理想汽车的股票代码,理想汽车概念股龙头

2024-07-19 20:13:06

1.看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

2.特斯拉迎“史上最好季报”：暴赚3.31亿美元

3.石墨烯概念龙头股有哪些股票？

4.中国新造车“三巨头”齐聚华尔街，小鹏汽车会成为下一个蔚来吗？

5.石墨烯概念股龙头股有哪些呢？

6.2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释

理想汽车的股票代码,理想汽车概念股龙头

11月2日，院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”）为新能源汽车产业指出了路径。由于此前有消息称，《规划》将在11月2日发布，新能源概念股11月2日已经掀起一轮上涨潮；3日，概念股继续上涨。

多板块齐飘红，多只概念股涨幅走势强

受《规划》带来的利好消息影响，汽车股大面积飘红。截至11月3日收盘，汽车整车板块涨幅为0.42%，新能源板块涨幅为1.52%，充电桩板块涨1.5%，燃料电池板块涨1.65%，氢能源板块涨2.04%，锂电池板块涨幅为1.52%，智能电网板块涨幅为1.92%。

整车板块中，港股汽车股走强明显，长城汽车涨7.11%，吉利汽车涨5.53%，华晨中国涨2.23%。美股新能源汽车股盘前继续集体上涨，其中小鹏汽车盘前涨4.58%，理想汽车涨3.58%，蔚来汽车涨3.38%，特斯拉涨0.93%。

《规划》提到鼓励充换电发展以及动力电池原材料竞争力提升、回收等。受此利好影响，充电桩个股涨幅明显，截至3日收盘，汉宇集团涨幅最高，达到20%，友迅达涨幅19.98%，立昂微涨10%。换电板块中，截至收盘动力源涨0.36%，中恒电气涨1.49%。

《规划》也将氢燃料电池汽车列为重要发展方向，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。11月3日氢能源板块、燃料电池板块应声大涨，从个股表现来看，深冷股份涨13.4%，与丰田达成合作的雪人股份涨1.13%，此外，金固股份、创元科技均以涨停报收；宗申动力、德威新材、中泰股份等涨幅也超过7%。

锂电池相关个股中最高涨幅超10%。动力电池领域中，备受关注的宁德时代11月3日并未保持上涨，截至收盘，下跌1.58%；此外孚能科技和国轩高科也皆以下跌报于收盘，分别跌0.48%和0.3%。

获重磅政策支撑，新能源汽车未来五年或迎爆发期

《规划》对未来十五年新能源汽车的发展做了定调并指明方向。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“无论是技术路线、产品形态，还是商业模式，此次《规划》的措辞、细则调整，均体现出了集中力量办大事的优势。”

实际上，今年以来新能源汽车利好政策频出，从国家层面来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，以及推出新能源汽车下乡政策，再到地方相继出台对新能源汽车的扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴等来刺激新能源汽车的消费。

汽车行业分析师张翔认为，“目前新能源汽车销售占比不足5%，《规划》指出到2025年新能源汽车销售占比达到20%，由此推算来看，未来五年新能源汽车或迎来爆发式增长。”

山西证券分析称，政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。当前政策端有望持续助力行业提质降本，叠加众多车企加码新能源汽车布局，利好效应下，有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降、相关零部件国产化进程，进而带动产业链受益。

基于《规划》，国信证券指出，目前行业有两个相对明确的投资主线，一是伴随着热销车型放量以及支持政策预期加强，产销呈现两旺趋势，产业链增长明显，行业龙头受益于集中度提升；二是产品价格有望持续上行的六氟磷酸锂/溶剂/电解液产业链，原材料钴环节将存在较大的价格弹性。

此外，国信证券认为从产业链维度来看，电池上游、电池中游、新能源整车下游、传统与新能源差异化零部件环节市场空间明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

