奥迪a6l市场现状分析,奥迪a6l市场现状

1.丢冠军的A6L如何回天？2.0T动态表现抢眼，降回35万以下就是底气

2.奥迪A6L：听说豪华品牌轿车销冠不好拿，降价10万试试？

3.以价换量奥迪A6L王者归来-11月国产高端车销量点评

4.4月轿车销量排行：朗逸丢了冠军，奥迪A6L大涨127.5%

5.8月高端轿车销量TOP8出炉，奥迪A6L猛增46.7%，5系、E级改款在即

6.全新一代奥迪A6L，当下值不值得购买呢？

自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...

而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。

不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。

自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。

不过，那时的A6L作为官方购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。

雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。

也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。

不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。

我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。

因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。

这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。

可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。

可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。

可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。

丢冠军的A6L如何回天？2.0T动态表现抢眼，降回35万以下就是底气

去年年初换代的奥迪A6L，上市之初就遭到了舆论的争议和销量波折，销量一度掉队。月销6000辆左右的成绩，只能眼睁睁看着奔驰E级和宝马5系月销破万。不管是市场还是消费者，对这个换代后的“新人”一度看衰。

庆幸的是，奥迪A6L在沉寂已久之后销量终于上扬。根据2020年5月中国车市终端销量数据显示，奥迪A6L凭借着16191的销量，以同比增长194%的成绩蝉联月度销量冠军。1-5月总销量方面，，奥迪A6L累计销量59267辆暂居榜首，销量同比大幅增长39.7%，不过销量相比于奔驰E级的优势并不多。

这也打破了当时奥迪A6L上市初期的非议，经过《一品汽车》调查得知，在豪华C级车市场积累的良好口碑和极具竞争力的价格是A6L销量走高的重要原因。

换代之后老少通吃

“现在消费者挺吃奥迪A6L在设计、智能配置上进行年轻化改变这一套的。”奥迪经销商销售人员表示道。

根据调查得知，奥迪A6L换代后的改变并非是阻碍销量的绊脚石，反而让奥迪A6L扩宽了市场。相关销售人员表示，如今有接近一半的85后消费者甚至是90后消费者对奥迪A6L有意向，而当时老款车型销售期间，80%的顾客都是40岁的中年人。

诚然，奥迪A6L在换代之后将官车形象弱化，一扫往日沉稳的特色，也使得这一代奥迪A6L的设计明显得年轻化。

在外观方面，奥迪A6L的六边形进气格栅做了扁平化处理，与A8很相似，造型十分夸张，整体给人的感觉就是棱角分明，战斗感觉十足。20多岁的年轻人开，似乎也不会太有“偷开家里车”的感觉。

而内饰最直观、最大的变化就是车内配备了10.1英寸的显示屏，后排增加了5.7英寸显示屏，中控下方多了一块8.6英寸的触控屏，搭载最新的MMI系统，提供智能搜索建议、语音控制、Car-to-X服务等功能等，全液晶仪表也出现在了这台车上，其设计理念其实已经在老大哥A8L身上有所体现。

三屏设计、语音控制功能的加入则是年轻消费者所喜闻乐见的，而这些便利的设计，中年消费者上手也不会有太大的难度。凭借更年轻的外形设计和更具质感的内饰，定位不再成熟的奥迪A6离自己的定位越来越远。

跨级竞争

奥迪A6L主销价主要集中在33-38万元，奔驰E级和宝马5系的主销价格则集中在38-45万元左右（均为优惠后）。而这正是奥迪A6L的“跨级竞争”战略。

拿入门版来说（2020款?40?TDSI?豪华动感型，优惠后售价32万元），在配置方面，其用了最高的轮胎规格的19英寸轮胎，而奔驰E级和宝马5系都是18英寸。

由上表可见，在官方指导价处于同一水平线的情况时，奥迪A6L的优惠后售价要更亲民，并且配置与竞争对手相差无几。这样来看，奥迪A6L入门版，功能配置已经与38万能买到的宝马5系和奔驰E级不相上下。所以单纯从这些角度的来看，奥迪A6L确实很划算。

将车型提升到38万级别，A6L?quattro则具备了2.0T高功率发动机和四驱系统的机械优势，同时整体配置也不输对手。

通过终端优惠，用入门级别车型去竞争奔驰E级宝马5系的中配版本，用中配版本去竞争奔驰E级和宝马5系的高配版本，这也就是奥迪A6L的高明之处。

价格优?

