特斯拉起步速度_特斯拉的起步速度

1.实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？

2.特斯拉车性能怎么样？

3.截然不同！都是5秒内破百，奥迪S3和特斯拉Model 3你选谁？

4.特斯拉脱困模式起步更快吗

5.特斯拉models百公里加速多少秒

近日，特斯拉官方再放大招，宣称旗下Model S高性能版经过OTA远程升级后，百公里加速可以达到惊人的2.3秒，而Model X SUV车型的百公里加速可以缩短至2.6秒，这要快过兰博基尼和法拉利等超级跑车，此次升级将新增猎豹起步模式，并提高整车热管理系统，增加散热效率。

特斯拉官方表示，新升级只适用于搭载了“Ren”动力总成的旗舰车型，该动力总成包括新电机和电控系统，除了猎豹姿态和热管理系统，OTA升级可能也会让新电机的峰值功率明显增加。

在猎豹姿态模式下，起步时车辆将自动降低前轴并调整阻尼，控制起步时的车辆抬头状态，增加前轮的抓地力，以此来加快百公里提速时间，动态的变化将帮助特斯拉更好地起步，在百公里加速中击败价格高数倍的超级跑车。

在早期的媒体测试中，保时捷Taycan可以多次弹射起步，而误差时间控制在0.1秒左右，特斯拉则只能弹射起步两三次，后面由于电机发热问题，车辆会触发保护机制，加速时间大幅下降，而特斯拉新的升级将有效消除这一现象，提供更稳定的加速体验。

特斯拉表示，新的OTA升级完全免费，就像我们的手机升级系统，OTA远程升级也是电动车的一大优势，在与传统燃油车的竞争中，OTA升级是新能源车企的一大宣传点，当然部分车企也会画下遥不可及的“大饼”，通过后期OTA升级这样的话术来误导消费者，对于OTA升级你怎么看，欢迎在评论区留言讨论。

实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？

汽车尾气污染是当今世界都要面临的一大问题，为了缓解这一问题，国内车市出现了国六标准，但这不是根本办法，它只不过是减少了排量，要从根本解决，发展新能源车或许是个不错的路子，于是很多国产品牌也都在研发新能源车，像比亚迪，广汽，吉利等都在大力推进新能源车的研发，甚至还有一些新势力造车，比如理想ONE，蔚来ES8等等，它们都是国内出色的新能源车，但要说到全球出色的新能源车，那恐怕也就特斯拉了，连德系某部长都批评自家的BBA不如特斯拉，而今天要说的正是旗下的model?3。

model?3在国内已国产化，前几日又官降不少，加上补贴的，Model?3的起步价已经不到30万了，比进口版便宜很多，成为30万以内最有魅力的电动车，一时间成为人们心中的理想车，许多人纷纷感慨，自己的车买早了，而这也让国人知道，原来特斯拉也可以这么亲民，那么定价不足30万的Model?3的产品力是否有魅力呢？

外观方面，国产化model?3与进口版几乎没区别，可能尾部的三个"特斯拉"汉字是最大的区别吧。车前脸家族风格明显，前包围设计让整个前脸看起来十分简洁，但整体层次感还是很突出的，线条的立体感也很强烈。车标的设计极具辨识度，位于引擎盖上方，两侧车灯造型略有圆润感，灯组内部搭载全LED?光源，下方导流槽以及幅格栅的设计，为车身降低阻力，提高续航。

来到侧身，model?3明显的前低后高造型，再加上略有上扬式的腰线和车门板下方折痕，很好的塑造车身俯冲感，后翼子板上方的线条及扰流板的设计也为车身带来很好的运动气息，车窗玻璃周围、后视镜下方、前翼子板处还有门把手，都用镀铬装饰，提高车身质感，门把手的隐藏式设计更是提高车身档次。车的尾部，扰流板以上的车身较窄，扰流板及其以下的车身较宽，尾灯造型较为普通，但内部灯组由很强的设计感，下方的线条立体感很强，这个尾部虽然显得有点厚重，不过却有点跑车的味道，整车比奥迪A5还拉风。