ST北磁：ST北磁是一家主要从事磁性材料及器件的生产和研发的公司。公司主导产品高性能永磁材料(以粘结铁氧体、烧结铁氧体为主)属于新材料范畴，其服务的行业主要有自动控制、计算机及其设备和微特电机等。 天通股份：天通股份拟以自有资金960万元，与中电科九所和盈通工贸合资设立绵阳九天新材料科技有限公司，主要定位服务西部客户群，并且在产品线上与上市公司存在一定互补关系，若成功运作将扩大上市公司的市场覆盖面和扩充产品线，进一步巩固天通在磁性材料领域的市场优势。公司主营磁性材料、电子制造和磁电子器件等产品的生产、销售。公司可生产32大类材料、2000多种规格的MnZn和NiZn铁氧体磁芯，产品广泛用于现代通信、计算机及外部设备、抗电磁干扰、开关电源、液晶显示器(LCD)、军工等新兴电子信息领域；此外公司在向产业链下游扩展的同时从元器件制造逐步扩展到电子制造服务业(EMS)，可以为客户提品设计、供应链、电子制造、到售后服务。 太原刚玉：横店集团收购太原刚玉后，正逐步把公司发展成一家以销售新材料钕铁硼为主的上市公司，作为当今世界用途最广泛的材料之一，钕铁硼是横店集团拟重点发展的产业。横店是全国最大的磁性材料生产、出口基地，被外商誉为“中国磁都”，与太原刚玉主业相近并规划太原刚玉成为横店集团今后的钕铁硼产业基地，预计生产规模将会迅速扩大，占据业界龙头位置。公司是目前我国最大的钕铁硼磁性材料生产企业之一，其年产量已经达到4500万吨/年，居国内第三位。 宁波韵升：宁波韵升是新材料龙头，公司主要生产和经营钕铁硼永磁材料、八音琴、汽车电机、启动马达、弹性元件及各类礼品等，产品销往20多个国家和地区。被同行称为“生产八音琴核武器”的全自动调频机由韵升科研人员历经6年多时间公关而成，该项目实现了八音琴生产过程的高度自动化。钕铁硼永磁材料是公司的另一主导产品，广泛应用于国防、医疗、电子信息等领域，公司不断改进烧结钕铁硼材料的工艺与设备，使产品的质量和性能得到了很大的提高。同时，公司还积极参与国家西部大开发战略，在稀土原材料基地包头市设立中、高档钕铁硼生产基地，进一步提高了企业的市场竞争力。公司还专业生产和经营各种弹性元件和机械零部件，产品广泛应用于高档汽车、卷管器等领域。韵升拥有先进的加工设备，精良的工艺技术，高精度的测试仪器，建立了严格的质量管理体系和健全的经营服务网络。 有研硅股：有研硅股募资将购买上述9家交易方旗下的公司股权，包括有研稀土新材料股份有限公司（下称“有研稀土”）85%的股份、有研亿金新材料股份有限公司（下称“有研亿金”）95.65%的股份、有研光电新材料有限责任公司（下称“有研光电”）96.47%的股权以及有研总院持有的部分机器设备，其中，有研稀土主要从事稀土及稀土材料的研发、生产和销售；有研亿金主要从事高纯金属靶材、稀有金属等新材料产品；有研光电主要从事锗晶体、光电等材料。 安泰科技：安泰科技的核心业务是高科技新材料产业，包括超硬及难熔材料、功能材料、生物医用材料、精细金属制品、先进制造技术及工业工程等五个领域，为全球高端客户提供先进金属材料、制品及解决方案。 金瑞科技：金瑞科技主营业务是电子基础材料和超硬材料，大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院。公司主导产品有四氧化三锰、电解金属锰等电子基础材料系列产品及合成人造金刚石用触媒合金、粉末一体化块、高品级人造金刚石等系列产品，产品畅销国际国内市场，产销量均居全国前列。公司通过了国家科技部和中国科学院主持的高新技术企业认定，是湖南省重点高新技术企业和国家级火炬重点高新技术企业，公司现已发展成国内电子基础材料、超硬材料研究开发和生产的重要基地。 中科三环：中科三环是由隶属于中国科学院的北京三环新材料高技术公司，公司是目前中国稀土永磁材料产业的代表企业，全球最大的钕铁硼永磁体制造商之一，拥有五家烧结钕铁硼稀土永磁生产企业。公司主要从事磁性材料及其应用产品研发、生产和销售，以烧结钕铁硼磁体、粘结钕铁硼磁体、软磁铁氧体和电动自行车为主要产品。公司有NEOMAX和麦格昆磁的钕铁硼专利许可，其专利产品通过北京中科三环国际贸易公司以“SANM”商标远销世界各地。公司还参股两家上游原料企业，确保了稀土原材料的稳定供应；在下游产业控股南京大陆鸽高科技股份有限公司，生产由钕铁硼稀土永磁电机驱动的绿色环保电动自行车。 蓝星新材：蓝星新材是化工新材料龙头，是国内最大的有机硅、特种环氧树脂和高端工程塑料生产企业。