小鹏p5与比亚迪汉-小鹏p5和比亚迪汉

1.比亚迪汉dm有自动泊车功能吗

2.新能源车，真的能比燃油车省钱吗

3.工信部第345批新车申报——讲真，里面绝对有你期待的车型

4.2021 上海车展有哪些惊艳到你的车型？

5.20万级的纯电车汽车，有哪些值得看呢？

6.市占率将近50%，合资车躺赢时代已成过去式，谁还敢说国货不行？

比亚迪汉dm有自动泊车功能吗

比亚迪汉dm有自动泊车功能。1、比亚迪汉EV自动泊车辅助系统可以辅助驾驶员完成自动泊入、水平泊出、自选车位等操作。2、用户可以通过多媒体或自动泊车按键设置自动泊车功能的开启/关闭。

3、在自动泊入模式下，系统通过车辆两侧的超声波传感器和全景摄像头传感器自动搜索车辆左/右侧可用停车位。

4、自选车位模式下，驾驶员在系统探测范围内自动选择合适的车位。当车位被选择后，驾驶员按照多媒体显示屏上的相关信息提示停车并点击开始泊车按键，系统可自动进入泊车模式。该模式下系统可以自动规划泊车轨迹，并控制车辆的挡位、转向、制动、车速等使其驶入规划的车位。

5、水平泊出模式下，驾驶员通过打转向灯确认泊出方向后，系统同样会接管车辆控制，帮助驾驶员将车辆移动至便于驾驶的位置。

二、自动泊车界面自动泊车界面开启时，多媒体显示屏开始显示对应的泊车提示信息及全景俯视界面。

1.显示界面仅供参考，如有差异，请以实车为准。

2.泊车功能开始的条件下，系统会在后台自动开启车位搜索功能。当多媒体显示车位图标时，用户可以通过点击图标进入泊车界面，也可通过按下换当面板上的自动泊车按键进入自动泊车系统。

3.用户通过多媒体触摸显示屏选择“自动泊入、水平泊出、自选车位”功能。

4.系统未进入泊车控制前，用户可以再次按下泊车按键或通过多媒体其他界面切换按键退出泊车功能。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

新能源车，真的能比燃油车省钱吗

新能源车，真的能比燃油车省钱吗

以前都说，新能源车不能买，是智商税，骗人的，根本省不了钱。但从乘联会的数据来看，2022年全年，新能源销量占比达到27.6%，相比前一年，足足提升了90%。销量这么好，每个人都去交了智商税吗？新能源到底能不能省钱？

为什么20万这个价位会比较纠结

首先，为什么是20万上下这个价位？因为这个价位，油车和新能源之间，确实是会比较容易纠结。搜索18到26万的车型销量榜，前5里面，新能源占3席了。

很多新能源品牌的主力车型，基本上都在这个价位区间，比亚迪、特斯拉、小鹏、零跑、长安深蓝等等。

从空间、加速来看，新能源车型相比燃油车也是不落下风，配置普遍还要更高一点。再加上一些新能源车优惠力度也很大，降价促销等等，确实也挺有吸引力的。比如说前段时间的宝马i3，虽然和宝马3系的个头不一样、车型不同，都是宝马，便宜了将近10万块钱。

相比油车明显省钱的地方有哪些

能拿绿牌。而且，买新能源还可以直接拿一张绿牌，不少限牌的城市，省下不少钱和时间了。

除了北京要“无限期排队”，上海只能给纯电车上绿牌，其他大部分的限牌城市，新能源车基本上直接买、直接上牌的。

就算当地不限牌，买新能源也至少能够省下一笔购置税。正常20万的油车，要交2万块钱的购置税。所以说，虽然有的新能源车指导价更贵，但是算落地价的话，其实和价位更低的油车反而是差不多。

平时用车，新能源也更省钱

前面讲的是买车的时候一次性省下来的钱，平时用，新能源不烧油，或者说是少烧点油，基本上也能省钱的。油车里面，20万左右，就拿销量高的1.5T本田雅阁举例子好了。口碑油耗8L左右，1年1万km来算，92号汽油，7.83元/L，每年油费6264块钱，每公里6毛。