“奥迪A6L车型全系8-9万的优惠，并且我们这边还有优惠活动，首付最低3万元起”。拨通北京运通博奥奥迪经销商的电话，销售人员对《一品汽车》讲道。

在销售人员看来，如今奥迪A6L销量的火爆，才应该是奥迪A6L的正常状态。“奥迪A6L在去年年初上市，当时的市场行情不好，再加上奥迪A6L刚刚完成换代优惠幅不大，所以销量一直提升不上去。到了下半年，优惠有了松动，慢慢看车提车的人变多了。”

在“存量竞争”的当下，奥迪A6L销量的提升无疑抢夺了宝马5系和奔驰E级的市场份额，事实也是如此。

“我之前有客户因为5系的优惠价格谈不下来最终选择了奥迪A6L”宝马销售人员颇为惋惜地说道。

我们通过北京奔驰和宝马经销商得知，其针对奔驰E级和宝马5系的优惠均为5万左右。

在优惠幅度方面，奥迪A6L的力度最大，再加上购买A6L高配车型的比例较少，所以A6L的主销价位，几乎全面低于奔驰E级和宝马5系。我们抛开指导价，只看终端价的话，奥迪A6L的整体价位，是比奔驰E级和宝马5系要低的。

可以得出的结论是，奥迪A6L与宝马5系和奔驰E级相比，呈现出了一种“跨级竞争”的态势，正是这种跨界，才让其产品力在两款竞争对手面前占据主导地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6L：听说豪华品牌轿车销冠不好拿，降价10万试试？

长久以来，代表着全球最畅销豪华市场的BBA阵营就不是三足鼎立的状态，或者说它们各自车主与车迷团体就不是对等的。

尤其是技术流Audi奥迪，其老是被另外两位的车迷群体认为是“低一档”，就以曾经作为中国官车的奥迪A6L为例，它逐渐向家商两用市场靠近，其在定位上的确比偏重商务的宝马5系、奔驰E级更亲民，这也促使其成为了实质上三者定位最低的中大型轿车。

除了本身的定位外，奥迪被看低还有一个重要原因，那就是它的降价幅度真的太大了。以中大型轿车奥迪A6L为例，它的实际门槛其实仅比同级的宝马5系低了1万多元，可真要去问问市场价格，奔驰有各种加价、宝马则是各种捆绑。但即便是一台上个月才上市的奥迪A6L，其在经历什么大客户补贴、店内、选配加装之后，裸车价格却已经能够又回到33万级。而且在北京、温州、郑州等城市地区，其不限条件的裸车价就会能降到34万左右，其市场地位可见一斑。

此外，根据奥迪A6L三种动力规格的14款不同细分型号，其部分型号的裸车降幅甚至达到了10万元（55TFSI quattro 旗舰致雅型车型）以上，这也是让奥迪A6L高顶配型号也比5系、E级两款竞品更诱人的关键。

比“BB”低一档？奥迪A6L用动态表现说不

其实文章开头的这种分析，很大程度上并不是承认奥迪A6L真的比同级车低一档，仅仅是解释了为什么奥迪A6L会出现满街跑的状况，无论是家用或者是商务用车，30多万就能够搞定的奥迪A6L的确有着极强的诱惑力。

它的首要魅力呈现在性能方面，不同于奔驰E级强推1.5T 48V轻混系统的做法，奥迪仍旧在A6L上坚持2.0T入门。

尽管40TFSI型号匹配的EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机仅仅是一台低功率调校版本，但190Ps/320N·m的动力参数已经足以拉动这匹大马。在全系均匹配7速S-tronic双离合变速箱之后，其最低配就可以在8.3秒内完成0-100km/h加速，相比之下，搭载48V轻混的奔驰E260 L则需要8.7秒，而宝马525Li也需要8.6秒，谁才是入门阶段直线加速最出色的显而易见。

此外，在踩下刹车之后，驾驶人也能够享受到一个平缓且线性的减速过程，双离合“按序降档”的体验感也会比有些激进奔驰9AT、宝马8AT好一些。毕竟奥迪A6L也是全系都有12V轻混系统（55TFSI型号为48V轻混系统）的产品，它已经可以为车主提供一小段省油的滑行驾驶，我们的确也很难在驾驶过程中再去挑剔一些什么，而这也是技术流奥迪在各个层面决不妥协的决心。

豪华市场无可争议的技术流

除了动态方面的优异表现外，奥迪作为 汽车 制造行业最实用的技术流，其在车载功能配置方面对比宝马5系、奔驰E级还是有一定优势的。

从主被动安全方面来说，奥迪A6L全系都将会获得自动紧急制动与疲劳驾驶监测系统的支持，尤其是前者，其在预碰撞判断与避免意外碰撞环节，开始扮演越来越重要的角色，这也会让奥迪A6L在定速巡航中表现得出色。