公司拥有江西、无锡、哈尔滨、南通、芮城五个生产基地，主营有机硅和双酚A－环氧树脂系列产品，主要产品包括有机硅单体、苯酚/丙酮、双酚A、环氧树脂、PBT等，其中有机硅、双酚A和特种环氧树脂产量为国内最大。公司控股股东中国蓝星(集团)总公司是国资委直属中央企业中国化工集团全资子公司。 皖维高新：皖维高新是中国最大的聚乙烯醇生产企业、中国最大的高强高模聚乙烯醇纤维出口基地和安徽省最大的化工化纤建材联合企业。公司拥有化工、化纤、建材等三大系列三十多种新材料产品。 烟台万华：烟台万华全资控股子公司烟台万华新材料科技有限公司，主营产品包括聚酯型、聚醚型和聚已内酯型TPU。WANTHANE TPU以其优异的物理性能、环保特性，被广泛应用于鞋材、管材、薄膜、线缆护套、熔纺氨纶、传送带等个人消费品及工业领域，作为中国产能最大的热塑性聚氨酯弹性体（TPU）制造商，万华新科通过了国家职业安全健康管理体系(GB/T28001-2001）、国家环境管理体系（ISO14001:2004）、国家质量管理体系（ISO9001:2000）认证。公司拥有世界一流生产线及ASTM标准实验室，卓越的研发能力与技术服务能力可以为您提供最理想的解决方案。 佛塑科技：佛塑科技转型后的方向以新能源、新材料和节能环保为主，主要产品均为锂电池隔膜、偏光膜、电容膜等新材料领域的高端产品。公司拥有 “汾江牌”、“鸿基牌”、“双象牌”、“双龙牌”、“HG牌”等多个中国名牌产品和广东省名牌产品、著名商标，体现了多年来专注积累的良好商誉。拥有的13项国家发明专利彰显了自主创新的非凡实力。公司开发的锂离子电池隔膜、偏光膜和电工电容薄膜等新型聚合物材料已经蜚声国内外市场，现已逐步形成以渗析材料、电工材料、光学材料和阻隔材料四大系列产品为框架的产业布局。公司研发的晶硅太阳能电池用PVDF膜背板项目、复合智能节能薄膜项目等，标志着公司向新能源、新材料产业高端发展迈向新的台阶。 鑫科材料：鑫科材料是国家火炬重点高新技术企业，是安徽省铜合金材料加工工程研究中心的主要发起人和产业依托单位，拥有一个省级企业技术中心和高精密度铜带厂等九个分公司。公司主要从事铜及铜合金板材、带材、线材、辐照交联电缆、特种电缆等产品的生产、开发与销售，主导产品有高精度铜带材、铜合金线材、光亮铜杆、电线电缆等，以上产品均为“安徽省名牌产品”，其中“鑫科牌”铜及铜合金带材为“中国名牌”产品。 江南红箭：江南红箭投资收购长沙力元新材料公司40%的股权，公司主要生产被列为国家863重点项目的国家重点高新技术产品——新型储能材料连续化带状泡沫镍,用于汽车动力电池。 贵研铂业：贵研铂业是从事贵金属系列功能新材料研究、开发和生产经营的专业企业，拥有一支以中国工程院院士为首的稳定的科研生产队伍，掌握着一系列贵金属功能材料的核心技术。公司产品涉及贵金属高纯材料、特种功能材料、信息功能材料、环境及催化功能材料四大类，属国家产业政策重点支持的高技术特种功能材料行业，产品用户涵盖电子信息、航空、航天、船舶等行业。 凯乐科技：凯乐科技是中国高科技新材料龙头企业，是中国领先的以高科技新材料为基础的多元化实业服务商，成为中国四大电信主流运营商光缆材料的主流供应商；凯乐硅芯管被公认为国内市场的第一品牌，凯乐塑料工业城已成为亚洲通信硅芯管、土工合成材料生产基地。 沃尔核材：沃尔核材是新材料制造龙头，是国内领先的辐照应用技术开发和新型绝缘材料制造企业，所在行业属于院鼓励发展的行业。公司非常注重研发投入和新产品推广，近年来持续推出新产品，不断获得新的利润增长点。公司收购了上海世龙科技有限公司，进入辐射接枝电池隔膜领域，电池隔膜技术属于“非动力核技术改性新材料”行业的高端技术，目前，上海世龙科技有限公司是国内唯一一家研发、生产、销售辐射接枝碱性电池隔膜和超级电容隔膜的企业。公司还间接控股上海科特高分子材料有限公司，进入了PPTC领域，PPTC产品同属于“非动力核技术改性新材料”行业的高端技术范畴。上海科特已经形成了自主研发、生产、销售体系，拥有多项核心专利技术。 长春一东：长春一东与吉林大学合资设立新型摩擦材料公司，开发生产无石棉汽车摩擦材料，大力介入新材料领域，技术含量和产品附加值较高，公司是国内汽车离合器制造行业龙头企业，产品主要为一汽集团、长安汽车提供整车配套，已形成75万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高。 ST中达：ST中达是专业从事软塑新材料研究开发、生产与销售的国家级高新技术企业集团，是我国

