重庆小米有限公司,小米汽车重庆销售点在哪里

1.小米车险在哪里买 小米车险找不到入口

2.小米线下销售

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，11月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，国内自动驾驶出行步入商业化试点，可谓一个里程碑，造车或将有新的神秘玩家加入，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

11月25日，北京开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，最大亮点在于在于商业化和企业可以市场化定价，百度和小马智行成为首批试点企业，两家企业现阶段将在亦庄经济技术开发区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展服务。

众所周知，自动驾驶是一项极其复杂的技术，推进自动驾驶的落地也是任重而道远，为了保证商业化试点顺利开展，各方面的细节都必须精细入微，它们很大程度上能保证此次自动驾驶商业化试点的有条不紊，为未来真正商业化奠定基础。

此次自动驾驶商业化试点，在笔者看来最大的亮点在于企业可以市场化定价以及对于相关责任的认定，在保障市场公平竞争原则的前提下，明确市场化定价机制可行，在向乘客明确收费原则等前提下，方可开启收费，杜绝了不知情、乱收费等乱象。

而定价方面也有相应调节机制，在参考传统出行定价机制的基础上拟定，更接地气，也符合自动驾驶的出行场景和用户需求，而其中的差异化也很明显，不会出现影响现有体系的情况，这也是国内自动驾驶领域从测试迈入商业化的新探索。

而对于相关责任的认定，同样是一大亮点，对于人们最关心也最重要的自动驾驶安全问题，在本次试点中有着明确的要求，在自动驾驶车辆行驶中所产生的安全问题，确实是一个老生常谈的问题，在此前全球范围内测试中自动驾驶车辆发生事故有着很多案例，除了车辆本身传感器雷达的误判外，操作人员未能正确介入也是一大原因。

当然还有其他原因，而当出现问题时由于没有明确的责任划分，对于原因调查和责任划定是相当漫长的过程，也会出现“踢皮球”的情况，而此次的商业试点，车辆主体和安全员将共同作为承担责任的主体，如试点车辆造成交通事故构成刑事犯罪，安全员和申请主体的相关人员都将承担相应的法律责任。

此外，参与企业每年都得定期向市自驾办提交车辆安全技术检验合格证明，确保车辆技术状况良好，安全性能可靠，每日出车前要检查车辆性能、设备状况是否正常，成了事情也要追责，最大程度做到防患于未然。

而为了保证乘坐中的服务质量，相关企业将建立完善服务评价体系及乘客投诉处理制度，定期提交包括试点运营概况、服务质量、评价投诉处理情况、交通违规及事故等阶段性总结报告，主管部门也将通过授权具有监管职能的第三方进行监管，对于违规问题，将取约谈、暂停部分车辆试点运营、暂停全部车辆试点运营、取消商业化试点服务资质等处理措施，情节严重的，将向主管部门反馈违法违规。

那么就目前而言，自动驾驶商业化会否对现有出租、网约车市场造成冲击呢？

并不会。

究其原因，自动驾驶出行服务覆盖范围很小，数量少，相比庞大的巡游、网约车市场可谓沧海一粟，尚无法撼动现有格局的根基，而是更多的形成互补的关系，弥补高峰通行时期的运力不足。

开放自动驾驶试点后，自动驾驶终于有机会检验下自己的发展成果，对于自动驾驶企业来说，也看到了从投入研发到商业化的希望，也有利于自动驾驶整个闭环的形成，给未来商业模式的探索提供了更多的参考意义。

对于造车局来说，11月又是充满变数的一月，小米汽车工厂正式安家亦庄，恒大汽车仍在褪壳求生，而此前蛰伏的万达也最终按耐不住，实业造车格局又出现了新的变化。

11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，小米汽车正式落户北京。此次小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计2024年首车将下线并实现量产。

该协议签署，不仅是小米集团的重要里程碑，也将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业发展，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地，助力双方打造共赢局面，亦庄方面也表示，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，从这点来看，小米似乎免除了很多后顾之忧。

小米造车的进度确实很快，今年3月才官宣造车的小米，目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人，而在小米高歌猛进之时，恒大的“退”也与之形成了鲜明的对比，颇有点断臂求生的寓意。