而在驾驶方面，无论是可变转向比技术，还是方向盘上的换挡拨片，都会为车辆的动态驾驶操控增添一些乐趣感，这对于一台豪华中大型车来说，也是不可或缺的一项重要属性。

车机与照明仍是奥迪的制胜法宝

当然，奥迪“技术流”身份的最终体现还是在于车辆的信息 系统。

奥迪的新一代虚拟驾驶舱技术，以全系标配的双液晶触控屏作为硬件技术，10.1英寸中控屏+8.6英寸HVAC控制屏的设计，不仅从视觉感官上让奥迪A6L显得比宝马5系更豪华，它们各自获取的先锋UI设计与积极触控响应等等，都的确会比两位直接对手高出一截。

此外，奥迪灯厂出品的照明系统，也是行业之中的翘楚。

我们在这样说的时候，很多人第一时间都会想到矩阵式LED远近光灯。但实际上，除了这套带有流水照明功能的大灯外，奥迪A6L在照明系统方面，还拥有包括前大灯雨雾模式、延时关闭、高度可调以及内置清洗装置，这些会让整个照明系统变得更智能且更高效。

评 在最后

尽管去年奔驰E级在中大型轿车市场中，将连续两年蝉联冠军的奥迪A6L拉下了马，但不可否认的是，作为曾经“官车”的奥迪A6L其在该细分市场当中的影响力仍旧不可忽视，而且考虑到奥迪A6L去年才刚完成换代，这导致它的成交价比起从前高出了不少，而这也使得一部分消费者分流到了更保值的奔驰E级之中。不过，随着新一代奥迪A6L完成首次改款，其优惠力度又将迎来一次上涨，目前重新夺回中大型轿车市场冠军（截止05月：56,452辆）的奥迪A6L，或许又将在今年回到自己的王位上。

本文所用配图均为“2020款一汽-大众奥迪A6L 40TFSI 豪华雅致型”

以价换量奥迪A6L王者归来-11月国产高端车销量点评

在国内豪华车市场，一直以来都是BBA的天下，也就是奔驰、宝马、奥迪三大品牌主宰的市场，而在中大型轿车领域，?奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系三款车型的整体销量都很不错，以前基本上都是奥迪A6L和宝马5系“轮流坐庄”。不过随着最近两年奥迪品牌在国内市场的策略发生变化，奥迪A6L在豪华品牌中大型轿车的地位就完全不一样了。从2020年至今，奥迪A6L基本上月月都是销量冠军，8月份，奥迪A6L在国内的销量为1.64万辆，1—8月份总销量为10.48万辆，位列国内轿车销量排行榜第12位，成为国内豪华轿车最畅销的车型，没有之一。

其实我们看到奥迪A6L的销量如此优秀，主要还是归功于非常大终端优惠幅度，由于2021款车型已于9月底上市，所以进入2020年之后，2020款车型基本上都处在一个清库存，为新车上市让路的状态，所以整体的优惠非常大。从相关汽车网站拿到的终端报价来看，奥迪A6L的优惠幅度非常大，两款入门车型的最大优惠达到了9万元多一点，其他车型的优惠幅度超过了10万元，也就是说，这款中大型轿车的起步价只有不到32万元，2.0T高功率车型的起步价也仅仅只有33万多一点，这样的价格，对于一款一线豪华品牌中大型轿车来说。还是相当便宜的存在，在这样的优惠幅度下，以奥迪当前的品牌影响力和A6L的产品口碑，这样的销量表现可以说是正常发挥了。

现款奥迪A6L相比于上一代车型，在外观、内饰、动力层面都进行了非常多针对性的设计，使之更加切合中青年消费者的审美和使用需求，用户的年龄维度更加宽泛，在比较大的优惠推动下，销量自然也就上去了。这一代奥迪A6L用奥迪全新的家族化前脸，整体设计偏向于扁平化，用了六边形的进气格栅，不规则形状大灯组也更加犀利。侧面造型依然延续了经典奥迪A6L设计的精髓，双五幅箭形轮毂的造型更加系列，尾部造型也更加的有层次感和立体感。总的来说，这款车在外形方面很讨年轻消费者的喜欢。

而到了内饰方面，奥迪其实早就过了那种靠各种饰板、桃木纹来营造豪华感的时代，相反，奥迪是豪华品牌中，最先用以科技化配置来营造科技感的品牌，奥迪A6L作为国产奥迪的旗舰轿车，自然也是最先用了这样的风格。在奥迪A6L上，液晶仪表盘、中控大屏、触摸操作屏三块大尺寸屏幕让这款车的看上去颇有科技感，搭配各种皮质材料、短小精悍的电子档把，奥迪A6L在车内豪华感这一块，对于中青年的吸引力还是蛮高的。