特斯拉迎“史上最好季报”：暴赚3.31亿美元

作者?|?刘丹丹

编辑?|?王双双

近日，无人配送企业新石器完成了一笔A+轮融资，规模接近2亿元人民币。初创企业进行融资其实是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+轮融资的领投企业身份却很“特殊”。

公开信息显示，新石器A+轮融资由理想汽车领投，云启资本、毅达资本、耀途资本跟投。本轮融资完成后，理想汽车将成为新石器继CEO余恩源之后的第二大股东。

新造车势力领投初创企业，这个少见的组合引起了极高的热度。业内不少人发出疑问：一直深陷融资难题的新造车势力为什么还能对外投资?理想汽车领投是看中了新石器的什么？

成为新石器第二大股东

公开资料显示，新石器的A+轮融资规模近2亿元。该轮融资由理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。天眼查数据显示，新石器的运营主体为新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注册资本约1999万人民币，法定代表人为公司创始人余恩源。

对于此次融资，余恩源在接受媒体访时表示，该轮融资于去年四季度启动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以启动这笔融资，除了需要融资维持运营、加快扩张节奏外，“股东理想汽车意图加大无人配送领域的投入”也是原因之一。

而相关的工商信息也佐证了余恩源的说法。天眼查显示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司发生了一系列工商变更，公司的注册资本由原来的约1634万人民币新增至现在的约1999万人民币。同时，公司的经营范围也新增智能机器人、无人车的相关业务。