11月26日恒大汽车发布公告，已退还未动工的生活配套用地和工业用地合计266.33万平方米，涉及7个项目，总金额12.84亿元，此外出售子公司、启动两轮配股，通过各种操作回笼资金成为当务之急。

当然，恒大的“退”并非完全的退，其真实意义就是回笼资金，当然在一列操作之后我们发现恒大汽车的转型还是处于稳步推进的节奏，这也与此前许家印提到的十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型相契合。

近些年来，造车再热闹，但万达却只是一个吃瓜群众的人设，但就近日消息看，万达汽车科技服务有限公司近日成立，经营范围包括汽车新车销售、汽车零配件批发及机动车充电销售等，看来这个佛系代表也有些按耐不住了。

在此之前，万达集团宣布与中国一汽开启战略合作，与红旗方面成立汽车服务公司，依托万达商业体系和文旅项目为红旗车型助力，此外双方将利用万达遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

此前万达与汽车领域并没有强关联，更多其实体现在一些服务以及后市场方面，与整车制造没有联系，那么未来万达“造车”将取何种路径，无论如何金钱的投入是少不了的，当然，对于万达来说，或许也不是太大的挑战。

作为2021年最后一个大型车展，11月的广州车展有不少新车亮相，有丰田卡罗拉锐放/锋兰达、威飒、奥迪Q5 e-tron、林肯Z、沙龙机甲龙等多款车型首发亮相，此外还有宝马iX、奔驰EQA/EQB、雷克萨斯NX、丰田凌放、福特EVOS、路特斯Emira等多款车型上市，吸引了众多的关注。

当然在诸多新车亮相的同时，车展还是出现了一些不和谐的因素，比如“车主维权”。

在车展这么大的舞台上，发生的事情自然也会受到更多的关注，今年4月上海车展的特斯拉女车主车顶维权在当时一度闹得沸沸扬扬，当然时隔半年多，到目前事情似乎还是没有得到妥善解决，而广州车展又曝出了车主维权，此次的主角变成了国产新势力车企。

据后续消息称，此次的车主维权是由于当事人多次投诉“车载空调问题”，并且问题没有得到解决而引发的维权，而车企方面给出的说法是是由于当事人在车主群内多次与其他其他车主争执，结果被请出了微信群，此举引发当事人不满，当然这都是单方面的论述，的真正起因目前还没有明确定论，有待后续查明。

车展不是法外容情之地，就算有再多的不满和无奈，也应该在正确的时间、正当的场合、以合法的手段来解决。

同时希望车企也能完善自身的售后和服务，更多照顾到广大车主的直接诉求，当然刨除专业车闹，来车展以不合理方式直接表达诉求似乎也成为了无奈之举，当然我们希望这样的情况以后不再发生。

11月在苏格兰格拉斯哥举办的第26届联合国气候变化大会成为焦点，作为《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方大会，国际社会期待各方能够真正落实减排承诺，以有效应对气候变化带来的危机和挑战。

因此除了国家层面，作为排放大户，汽车行业也受到了相当大的关注，对于节能减排，大家的目标基本一致，但对于如何践行这一目标，却体现出了明显的差异性，在其中最明显的禁燃问题上，汽车厂家们阵营明显，大有分庭抗礼之势，其中沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪、捷豹路虎等车企同意签署《格拉斯哥气候公约》，承诺2040年前淘汰燃油车。

具体来看，这些厂家似乎有明显的共同点，都已明确转型要发展新能源汽车，其中比亚迪作为唯一签约的中国厂家，以电池产业起家，新能源汽车行业也起步很早，也早已将新能源汽车作为未来发展的主要方向。

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小米车险在哪里买 小米车险找不到入口

小米全国只有两个专卖店，都在河北省。

另外小米公司现在开始布局线下零售点。用户可以在手机上的小米商城里的服务里的本地服务里查询线下零售点的地址，一般都在本地的大型苏宁或者国美的电器卖场里。如果查询发现本地没有线下零售点就说明本地没有小米的官方线下零售点，也可以在联通、电信和移动的正规营业厅购买定制合约机。除去上述地址外的其它店铺有卖的也不要轻易去买，小心上当。

除去线下销售外，最好在网上的小米官方渠道购买。这里才是正品保证，价格也是最低的。零售点和专卖店的售价都比官方网上渠道贵，因为要有柜台税、租金等额外费用，有时候会要求同时购买其它配件搭配销售。