进入车内，发现比外观还简洁，就连方向盘上的按键也只是配备两个滚轮，而两个滚轮是用来调节后视镜和方向盘位置的，中控台15英寸触控液晶屏无疑是最大的亮点，虽然简介明了，但也带动了一波风潮，国内比亚迪不就是模仿特斯拉的吗？车内没有全景天窗，但全黑的玻璃顶设计十分新颖，座椅的填充物较为柔软，前排具有加热、电动记忆功能。

另外，全车无钥匙进入、全速巡航、360°影像等功能，当然还有特斯拉高端的的Autopilot自动驾驶。

动力上，Model?3是一台纯电动车，搭载60Kwh的电池，能续航445Km，电池质保8年或16万公里，最大功率238马力，最大扭矩375牛米，实测0-100km/h加速只需5.1秒，这样的成绩即便是一些涡轮增压轿车都无法达到的，30万以内的家用车中，Model?3的加速能力排得上号，不仅如此，国产版model?3增加单踏板模式，这便于驾驶，对一些"马路杀手"来说，无疑是最佳的驾驶。

总的来说，特斯拉在新能源车领域可以说是燃油车中的"奔驰"，它是较早一批研发电动车的，而这款model?3更是旗下的热销车型，外观拉风程度不输奥迪A5，加速性能同级难逢对手，配上不到30万的价格，Model?3的未来销量不会差！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车性能怎么样？

有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力。

在启动了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需我的右脚轻轻一点，无尽的和贪婪的欲望立马汹涌而至，快如疾风闪电的，而我就如同瞬间移动般抵达。

这就是特斯拉的魅力。

不过话说回来，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正经的量产车，从2009年亮相至今，只经历过一次改款，如果以今天的眼光来看待这款“10年前”的产品，它还会有惊喜吗？

尽管从表面来看，现款的特斯拉Model?S只是换了前脸的改款车，但它的进步，或者说进化却一直没有停止。

早在2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时我就已经测过Model?S了，当时最强的版本是P85，一台续航502公里，百公里加速达到4.4秒的高性能C级车，在当时的汽车市场中，特斯拉Model?S可以说是没有对手的，那种让你无法喘息的加速度和4.4秒的成绩都足以让人恐惧；时间来到2016年，Model?S升级成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最强版本是P100，续航升级到570公里，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程，还是加速性能，Model?S又成为标杆；2019年，特斯拉Model?S再度进化，尽管外形没变，动力系统升级为前永磁同步+后高性能感应电机的组合，续航得到了大幅提升，达到650公里，百公里加速更是仅有2.6秒！！而以上这些升级还只是性能层面的，作为这个时代最先进的电动车之一，Model?S在自动驾驶软硬件上的进化程度和升级速度，都是让其他厂商望尘莫及的。

其实相比特斯拉Model?3，今天的Model?S应该算是“旧平台”的产物，可即便如此，它依然足够智能，可以通过远程OTA来完善和升级，就如iPhone升级系统那样简单。而升级的可不只是车机、多媒体系统，整车功能，行驶质感，甚至加速制动都可以被改变。只要购买之时选装了“完全自动驾驶能力”，它也就具备自动驾驶的硬件条件，通过升级，软件与体验部分可以得到逐步完善，就如两年前的这个功能仅支持ACC自适应巡航和车道保持，现在已经可以支持导航自动引导，行驶时自动变道超车，甚至露天停车场智能召唤。

▲打转向灯自动变道

▲复杂路况下的车道保持

在车内，视觉上看到和我能触及到的东西其实都不新鲜，没有Model?3那种简约到不真实的感觉，不过要知道，Model?S的这块17英寸中控巨屏在当年算是开创了一个先河，就如过去iPhone上新，其它厂商争相模仿那样。方向盘后边保留了各功能的拨杆，供应商与奔驰的一致，所以无论造型还是手感都是奔驰的感觉，操作起来挺好用的，但在玩过了Model?3之后，总觉得S过于传统了，现在来看是不太符合特斯拉的气质。

由于中控屏幕是纵置的，我在使用只是可以将空调或者多媒体之类的菜单长期固定在屏幕下方，操作还挺方便，不过就是在看或者玩游戏时会有些奇怪，当然了，玩双人游戏的话，有个上下分屏会很过瘾。

