比亚迪汉ev后排可以放倒吗-比亚迪汉ev后排可以放倒吗多少钱

1.比亚迪汉EV的后排座椅如何调整？

2.比亚迪汉EV亮相北京车展，实车造型非常惊艳

3.到店实拍颜值与实力兼具 实拍比亚迪汉EV

比亚迪汉EV的后排座椅如何调整？

比亚迪汉EV的后排座椅可以通过以下方式进行调节：

1.后排座椅调节按键，位于两侧门板。按键向前拨动，座椅靠背向前；向后拨动，座椅靠背向后。也可以通过后座扶手上的显示屏，来调节副驾驶及后座的座椅位置。

2.汉EV车型头枕可以向上、向下、向前、向后进行调节。向上、向前调节头枕时，沿头枕枕杆方向，向上、向前抬起头枕到合适位置，听到锁止声后松开。向下、向后调节头枕，按下头枕左侧的调节按钮，可向下、向后将头枕调至合适位置，听到锁止声后松开。

比亚迪汉EV亮相北京车展，实车造型非常惊艳

今年的北京车展上，比亚迪携汉EV亮相，新车实车的造型看起来十分的惊艳。比亚迪汉EV此前已经正式上市，它的售价区间为22.98-27.95万元。

比亚迪汉EV的实车用了很动感的设计，新车的前脸显得未来感十足，它的大灯用了龙爪式的风格打造，它有一个很动感的日行灯的设计，两个大灯之间用了银色的装饰设计，显得很有高级感。比亚迪汉EV的前脸的下方用了很运动化的设计，它有一个很凌厉的空气导流槽的设计，上面还有风刀的装饰，它的中间位置是一个梯形的格栅，底部用了铲形设计，很有运动效果。

比亚迪汉EV的车身的侧面用了很有流线感的设计，侧面的高级感也很强，新车的车窗的尾端用了一个鲨鱼鳃样式的镀铬装饰，很有运动效果。新车的后视镜的底端用了镀铬的涂装，看上去也很有质感。汉EV的车身的侧面的线条用了很有力度的设计，它的后翼子板的位置用了很动感的凸起，新车的门板上用?内凹式设计，看上去很有立体感。比亚迪感EV用的是很有未来感的实心轮毂，它的造型很运动，上面还有镂空的装饰。比亚迪汉EV的门板的底部用了黑色的运动包围，也有效的降低的风阻。

比亚迪汉EV的车尾部用了很有层次感的设计，新车的后备箱上用了多条贯穿式的凹槽设计，后备箱的顶端用了一个鸭尾式的造型，并用了黑色的涂装。新车的底部用了非常运动化的包围设计，上面还用了很运动化的装饰设计。

比亚迪汉EV的内饰很有科技感，它的两侧的空调出风口用了上扬式的造型，空调出风口很有层次感。新车用了看起来很高端的两幅式的方向盘，并用了液晶仪表，它的中控大屏用了可旋转的悬浮式的设计，尺寸非常大。新车的中控台上用了黑色的钢琴烤漆的装饰，它的中控台显得很有层次感，新车前侧的地台的风格和奔驰类似。

虽然比亚迪汉EV是一款中大型车，但是它的后排空间看上去并没有那么的“豪横”，而是表现很中规中矩。新车的座椅看上去很有档次感，舒适性也非常的高，座椅上用了菱形的纹路设计，展车的靠背支持电动调节。在动力方面，比亚迪汉EV有222马力的超长续航版车型和494马力的四驱高性能版车型可选择，二者的工信部综合续航里程分别为605公里和550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍颜值与实力兼具 实拍比亚迪汉EV

[到店实拍]?全面发力新能源市场的比亚迪，在一线城市的能见度非常高，不过常年征战10-15万区间的市场，品牌形象始终难有提升。直到比亚迪推出全新的Dragon?Face家族化设计后，新车的美感提升了不止一个档次。?

作为比亚迪今年最为重要的年度新车——汉，将成为品牌的新一代旗舰轿车。新车定位于中大型轿车，设计风格简洁流畅，同时不失这个级别应有的大气。前格栅进行了半封闭式设计，突出其电动车身份。贯穿的银色线条向两侧舒展开，中间用复古风的“汉”点缀，辨识度极高。

矩阵式LED大灯形状狭长，造型锐利，内部的灯块金莹剔透。

侧面看去，汉的车顶弧线塑造出了溜背式造型，腰线比较高，且向后上扬一直延伸至车尾，视觉效果矫健且富有力量感。配合隐藏式门把手设计，加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻。新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。

车尾造型依然非常饱满，贯穿式尾灯是当前的主流设计。尾灯造型比较方正，竖向灯带犹如犀利的獠牙。

车尾标3.9s的字样表明比亚迪汉EV四驱版车型的0-100Km/h官方加速时间。

进入车内，是熟悉的比亚迪家族风格。一块可以旋转的中央大屏继承了中控台上的绝大多数功能，屏幕显示还是比较清晰的，功能非常多，操作上需要学习一下。

两辐式方向盘有种似曾相识的感觉，握感还是不错的。

全液晶仪表盘出现在了这台展车中，UI设计还可以再漂亮一些。

电子挡把的尺寸很小巧，类似水滴的设计，握感非常不错，挡把之后有一些功能按键，不过在强光下背光灯不够亮，有些看不清楚。

内饰的做工和用料，比以往的比亚迪车型表现的更为好，毕竟价格提升以后，也有了空间去提成用料品质。不过红色内饰确实比较扎眼，不是所有用户都能接受的了的。

乘坐空间部分，前后排都比较宽裕，座椅乘坐也比较舒适。这台顶配车型，前后排座椅都支持电动调节。座椅皮质比较光滑，手感上稍显廉价。

后备厢空间并不算大，好在内部比较规整，日常使用还是比较方便的。由于后排为电动调节座椅，自然也无法放倒，厂家在后排座椅中间设置了一个通道。

动力方面，EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

比亚迪汉不仅设计抢眼，性能出色，其电池技术也值得称赞，磷酸铁锂“刀片”电池拥有更强的性能，电池包能量密度大、支持高压输出，可以更快的进行充电，缩短了充电时间。

总结：汉的推出，将进一步加强比亚迪在新能源市场的竞争力，它高端的定位也有助于提升比亚迪的品牌价值，与此同时，中国品牌在成本控制方面的优势也全面展现，一个极具竞争力的价格将有助于汉的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。