1.吉利纯电SUV几何C来袭,预售13万,续航500公里,比缤智还帅气

2.百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇

3.实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

4.几何C最新款落地要多少钱?几何C成交价

5.吉利几何C上市,续航500公里,补贴后12.98万-18.28万元

吉利纯电SUV几何C来袭,预售13万,续航500公里,比缤智还帅气

吉利几何c新能源价格-吉利几何c新能源汽车新款

说到经典的吉利汽车,可以说无论是传统的家用轿车,吉利帝豪吉利博瑞,还是经典的SUV车型,吉利博越吉利豪悦都给大家留下了深刻的印象,这些车型不仅换上了吉利汽车最新的家族式外观造型设计,而且在整车性能以及车辆外观造型方面相比老款车型也都有了明显的进步,就算是与合资品牌车型的丰田卡罗拉,本田思域大众朗逸,大众途观,本田crv等车型相比,吉利汽车目前在外观造型以及性能方面与他们的差距也已经越来越小。今天要与大家分享的,这台来自吉利汽车的全新纯电动车型,就是吉利汽车的紧凑型SUV几何c。

该车定位为一款紧凑型SUV全系车型均有150千瓦的单电机驱动,而且续航里程可以达到400公里到550公里作为一台家用新能源车型,该车的续航里程可以说表现的已经相当不错了。

作为吉利汽车家族的全新成员,这台全新的几何c新能源车型采用了新能源汽车常见的封闭式外观造型设计,品牌的全新银色吉利汽车车标在车头正中给人留下了深刻的印象,而且该车两侧的进气风道设计,也让整车的前脸看起来动感十足,并且该车的风阻系数也达到了0.27,相比其他的SUV来说明显更低。

值得一提的是,这次全新的吉利几何c车型大灯组由80颗LED光源组成,让整车的外观看起来相当时尚和亮丽,而且这次设计的全新灯组还采用了开眼角的设计方式与进气格栅的造型相呼应,形成了充电呼吸灯的状态。

车身尺寸方面,这次全新的几何c车型表现的也是相当给力,属于典型的家用紧凑型SUV范畴,该车的车身长度为4432毫米,车身宽度为1833毫米,车身高度为1560毫米,而车身轴距则达到了2700毫米,并且该车的车辆尾部,为了营造时尚大气的风格,还采用了隐藏式门把手,以及全新的悬浮式车顶,双色车身设计,让整车看起来颇有新意。

值得一提的是,这台全新的吉利汽车几何c车型使用了永磁同步电机驱动,最大驱动功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛米,而且该车的零百加速时间仅需要6.9秒,可以说这样的续航里程以及动力表现在众多新能源车型当中也是相当出色的。

百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇

有没有一种车开上去可以减少道路交通事故,即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦?相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。

这条路上,无人驾驶是似乎是终极形态,而在这之前还有不同的阶段要走,每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人,相互切磋,一出手便知有没有。

本文操控篇,让我们来看看配备安全智能辅助驾驶L2+级别的吉利新能源?几何C做的如何。

整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见:?

手机尾号7089用户:从刹车的方面来说,刹车需要几分钟的时间来适应一下,当然这是正常的现象,等适应了以后,刹车就变得非常的顺滑,但是还是有点灵敏,轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉,这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好,就算速度快点也没感觉到什么不稳定,车辆整体都很舒服,开起来不管是从方向盘力度还是油门深度,刹车灵敏度来说都很好

手机尾号3525用户:整体上刹车反应速度快,不会觉得很费力,甚至个人感觉有点过于灵敏,可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳,乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线辅助和自动跟车的加持,再加上后视镜的盲区警告,可以说操控性上稳定且省心。

手机尾号1459用户:刹车非常好用,反应很快。费力程度正常,刹车调教的非常到位,阻尼各方面都非常好,弯道操控性良好,都是马自达是弯道之王,我感觉它要远远超过马自达,整个弯道不仅操控到位,而且非常平稳,没有顿挫感和违和感。操纵很好。

手机尾号8860用户:整体操控均使用了车辆的自定辅助功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的辅助。第一次试驾这车、新奇又刺激。

操控感好,刹车及各项控制反应很快,L2级别功能让用户有感知。

有75%的人给操控性、平稳性打出了满分,有70%的人给刹车反应速度打了满分,为什么刹车会低些?

