特斯拉model3标续音响激活_特斯拉model 3标准续航版音响

1.model y标续还是长续

2.关于特斯拉Model Y标续版，你需要了解的5件事

3.比亚迪汉与特斯拉真实差距

4.特斯拉终于可调的动能回收，其实回收的是“民心”

5.2021款特斯拉model3有灯光秀和外不音响吗

正常。

Model 3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，标准续航版为国产，其余的为进口版本。国产版本的Model 3搭载的是75kw/h、55kw/h的双电池组，普版续航350km，最大能达到498km，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。

model y标续还是长续

特斯拉 -3的标准电池容量为55kw。以下是电池使用寿命和注意事项:

电池的使用寿命:

一般汽车电池的使用寿命为2-3年，新车原装电池可使用3年以上。

使用电池的注意事项:

所以，如果电池用了快两年，就要注意它的使用寿命已经过期了。这时候就要多检查，提前做好检测工作，尽早解决或更换问题，避免电池在使用过程中突然“猝死”造成的损失。更换电池后，新电池电量不足，包括新出厂上的原厂电池，总电量不是100%。因此，更换新电池或购买新电池后，需要让发动机运转更长时间，以确保电池能够充满电。

关于特斯拉Model Y标续版，你需要了解的5件事

model y选择标续还是长续，可以参考以下方面进行选择：

1、首先，标续单电机后驱，零百加速6.9秒，长续航双电机四驱，零百加速5秒。

2、其次，标续用磷酸铁锂小电池，表显续航440公里，长续航用三元锂大电池，表显续航520公里。对于喜欢驾驶和操控的车友，试驾一下就知道，快1.9秒并不是耍嘴皮子。

3、从实际续航来看，标续高速行驶100公里，表显续航370-400公里，而长续航能开到420或450公里，实际续航会差50公里以上。

而且长续航的三元锂电池充电更快，在寒冷的冬季也更耐低温。单纯从赚钱的角度来看，多一个电机和四驱，以及电池更贵等。特斯拉每卖一台标续，赚的钱肯定比长续航更多。

4、从目前的市场价格差异来看，我认为长续航的性价比更高。除非标续马上再降价2万。因此，如果你的预算刚好只够标续，就选择标续。如果你能增加36000的预算上长续航，个人认为这笔钱花得非常值。

标续MODEL Y没有降价，但可以通过引荐码下单获得3.500元的优惠，并获得90天的EAP和驾驶使用权的增加版。标续MODEL Y的优惠后到手价为260400元。长续航和高性能版本不仅可以获得3500元的优惠，价格也下调了14000元，相当于优惠71750元。在下单前，一定要记得使用引荐码。

长续航版本现在的优惠后价格是296400元，高性能版本的价格是364.400元。从目前的情况来看，我认为长续航版本更具性价比。一年前，长续航版本的价格比标续高出7万多，但现在只比入门款贵了36元，配置却高了很多。

比亚迪汉与特斯拉真实差距

时间退回到2019年，马斯克在股东大会时曾说过这样一句话：“Model Y的市场潜力巨大，其潜在市场体量约是Model 3的2.5倍，估计Model Y的需求量甚至超过Model 3、Model S以及Model X的全部总和。”

从年初国产Model Y入市，这款“钢铁侠”力推的车型便迅速成为30万元级别市场热销车型，多月销量突破万台。但显然特斯拉的胃口并不仅于此，7月2日，特斯拉香港上架Model Y标准续航版；7月8日，Model Y标准续航版正式登陆内地市场，补贴后售价27.6万元，相较长续航版车型，足足便宜了7.19万元。

被给予“市场收割器”厚望的国产Model Y标准续航版，即将在8月开启交付，不少小伙伴们已经蠢蠢欲动了，今天买车君就给大家梳理了购车前大家必须要知道的5件事，一起来看！

一、少个电机，破百加速只慢0.6秒

国产Model Y标续版与长续航版最明显的差别便是电机数量，标续版用的是单电机后轮驱动方式，但是从0-100km/h加速成绩来看，标续版为5.6秒，长续航版为5秒，少个电机的情况下，标续版只慢了0.6秒。

作为参考，Mustang Mach-E用永磁同步单电机的标续后驱版百公里加速小于7秒，而双电机版本的长续航全驱性能版加速则为4秒级。近日，有消息称，国产Model 3和国产Model Y交付的车型均搭载了国产电机，其中两款车后轴电机的功率和轴距都进行了提升，而前轴电机则没有发生变化。

单电机5秒级的加速，国产Model Y标续版的性能水平在不到30万的电车中保持着很强竞争水准。

二、换搭铁锂电池，续航降低69公里

国产Model Y标续版最大的惊喜莫过于续航里程，用磷酸铁锂电池的标续版国标工况续航里程为525公里，相比长续航的594公里，仅仅降低了69公里；与国产标续版Model 3的468公里相比，提升了足足57公里。