动力方面，奥迪A6L搭载2.0T、3.0T两款发动机，其中低功率车型最大马力190Ps，高功率车型最大马力224Ps，3.0T发动机最大马力340Ps，2.0T高功率部分高配车型和3.0T车型搭载四驱系统，全系标配7速双离合变速箱，整体动力搭配从低到高还是相当有衔接性的。

奥迪A6L作为一款中大型豪华轿车，尺寸和空间方面的优势也是很明显的，奥迪A6L的长宽高尺寸为5038/1886/1472mm，轴距为3024mm。而这款车的起售价降低到32万元左右的时候，这样的尺寸表现就相当优秀了。

所以其实从整体上来看，随着2021款车型上市，2020款车型的价格有了非常大的优惠，加上本身奥迪A6L的产品口碑一直比较正面，所以这款车能够在销量方面能做到豪华品牌轿车1—8月份的销量冠军。在我们看来，年轻化的设计和不断下探的价格，进一步迎合了国内中青年消费者的需求，当然最重要的是，奥迪依然是一家一线豪华品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月轿车销量排行：朗逸丢了冠军，奥迪A6L大涨127.5%

临近年末，车企纷纷加大销售力度，而豪华高端车型市场的增长尤为明显。就在不久前，乘联会发布了国内市场11月高端车型（起步市场指导价30万元以上车型）的销量排行榜。

下面就让我们一起看看11月销量前十位的高端车型都有谁吧！

01

一汽-大众奥迪-A6L

11月销量：17793辆

1-11月销量：163915辆

奥迪A6L夺得本月高端车型销量头牌位置，而从前11个月的累计销量看，?奥迪A6L很有可能成为本年度国内累计销量最高的高端车型。良好的用户口碑、较大幅度的终端优惠，一直以来都是支撑奥迪A6L销量的重要因素。

而这一代A6L在保留后排宽敞腿部空间的同时，造型更加年轻化，更是国产版BBA中唯一保留6缸机的中大型轿车，驾控性能甚至超越了宝马5系和奔驰E级两大对手，这也为其吸引了一大批新的用户。

02

一汽-大众奥迪-Q5L

11月销量：15948辆

1-11月销量：132536辆

即便国产版车型临近中期改款，奥迪Q5L也依旧取得了第二名的好成绩，这同样要归功于Q5L超大的终端优惠和均衡的产品表现。在国人心中，如果三四十万不知道买啥豪华SUV，那选Q5L绝对不会后悔。

而在明年，国产版中期改款的奥迪Q5L也会很快上市，更加帅气的造型必然会进一步增强它在同级SUV中的竞争力，未来持续热销相信不会是难事。

03

一汽-大众奥迪-A4L

11月销量：15498辆

1-11月销量：123337辆

奥迪A4L已于今年上半年完成了中期改款。虽说是中期改款，但中改的A4L无论是看上去的颜值，还是开起来的驾乘体验，都比改款前有明显的提升，犹如换代。

可以说，改款后的奥迪A4L在综合产品实力上力压宝马3系和奔驰C级两大对手，因此能高居榜单第三位也就不足为奇了。

04

北京奔驰-GLC

11月销量：15330辆

1-11月销量：153999辆

奔驰GLC虽然不算是一款很新的车，但国产版GLC在改款加长后拥有能与奥迪Q5L匹敌的后排乘坐空间，这一年来二者几乎在最热销豪华SUV的位置上轮流坐庄。

最新款奔驰GLC刚上市不久，在优惠力度上肯定是不如奥迪Q5L的，所以这几个月销量被奥迪Q5L压制也在所难免。不过相信随着时间的推移，GLC肯定还会有销量超越Q5L的那一天。

05

华晨宝马-5系

11月销量：13945辆

1-11月销量：143416辆

宝马5系于不久前完成了中期改款，新车主要变化在于外观内饰细节，其它地方则与老款基本相同。而在销量方面，新5系的这几个月的变动也不大，属于正常发挥的水平。

在如今BBA中大型轿车中，宝马5系已经成为了开起来坐起来都相对更舒适的那个，而这也无疑让它更符合国人的用车需求和喜好，未来随着优惠的逐渐加大，销量的持续增长也是肯定的。

06

北京奔驰-E级

11月销量：13489辆

1-11月销量：144113辆

国产版奔驰E级的E260L车型在中期改款后换装了1.5T+48V的动力总成，这虽让它在国内饱受诟病和质疑，但11月的销量数字也不算太差，毕竟奔驰的车标还是很有吸引力的。