小米线下销售

小米车险在哪里买？小米车险找不到入口是怎么回事？今日，小米车险平台正式上线。此次是内测的升级版，销售地区更广，新增25个省市，至此所售产品已全面覆盖31省市。那么，小米车险在哪里买？

小米车险是什么？

小米车险平台是为小米用户提供的专享车险服务平台，其上所售产品由众安保险和平安产险共同提供，部分由众安、平安联合承保，部分由平安单独承保。其中，由众安、平安联合承保的保_车险分期产品最大特点是支持0首付0利息0手续费，享受3、6、9、12期灵活分期，且可享受平安VIP理赔服务。

小米车险找不到入口是怎么回事？

小米车险还在内测中，保_车险分期产品仅支持黑龙江、广西、重庆、陕西、山东、青岛等六省市。小米车险仅对米粉开放，但是有很多朋友表示，找不到小米车险的入口。这是怎么回事？小米车险平台本轮正式上线后共开通了全国31个省市地区，有些地方还不支持，所以找不到入口。还有，一个可能就是，你不是米粉。

位于沈阳繁华的董重街，地址恰好在苹果专卖店和华为旗舰店中间。如果是几年前，这里应该是三星专卖店，但现在——是小米第5000家小米之家的新地址。

我们从沈阳大悦城C区路口走进去。华为的旗舰店很醒目，但是你只需要把目光稍微转移到侧面。你会看到上下两层的大透明玻璃，中间的品牌Logo被一层喜气洋洋的红布遮住。走近——MIX FOLD——就知道是小米店了。旁边的一个媒体同行开玩笑说：我还以为是苹果店呢。

眼前这个很有“苹果”风格的店，真的是出自苹果店的设计师之手。

蒂姆科比(Tim Kobe)是Eight Inc的创始人兼首席执行官，他与史蒂夫乔布斯(Steve Jobs)有过长期合作，美国第五大道上的苹果商店就是由蒂姆创建的。在沈阳小米之家之前，他帮助小米设计了另一家2017年在深圳开业的小米旗舰店。

但第5000家小米之家沈阳背后的意义，是展示小米线下零售转型的成果。

2020年11月，红米品牌总经理陆在红米Note9发布会上表示，小米要在未来一年让每个县城都有一个小米之家。自此，小米面线下的渠道店开始提速。

5个月的时间，小米宣布小米之家的库存已经超过5000家，换算后平均每个月会开1000家左右的线下店。对于过去，小米面下渠道的扩张速度是非常惊人的。

小米品牌从成立至今，线上一直是强势渠道，线下渠道却经历了数次转型。2015年9月，第一家小米之家正式入驻北京当代商城，但到2016年底，小米之家全国门店数量仅超过50家。2017年，小米开始尝试开启加盟合作的方式拓展线下市场。先后推出无店铺的小米直供点，再升级为小米专营店。同时，小米线下渠道有小米授权店、小米专营店、小米之家几种模式。

“现在都叫小米之家了”，小米集团副总裁、中国新零售业务负责人高子光在接受品玩访时表示。统一小米之家这个名字，意味着服务标准，装修标准，投入标准，包括价格，甚至每个产品都接近统一——。这是小米线下渠道的又一次全面升级。

高子光表示，小米之家商城现在发展稳定，已经成为小米线下渠道的主力军。他也认为，经过几次线下渠道调整，小米已经逐渐找到了自己的线下零售体系。

一位手机渠道行业的从业者告诉品万，小米线下模式的问题在于和华为、OPPO、vivo 3354等其他渠道模式不一样。“其他线下品牌在价格上基本都预留了线下返点，价格是一级一级加的，从一开始就保证了各级的利润。”

但说到小米，其在网上赫赫有名的低利率、高营业额，如果映射到线下渠道，很容易成为积压的“海鲜”。

雷军此前在接受印度媒体访时算了一笔账。小米的营销模式是将手机利润控制在1%到2%，但无法承担商品积压带来的风险。“这不是。一旦小米的数据估计有误，公司就麻烦了。如果资金周转不开，小米不愿意出售股份，那么小米将面临破产亏损。”