作为一台C级车，特斯拉Model?S有着接近3米的轴距，不过为了更酷，它的座椅从来就不够舒适，并且还是一体化的座椅，前后排头枕都不可调。还好新款Model?S的超大天幕解决了后排头部问题，要知道6年前我第一次坐到它后排时，可是会顶头的。由于车底电池的存在，坐垫距离车内地板的高度比较小，并且不长，和以前一样，对于大腿的支撑是非常一般的，如果身材比较高大，长时间坐在后排真的不太舒服。

不过纯电平台和特斯拉体积小巧的电动机，让车头与车尾都能获得更大的储物空间，在不放倒第二排座椅时，行李厢储物空间都能达到745L，要知道一台中大型SUV的标准行李厢容积大约是550L左右；而如放倒第二排座椅的话，储物空间更是可以增加至1645L，和奥迪A6旅行版的最大储物容积1680L算是一个水平，并且它还是掀背式设计。

储物空间大了就实用？还真不是，Model?S还是有很多地方做得不好的，例如杯架的设计。在前后门板上，除了关门的拉手处能放个高速公路卡之外，没有别的储物槽了，如果你手里有瓶矿泉水打算放好，前排的话只能放在中央扶手前的杯架处，而这么一放，开车时的手肘就会难免碰到它。如果坐在后排，你会发现这么大一台车连个中央扶手都没有，唯一的储物格就是后排出风口下边的两个杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多说，毕竟这是台正经特斯拉…万幸的是，当你拉开这拉风又漂亮的无框车门时，所有的不悦可能又抛之脑后了。

强劲却不甚完美的动态体验

全新的体验绝不止停留在静态层面，特斯拉Model?S进入国内的时间在2014年?，当时的体验真是绝无仅有的，我依稀记得开启疯狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速测试，那感觉可能比坐过山车还刺激。尽管现如今我们能很容易体验到非常完善的电动车，可作为高性能电动车的先驱者，新款特斯拉Model?S依旧不会让我失望。

在动力系统方面，特斯拉用了前永磁同步电机，后高性能感应电机的解决方案。电机由特斯拉与台湾的富田电机共同开发，分别布局在前后轴两轮中间，体积非常小巧。前后电机的最大扭矩分别达到了420N·m和720N·m，最大功率分别为205kW和375kW。我们测试的Model?S性能版搭载100kWh的电池组，电芯用松下18650型锂电池，相信在全新一代Model?S上将会用Model?3上面的21700型电芯解决方案，整个电池包布局在车底，这也使得车身重心非常低。

高性能和低重心的特性，给了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到强有四挡可选，转向与能量回收，车身高低与软硬均可调节，供驾驶员选择的空间还是很广的。如果这是你第一次驾驶Model?S，那么最好还是忘掉它的性能参数，把加速模式调到轻松，悬挂和转向调到舒适，此时的它还会相对平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平顺和机敏的动力响应依旧是贯穿始终的，并且在你需要提速超车时一脚踩下“地板电”，依旧能体验到推背感，此时的提速感受大约等同于一台2.0T轿车的动力。是的，“最弱”模式已经足以“干掉”马路上的绝大多数车了。

但Model?S的调性，其实更多的还是偏向舒适一些，如果你开过Model?3，一定会对那时刻紧绷的驾驶体验印象深刻，因为无论是刹车/动力踏板，紧致的悬挂还是极快的转向，都会让你觉得这是一台非常运动，性能极强的车，开着的时候需要精神集中；而S传递给我的驾驶体验则不会这样，毕竟价格也要贵上许多，它的受众势必是另外一群人，提供差异化很大的驾驶体验就很有必要了，因此我在这“最弱”模式下，还是能很容易体验到一台标准行政级轿车的体验，只要我的右脚动作放缓一些，线性的提速和轻松的转向体验还是非常惬意的，这轻柔的体验也不会打扰到后排的乘客，在通过减速带或者坑洼路面时，也能够轻松化解，甚至还会体验到那么一点老派美国车那种游艇似的上下起伏。开着Model?S以中低速在市区游走，安静、舒适、灵活便是最舒爽的体验。更何况还可以用“自动驾驶”来帮你打发掉上班塞车、无聊的高速、光线不足的隧道等等这些时光呢。