不过，北京奔驰为了打消国人“小马拉大车”的顾虑，已决定在明年为E260L重新换装2.0T发动机，相信这肯定会为E级的销量提升起到很大的促进作用。

07

北京奔驰-C级

11月销量：12672辆

1-11月销量：142955辆

这一代奔驰C级在国内上市已经超过6年，这样一款“老车”如今仍能时常挤进月销量前十的位置，实属不易。

即便上市超过6年，这一代C级的外观设计依旧超级耐看、豪华的内饰氛围也依旧不输那些2020年才上市的新车，因此设计便是C级最大竞争力所在。我预测，这一代奔驰C级能一直热销到换代。

08

华晨宝马-X3

11月销量：110辆

1-11月销量：124013辆

宝马X3是BBA中型SUV里，唯一在国产后没有加长轴距的车型，不过标准轴距的X3空间表现也不算差，而操控性则是BBA同级车中最优秀的。

宝马X3虽然在销量数据上不如奥迪Q5L和奔驰GLC，但却依然给出了破万的好成绩，这证明越来越多的国人在买车时也开始不再“唯后排空间论”，更看重一台车的综合实力。

09

上汽大众-途昂

11月销量：7550辆

1-11月销量：70829辆

途昂是本文上榜的唯一一款非豪华品牌车型，可喜可贺。毕竟在相当看重品牌附加值的中国汽车市场，当人们的购车预算超过30万时，普通品牌的吸引力就不容易豪华品牌了。

所以，在同价位车型中不具备品牌优势的途昂，还能挤进榜单前十实属不易，它靠的就是实打实的产品硬实力。你想想，三四十万，除了途昂，真的找不到第二款空间这么大、7个座位都能舒适乘坐成年人，且保值率、用户认可度都如此优秀的三排座SUV了。

10

沃尔沃亚太-XC60

11月销量：6307辆

1-11月销量：55103辆

沃尔沃XC60则是本次榜单中唯一的非德系品牌车型。作为二线豪华品牌，沃尔沃包括XC60在内的车型也不可避免用了加大终端优惠的方式来提升销量。

不过实话实说，这一代XC60在设计前卫度上不输任何德系对手，国产版中低配车型的安全配置也几乎与高配车型一视同仁，展现了沃尔沃品牌对中国消费者的诚意。

写在最后

总而言之，11月的高端车型销量榜依旧是德系BBA品牌车型的天下，奥迪品牌更是独自占据了月销量榜前三的位置。所以，就让我们期待下即将到来的12月的高端车型销量表现，以及2020年全年的豪华车销量榜会是怎样的吧!

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月高端轿车销量TOP8出炉，奥迪A6L猛增46.7%，5系、E级改款在即

随着疫情逐步缓解和各地复产复工的有效推动，4月的车市出现了明显的回暖态势。经过了3月环比暴涨317.3%后，4月再一次迎来了百万级销售规模。

数据来源：乘联会

从早前乘联会对外发布的数据显示，4月，我国狭义乘用车销量总数为142.9万辆，同比下滑5.6%。值得一提的是，轿车车型仍是“主力军”，共售出约69.3万辆，环比上涨39.3%。

数据来源：乘联会

当然，在轿车版块也有诸多亮点：轩逸反超朗逸、英朗大涨.4%、雅阁思域重回前十、BBA冲榜前十五……

接下来，我们就一起来分析一下4月的轿车销量榜单。

大众系表现强势，轩逸反超朗逸夺

近年来，在轿车销量榜单上，轩逸与朗逸一直都是“王者”般存在。如今，轩逸以39058辆的成绩力压朗逸，坐得4月轿车销量“老大”的位置，而这个数据整整比朗逸车型高出了4281辆。

作为两款换代车型，朗逸和轩逸都在老款车型的基础上进行了配置提升！比如，第14代轩逸标配了胎压显示、上坡、无钥匙启动、主动闭合进气格栅等配置，无形中提升了产品的核心竞争力。

于大众系车型而言，得益于朗逸、宝来、速腾、桑塔纳以及迈腾的发力，一汽大众和上汽大众在4月依旧排名榜单前二。

不过值得注意的是，4月，一汽大众再度超越上汽大众，并凭借162314辆的当月销量和11.1%的同比增长表现又一次成为了品牌销量冠军。相比之下，上汽大众的境况就没有这么好了，继1季度出现下滑后，上汽大众在4月又继续下滑了8.1%。

我们再来看看南北大众的车型表现，对于上汽大众而言，旗下的助力担当依旧为朗逸和桑塔纳。目前，由于车型定位以及竞品的原因，桑塔纳已多月出现下滑态势，而在这当中，捷达VA3和捷达车型就是它的最大敌人。