如果说自己家里有充电桩，每年1万km的电费大概800块钱，基本上比油车可以省下5500块钱左右。

如果说没充电桩，得在外面，公共充电桩1度1块5毛6，也能省下个4000块钱左右。如果说是插电混动，在用电比较多的情况下，百公里油耗，给它算个2L，基本上也能省下4000块钱左右。

所以只要充电多，还是相当省钱的，拉得开差距。保养呢？电车没发动机，不要保养吗？要保养的，但保养会更便宜。油车还是1.5T的雅阁举例，每年保养费用934。同级别更贵一点的电车，比亚迪汉EV，1年418，省下来500块钱左右。3年3万km就1500了，对吧？

如果说是插电混动的车子，虽然保养费用会比电车高，但只要纯电里程开的多，保养的钱多少也是能省一点。

不用担心电池的问题

有朋友担心，就是电池的问题。电池会越用越差，有衰减的，还不能磕磕碰碰，修一下子来的更贵了，前面省下的油钱，换一次电池不是都完蛋吗？其实我们新车买来基本上是不太需要担心这个问题的。大部分朋友正常用车，到换掉这台车，电池是不用换的，或者说基本上开不到需要换电池的时候。

现在比较新的电车，按照实际400km续航来算的话，需要开到48万km的时候，才有明显的衰减。这个时候容量下降了14.3%，至少不会出现续航一下打对折的情况。48万km，想想你要开多少年。

保险、换电池等，新能源的劣势大吗?

保险确实贵一些。新能源真正每年花钱比较多的地方，其实是保险的钱。中银保的数据显示，新能源车的单均保费是比燃油车要高出21%左右的，保险会更贵。

1.5T的本田雅阁，4S店保险报价已经算是比较贵的，好在就大家差不多，5500块钱。价格相近的小鹏P5、零跑C01，基本上6000块钱要爬上的。之所以会更贵一点，就是因为新能源出险的概率更大。

还是中银保的数据，2016年到2020年上半年，家用新能源车出险率高于燃油车9.3%。而且平均每辆车赔的钱也更多，多了2.7%。新能源核心动力损毁率，也就是电池撞坏的概率是发动机的3倍。

保险公司是要活下去、要赚点钱的，所以保费也会有上浮了。至于是车子比较容易开快，还是大家不小心，还是买新能源车的人都是新手，这种我们不猜测，刚才的数据是个事实。概率放在那边，保险公司一算，要比燃油车贵。

保值率还有待观察

同时，新能源的保值率已经大幅的进步了，但相比传统燃油车的优势车型的话，还是客观上更低一点的。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》。

里面给了个数据：20万左右，保值率比较高的纯电车，特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏G3，1年的保值率80%左右，还不错吧？

相比热门的燃油车，本田雅阁、丰田凯美瑞，3年还有接近80%的保值率来看的话，差距也不能说是完全没有。

后面保值率会怎么变化呢？

参考12月份的《保值率报告》 里面的说法，2023年预计新能源车的销量压力会比较大，价格战将逐步拉开序幕。接下来新能源车的保值率还有待观察，有可能因为国家取消补贴上涨，也有可能因为打价格战，总体下跌。

小结一下，买新能源车，如果符合后面说的这几条，大概率是能省钱的。

第1，在限牌城市，牌照钱省下，1万到9万不等。

其次，车位是有的，或者说有条件租到一个能装充电桩的车位，1年开1万km，省下个5000多块钱问题是不大的。这些条件符合的越多，也就越划算。

保值率钱也想省怎么办？

综合算下来，20万的新能源车，3年3万km，省下来的油费减去保险和保值率的差价，还会亏4100块钱左右。但如果3年开6万km，就可以省1万块钱左右。两者的分界线，就是每年开12277km。

当然如果不考虑短期卖车，车子要开挺久的，那么保值率这个事情，事实上也就没有那么重要了。

工信部第345批新车申报——讲真，里面绝对有你期待的车型

工信部第345批新车申报如约而至，这大概是一年多时间以来申报页数最多的一次了，而同时，也是在我印象中新能源车型首次占据申报页面的大部分份额。当然了，我肯定还是挑重点车型为大家呈现，话不多说，新车整起来。