如果想打破这样的平静，只需把加速模式换到“运动”，强而迅猛的加速度会在你深踩动力踏板的瞬间汹涌而来，如果你没有准备好，请不要轻易去挑衅这台猛兽。就算这只是“最弱”之上的第二个模式，可我用仪器测得的百公里加速也仅需4秒！！所以，在使用它的时候，最好保持正确的坐姿，脑袋贴着座椅头枕。

再往后的驾驶模式我是很不建议大家在马路上用的，因为用不上，即便用上了，体验也不好，毕竟动力踏板会变得非常敏感，这超过1100N·m的峰值总扭矩也足以让车上乘客晕车的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它们仅供封闭场地测试，或是下赛道使用。

开启狂暴模式，在全力踩下动力踏板的瞬间，我仿佛坐在SpaceX的飞船里，然后被身后的推进器全力炸出。没错，就是被人一脚踹飞的感觉！在那瞬间甚至会觉得有些头晕目眩，毕竟电信号的反应比我的生理反应要来得快得多，这时候真得控制好右脚，否则的话你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强劲的“狂暴+”还将会激活“最大电池功率”，简单理解为此时电池处于最大放电状态，温控系统也将电池温度控制在最合理的范围内，但代价就是掉电极快。至于体验，可能我涉世较浅，觉得它的主观感受其实和“狂暴模式”差别不算大，可能在加速上快那么0.x秒罢了…总之“那一下”，就算没有超跑的声浪做剂，也能瞬间带你体验到最极致的快感，让你体验到烟花炸开般的绚烂…如此数次，再调到“轻松”，让周围慢下来时，又犹如进入了贤者时间，高潮后的倦怠大体如此。

不是开玩笑，时间长了真会让你身心俱疲，最后你会发现，“轻松”才是本源。脚下线性的动力让你无时无刻不在轻松掌控车身的动态，电动车最好用的“单踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，结合动能回收系统，便能在马路上只用动力踏板来控制车速。

不过我也发现，Model?S的单踏板模式相比起Model?3，在即将完全停止时处理得不够好，具体表现在<10km/h后的制动效果偏弱，减速不够Model?3来得线性，滑行的距离要远一些，我在习惯了Model?3的单踏板功能后，在这台Model?S上还是偶尔需要踩刹车制动，不过在几天的熟悉后，还是能够掌握的。

0-100km/h加速测试

拿到这台“最速”特斯拉怎能不来个性能测试，下面就是见证奇迹的时刻，它真能做到2.6秒破百吗？

很遗憾，并没有。

原因是我在电量充足时忽略了它的弹射起步功能，而用了电动车常用的自动驻车以后，动力踏板一脚到底的测试方法。首先，保证车辆有充足的电量，我在测试时电量达到90%，加速模式调到狂暴+，悬架最低最硬，转向最运动，摆好车身位置，停车后深踩刹车踏板激活自动驻车，然后务必用正确坐姿，后脑勺一定贴在座椅头枕上，然后就可以享受一脚被踹飞的感觉了！在启动的瞬间，车头由于巨大的扭矩而有比较明显的抬起，至于主观感受，感觉就想要起飞了那样过瘾。

2.85秒！这是我用这种方法能测出的最佳成绩，这个成绩已经是911?GT2?RS、日产GTR、或是LaFerrari这些神车的水平。而最恐怖的是，我连测了不下10次，每次的成绩都能在3秒以内！简直不要太轻松。并且在如此强大的扭矩下，四个车轮没有出现丝毫打滑，动力输出极为精准，绝无浪费。

从加速测试曲线图可以看出，在时速超过80km/h后，加速度g值才开始有所回落，而在这之前，基本都是超过1g的，峰值甚至超过1.2g。

在电量还剩下50%时，我才找到了Model?S的“弹射秘笈”，简单来说就是调到狂暴+，停好车后将刹车和动力踏板同时踩到底，之后保持刹车踏板踩下，松开动力踏板即可激活弹射起步，再次完全踩下动力踏板，松开刹车踏板即可完成一次弹射。只可惜当前电量似乎不足以完成它2.6秒的壮举，在反复做了6次测试之后，结果也不过是2.9秒左右的水平…索然无味。

为了满足自己的好奇心，我又分别测试了Model?S在“轻松”和“运动”下的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以说在日常行驶时，如果遇上挑衅的或是想一下的话，“运动”足矣。