相比上汽大众，一汽大众4月有三款车型上榜，其中宝来更凭借大涨24.1%的成绩，夺得了大众系榜单增长第一的位置。不过，速腾与迈腾就没有它那样的“好命”，4月，两款车型分别下滑了10.5%和2.5%。

日系稳中有进，美系自主各一款上榜

前面主要聊德系，接着我们再来看日系，作为两个中场休息的“选手”，本田思域和雅阁在这个4月终于重回了榜单。4月，思域凭借18579辆的销量拿到了国内轿车市场销量第八名，又一次挺进前十。

思域的火爆并非一蹴而就，和其他畅销款家轿主打空间、配置、性价比等有所区别，思域的最大特色是激进的造型和动力性能。与思域类似，“大一号”的雅阁同样很有自己的特色。4月，十代雅阁还成为了进入前十唯一的中级车。

撑起一汽丰田“半片天”的卡罗拉，在4月也成功跻身轿车销量前三甲。在3月份，受疫情影响，一汽丰田卡罗拉的下滑幅度高达30.4%，直接跌出了榜单前三。不过，凭借扎实稳打的品质以及省油等诸多优点，卡罗拉的回暖还是在预料之中的！

换代后的雷凌同样也是榜单的常客，作为大众化的家轿车型，除了大空间与舒适性，雷凌还为我们提供了涡轮增压、油电混合以及双擎E+三种不同的动力，丰富的动力给了大家更多的选择，目前还有不少人称呼雷凌双擎为“滴滴车”，原因不言而喻。

在轿车销量排行榜中，除了奥迪A6车型，当属别克全新英朗上涨的幅度最为显眼。4月，别克全新英朗凭借22880辆的成绩，实现了同比大涨.4%。目前，伴随着动力的逐步完善，英朗在市场上的影响力也在逐渐回升，当然，火热的销量也离不开英朗的“价格跳水”。目前，在英朗同级车型中，当属英朗降价幅度最大。

和混得风生水起的自主SUV相比，自主品牌轿车就显得很不占优势。在四月上榜的自主品牌轿车中，只有吉利帝豪一款。根据统计的数据显示，近年来，合资品牌的轿车正呈现着稳步上涨的趋势，而自主品牌销量却原地踏步，甚至还有些下滑。

那么为何吉利帝豪卖得好？我们可以在车型上找原因！对于吉利帝豪而言，除了有竞争力的定价、有竞争力的车型设计、有竞争力的配置等，它的口碑也是依傍吉利这面大旗日益丰满。4月，吉利帝豪的销量为20930辆，同比增长31.3%，自主轿车“全村的希望”当之无愧。

奥迪A6L大涨127.5%，Model 3跌出榜单

在豪华品牌中，此次奔驰、宝马、奥迪悉数上榜，不得不感叹，有钱人真多！在之前的文章里也介绍过，目前，豪华车型的市场份额已由2017年的7.4%，持续上涨到了2019年的10.7%。

在1季度累计销量中，奔驰E级（32083辆）＞奔驰C级（29503辆）＞奥迪A6（29085辆）＞宝马5系（24908辆）.而4月，奥迪A6宛若“黑马”，以127.5%的增幅直接冲到了最前列。

奥迪A6L成绩如此好，当然也和降价不无关系。在奥迪所售的多款车型中，目前有不少车型都有存在着数万元的优惠，在这BBA车型中绝对走在前面。30多万买台中大型豪华轿车，不香吗？

与BBA的畅销有所不同，特斯拉Model 3“失足”了！2月份凭借3900辆的单月销量，Model 3首次进入国内轿车销量前十榜单，3月份，其销量更达到了10160辆，创历史新高，同时它还是国内新能源车市场上3月份唯一一款销量破万的车型。

4月份，特斯拉Model 3的销量只剩下3635辆，骤降的表现与国内汽车回暖形成了巨大的反差。不难发现，此前的新能源政策，以及特斯拉的涨价再降价，对其销量还是产生了不小的影响。

写在后面的话

总体来看，2020年4月国内轿车市场恢复的情况还是相当不错的，销量前十五的车型中，有十款实现了同比正增长。当然，上涨的销量也传递出了另外一个信息：疫情压制的消费需求正在得到有效释放，同时厂家促销活动，以及的刺激政策也起到了一定的作用。至于市场能否达到此前期望的“报复性回暖”，我们静待5月销量。

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全新一代奥迪A6L，当下值不值得购买呢？

据乘联会最新零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。在此之中，8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。今天，小智就带大家一起来看看2020年8月高端轿车领域的销量情况如何，并对排名前8的车型作出简要点评。