工况525公里是什么水平？从长续航版日常真实续航470公里左右水平分析（充85%电量），国产Model Y标续版的真实续航应该在410公里-420公里之间。

三、高级内饰包竟然也配上了

值得注意的是，国产Model 3标续版并没有的高级版内饰包在今天上架的国产Model Y上成为了标配，这就让广大国产Model 3标续版的车主很是嫉妒了……

那么高级版内饰包都提供什么配置呢？首先是高级音响系统，包含了14个扬声器、1个低音炮、2个功放和沉浸式音效；其次前后排座椅可电动调节，并且全车5个座椅均搭载座椅加热功能；方向盘加热功能；HEPA高效空气过滤系统。

高级版内饰包变成标配，再一次缩小了国产Model Y标续版和长续航版之间的配置差异，如此一来，两款配置仅在电机数量、电池性质、电池组容量三项上有差别，最终体现在实车上，便是慢了0.6秒、续航少了69公里

四、为了拿补贴，你只能“三选一”

说回价格，特斯拉对国产Model Y标续版的定价并不是空穴来潮，它的补贴前售价是29.184万元，而补贴后的价格才是27.6万元（今年私人购买补贴金额为1.584万元）。

国内针对新能源车补贴标准有一项是车价不能超过30万元，也就是说，国产Model Y提供的选配配置中，8000元车漆颜色、8000元20英寸轮圈和8000元黑白高级内饰三项，消费者要想拿到补贴，只能三选一。

去年四季度电话会议上，马斯克曾对中国特斯拉车主只有1%-2%选装全自动驾驶服务（FSD）表示意外，并且马斯克认为中国市场产品定价策略是成功的，中国消费者对产品细节非常挑剔。从国产Model 3的比例来看，6成销量来自于性价比更高的后驱标准续航版，于是今年初，特斯拉直接取消了国产Model 3的长续航版本。

所以如今推出国产Model Y的标续版，特斯拉不必担心消费者会因选装包而放弃补贴金额，很多消费者甚至选择挑选原厂的车漆颜色，后续再去花更多的价格贴改色车衣。

五、“等等党们”是否不用再等了？

国产Model Y标准续航推出的另一层含义是又一款车型打入了30万元以下市场，电动车时代，30万元是 汽车 消费的一个分水岭，预算30万元以内的消费者是真正的购车主力，国产Model Y标续版的推出将直接影响到多款已上市或即将交付的车型订单，这其中就包括南北大众ID.4、ID.6、Mach-E、极氪001等等。

国产化后，国产Model 3经历了多次降价，从而衍生出了一个新的专属词汇—“等等党”，购买特斯拉似乎永远都是越等越值，那么这一次国产Model Y的推出，还有必要再等吗？

买车君认为，不必再等了！一方面，目前芯片、零部件在全球范围内都处于供不应求状态，多数车企都陷入了“芯片危机”，车型终端价格也随之波动，特斯拉也在全球范围内对旗下车型进行了多次上调售价；另一方面，国产Model Y标续版的推出标志着特斯拉两款国产车型已进入“完全体状态”，国产Model 3标续版收割24万元市场，国产Model Y标续版定在了27万-29万区间，国产Model Y长续航版和国产Model 3性能版主打34万级市场，国产Model Y性能版继续担当有钱任性之选。

收割市场，特斯拉核心卖点是交付能力。

在一片产能告急的当下环境中，国产Model Y长续航版的交付时间是1-3周，标续版8月就可以开始交付，充分体现了特斯拉上海超级工厂强大的制造能力。反观，无论是极氪001还是Mach-E到现在还没有开始交付。据特斯拉销售向买车君反馈，国产Model Y标续版推出后，后台订单再次出现“爆单”情形，客流量也从午后变得越来越多。

同一天，特斯拉公布了国内半年销售业绩，今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，6月份批发销量达到3.3万辆。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为：“特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源车发展有巨大的促进意义，特斯拉将促进更多车企推出低成本产品，从而使更多消费者接受电动车。”

下半年的征程已经开启，特斯拉经历了一个如此“跳跃”的上半年后，会继续带来怎样的故事呢？

特斯拉终于可调的动能回收，其实回收的是“民心”

比亚迪汉与特斯拉真实差距对比如下：

特斯拉model3标续极速225，三十分钟极速180，高性能极速261，三十分钟极速190，比亚迪汉全版本极速185，三十分钟极速140。比亚迪汉优点是空间比较宽敞，内饰比较符合传统大家对车的理解。汉的隔音优秀，底盘舒适，空间大，是一台很适合家用的车。