上汽大众ID.3

千呼万唤始出来，这句话大概真能体现国内消费者对这款车的期待，ID.3在海外是大众最先投入市场的MEB平台下的纯电动车型，也是纯电家轿范围内最具竞争力的一部车型，毕竟在海外，ID.3早已将Model 3拉下了王座。

申报信息中，ID.3的车身尺寸大体没变，宽度少了31mm，轴距少了5mm，这并不会影响视觉效果，而乘坐空间大概率也不会受到什么影响。动力由一台峰值功率125kW的电机提供，对照海外版的106kW/110kW/150kW取了一个中间值，动力输出应该能够满足日常使用。耐人寻味的是，申报图中ID.3的侧标有三种PURE/PRO/1ST，同时轮毂也直接申报了18寸和20寸两种尺寸，虽然这次只有一页申报表，但我们是不是可以认为未来ID.3也会像海外版一样，在提供不同续航版本的同时也提供动力更强的版本呢？

轩逸e-Power

对于国内消费者而言，日产的e-Power技术是陌生的，但其实在祖国的宝岛台湾以及海外市场，e-Power已经进入到第二个世代了。其实此前本来有小道消息称东风日产引进e-Power技术会先搭载到逍客身上，但最先来的却是轩逸。

e-Power是电驱技术没错，但别想着它能上绿牌，本质上它是增程式混动，从申报信息来看，1.2L自吸发动机用于发电，100kW的电机用于动力输出，按照海外与轩逸差不多尺寸的Note的续航，轩逸e-Power一箱油跑个1000km也没啥问题，而申报的油耗也仅为4.1L，看上去对比“两田”的混动车型也有一定优势，具体如何，还是等我们实测吧。

奇鲁（奇瑞）EC1

Emm……奇鲁汽车，是不是没听说过？我也是，但一看尾标“奇瑞新能源”几个小字，立马明白了些什么，反正嘛，奇瑞汽车的多品牌战略也不是一两天了。搜了一下，这是奇瑞和奇鲁汽车共同开发的车型，而奇鲁汽车又是山东地方政府全资控股筹建的，emm……有些复杂啊。

申报图看上去比例有些奇怪，希望实车能够协调一些，25kW的电机以及最高100kph的最高时速，明显就是冲着五菱宏光MINI EV去的，届时售价应该也会差不多，至于能不能掀起风浪，全凭造化了……

凯翼炫界PRO EV

凯翼炫界没记错的话是去年成都车展前夕上市的新车型，主打年轻人的第一辆SUV，然后呢？没啥声音……前段时间凯翼汽车又给炫界换了个造型，弄出一台炫界PRO，目前也快上市了，但今天看到其纯电版车型申报也是比较令我诧异的。

看设计，妥妥油改电没跑，但至少协调，不像CX-30 EV那般奇葩，推出纯电车型想必也是无奈，毕竟现在双积分政策压得很多车企喘不过气来，但话说回来，有奇瑞集团做背书，技术方面问题不大，120kW单电机出力，150kph最高车速中规中矩，只是在燃油车都没啥人关注的情况下，我个人觉得出不出纯电都无所谓了。

小鹏P5

终于，小鹏汽车要扩大自己的产品线了。从申报图来看，小鹏P5保留了P7上面的不少元素，但整体线条看着没P7那么顺滑（可能也有不是溜背的原因）。单看外观，轮毂小了点、车窗比例大了点，相比P7的惊艳，P5少了些感觉，就只是一款平庸纯电轿车。

155kW的最大功率也是冲着实用去的，看来通过P3和P7打开知名度的小鹏，的确想走一波量了。让人没想到的是，一看车身尺寸，超过4.8米的车长，俨然把它推入了B级轿车的行列，按理说要想走量，A级轿车会是个好选择，也不知道小鹏这一步棋到底是刻意为之还是怎样，会不会是小鹏故意错位竞争呢？到时候看定位吧。