注：销量数据来源于乘联会月度排名2020年8月零售销量排名快报。

1.宝马5系以17,132辆的成绩夺得2020年8月高端轿车销量冠军，同比增幅为12.1%。奥迪A6L与奔驰E级紧随其后，销量分别为16,992辆和15,894辆。如此来看，8月高端轿车的前三名均被BBA的中大型轿车包揽。

2.在销量排名前8的车型中，奥迪A4L、沃尔沃S90与凯迪拉克CT6存在同比下跌，沃尔沃S90的跌幅达到27.5%。而其余车型均存在不同程度的同比上涨，其中奥迪A6L最为明显，达到46.7%。

3.?从榜单情况来看，一线豪华品牌与二线豪华品牌的销量差距仍旧较大。

今年8月，宝马5系的销量为17,132辆，一举夺得高端轿车销冠，同比上涨12.1%。在BBA中大型轿车阵营里，宝马5系不管是品牌调性还是驾乘感受，均是最具运动感的那个，这也使其受到不少年轻消费者的青睐。而之所以宝马5系能获得如此喜人的表现，则与其诱人的终端价格脱不开干系。以上海地区为例，其主销车型的终端优惠普遍在6万元左右。值得一提的是，中期改款的宝马5系也将于9月26日正式上市。届时，产品力更新、内外设计更具运动感的新款宝马5系或将吸引到更多的年轻用户。

今年8月，奥迪A6L的销量为16,992辆，同比上涨46.7%。作为国内轿车市场加长轴距的先行者，奥迪A6L曾凭借着出色的空间表现以及均衡的产品实力在大伙儿的记忆中留下了“官车”的烙印。可伴随着市场的转变以及消费的日趋年轻化，奥迪A6L的“官气”也消失殆尽，取而代之的是动感的外观造型以及科技感十足的三联屏内饰设计等，这些均使其受到众多年轻消费者的青睐。目前，奥迪A6L在上海地区还存在6-8万元不等的终端优惠，对消费者确实有着不小的吸引力。

奔驰E级在今年8月共计销售15,894辆新车，同比上涨23.2%。虽说BBA在国内同属一线豪华阵营，但普通消费者则不免会觉得奔驰品牌会略显“高级”。“小号S级”的外观造型以及豪华、科技氛围浓郁的内饰设计，都不禁让人对奔驰E级心动，即使其走量车型目前均搭载1.5T发动机。此外，其还提供“立标”版与运动版车型供选择，可带来两种截然不同的外观风格。而在9月25日，中期改款的奔驰E级也将正式上市。若是你对于新款奔驰E级有兴趣，则不妨多观望观望。

今年8月，奔驰C级的销量为14,335辆，同比上涨3.6%。作为奔驰旗下的中型车，这代奔驰C级运用了诸多奔驰S级的设计理念，整体造型显得精致且时尚。而在内饰方面，虽然其并未配备奔驰目前广泛使用的双联屏设计，但是科技性与豪华感的营造也依旧相当到位。并且值得一提的是，目前奔驰C级的走量车型普遍优惠已达到6万元，优惠力度相比同级的宝马3系以及奥迪A4L而言更为可观。虽然奔驰C级目前主推1.5T动力，不过想想奔驰E级同样主打1.5T，也就释怀了许多。

奥迪A4L在今年8月份共计销售13,191辆新车，同比下滑7.1%。目前在售的奥迪A4L于今年4月完成中期改款，新车在外观、配置等方面均进行了不小的提升。尤其是外观设计，新车在保留老款车型大体轮廓的同时更具运动取向。虽然内饰层面并没有太大的惊喜，但是升级的10.1英寸中控触摸屏、内置的MIB?3信息系统以及12.3英寸的全液晶仪表等，均使得车内更具科技与豪华氛围。目前，新款奥迪A4L的主销车型在上海地区普遍存在4-4.5万元的终端优惠。

今年8月，沃尔沃S90共计售出2,850辆新车，同比下滑27.5%。虽然排名第5，但是沃尔沃S90的市场表现与排名前5的车型明显不是一个量级。可作为沃尔沃品牌的旗舰级轿车，沃尔沃S90的产品力依旧有可圈可点之处。首先就是安全性，其可以说是达到了业界的领先水准。而在外观与内饰层面，S90也尽显北欧式的低奢，内敛且优雅。而在今年8月，国产中期改款的沃尔沃S90正式上市。新车不仅在内外设计方面进行了微调整，而且燃油版车型均配备有48V轻混系统。再考虑到售价方面，以30万元出头的价格入手一款豪华中大型轿车确实会是不错的选择。