小编摘选用户的评论如下:

在堵车的时候大家都有这种情况,不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多,另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号2215用户:刹车灵敏,甚至有点儿过于灵敏,基本轻点车辆就开始降速了,刚上车时,差不多4,5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下,状态平稳,没有急转那种车辆偏移的感觉。

手机尾号3687用户:刹车片反应很快,但是有点过于快,可能首次驾驶,没掌握好度,弯道非常平稳。

对于没有打满分的用户反应,刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软,没想到这过尤不及,刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲,灵敏点总比不灵敏强。

圆形换挡在很多车上都有用,这点大部分人都没有操作障碍,触摸式的按键操控,尤其是在中间,考虑到不少人眼神不好,初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的,所以也还好。

这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性,操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈:

手机尾号3695用户:弯道感觉非常平稳,极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中,轻盈惬意,不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实,弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。

下面我们重点说说几何C?的L2+智能辅助驾驶系统:

“含有APA全自动泊车系统,ACC?S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能,可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“

这一连串说下来是不是有点蒙,简而言之一句话,就是能在你开车的时候前后左右面检测,有情况报警,危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。

在堵车的时候大家都有这种情况,不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多,另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号7089用户:这辆车给我最好的印象就是他的辅助驾驶系统,车道保持功能真的很好用,日常也很实用,行驶在星海湾大桥上的时候,这个功能就很厉害了!自动跟车功能在堵车的时候很好用,在东北路堵车的时候测试,激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后,车速慢的情况下完全不需要人的干涉,只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题,在车速90的情况下,车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题,很平稳的通过了!这个功能给大大的好评!!!

这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警,还能紧急制动。

手机尾号1921用户:因为具有辅助驾驶系统使得驾驶的更加轻松,刹车反应灵敏?

APA英文为AutoParkingAssist?,即自动泊车辅助系统,几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾,具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何?带你体验吉利几何C》这篇文章。

手机尾号9510用户:非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告,给出行带来了非常高的安全保障,好评!自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。

综述:几何C的操控方面,刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能辅助驾驶系统,配备了较为丰富且前卫的功能,这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力,几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

早在一年多以前,曾远赴新加坡上市的几何A以国际范儿出征,开启了吉利汽车在新能源领域的崭新篇章,也为全新的设计理念勾勒出雏形。而在一年以后,几何汽车旗下的第二款车型,也是首款SUV车型的几何C带着“C位出道”的使命惊艳亮相。这一次,几何C瞄准的是更加广阔的细分市场,在前作的基础上不断完善,并放开了手脚,用潮流跨界风打起了年轻人的算盘。

●?快速了解几何C的几项参数

1、几何C采用宁德时代大模组结构的NCM523三元锂电池,在不牺牲稳定性和安全性的前提下,将电池包的能量密度提升到了同级最高的183.23Wh/kg。电芯能量密度为253Wh/kg,与NCM811电芯的能量密度相当,且电池重量仅有395kg(550km续航版本)。

2、400km续航版车型最0分钟完成30%-80%充电过程,550km续航版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。家用慢充的最大功率可达到10kW,充电效率高达94%。

3、几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率为150kW、最大扭矩310N·m,起步加速(0-50km/h)只需2.9秒,0-100km/h最快只需6.9秒。

●?出色的驾控表现

轻松、好开,甚至还有一定驾驶乐趣,这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数,几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异,加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重,其实际的动力表现相当不错,但又不至于过剩,基本所有人都能够轻松驾驭。

设置有ECO+、ECO以及SPORT三种驾驶模式,动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服,动力输出不会过于激进,电门踏板的比例感十分细腻,一切都恰到好处。而在SPORT下,电门踏板的响应会非常灵敏,即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态,只要稍微深踩电门,几何C都能提供较强的推背感,一口气加速到120km/h都毫不费力。

至于ECO+模式,只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用,该模式不仅会降低空调功率,车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭,例如氛围灯、HUD抬头显示等。

几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统,并针对滑行阻力进行了重新设计,在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级,在行驶中突然完全松开电门,动能回收也不会立马介入,而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升,即使是初次上手,也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手,你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。