经过此次A+轮融资之后，2018年5月加入新石器天使轮投资的理想汽车，认缴金额396.09万元，其运营主体北京车和家信息技术有限公司将成为新石器第二大股东，持股19.82%。余恩源本人仍为新石器第一大股东，持股33.62％。

“资金告急”下的领投

众所周知，造车新势力由于交付以及运营问题，普遍面临融资难题。数据显示，2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。此外，有公开报道显示，理想汽车将在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美金，最早于2020年上半年完成。不难看出，理想汽车也没能逃过所有造车新势力的“魔咒”——缺钱。

另一方面，公开资料显示，新石器已经在常州建设全球第一座L4级无人车智造工厂，年产能预计为1万辆以上。截至目前，新石器已生产超过120辆无人车，累计自动驾驶行驶里程超过50万公里。

无人配货作为自动驾驶技术的一个落地形式，相比自动驾驶在应用层面要简单得多。即便过去几年，传统车企抑或造车新势力以?“人工智能驾驶座舱”“自动驾驶技术”为卖点的产品层出不穷，但在一些汽车领域的专家看来，中国乃至全世界的自动驾驶技术都还处于摸索阶段，市面上以“自动驾驶”为卖点的产品，严格意义上只是在传统汽车的基础上增加了一些驾驶技术。

反观无人配货，因疫情的爆发，这一概念再次被推上台前。截至周三，得润电子、华阳集团、路畅科技、双林股份、启明信息、皖通科技等多只无人配送概念股曾出现涨停或大幅上涨。

无人配送“风口”成关键

无人配送行业的风口要来了，这几乎是所有从业者的看法。肺炎疫情的暴发催生了外界对于自动配送、非接触式配送的需求。为了驰援前线，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企业在内的多个科技公司，开始为全国疫区提供清洁消毒、送餐和智能物流等无人化服务。

2月10日，百度?Apollo?宣布免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，并为生态伙伴研发过程中所需的软件、服务、硬件、落地等提供资金支持；2月14日，百度Apollo?携手新石器在北京市海淀医院投放了新的无人车，负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作，从上车到取餐全过程均由车辆单独完成，每天能为大约?100?名一线医护人员提供服务，避免疫情期间人与人之间的接触。

2?月?20?日，新石器的2台无人消毒车发往武汉，在武汉商学院和江汉大学进行消毒杀菌作业。不仅如此，连知名外卖平台——美团在疫情期间也展示了自研的无人车业务成果，为北京市顺义区多个社区居民配送了果蔬食品，苏宁物流与京东集团分别在苏州和武汉启动了“零接触”配送服务。

过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位百度Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。

在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。

“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。

如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石墨烯概念龙头股有哪些股票？

特斯拉今年第三季度交出了一份史上最佳季报，这也是其连续第五个季度盈利。此外，其毛利率继续攀升，为整车进一步降价提供更大想象空间。

北京时间10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3财报，第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，净利润为3.31亿美元，同比增长131%。这也意味着特斯拉实现了连续第五个季度盈利。

截至美东时间21日收盘，特斯拉股价微涨0.17%，报422.64美元。受财报利好消息影响，特斯拉盘后一度涨超4%站上440美元关口，而截至时代财经发稿，特斯拉盘后股价上涨3.23%至436.30美元/股。

特斯拉?来源：时代财经摄

特斯拉亮眼业绩表现亦进一步利好A股概念股，10月22日开盘，众多特斯拉概念股一路看涨，截至22日收盘，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股价飘红，其中，和晶科技、双林股份、石大胜华涨停，杉杉股份、方正电机等涨幅超6%。

值得关注的是，目前特斯拉欲完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。10月22日，香颂资本执行董事沈萌在接受时代财经访称，在特斯拉的股价影响因素中，交付数据是一个重要指标，但是在全球营造出的新能源泡沫中，已经不是一个关键。所以，如果出现大幅度差距，可能在短期会对股价造成波动，但长期，马斯克仍有不断的故事会讲。

净利创新高?有望实现全年盈利

“2020年三季度是特斯拉历史上表现最好的一个季度。”在业绩发布后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克如此表示。

据特斯拉2020年Q3财报显示，营收、净利润等多个指标超出市场预期。报告期内，特斯拉总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%。其中，其总汽车业务营收为?76.11?亿美元，较上年同期的?53.53?亿美元增长?42%。?