100-0km/h制动测试

回到制动测试，其实在驾驶体验部分我还忘了提一点，就是Model?S的刹车脚感真让人没啥信心，注意这里说的是脚感，初段真的是比较软，想要获得更好的制动效果得果断深踩才行，相比Model?3紧致的脚感真是完全不同。

不过测试成绩却让人眼前一亮，毕竟是Brembo前四活塞刹车系统，只要全力踩下，制动效果绝对能让你满意。百公里制动时，由于车身自重较大，车身的“点头”现象还是比较明显的。

最终百公里制动的成绩定格在35.76米，对于这样一台超过2.2吨的C级车来说，已经是非常优秀的了。并且从曲线图可以看出，整个制动过程非常平稳，轮胎、刹车系统和ABS工作都非常到位。

写在最后

Model?S是特斯拉的第一款正经量产车，它的定位并不低，目前能买到的最入门版本起步价为79.39万元，我们试驾的这台性能版，选装了车漆、轮毂、白内饰、完全自动驾驶，价格刚刚超过100万元。我当然知道，100万左右即可买到BBA的旗舰产品，亦或是入门级911这样的拉风跑车，它们无论是豪华感、舒适性、做工都要比Model?S强太多，但转念一想，考虑Model?S的人，谁家里没有几台豪车换着开呢？花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，不香吗？

抛开性能，全新的驾驶体验，可以自我进化的整车OTA升级，悄无声息的环保出行这些都是Model?S能够给车主带来的全新感受，就如一个窗口，它让我们看到一部分汽车的未来。不过除了性能，Model?S真的显出些老态了，与Model?3相比，无论是设计还是功能，再到驾驶体验，都显得有些落后，并且国内新势力造车的异军突起，也或多或少给它带来了些影响。不过我相信，能击败特斯拉的，也就是特斯拉了，今年内或许我们就能见到全新一代的Model?S，尽管目前已知的信息还不算太多，但毫无疑问的是，它将换上更先进的电池，拥有更长的续航，更完善的驾控体验，就如iPhone那样，它依旧会成为电动车时代的弄潮儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截然不同！都是5秒内破百，奥迪S3和特斯拉Model 3你选谁？

挺好，从以下几方面评估：

1、起步：

起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。

2、质量：

特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

3、迅速：

特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。

踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

特斯拉脱困模式起步更快吗

以目前的技术水平来看，想把一辆车做“快”，其实并不难，特别近几年新兴的纯电动车。

得益于电机的特性，相比于内燃机，电动机不需要通过转数的攀升从而达到最大的扭矩。从起步开始，电动机便能发挥出最大的扭矩，大大减少等待动力爆发的时间。因此，在零百加速上，电动机有着较大的优势，这也是消费者恒定一辆车快与慢的重要指标。

确实，内燃机与电动机都能达到同样“快”的效果，但驾驶者得到的驾驶体验，却是两种截然不同的感受。

今天，我们就来对比一下内燃机代表——奥迪S3，以及电动机代表——特斯拉Model?3，它们同为“5s俱乐部”的成员。会有什么不一样的感受呢？另外，作为年轻人，哪一款更适合我们去“玩”呢？

首先值得肯定的是，奥迪在加速这块的表现，得益于出色的动力总成以及看家的quattro四驱系统，直线加速是它的一大强项。

奥迪S3搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力290Ps，最大扭矩380N·m，与其相匹配的是7速双离合变速箱。其实对这一套动力系统并不陌生，因为除了搭载在S3以外，还有另一款神车也同样搭载，它就是——高尔夫?R。

单纯有一套出色的动力系统并不够，为保持车辆的稳定性，防止因为动力过猛而导致打滑的情况发生，quattro四驱系统在此时发挥着重要的作用。290Ps的马力合理的分配到每一个车轮上，尽管是在弹射模式下，打滑现象也是相当的轻微，最终得到4.8s的零百成绩，也是能够令人满意。

而作为电动车的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。

Model?3长续航全轮驱动版，电动机总功率达到258kW，总扭矩527N·m。从数据上能明显看出，扭矩相比于奥迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。从你“电门”踩下去的那一刻，车辆就能爆发出527N·m的最大扭矩。

