蔚来es8?-蔚来es8用车感受

1.实力冲击BBA，蔚来ES8用车感受！

2.深度体验蔚来ES8，NOP“代驾”成日常，换电站凌晨仍排队

3.蔚来ES8性价比如何，值不值50万价格？

实力冲击BBA，蔚来ES8用车感受！

其实，认识蔚来是因为2017年的有关EP9出山的新闻，一出道即巅峰。我记得当时是以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，这是我对蔚来最初的认知，快，就是快。

完全不会想到将来有一天会拥有蔚来旗下的车型，当时对品牌的认知，也觉得是个离自己比较遥远的顶级超跑造车公司。直到到商场的蔚来中心NIO House，再次看到了那台出道巅峰的EP9，发现距离梦想之车是那么近。

到了店里之后，这也是我第一次接触到ES8。正巧当时有置换购车的想法，原本是想购买一台MPV或者7座的SUV家用，毕竟家里人多，加上又有俩宝贝。

之前看过理想ONE、看过Modle Y，还有奥迪Q7，理想因为要加油，Modle Y确实内饰我不能接受，Q7又不能解决我限行的需求，最后选择了2020款蔚来ES8六座。

相比老款车型新车NEDC续航里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，外观及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。

其实外观上来说，相比四五十万价位的同级别豪华SUV，蔚来ES8的外观并不是四平八稳的那种，第一眼给人的感觉就极具未来范。前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，看上去极具科幻感，采用了多幅式格栅，十分具有运动气息。

相比老款，新款只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。

再配合年轻时尚的大灯，符合消费者的审美。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等。

翼子板两侧的充电接口，被升级成ES6一样的电动开启方式。这个变化别看不太起眼，但属于那种不用不知道，一用回不了头的改变。配合蔚来专用充电枪，充电接口能够实现接近感应自动打开。即便你在公共充电桩充电，拔枪5秒后充电接口自动关闭的功能也是仪式感满满。

来到车身侧面，该车车身尺寸是5022*1962*1756MM，该车采用了清秀的线条，侧围看上去非常干净清爽，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分沉稳，非常简洁。

我个人比较喜欢的一个细节配置，就是前后轮眉处的LED灯带，它会根据使用场景点亮，譬如充电的时候会有呼吸灯效果，晚上从侧面看上去，这些细节会让整车都提高不少质感。

走进内部，蔚来ES8采用了"驾驶者关怀"的座舱设计理念。新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。

最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化，操作流畅，功能清晰，使用起来基本没什么难度。

厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级，偏暗的色调看起来也要更为典雅一些，与ES8简约时尚的设计风格十分契合。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质，用料无可挑剔。

双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。

在全新ES8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰，使用起来更加直观。

为了提供更好的舒适性，在全新ES8上，女王副驾的腿托缩短了30mm。并且脚托的升降也全都升级为了电动，使用起来要更为轻松。这对于长途跑高速的时候，简直就是神器，家人在副驾驶能够得到很好的休息。

在第三排空间表现上，ES8与改款前保持一致，依旧是能用但不富裕的程度。但是为了在现有条件下尽量提升第三排的使用满意度，新款蔚来ES8将老款手动翻折第二排座椅升级成电动，更契合整车的豪华氛围。

此外，新ES8还为第三排乘员提供了更大的侧窗面积和更宽的扶手，力图在有限的空间内，营造出尽可能多的舒适感。第三排对于二胎家庭就很是友好，有时候带上父母、小孩，一车就能都照顾得到。

后备厢尾门支持感应开闭，传感器很聪明，相比一般的车型，感应成功率挺高的。不会像其他车型，脚在车尾扫半天都不得开。

配置上，蔚来ES8更加注重仪式感和娱乐性。带有10色氛围灯、同时带有香薰系统，5种不同风格的香氛，则为车内带来更多更新鲜的高级感。

上方的NOMI小管家很是可爱，会根据你的需要转动，并且会跟你对话，通过“Hi,NOMI”就能唤醒帮你解决多种控制，你不需要时还能变化各种表情，在很长一段时间内，家里小朋友都很喜欢和这个NOMI小管家互动。