与此同时，其第三季度归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%。

这也是特斯拉从去年第三季度净利实现转正后，连续第五个季度盈利。特斯拉财报显示，从2019年Q3至今年Q2，特斯拉归属于普通股股东的季度净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、0.16亿美元、1.04亿美元。有意见认为，如无意外，特斯拉极有可能在2020年实现全年盈利。?

目前特斯拉的现金流情况亦相当不错。财报显示，报告期内，其现金和现金等价物为?145.31?亿美元，较上年同期的?53.38?亿美元增长?172%；剔除资本支出后的运营现金流?(自由现金流)为?13.95?亿美元，较上年同期的?3.71?亿美元增长?276%；运营活动提供的净现金为?24.00?亿美元，较上年同期的?7.56?亿美元增长?217%；资本支出为10.05?亿美元，较上年同期的?3.85?亿美元增长?161%。

对此，有业内人士认为，特斯拉应该有足够的流动性来资助公司的产品路线图，长期产能扩大以及其他支出。

来源：网络，侵权请联系删除

毛利率持续攀升?具较大降价空间?

值得关注的是，特斯拉的毛利率仍在不断攀升。财报显示，特斯拉Q3毛利率为23.5%，同比提升4.6个百分点；同时，Q3整车毛利率达到27.7%，同比提升4.9个百分点。?

“23.5%”这一毛利率水平目前已超过大部分传统车企。公开数据显示，豪华阵营方面，2019年奥迪、奔驰和宝马毛利率分别为14.5%、16.9%和17.3%，而被外界称为最赚钱车企的丰田汽车，近年来平均在18.1%左右。?

事实上，受海外疫情影响，今年车企经营压力不小。从最新毛利率来看，丰田为11.94%，本田为20.62%，福特为9.75%，通用为18.83%等。而从造车新势力来看，截至二季度，蔚来和理想汽车的毛利率皆已实现转正，其中理想最高，为8.02%，而小鹏汽车则出现收窄，毛利率为-3.6%。?

随着特斯拉毛利率不断攀升，其整车价格或有望进一步下探。此前，在中国市场，特斯拉国产Model?3价格门槛不断调低引发热议，包括10月1日其标续版补贴后售价调整至24.99万元起在内，这已经是该车年内的第6次调价。?

而随着特斯拉产能不断提升，业内人士认为其下一波调价或已在酝酿中。财报显示，目前特斯拉上海工厂的Model?3?产能已经增加至每年?25?万辆。?

值得一提的是，特斯拉此前多次调价亦给国内新能源车企带来不小挑战。据最新数据显示，蔚来、理想和小鹏在9月份交付量分别为4708辆、3504辆、3478辆，截至今年前9个月累计交付量分别为12206辆、18160辆和14077辆。

不过，不少投资者亦担忧降价将对特斯拉的毛利率带来影响。为此，特斯拉亦在通过不同措施实现降本。其中，以上海工厂生产的特斯拉Model?3为例，该公司在实现整车价格下降的同时，或改变动力电池的技术路径，转而使用成本更低廉的磷酸铁锂电池。

与此同时，在9月举行的电池日上，降本亦成为一大关键词。从电芯极耳、尺寸、封装，到电池装车、回收等各个维度，特斯拉新发布的每一个技术都以降低成本为主要目的。未来数年，特斯拉的电池生产成本或有望达至只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。

不过，目前特斯拉今年完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。据此前数据，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分别为8.84万辆和9.06万辆，算上第三季度13.93万辆的交付量，特斯拉今年累计销量也仅有31.84万辆，以50万辆年销目标来看，特斯拉在第四季度的交付量需要超过18万辆。而今年第三季度交付量已经创下了新纪录，特斯拉要想在第四季度再提升4万辆的水平，压力不小。

