MPV方面的销量为1302辆,同比下滑74.13%。

2020年或“猛攻”燃油车市场

比亚迪在1月整体销量的下滑,与新冠疫情的持续不断有着一定的原因。而此外,从比亚迪1月的销量可以看出,其燃油车的销量的比重开始提升,而新能源汽车的销量开始呈现大幅下滑的趋势。一直被称作新能源龙头企业的比亚迪,销量上为何会出现这样的态势呢这或许与其要开始“猛攻”燃油车市场有一些关联。

当然,发力燃油车市场并非意味着放弃新能源车市场,事实上,早在去年的广东车展上,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就讲到过:“比亚迪要坚持两条腿走路,一边是燃油车,一边是新能源汽车。”

事实上,比亚迪一直算得上是新能源汽车市场的领跑者,连续四年位居全球新能源市场销量榜首,许多款主力车的新能源车型一直卖的比燃油车好。但这样的销量结构对于比亚迪在目前的市场中来看,未必完全是一件好事。

的确,新能源汽车在近几年增长迅猛,但不得不承认,整个汽车市场的绝大部分蛋糕还是燃油车。因此,尽管发展新能源汽车是趋势,但燃油车确实是当下得以维系销量规模的“水和面包”,因此,比亚迪开始也必须“两条腿”走路。

结语

2019年下半年,新能源汽车的政府补贴大幅退坡,不少新能源车企都受到较大影响,同时鉴于目前汽车市场仍是燃油车占主导地位,因为,比亚迪开始“两条腿”走路,“猛攻”燃油车市场也无可厚非。

不过,由于自2012年左右其,比亚迪将绝大部分精力与财力都投入在了新能源汽车上,燃油车方面的市场竞争力相对较弱,大多数燃油车型的销量仍是差强人意。因此,要想在燃油车市场追上同级对手,比亚迪得狠地下一番功夫了。

(文/唐唐倩)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪(002594)2月10日晚间发布2020年1月产销快报称,新能源汽车销售7133辆,同比下降75.12%;燃油车销售18040辆,同比增长18.28%,当月共销售汽车25173辆,同比下降42.68%。

1月份,比亚迪新能源乘用车销售7020辆,同比下滑74.93%,其中纯电动乘用车销量为5144辆,同比下滑68.28%;插电式混合动力乘用车销量1876辆,同比下滑84.08%;新能源商用车销量为113辆,同比下滑82.96%,其中客车销售109辆,同比下降80.32%;新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.366GWh。

销量下滑的下滑主要原因是春节假期比去年提前与新冠肺炎疫情爆发双重叠加影响,此外,今年1月车市进入传统淡季,市场需求减少,加上去年12月消费潜力提前透支,导致新车销量下降。?

中国汽车流通协会近日发布的最新中国汽车经销商库存预警指数调查报告显示,由于大部分省份延期开工,经销商普遍看跌2月车市,预计1-2月汽车销量累计同比降幅将达到20%左右。因此,预计2月销量还将承受较大压力。

2019年比亚迪累计销售新能源汽车23万辆。天风证券研报认为,2020年特斯拉正式入华标志中国新能源车市场进入“产品时代”。市场需求从未统一,未来不同价格区间将出现不同的领军车企。比亚迪自2018年起重建车型体系,随后爆款连连,如元EV、唐DM、宋Pro等。2020-21年比亚迪降本措施多管齐下,并将于今年推出首款“刀片电池”,3月即将量产,成本下降20-30%,利润质量爬升可期。基于对同一款车型下燃油、纯电动、插混的细分成本假设及测算,比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的更换在电芯部分可降本约8%,在电池包部分可降本约20%,总体提升纯电动车型毛利率约3.4%,提升插混车型毛利率约1.1%,单位千瓦时可降本约0.9亿元。

另外,随着补贴退坡的影响逐渐减弱,凭借领先的新能源汽车技术和完整的产品体系,比亚迪新能源汽车销量有望保持行业领先。今年,搭载“刀片电池”的首款车型比亚迪汉即将上市,新车定位中大型轿车,风阻系数仅为0.233Cd,分为纯电动汉EV和插混车型汉DM两个版本,EV版续航里程最高可达600公里,有望成为比亚迪在新能源车市场的又一佳作。

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