钥匙方面全新ES8也有变化，除了有和现款相同的传统遥控钥匙外，它还会配备一张NFC卡片钥匙，日常只要将卡片贴近B柱即可解锁，以解决那些手机不支持NFC功能用户在使用时的不便。

对于电动车来说，三电系统的改变无疑是最重要也是消费者最关心的变化。

全新ES8采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合最大功率400kW，综合最大扭矩725N·m，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。

电门和刹车踏板的角度很舒服，但踏板的灵敏度极高，很像日系车的风格，脚轻轻一搭就有反馈，对于开惯了德系和美系车的朋友需要适应的过程，这种灵敏度的调校在堵车时跟车会很舒服。

我们选购的车型为75kWh的版本，NEDC续航里程450km。这样的续航里程，基本可以满足一周的城市通勤。

蔚来自带APP基本接入了所有主流充电运营商(国家电网，特来电，小橘...)，而且可以直接用蔚来APP找充电桩并直接扫码充电。这点就很方便了，不用各种APP切换找附近充电桩了，还要付押金。

蔚来可以充电、换电、一键加电(蔚来派人帮你的车充电，全程不需要车主参与，工作人员有虚拟钥匙)。换电确实方便5分钟满电出发且终身免费，一键加电可以应对很多没时间去的充电场景

此外，在安全方面，蔚来将ES8定位于一台高性能电动旗舰SUV，那么安全方面必然不能逊色。ES8配备了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，是首款搭载Mobileye EyeQ4的量产车型，感知硬件包括三目前视摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能实现碰撞预警、车道偏离预警、自动刹车、盲点监控、定速巡航等功能。

<img src="本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

深度体验蔚来ES8，NOP“代驾”成日常，换电站凌晨仍排队

如果想在微信群里挑起一场争论，最快的方式就是和大家讨论蔚来。

作为造车新势力中的话题中心，蔚来最不缺的就是关注和争议。而在争议与关注之下，蔚来也没有放慢步伐，除去在融资和产能等层面的动作，站在用户角度感知最深的还要属“换电体系”与“NOP领航辅助”。

巧合的是，换电体系的诞生初衷之一是解决续航焦虑，NOP领航辅助代表了车企在自动驾驶方面的研发水平，而续航焦虑与自动驾驶正是对应了电动汽车当下的最大痛点与重要想象空间。那么，本次我们就来通过?蔚来ES8的深度用车体验，从用户的角度切入，看看蔚来究竟在这两方面提供了怎样的使用体验。

领航辅助日常功能达标，逻辑设定略显佛系

考虑到NOP领航辅助的推出时间比换电站更新，同时也有着更多的关注度，我们不妨就先来看看这套系统的表现如何。

从原理来讲，蔚来的这套L3级别驾驶辅助系统包括了搭载了?Mobileye?EyeQ4?芯片、1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员监测摄像头以及高精地图的数据支持。

通过对传感器反馈的数据和高精地图数据进行运算，车辆可以在车距保持、转向灯控制变道等L2+级别驾驶辅助功能上，在高精地图所覆盖的大部分高速公路与城市高架路段内按导航路径实现自动进出主路、自动切换高速或高架路以及智能选择最优车道。

来到实际体验层面，我们本次共行驶了数百公里，涉及到了除极端天气外的几乎全部工况，例如日间与夜间、高速与快速高架环路、道路的忙时与闲时等。可以说，这套系统的完善程度高于了我们此前的预期，当然也在部分状况中存在一定的提升空间。

具体来看，在支持的范围内的道路中，驾驶者只需要单击方向盘左侧的按键即可开启NOP领航辅助功能。面对L2级别的功能，这套系统的表现显然无需赘述，跟车和居中都像个老司机。

而在L2+级别的应用中，NOP系统在指令下的变道动作似乎比一些同样支持这一功能的车型更为敏捷。在后方车辆距离安全的情况下，与其说从拨动转向灯到车辆开始变道的时间是在等待系统判断，倒不如说这个时间更像是留给转向灯闪烁三下的礼貌性等待。