低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右,配合专门为新能源车研发的?ESP?HEV,踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96(单位均为kWh/100km),开过纯电动车的朋友应该都了解,这意味着接近100%的能量回收率。

此外,由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵,全部升级为电信号控制,那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。

尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜(你看他笑得多开心啊),双色皮质包裹的手感也十分出色,安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节,无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈,电子味较浓,整体没有太多路感,个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点,有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内,并且左右打满也只有2.8圈,这样的设定在一辆SUV车型上不多见,而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。

另一原因便是悬架了,几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向,而是保留了一定的运动性能,比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时,小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收,整车很有高级感,而以较高速度压过减速带时,前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些,不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收,整体没有什么余震,显得非常扎实。

悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的,几何C本身车高只有1560mm,再加上布置在底盘的电池组,其重心离地高度只有545mm,甚至比很多轿车还要低。

车厢内的隔音表现是纯电动车的天然优势了,尤其是市区的中低速行驶工况,没有了发动机的声音,静谧性表现都不会差。而几何C就算是急加速也完全听不到电机的高频噪音,并且还采用了主打舒适静音的米其林浩悦4轮胎,在时速80km/h以内行驶时,风噪和胎噪都被抑制在非常低的水平,不过当超过这个时速之后,它的表现就只能说中规中矩了。

在一天的试驾中,我们车上四人一共行驶了114km,其中大部分是限速80km/h的快速路,其余均为盘山路。使用ECO模式和高动能回收强度,全程偏激烈驾驶,空调保持一档风20℃,并在经历时长接近2小时的原地开空调拍摄后回到出发地,表显续航减少了139km。对于这种非主流用车情况来说,这样的表现在纯电动车中已经相当不错了。

另外值得一提的是,几何C的表显续航采用的是实时计算的方式,融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统,通过四套SOC计算逻辑加权,使得表显剩余续航与实际续航的精准度接近100%。

●?外观、内饰回顾

几何C传承了家族式“多维流动生命体”的设计理念,整体视觉效果十分简洁干练。在前主动式进气格栅、两侧导风口以及隐藏式车门把手的帮助下,几何C的风阻系数只有0.273Cd,对于SUV车型来说是一个相当不错的成绩。

虽然内饰材质以塑料为主,但通过不同的造型、配色、表面纹理和细节设计,几何C展现出了与众不同的前卫和时尚感,并且还修改了不少之前在几何A上被大家吐槽的地方。例如将全触控的空调面板改为了按键式,还增加了风量调节的按钮;此前在阳光下看不清的E-Touch区域直接雕刻出了按键符号,并且现在可以通过快速双击的方式进行开关。

几何C的全景天幕采用了三层堆叠型的遮阳板,其厚度比一般搭载小天窗车型上常见的硬质遮阳板还要厚,能够保证非常出色的隔热效果,这在搭载全景天窗/天幕的车型上很少见。

为满足更多消费者的需求,几何C在三款高配车型上增加了带打孔的仿皮座椅,不仅填充物非常柔软,侧向的支撑性也十分出色。

乘坐空间的表现虽然在同级别车型中不算突出,但已经算比较宽敞了。后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错,上身可以比较舒展,坐垫对大腿的支撑也够。并且即使前排座椅已经调至最低位置,后排乘客的脚还是能够刚好放入前排座椅底部的。

●?写在最后

可以看出几何C是一款非常均衡的车型,在各方面都没有明显短板。而除了本身的产品力之外,12.98-18.28万元的价格也是几何C的一大杀器,只花16.28万元就能买到一辆续航达到550km的纯电紧凑型SUV,这基本上已经去到一些造车新势力车型的水平了。这样看来,几何C确实有成为几何家族“走量”车型的潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

几何C最新款落地要多少钱?几何C成交价

从法规以及环保的角度来看,新能源汽车的发展已是大势所趋,其中,纯电动车型有着出众的动力表现,而且也不乏现代科技感。作为几何汽车旗下车型中的一份子,几何C2021款优选续航版C400立方版是一些消费者所关注的车型,接下来小编就给大家简要介绍一下这款车,再算一算买它需要多少钱吧。