对此，时代财经亦就年销量目标完成规划等问题访特斯拉方面，但截至发稿前，暂未取得回应。业界认为，四季度要实现这一目标主要依靠Model?Y和上海工厂的数据环比提升，同时该公司也需要在高交付量的水平上进一步提升物流和交付效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国新造车“三巨头”齐聚华尔街，小鹏汽车会成为下一个蔚来吗？

石墨烯概念龙头股有哪些股票？

具有领先的技术和市场份额。公司不断推出新产品，加快产能扩张步伐，同时积极布局石墨烯产业链，有望在新能源、新材料等领域实现更大突破。下面小编带来石墨烯概念龙头股有哪些股票，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

石墨烯概念龙头股有哪些

石墨烯概念龙头股有：

1、彤程新材603650：公司持有北京石墨烯研究院有限公司16%的股权，该公司主营石墨烯技术的基础研究和产业化应用。

2、玉龙股份601028：属于产业链下游，玉龙股份拟以股权转让和现金增资方式，投资天津玉汉尧石墨烯储能材料科技有限公司，投资额合计7.9亿元，投资后持有玉汉尧33.34%股权。玉汉尧主要产品为三元正极材料及改性三元正极材料和改性复合导电浆料。

3、德尔未来002631：属于产业链上游和下游，上游石墨烯方面，控股集团下有6000万吨石墨矿;上游设备方面，烯成科技拥有气相沉积法石墨烯制备设备60%的市场份额。下游方面，烯成科技的石墨烯导热塑料、导热薄膜都是蓝海市场。

除此之外，石墨烯概念成分股还有：百川股份002455、华丽家族600503、杭电股份603618、东方材料603110、伟星新材002372、乐通股份002319、中国宝安000009等。

生产石墨烯的龙头股票有哪些

石墨烯上市公司股票有生益科技、中国动力、方大炭素、中天科技、爱旭股份、新华锦、正泰电器。

1、生益科技：生益科技有二氧化钛与氧化石墨烯复合纳米片材料及其制备方法专利，公司是国内最大的覆铜板专业生产商，公司主要产品有阻燃型环氧玻纤布覆铜板、复合基材环氧覆铜板及多层板用系列半固化片。

2、中国动力：属于产业链下游，下游应用方面，与上海新池新能源合作研发高性能石墨烯铅酸蓄电池、锂电池。

3、方大炭素：公司是世界前列的优质炭素制品生产供应基地，涉核炭材料科研生产基地;主导产品覆盖各功率石墨电极、微孔炭砖、半石墨质炭砖等，涵盖4大系列，38个品种，126种规格上游领域拥有高品位石墨矿，18年产出石墨碳素制品18万吨;18年末参股立四川铭源石墨烯科技有限公司，通过从事新材料开发机技术孵化拓展生产力。

4、中天科技：属于产业链中游和下游，中游制备方面，2017年1月5日晚公告，全资子公司上海中天铝线在石墨烯制备方面取得重要突破;下游应用方面，全资子公司上海中天铝线在应用于新型金属基石墨烯复合材料方面取得重要突破。

5、爱旭股份：2013年3月，公司大股东兴盛实业拟将其所持有的占本公司总股本8.06%的股份转让给南江集团，南江集团已涉足石墨烯产业的投资和开发，主要处于初步投产和研发阶段，未来预期收益存在不确定性。

6、新华锦：大股东新华锦集团拥有丰富的石墨矿产，与青岛大学重点实验室合作制备出石墨烯。(新华锦表示石墨烯是新华锦集团的，与上市公司无关，目前也未知集团有将其资产注入上市公司的。

7、正泰电器：2016年3月17日，董事长南存辉在与中央主流媒体稳增长调结构的座谈会上表示，正泰正在与西班牙GrabatEnergy研发全球首例石墨稀聚合物电池，该电池的效能是锂电池的10倍，应用在新能源汽车上充电8分钟可以跑1000公里。

石墨烯龙头股上市公司龙头企业?