来到L3级别驾驶辅助的应用，NOP系统能够在巡航状态下主动变换车道规避慢车，整套流程与指令下的变道类似，只不过触发信号从驾驶员拨动转向灯杆变成了与前车的相对速度。由于系统触发时，NOMI机器人、仪表盘以及HUD均会进行比较周全的主动提示，即便是第一次经历车辆的主动变道，驾驶者也不会过于慌乱。

此外，主动上下匝道也是L3级别驾驶辅助的重要应用。实际体验中，蔚来的NOP系统会在匝道前大约2公里处就开始进行变道，NOMI机器人、仪表盘以及HUD同样会主动进行提示，此阶段与变道操作无异。

行驶到匝道口处，NOP会沿车道线驶入匝道之中。在标线清晰的前提下，NOP系统的动作表现得熟练流畅，对于多线合并的场景能够精准识别，并且支持较大的车道曲率，的确能够实现其宣传中的水平。

不过，这套系统当然也有许多有待完善之处。首先，最常见的就是NOP对于路面模糊标线的识别还算不上理想，在一些情况下会较为频繁的提示驾驶员接管方向。例如进出标线不够清晰的匝道，以及驾驶员手动变更车道时，NOP都会发出提示。

另外，虽然我们能够理解厂家在安全问题上的担忧，但不得不说，整套NOP系统在标定逻辑上的确显得有些保守。例如在自动变换车道的过程中，当车辆行进至两车道之间时，常会因距离原车道前车的距离过近而自动降速，等车辆完全进入新车道后才重新加速。虽然这样的逻辑规避了追尾的风险，但一来这样的加减速略显突兀，对舒适性有所影响，同时，变道过程中的减速也会对新车道中的后车造成预判上的压力，甚至是引发不必要的矛盾。

总体来看，蔚来的这套NOP系统完全能够在正常的路况下提供L3级别的驾驶辅助，尤其对于一些经常长途出行的驾驶者而言，NOP系统能够大大减轻负担，算得上一个得力帮手。而限制于现有的逻辑标定，NOP系统更加适用于车辆稀疏时的佛系驾驶。比起求新，求稳才是NOP的最大原则。

换电补能理想丰满，供不应求仍是常态

在聊完NOP驾驶辅助之后，我们再来分享蔚来的换电体验。其实，换电这个方案并不算多么新鲜，技术门槛也算不上多么高，只是由于多种现实因素影响，换电方案往往都只用在出租车等营运公共车辆之中。而谈及私家车换电，目前已经投入规模运营的还确实只有蔚来一家。

流程上看，用户可以可以通过车载导航或是官方APP上的充电地图找到自己周围的换电站，导航前往后，用户可以在换电站周边的规定范围内进行签到预约，预约成功后的APP将会显示对应的排队列表。

在用户排队到号之后，换电专员会接管车辆并将车开进换电站内部的对应位置。而后，换电专员则会进入工作间监看整套的设备的换电运行，并在换电完成后将车辆驶出换电站，交还给用户。

而至于换电本身的过程，我们可以通俗的按顺序理解为车辆定位、举升车辆、拆卸电池包、装入新电池以及降下车辆。官方表示，单纯的换电过程在理想状况下用时需要三分钟，而根据我们的实际体验，从换电专员的开车到还车，大概需要7-15分钟。

不过，以当下的状况来看，影响换电整体用时的因素显然并非狭义的换电过程，而主要在于排队的等待时间。在全国范围内，蔚来的换电站都面对的着供不应求的局面，单个换电站的排队车辆少则三五辆，多则十余辆，而这样的状况只能在深夜凌晨有所缓解。

经过我们的亲身体验和对多位车主的攀谈，目前在北京地区换电基本都需要排队一小时以上。很多车主会选择在排队期间到附近就餐，而居住在“电区房”的车主则会在预约排队后回家等待，直到临近时再重返换电站。

其实，如果忽略费用因素，换电站其实最适合针对长途出行的工况进行快速补能，而并非针对全部用户进行日常补能。毕竟蔚来在今年1-11月份就售出了超过36000辆新车，而目前全国的换电站数量则仅为131座。按每座充电站每小时能够为5辆车更换电池来估算，目前全国的蔚来换电站也仅能在一年内提供43800车次的换电服务，而这还只是极端理想状况下的乐观估计。