凯迪拉克CT6在今年8月共计售出2,009辆新车，同比下滑7.3%。作为凯迪拉克品牌的旗舰级轿车，CT6的外观设计尤为大气、硬朗，车身造型也十分修长。而在内饰层面，其延续了美系豪车用料足、做工扎实的特点，同时配置表现也相当厚道。此外，凯迪拉克CT6配备的2.0T“可闭缸”发动机+10AT变速箱的组合也在油耗与动力之间做到了不错的兼顾。值得一提的是，凯迪拉克CT6目前在终端普遍存在10万元上下的优惠让利。

今年8月，大众辉昂共计销售1,451辆新车，同比上涨36.1%。作为上汽大众目前的旗舰级轿车，辉昂受制于在该价位段影响力不足、内外设计过于低调等因素，市场表现略显冷清。另一方面，大众帕萨特的产品力也较为不错，并且车身尺寸也相当可观；如果对于汽车不太了解的人，可能真的会把辉昂当作帕萨特。而再相较于实力强劲的奥迪A6L，大众辉昂更是没有太多优势可言。以上海地区为例，大众辉昂在终端存在8万元左右的优惠。如果你真的需要一款足够低调的中大型轿车，则不妨关注下大众辉昂。

以今年8月的高端轿车销量TOP8来看，众多车型均存在可观的同比增幅。而在即将到来的北京车展上，中期改款的宝马5系与奔驰E级也均将完成上市。届时，高端轿车市场里的竞争也将愈演愈烈。至于未来谁会从中脱颖而出，就让我们一起拭目以待吧。

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优惠巨大、以价换量，一直都是二线豪华品牌的代名词，而如今，某个一线豪华品牌，近两年也靠这样的策略赖以谋生了，没错，它就是奥迪。以全新一代奥迪A6L为例，去年刚刚完成全新换代之后，目前在终端市场的价格，优惠已经达到了20个点，也就是8万多块钱，相比于很早之前上市的竞品宝马5系和奔驰E级，价格优势非常明显。即使面对凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL，奥迪A6L的价格也高不了多少钱。毫无疑问，奥迪A6L从当年高高在上的官车形象，已经彻底沦为打性价比牌的车型了。

全新奥迪A6L的前脸设计，给人一种很顺应心意的感觉，进气格栅在整个车头的比例很和谐精美，进气格的内部布局运用了家族式的造型，矩阵大灯镶嵌在两侧，整体感觉相当精致。底部用了经典的包围设计，底部的流线型设计让两侧起到了一个运动效果，比之前车型的前脸更加运动、细致。

侧面相比于上一代车型，同样更有阳刚的气息了。线条让人们在视觉上觉得车身更加的修长，增强了车辆的美观，轮毂样式的设计更是突显出了这台的年轻感，整体给了人们一种运动的感觉。尺寸方面，也要比上一代车型有所提升，空间感和实用性更加出众。成功人士的首选座驾，入华20年稳居同级第一，刚换代就直降8万。

尾灯同样是着重提升的地方，点亮效果非常个性。使用了镀铬条进行横穿，尾灯进行了熏黑处理，排气筒也用的是双边单出的设计，整车外观更加倾向于年轻人。总的来说，全新奥迪A6L的外观设计，虽然更像是一次中期改款，但是对于这么成功的一个产品来说，针对于年轻和运动化方面的调整，还是恰到好处的。

内饰方面，这一次奥迪A6L来得很实在。中控台偏向于驾驶位置，便于在日常行驶当中的便捷操作，标志性的三块大屏都是全系标配，给人很厚道的感觉，整体配置水平是不错的。只不过，在后排的一些细节处理上，相比于老款车型还是有一些简配的，硬塑料感比较强。换句话说，全新奥迪A6L主要还是对内饰科技感和前排体验的提升比较显著。

动力方面，2.0T和3.0T发动机，匹配双离合变速箱，部分车型装备四驱系统。奥迪A6L总体的驾驶风格是比较平和的，整个车油门的响应也是积极的，但不是那种一点就冲出去的烈性。奥迪A6L的动力依然追求淡定的同时给你足够的平顺性，虽然没有宝马5系那么高的驾驶乐趣，但是我个人认为还是最好驾驭的那种大车。

无论从人们心中的地位，还是销量上来说，奥迪A6L都是同级别永远不能被忽视的产品。只不过，目前还想保住销量老大的位置，靠的只有以价换量了。刚上市不到一年就优惠20个点，显然并不是奥迪最希望看到的，但是面对这样的市场环境，以及宝马、奔驰相当强势的状况，这又是奥迪不得不做的。30万出头的价格，买一台全新奥迪A6L，永远都不是一个错误的选择，它在各个方面都做到了完美的均衡。只不过从另一个方面来说，它给人的感觉可能永远都要比宝马5系和奔驰E级低上一头了。

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