蔚来et5t底盘离地面高度-蔚来et7底盘太低

1.蔚来ET5底盘解析，用料扎实，调教还有上升空间

蔚来ET5底盘解析，用料扎实，调教还有上升空间

BY映璇汽车工作室@工科女的车库

***原创视频解说词***

我们把ET5升起来了。我们还把它的前悬和后悬底盘上的防护板也摘下来了，现在来逐一的看它的细节。

首先我们看底盘上面电池形状，跟我们之前拍过的很多的纯电车有一点点不同，不是一个正正方方的，它在前面有一个小缺口。这个就是跟我们前面讲过的这款车采用了一个长前悬的设计非常有关系。从这个位置大家能看得很清楚，前悬是从这里这里开始的，它为了保持一个比较长的前悬，所以其实这里牺牲了这么宽的一个电池的位置，是留给前悬了。

这款车是双电机的四驱，前面的这个电机是交流的异步电机。这里是电机、这里是转向机、这里是空气压缩机；后边这个电机是一个直流的同步电机，这个同步电机是主电机，为什么？因为它的功率是210千瓦，而前面的那个电机呢只有150千瓦。

为什么前面要用交流的异步电机呢？因为异步电机它在高速的时候性能会比同步电机要更好一点，特别是在120-200KM/H这样的一个速度区间内，它的效率要比同步电机要好很多。另外呢还有一个优点呢，就是交流异步电机的成本要更好一点，双电机的结合呢，那么会让整个车的无论是高速还是低速，还是中速的性能都有一个很好的均衡表现，能耗会有一个比较综合的优势。

即使它搭载的是一个非节能的高性能的P ZERO的轮胎，实测的实时能耗如下：

再来讲这款车的副车架，是我们看到车型里面比较有特点的，这个前副车架是一个改良了的H型的副车架，左右的两侧是一个H横梁，整个的前副车架是和前防撞梁是焊接在一起的，而且这个前防撞梁还是双层的，这面一个，上面还有一个，所以这个车的前边的车架的整个结构的稳定性是相当的强了；再来看后副侧架，那比前副侧架看上去就更豪华一些，已经变成是铝合金的了啊，看是吸不住的啊，整个的电机被铝合金的一个硕大的框架支撑着整个后副车架的。轻量化应该是做的是相当的出色的。

最后我们再来看这个横向的稳定杆，也是相当粗了，已经达到了4厘米了，一些很多的普通轿车，我们之前讲的很多也就20多毫米，用料方面还是很用心的。

看一下这款车的悬架，官方的表述，这款车的前悬架和后悬架都是五连杆，我们看看他是个怎样的五连杆。首先来看前悬架，仔细的研究之后呢，我们发现这个五连杆实际上是两个双叉臂的一个变形，它的下面的这根杆分叉成两个臂了，上面呢也是分叉了啊，是一个传统的双叉臂的结构，然后再加上这根横向的拉杆啊，那么加起来就是五连杆。这种结构呢，横向力通过了两个叉臂被同时吸收了，支柱呢只承载车身的重量，因此横向的刚度更大了，这对整车的操控性提升是至关重要的，特别是急速行驶的时候，对横向方向的受力的抑制能力是很高的。但它缺点是成本太高。

我们再来看后悬架啊，首先是簧筒是分离的，标准的五连杆。除了这根杆是铝合金的，然后这些很细的，包括这个粗壮的下摆臂啊都是铁的。大家看，能吸住的。但是这根是吸不住的这个可能主要的还是后副车架的这块铝的，这个用量已经足够的轻量化了啊，所以在五连杆的上面少用点铝，应该还是可以理解的啊。另外呢要说一下这个减震筒啊，经过这几天试驾一直觉得它是调教偏硬的，主要是这个减震筒的一个调教的一个设置，它也不像BBA那么紧绷的硬朗，它还是一种偏硬的感觉，里面也有一点舒适，在实际的驾驶中呢，过急弯的时候车身还是有些微的横摆的，虽然幅度不是很大，说明前后的五连杆即使用料和结构已经非常到位了，但是调教还是有上升空间的。毕竟这方面呢是需要有大数据的积累的，对于新势力车企来说还需时日。

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