相反，特斯拉model3隔音差，空间小，底盘偏向于运动，操控性比汉要强。特斯拉model3，最小的B级车，注重驾驶感受，适合小两口和单身人士，竞争对手是奔驰C、宝马3系、奥迪A4这种年轻人喜欢的车。

特斯拉算力强、操控性、自动驾驶好用，byd舒适、廉价车本身相对别的国产电动车甚至油车都靠谱。当然了，上述都是相对的，都有各自特长，销量说明一切。

特斯拉的自动驾驶和自学习的控制汽车，不是非常的完美，自学习也有一个过程。开车的人没有一个适应，有时候它的控制逻辑会让你觉得突兀。

本身两者的受众就差异很大，整体来说，买特斯拉的确实年纪会小于买汉的，而且买特斯拉的人很多是对新事物比较好奇，能够接受这种颠覆式的用车体验的人，而买比亚迪新能源的人，还是更倾向于传统用车体感的人。

比亚迪汉的车型简介：

继“秦”电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新“唐”双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为“汉”，百公里加速3.9秒。

原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为“汉”。性能还是与之前的一样，百公里加速为3.9秒。但是在车型上，比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，“汉”将会是一款四门轿跑的车型。

使用12.3英寸液晶仪表，以及15.6英寸可旋转中控液晶屏。提供前排4个、后排2个共6个USB接口。支持手机NFC车钥匙功能，使用时将手机靠近即可解锁，不需开机联网。

2021款特斯拉model3有灯光秀和外不音响吗

文/土木

自从2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型都取消了动能回收可调的选项，默认最高挡位，强制用户学习使用单踏板逻辑。

对此一直争议不断，有人认为这样的操作改变了驾驶者的操作习惯，一旦更换车辆可能酿成事故。而一部分车主在习惯之后又直呼“真香”，将单踏板模式奉为圭臬。

但最近有网友晒出了特斯拉手机App推送的Model 3、Model Y的最新OTA发行说明，其中最引人注目的就是动能回收可以实现“标准”、“低”两挡调节。

标准：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。

该功能可以通过进入控制 > 踏板和转向 > 能量回收制动进行设置。这也就意味着，车主可以根据自身习惯调整动能回收强度，不再需要强制学习单踏板模式了。

为什么当初特斯拉会取消动能回收可调？

首先就是因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。其实最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，能量回收是有可调的，最低挡位与燃油车驾驶感受非常接近，完全不需要单踏板。

但是后来标续版本改成磷酸铁锂电池后，直接导致了冬季续航打骨折而被消费者投诉，然后特斯拉就通过OTA升级，取消了低和中动能回收选项，只能高动能回收了。但需要注意，高端车型Model S和Model X因为有更大容量的电池，所以是支持动能回收可调的。

为什么特斯拉不把动能回收整合进刹车？

这主要是因为特斯拉没有CRBS（协作再生制动系统），这个系统简单理解就是将制动系统和动能回收结合在一起，只有在踩刹车的时候才会进行动能回收，也就是说在松开油门踏板的时候，如果没有踩刹车踏板，车辆就是燃油车“空挡滑行”的概念。

其实CRBS在很多年前就已经发明了，但为什么特斯拉不用？

要知道在2018年Model 3刚刚量产上市的时候，连刹车的标定都没做好，还因为60英里时速的急刹距离超过46米一度被《消费者报告》列为不推荐产品。对于当时的特斯拉来说，尽快交付产品才是关键，哪怕它想也根本没精力去对CRBS这类进阶功能进行专门的打磨和调校。

那为什么交付量上来后，特斯拉仍然没有升级这个系统呢？主要是因为很多消费者已经习惯了这样的单踏板模式，甚至已经成为了特斯拉的一种专属印记，如果用了CRBS的效果真的好于现在的系统，就是打自己的脸了。

现在有CRBS的车，它们有些同样会给出单踏板模式，但是由于有CRBS做后盾，这些车型在松开油门后的回收力度只需要满足日常的驾驶需求，把更激烈的部分动能回收力度转移到刹车踏板上，这样平时右脚对减速的拿捏就可以更细腻更轻松（这就是为啥有人会说虽然都是单踏板模式但驾乘体验不同的原因）。

写在最后：

其实“单踏板”本身可以作为一个选项被接纳，这并不构成问题。但强制用单踏板，不尊重车主的自我意愿，就是不应该的。所以此次特斯拉能恢复动能回收可调是非常有意义的，说不定又将是促进销量增长的一个决定。

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特斯拉Model 3也能表演“灯光秀”

特斯拉Model 3标准续航“减配”前雾灯

前杠只有两块黑黑的塑料板

这次把Model 3标续前雾灯升级后

更真实灵动了

前雾灯与屏幕上控制后雾灯同步

在不开雾灯的时候，Led灯条会随大灯亮起

日常变成示宽灯