我们只能说，尽管换电模式看起来真的很美，目前也的确为用户提供了一种新的补能方式选择。但在可见的时间范围内，对于全国的广大车主而言，这131座换电站更多时候起到的还是一种锦上添花的作用。

总体而言，在自动驾驶领域，蔚来所研发的NOP领航辅助系统作为紧随特斯拉后实现落地的L3级别驾驶辅助系统，的确能在一定程度上让驾驶者更为轻松，并为蔚来日后的算法升级积累更多数据。而尽管换电站在当下供不应求，只能帮助部分车主实现补能，但随着车电分离策略的推进，换电站也成为了蔚来所必须入局的基础设施。

其实，对于当前消费心态较为开放的蔚来车主而言，NOP领航辅助系统与换电站体系的确能够对用车体验产生可感知的提升。而放眼不断扩张的新能源市场，如何用服务体系和产品素质的沉淀去收获基数更大的传统保守消费者选择，或许才是蔚来竞争于未来的关键所在。

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蔚来ES8性价比如何，值不值50万价格？

对于很多想要选购7座纯电SUV的消费者来说，蔚来ES8可以说是50万价位难以绕开的一个选择。不过自蔚来ES8上市以后，这款产品却充斥着各种各样的声音，以至于淹没了车主们对这款产品的真实评价，导致了不少消费者很难准确地认识到蔚来ES8的优缺点。那么，究竟50万买一台蔚来ES8值不值？这款车又有哪些优劣之处？

一、驾驶体验可圈可点

从不少车主的反馈里不难看出，蔚来ES8的驾驶体验确实可圈可点。得益于本身电动车的特性，蔚来ES8能够有更快的油门响应和加速，也就是所谓的“推背感”。与此同时，空气悬挂带来的舒适性也非常容易被用户感知，甚至于也能够为其在过弯时提供足够的支撑，这些，都构成了车主口中的“好开”和“舒服”。

二、价格合适性价比高

至于价格方面，车主大多给到的评价是“性价比高”，一方面这是因为蔚来ES8本身拥有高于同级的丰富配置，另外一方面也和本身纯电动车后续使用成本较低有关。虽然2020款车型46.8万的起步售价并不算低，但只要横向对比同价位的竞品就不难发现，蔚来ES8确实还是一个很有性价比的选择。在符合大部分家庭对7座SUV需求的同时，也拥有了一个相对偏低的价格。

三、空间宽敞日常够用

得益于本身5022mm/1962mm/1756mm的尺寸和3010mm的轴距，蔚来ES8的空间表现在车主日常使用中都能够获得不错的评价。特别是后排纯平的地板和优势巨大的后备箱空间，让二三排的乘客同样可以获得不错的乘坐和使用体验。同时也让副驾驶座得以增加“女王副驾”这样的高级配置。

四、车重过高电耗偏大

不过，部分车主在使用中也反映了蔚来ES8电耗偏高的情况，这和其2460kg的车身重量有不少关系，此外SUV的造型以及较强的动力表现对于电耗也并不友好。好在本身蔚来提供的换电服务以及一线城市的充电条件相对便利，电耗偏高也还能接受。只是，对于有意购买的消费者需要密切留意一下这个问题。

五、细节之处有待提高

值得一提的是，由于车身尺寸偏大，使得蔚来ES8容易出现转弯半径大、高速烦躁大的问题。加上本身部分设计不是非常到位，有部分车主存在底盘异响、安全带插座不方便的细节问题。希望这些细节问题能够得到蔚来官方的重视，在后续改款车型上得到解决。

结束语：综上所述，蔚来ES8算得上是一款合格的7座纯电SUV，特别是不错的驾驶体验、宽敞的空间表现和相对出色的性价比等，车主们的真实反馈都说明了这些优点属实。不过偏高的电耗以及一些细节上的不完善也是客观存在，这些也都是准车主们必须考虑的要素。