功能配置方面,几何C配备主/副驾安全气囊、胎压显示。另外,这款车还配备了陡坡缓降、倒车影像、自动空调等十二项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价,几何C2021款优选续航版C400立方版的官方指导价为139800元,以黔西南布依族苗族自治州为例,目前该地没有什么优惠;如果全款购买的话,再加上商业险6203元,上牌费用500元,车船使用税0元,交强险950元,那么总的落地价就是147453元左右。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

吉利几何C上市,续航500公里,补贴后12.98万-18.28万元

《吾爱汽车》报道?吉利旗下的全新电动品牌几何汽车迎来其第二款产品——几何C,新车定位在纯电动紧凑型SUV市场,共有400/550公里两种NEDC续航选择。8月8日,几何C在北京地区正式上市,本次推出5款车型,补贴后售区间价为12.98万-18.28万元。

注重空气动力学设计,风阻系数仅有0.273

外观方面,新车长宽高分别为4432/1833/1560毫米,轴距为2700毫米,达到了紧凑型SUV级别。?几何C采用了家族式多维流动生命体设计理念,前脸虽然是电动车惯用的封闭造型,但通过立体线条与保险杠两侧导风口的修饰,看起来并不单调。

新车采用的光棱之刃前大灯造型也十分有吸引力,单个灯组内部的高亮LED发光单元达80个,可以保证夜晚的照射效果。几何C的上腰线从发动机舱开始延伸到后门把手处就向下倾斜并逐渐消失,再配合刀斧式的下腰线,整体侧面营造出运动凌厉的感觉。

几何C非常注重空气动力学效果,不仅车身造型流畅,还不乏导风配件、隐藏式门把手、低风阻轮圈等特别设计,最终的风阻系数仅有0.273,几乎可以和轿车媲美。

内饰设计前卫大胆,极具未来感

内饰方面,几何C的设计充满未来感,前卫的先锋造型与大胆的材质搭配,很难让人相信这是款在量产车。新车淡化了中控屏以外的功能性设计,包括将挡把前方的360°全景影像、泊车辅助等功能键改为与面板融合的触控设计,储物格变为竖长的多边造型,视觉效果非常出众。

几何C还配备了最新的GKUI吉客智能生态系统,具有主驾驶声源定位、裸眼3D高德地图、车家互联等功能,同时还能基于吉利新能源生态系统的出行大数据,对能量管理系统进行OTA升级。

SEM智能能量管理系统,NEDC续航里程可达550公里

动力方面,几何C全系均搭载来自日本电产的永磁同步电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米,配备53千瓦时和70千瓦时两种容量的三元锂电池包,对应的NEDC续航里程分别为400公里和550公里,对应的0-80%快充时间分别为0.5小时和0.63小时。

几何C还采用了最新的SEM智能能量管理系统,通过独创的SOC续航里程算法,能够达到与实际续航精度接近100%的预测能力。新车还配有ITCS?3.0电池智能温控管理系统、双向智能热泵空调、电驱余热回收系统等控能配置,可以对提升续航起到积极作用。同时,几何C还配备了达到L2+级别的自动驾驶系统。

{几何C三大?亮点:}

1:296颗LED灯源大灯以及体感识别迎宾灯

值得一提的是,几何C的车灯采用了296颗高亮LED灯源,其在夜晚具有不错的辨识度和实用性。另外,新车还还配置了呼吸灯、体感识别迎宾灯等,增强人与车之间的交互感。内饰方面,配置上还加上了环抱式氛围灯。另外在高配车型上还配置了高保真BOSE音响,HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联等智能科技配置。

2:L2+级别智能驾驶辅助系统

几何C搭载了L2+级别智能驾驶辅助系统,系统集成ICC系统、ACC自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。而几何C配备同级独有HUD投影式数字平显系统,将时速、导航、指示灯等重要信息,投射到驾驶员视角。几何C还具有领先的540°AR底盘透视功能,通过车载显示屏观看汽车四周?360°全景及车底180°画面,全方位观察车辆状态。

3:30分钟完成30%-80%充电

针对于目前电动汽车续航里程不精确的因素,几何C搭载SEM智能能量管理系统,该系统可通过控制计算车辆的蓄能、节能、回能、控能、升能五个方面,提升续航里程和显示功能。充电上,几何C?400km版车型30分钟可完成30%-80%充电过程,550km版车型38分钟即可完成30%-80%充电过程。电池的能量密度则为183.23Wh/kg。?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。