比亚迪汉DM-i

没啥说的，在汉EV和汉DM之后，汉DM-i来了。1.5T涡轮增压发动机配上电动机组成的DM-i插混系统是比亚迪最新的动力技术，这个时候推出喊DM-i车型，无非就是给喜欢汉的消费者多一种选择。

噢对了，比亚迪这次申报了一堆搭载DM-i技术的车型，像是宋PLUS、秦PLUS等等，我就不一一为大家介绍了，认可DM-i技术的朋友们，等自己喜欢的车型上市就行。

上汽大途昂/途昂X 530 V6

上汽大众全新途昂家族已经上市一段时间了，但车展上亮相的530 V6车型迟迟不见踪影，当然，上汽大众不可能忘记这件事，这次新车申报，上汽大众就将途昂/途昂X的530 V6车型一并申报了。

外观与2.0T车型无异，但代号EA390的2.5T V6发动机能够带来完全不同的动力感受，毕竟220kW与500Nm的账面数据可不是闹着玩的。

一汽-大众揽境530 V6

说完途昂/途昂X，揽境也来凑热闹，前几天刚参加了揽境上市前的试驾会，当时据一汽-大众的高层透露，搭载EA390的2.5T V6车型会比2.0T车型晚一些时间推出，但没想到距离上市还有10天左右，居然在工信部新车申报中看到了2.5T的车型，难不成一汽-大众改主意了？

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2021 上海车展有哪些惊艳到你的车型？

除了特斯拉，今年上海车展最亮眼的我认为当属长城了。

长城最近几年靠着兢兢业业的钻营，已经在汽车市场占有一定的领地，受到越来越多的消费者的喜爱。本次车展无论是长城“炮”系列，还是“坦克”系列都让人感到眼前一亮。

首先是“坦克”系列，长城WEY坦克靠着坦克300一个车型直接实现了品牌独立。本次车展更是推出了硬汉风满满都坦克700与奢华不失张扬的坦克800，号称“保定库里南”。

上海车展上亮相的坦克800

另外还有各种的“炮”系列，靠着满满的硬派越野风斩获了大量的粉丝。

20万级的纯电车汽车，有哪些值得看呢？

小鹏汽车以及比亚迪的新能源汽车等众多汽车品牌

市场上销售的20万级的纯电车汽车品牌非常的多，而且种类也是五花八门的，但是真正值得我们购买的却只有那么几款汽车。我首先推荐大家购买唐新能源以及小鹏汽车G3、大众汽车品牌的ID.4X、汉。以上，这几款汽车品牌拥有的性价比是最高的，20万级这个价位中以上几款汽车拥有的运动性能以及安全性能都是比较好的。当然如果我们经费充裕，我们还可以对汽车选择进行升级改装。

随着人们生活质量的不断提高，现在越来越多的网友朋友们都会开始关注到相关的汽车选购问题。其中电动车作为现在市场主要的销售方向，很多网友朋友们都向我们咨询到一些关于电动汽车选购的问题。购买电动汽车其实我们主要考虑的是这款汽车的续航能力以及这款汽车电池寿命，最后就是这款汽车的安全性能以及运动性能。以下是我对20万级的纯电车汽车选购的一些具体个人推荐以及一些个人看法。

一：国内比较优秀的SUV

唐新能源、小鹏汽车G3、这两款汽车都是我们国内目前市场上比较优秀的一些电动车SUV，前者更是目前市场上同价位汽车品牌中加速最快、舒适度最高的汽车。小鹏汽车G3这款汽车拥有的性价比是非常高的，虽然是紧凑型SUV，但是内部空间还是非常大的，另外值得一提的是小鹏汽车G3最高520公里的续航，满足了绝大部分城市汽车的需求。

二：性价比较高的国内电动轿车

帝豪新能源、小鹏汽车P7都是20万价位中比较优秀的国内电动汽车。帝豪新能源主要的优势是售价比较低，我们可以轻松地对这款汽车进行较多的选配以及升级。小鹏汽车P7作为B级轿车，这款汽车拥有的流水线条是非常好看的，而且根据相关资料显示，最长续航里程超过700公里，这个续航水平已经属于我们国内比较顶尖的了。