并且，在驱动方式上，Model?3用了一个前后双电动机的布置，名义上也能称得上是四轮驱动，一定程度减缓因瞬间扭矩过大导致打滑现象发生。

最终4.6s的零百加速成绩，并不让人感到意外。有趣的是，这并不是Model?3的最终成绩，在不改变机械的前提下，通过系统的升级，零百成绩还能有提升的空间。这也是特斯拉的一个好玩之处，也算是一个小“彩蛋”吧。

虽然两者最终的成绩相差不大，但从实际体验上去看，笔者本人是更偏向于Model?3。无论是从爆发力还是推背力，相比于S3都要更优胜，更符合年轻人所追求的刺激感。

在这部分上，奥迪S3可以说是完胜。

没有内燃机的Model?3，动力输出悄无声息，它能给到你的感觉除了快，也就没有其他了。

反观S3这边，你能得到的则要丰富许多。

首先，在听觉上，发动机的咆哮声以及排气管的轰鸣声，无一不刺激着你驾驶的欲望。在视觉上，看着液晶仪表上的模拟转数表，转速随着油门力度的加深而随之上升，到达红线后，通过换挡拨片的升档，7速双离合式变速箱迅速做出反应，伴随着有力的换挡铿锵感。

就是这一种人车交流的感觉，并不是电动车能给到你的，也是内燃机的魅力所在。

说到养车这个问题，也是限制我们选车最大的现实问题。

后期养车成本包括：油费、维修费、保养费以及其他附带费用（改装费）等等，S3作为高性能车，相比于大部分普通车型，油耗高、零件损耗大、吸引的动力升级方案等等的问题，无疑都是在增加着用车的成本。

相比之下，Model?3则要“友善”不少，由于少了内燃机的存在，车辆零部件大大的减少，在保养和维修的层面上看，费用也减少了不少。另外，用车费用中的一个“大头”——油费，电力驱动的Model?3，电相比于汽油在价格上也要低上不少。

总的来说，两者之间的差距并不小，但能买到这个价位的车型，或许用车成本并不是你所要担心的因素。但如果对这方面有所考虑的消费者，显然，Model?3更吸引。

“相同的结果，不一样的过程”，确实，它们两者之间就是这么一个差距。奥迪S3在整一个加速的过程，给到你的体验是多种的，而Model?3是单一的。毫无疑问，从可玩性以及享受度上看，笔者本人是更偏向于前者。

最后，既然电动车必然是未来的趋势，那么，我们为什么不趁着仅有的时光尽情享受内燃机所带来的快感呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉models百公里加速多少秒

特斯拉脱困模式起步不快。特斯拉脱困起步是关闭牵引力控制并使车轮空转，是一种驾驶模式。普通模式下一边轮子打滑会让另外一边也失去动力，脱困模式就是用刹车来控制打滑的轮子，让没打滑的那一侧轮子恢复动力。

利用特斯拉脱困模式比赛结果

特斯拉Model Y和理想ONE的表现就超出预料，特斯拉起步脱困模式没发挥太大作用，无法让Model Y通过冰雪泥交杂在一起的硬化坡面。而理想ONE无论ESP是否关闭，前后车轮都在无谓的打滑、干转，并不能提供有效的动力输出。

两台车均在爬坡一般的过程中，出现车身横向位移、动力终止的情况，最终没能爬上冰雪坡面。

对于车主来说，遇到车辆问题是很常见的事情。比如，大家经常会问特斯拉ModelS的百公里加速时间是多少，那么现在就让我们一起来看一下。特斯拉ModelS目前有多款车型，不同车型的百公里加速时间也不同。以2019款ModelS为例，根据官方数据：2019款长续航版，官方指导价：79.39万元，百公里加速时间3.8秒。2019Performance高性能版，官方指导价：89.39万元，百公里加速时间3.2秒。特斯拉ModelS的百公里加速时间是非常惊人的，甚至比一些跑车还要快。这是因为，纯电动车在起步时可以达到最大扭矩，这也是其百公里加速快的主要原因。相比之下，燃油车的加速速度会慢很多，因为发动机需要时间来达到最大扭矩。但是纯电动车的后劲可能不足，因为在起步时就已经达到最大扭矩，后续只能慢慢降低。特斯拉ModelS是一款中大型车，其车身尺寸为49x1964x1445mm，轴距为2960mm。此外，特斯拉ModelS的驾驶模式包括两种全时四驱。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。