一位经营手机店的老板也告诉品玩，做手机最大的风险就是库存。“租金和人工风险有限，容易计算，但维持店里营业额最难的指标是库存。”

以前渠道商往往被品牌压得喘不过气来。比如，卖得好的产品往往需要和一些卖得不好的产品一起购买。有时候品牌也会规定每个月必须卖出多少货，以配合新品的购买目标。但如果商家按照价格进货，手机市场发布周期这么快，那么经销商很可能面临亏损。

对于小米面来说，按照线上模式设定的低利率价格并不适合直接套用OV线下渠道模式。这些案例说到底就是——渠道商不是与品牌共进退，而是一种博弈关系，找不到一致的利益。

2020年6月起，小米零售团队开始线下跑市场，重点是如何找到适合小米的机型。“说实话，这几年过得不是很顺利，都在摸索合适的模式”，高子光坦言。“之前的6000个线下终端，本质上是批发覆盖，但是需要走非常长的链条。我们今天最大的不同是，我们已经没有这些了。我希望每一批货都是从小米到消费者。”

小米集团总裁王翔在2020年年度业绩报告会上强调了一项“重要进展”。小米逐渐找到了在中国大陆拓展线下零售渠道的最有效方式。而这种有效的方式是“基于数字化运营和实时数据”，“新型高效的线上线下一体化全数字化门店模式已经在一定规模上得到验证”。

答案是“小米零售通”。

据品玩了解，小米零售于去年9月发布。可以看作是一个商品匹配管理的，但底层是把小米所有的商品、领域、人都数字化。

这就是高子光理解的“真零售”，自动配送货物，监控人流转化率，通过数字化手段监控货物流向。“因为你是真正的零售商，POS机一刷我们就交易了，货就卖出去了。而不是说已经卖出去了，晚上进入系统。”

按照他的理解，真正的零售和消费者之间没有第二个环节。"直接卖给消费者，而不是批发商."

其实这也是为了解决边上压货的问题。渠道数字化很重要的一点是自动匹配到货和门店。商品的自动匹配要求这个店铺的规模、面积、产品型号等各项指标的营业额都是数字的。

所有的货都会算作小米的货，渠道商不再需要考虑压货的问题。“我们的共同任务是什么？尽量保证不缺货，用最少的库存实现更高的营业额。”

热门车型分布比例

也是基于场景的销售能力的。而在前期的战略支持期，线下配货比要比线下预期要卖的更多一些，小米目前拥有5000家店，但相对其他几家的体量还是不够。通过数字化零售通调配，使得线下部分商家能够愿意开更多的店。

看起来，这是一次兼顾产品供货以及价保模式的数字化升级。

但对于陪着小米一路摸石头过河的老渠道商们而言，在渠道政策升级的过程中，是否可以平衡好他们的利益？

高自光称，小米渠道建设最根本的指导思想就是真零售，凡是做零售的就肯定愿意跟小米做，但他也表示，那些做批发、做分销，做各种倒货的肯定就不乐意了。因为管控以后货就很难再倒出去，小米还是希望一批货出去还是到消费者手里，而不是说一百台折叠屏被一个经销商拿走，自己再去分。“这样做了以后带来的好处就是消费者拿到每一个货的价格是稳定的。”

对于这家门店要解决的几个问题，高自光还提到了品牌高端化。“这个门店建设有两个逻辑，一个就是用标准化的办法做高端化，第二个就是全面数字化，这是我们的大逻辑。”

这家沈阳小米之家拥有上下双层设计，一层主要是可供体验的手机、电视等硬件产品，主打科技；二层则侧重于智能家居、生活方式类产品的体验，面向生活。沈阳小米之家门店内也用了硕大的“苹果式”的原木桌面；原来一二层之间是两层楼，楼板隔离，但听说小米花了不少钱把楼板打掉，还设计了一个可以供用户休息的阶梯。

所谓门店即产品，高端的门店往往留白更多，但高自光笑称希望以后还是可以多设计些卖货的空间。

小米在2020年全年财报会上重点提到了高端产品的进展。以小米11为例，上市21天，销量突破了100万。其中，小米11超过50%的用户都是小米新的用户。而2020年全年，小米旗下高端智能手机全球出货量大概在1000万台左右。

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