市占率将近50%，合资车躺赢时代已成过去式，谁还敢说国货不行？

在很多人的观念中，自主汽车品牌就是山寨的代名词，只有没钱的人在买车时才会选择国产车，直到现在有这样想法的仍是大有人在。其实这也不难理解，自主汽车工业因为起步较晚，以前确实没啥技术，只能在各个方面都去模仿合资车。

但是现在，如果还说自主品牌是“山寨”的代名词显然有点说不过去了。合资车越来越便宜，这背后的主要原因就是自主品牌的崛起，长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌，无论是技术还是销量，都已经迎头赶上了合资车，消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

国潮来袭，中国汽车品牌彻底站起来了

自主品牌超越合资车的体现是什么？销量无疑是最直观的反馈。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，中国品牌乘用车今年上半年累计销量达到了489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场3.4%的整体增幅。

销量的提升也让中国品牌乘用车的市场占有率来到了历史新高度，达到了47.2%。要知道，在2020年的时候中国品牌乘用车市场份额已经跌至了2009年以来的最低水平——仅为33.5%。而近两年来，汽车市场面临停工停产、全球缺芯、原材料价格上涨、供应链紧张等多重考验，在复杂的大环境下，中国品牌还能实现市场份额的大幅提升，尤为不易。

相较之下，合资品牌在今年上半年的表现就逊色许多了，比如德系与日系品牌，尽管整体发展依旧很强势，但上半年的市占率均受到了不同程度的下滑。美系品牌在今年的市占率上虽然没有太大变化，但影响力已经远不如德系和日系品牌了，而韩系和法系品牌，在国内早就没了昔日的风采，退市只是时间问题。

中国汽车品牌在今年上半年47.2%的市占率也充分说明了一个问题，现在更多的消费者已经不再迷信合资车，买国产车成为了当下汽车市场的购车潮流，中国汽车品牌已经彻底站起来了。

引领未来汽车市场，中国品牌够格

不得不承认的是，虽然现在有很多人开始接受国产车，但更多人买国产车的主要出发点还是因为性价比，国产车与合资车之间的竞争仍是以错位竞争为主，就燃油车领域，自主品牌与合资品牌还是有很大差距。

但是在新能源领域，可以毫不客气地说，自主新能源汽车已经走在了世界前列。就比如在混动市场，丰田THS混动系统曾经垄断了混动市场二十余年，在这二十多年的时间里，除了本田i-MMD对其造成了一定威胁外，丰田在混动市场几乎没有对手。

而随着以比亚迪DM-i超级混动系统为代表的自主混动系统的崛起，在混动市场称霸二十余年的丰田，感受到了前所未有的压力。相比丰田的THS混动系统，比亚迪DM-i超级混动系统不仅可以上绿牌，实现日常上下班通勤零排放，即便是在馈电状态下，所表现出的节油效果也要比丰田THS更优秀。

就以比亚迪秦PLUS DM-i为例，在馈电状态下，秦PLUS DM-i每百公里综合油耗仅需3.8L，同时还有着120km的纯电续航里程。反观与秦PLUS DM-i售价相差不大的丰田雷凌双擎，每百公里最低油耗也有4L，孰优孰劣一目了然。

在纯电动汽车市场就更不用说了，自主品牌已经对低端、中端、高端市场进行了全面覆盖，在低端市场有宏光MINI EV、长安糯玉米、欧拉白猫/黑猫等不少经典车型；而在10-25万元的中端市场，小鹏P5、哪吒U、比亚迪海豚、埃安V等，无一不是有口皆碑。

另外，像是即将上市的比亚迪海豹和长安深蓝SL03，还未上市就已经有了超高的关注度，上市之后必将迎来消费者的热捧。

更重要的是，自主品牌冲击高端市场的愿望在纯电动汽车市场终于实现，“蔚小理”、比亚迪汉、极氪001等，在高端市场无一不是混得风生水起，彻底打破了合资车在高端市场的垄断地位。

随着能源的枯竭，环境保护意识的增强，未来汽车市场必定会是新能源汽车的天下，而现在，自主品牌在新能源汽车市场已经实现了对合资品牌的全面超越，正在引领未来汽车市场的发展。