越野比亚迪汽车_比亚迪车越野车

比亚迪全新高端品牌-「F」首款车型频频曝光，这台越野车的样子越来越清晰了。

该车的内部代号是“”，下面就以此来简称。

看起来确实很硬朗，而且很规整，只是略比仰望U8小一些；整体风格类似于老款发现4，这是很多越野人最喜欢的设计语言。可是外观够硬了，内在也得足够强才行，据内部消息透露，将搭载比亚迪全新混合动力系统；首先确认的是该系统并非增程，这点应当是与仰望U8所不同的；其次讲到全新混动系统会延续DM-i和DM-p的优势，综合续航能达到1200公里，最大功率也能超过500千瓦。

这会是一套怎样的混动系统呢？

可能性会有两个，第一个是“2.0T DM-p”。

仰望U8使用的“易四方架构”的制造成本太高，的定位应当是50万左右起步，有可能将门槛拉低到接近40万元级别；所以使用四电机驱动平台的可能性极小，而不使用易四方架构就只有DM-p适合这台车。

参考唐DM-p，该车的电动机总功率为360kW、最大扭矩675N·m；兼顾增程的发动机用的是1.5T阿特金森循环的混动专用发动机，标准为102kW/231N·m。

总标准则有462kW/906N·m！全新混动系统讲到最大功率会超过500千瓦，这就不是1.5T能做到的了。而DM-p系统的前电机功率是受限的，因为这毕竟是一台集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，定名为EHS其实和E-CVT概念相同；所以电动机的功率不会很大，那后电机最多也就是两百或两百多千瓦，前后电机的动力差异不能太大。

在电动机的标准基本确定后，能实现提升的就只有发动机了；现在唐DM-p使用的1.5T混专发动机只是将将够用，在增程状态下转速偏低，在高速巡航时的转速还是略高一点。所以大一圈而且会更重的越野车再用1.5T就不合适了，其实从唐DM-p开始就该使用2.0T的混专发动机。

但考虑到唐DM-p毕竟不是越野车，以城市道路通勤为主，用1.5T也能够满足。

反之，的越野频率会高很多，只有2.0T才能够实现更高效率的增程发电并有效控制高速巡航的噪音、油耗和动力；DM-p在时速低于八十公里的时候是纯增程的，超出之后才是油电混合。

用DM-p能越野吗？

答案是显而易见的，唐DM-p虽然不是越野车但越野能力不俗，带有后桥差速锁的旗舰版能走绝大多数越野车才能走的路；这得益于“三擎四驱”简单的四驱结构，燃油车需要变速箱配合分动箱把动力“一分为二”的传递到前后桥，原因是其只有一台发动机；而插电混动汽车可以有多台发动机，比如DM-p的前桥是内燃机配合电动机驱动、这两个动力单元都属于发动机，后桥也有一台发动机，于是前后车轮就可以由前后发动机各自驱动，之间不需要刚性耦合。

所以DM-p的底盘中间没有变速箱、分动箱和传动轴，也就不用考虑分时四驱和全时四驱的切换；电控单元根据设定程序可以自动或手动实现全时四驱，越野时切换模式后可以实现前后桥模拟固定比例分动，或者精准到只给需要动力的前桥或后桥提供不同比例的动力，这样的设定会让脱困变得更简单。

预计会使用2.0T DM-p，可能性最大。

前后桥应当都会有差速锁，三擎四驱的前后桥都还是需要差速器的，有差速器就得有差速锁；否则无法保证两侧车轮以固定比例分动，单纯依靠电子限滑很难保证单轮有效脱困。

第二个方案可能是之前公布的“纵置DM-i”架构，说白了就是用纵置混专变速器配合分动箱加传动轴来实现机械四驱。

参考下图，这就是比亚迪纵置DM-i。

如果用这套混动系统的话，四驱结构就会变得很复杂，车辆托底可能会造成传动系统的较大损失；优点是分动箱可以有扭矩放大挡，上千牛米的最大扭矩放大两到三倍会非常夸张。

但是上千牛米的最大扭矩用于越野也已经有很大的冗余，为了放大扭矩而用回机械四驱就不划算了。

如果F-使用的是2.0T DM-p并且有前后桥差速锁的话，这台车定价40-60万区间会非常火爆；反之如果这台车使用纵置DM-i的机械四驱结构的话，定位50万左右不如去选东风猛士系列的电动或增程越野车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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