截止2022年，石墨烯上市公司龙头企业：

华控赛格：在近5个交易日中，华控赛格有2天下跌，期间整体下跌0.34%。和5个交易日前相比，华控赛格的市值下跌了1006.67万元，下跌了0.34%。

东旭光电：回顾近5个交易日，东旭光电有2天下跌。期间整体下跌2.04%，最高价为2.02元，最低价为1.元，总成交量1.25亿手。

新金路：近5个交易日，新金路期间整体上涨13.27%，最高价为8.29元，最低价为6.96元，总市值上涨了6.58亿。

华金资本：近5个交易日，华金资本期间整体上涨4.91%，最高价为12.12元，最低价为10.8元，总市值上涨了2亿。

渝三峡A：近5日渝三峡A股价下跌0.67%，总市值下跌了1734.37万，当前市值为26.06亿元。2022年股价下跌-14.14%。

石墨烯产业龙头概念股票有哪些

石墨烯产业概念股价值解析

1、烯碳新材：石墨烯产业布局持续推进。

2、美都能源：携手浙大分享石墨烯盛宴，深度布局能源行业。

3、康得新：员工持股进展更新，国际高分子复合材料平台型公司，维持“买入”评级。

4、华丽家族：“科技+金融”、军民深度融合典范临近空间飞行器有望获革命性突破。

5、方大炭素：矿石业务拖累公司业绩，期待产品结构加速升级。

石墨烯股票龙头股代码股票

1.中国宝安。子公司Bertram公司在原有石墨技术的基础上，开始了石墨烯的研发和产业化。目前已经完成石墨烯制备工艺的小试，正在进行中试，并提交了该产品相关技术的发明专利申请。贝特瑞拥有黑龙江鸡西石墨矿，是中国天然鳞片石墨的主要产地之一。未来，石墨深加工的原料丰富且质量高。鸡西石墨工业园石墨深加工产品年加工能力3000吨。

2.方大炭素。公司收购成都炭素后，等静压石墨产品表现良好，建设了专用石墨生产基地项目。公司新建石墨化项目的设计能力为4.5-5万吨/年。

3.中钢纪坛。该公司是中国最大的炭素制品制造商，生产能力超过15万吨炭素制品。是唯一的军用碳纤维军工生产购企业。

4.天府热电。其控股公司上海何达碳素材料有限公司目前以超级电容活性炭和石油焦沥青基球形活性炭为主导产品。“超级电容”将是“超快充电速度”充电电池的理想替代品，这是解决当前新能源电动汽车发展的最后一个瓶颈。要造这样的超级电容器，必须是石墨烯。

5.李和股票。公司间接股东无锡第六元素高科技发展有限公司主要从事石墨烯的研发和生产。

6.陆金集团。公司将投资1500万元，与中科院金属所全面合作石墨烯研发及产业化。

石墨烯概念股龙头股有哪些呢？

北京时间8月27日晚9点，小鹏汽车正式在纽交所挂牌上市，自此中国造车新势力“三巨头”齐聚华尔街（前两家为蔚来、理想汽车）。

在活动现场，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。”

小鹏汽车的股票代码为“XPEV”，发行价为15美元/ADS，总计发行93万股美国存托股票（ADS），盘前市值为105.75亿美元。同时，小鹏汽车还授予承销商30天选择权，允许承销商购买至多14959999个美国存托股。

此外，根据惯例成交条件，预计发行将于8月31日交割。

备受资本市场青睐，小鹏或成“最富”新势力?

作为中国第三家登陆美股的造车新势力，小鹏汽车受到了投资者的热捧。

出行一客（ID：carcaijing）获悉，小鹏汽车开盘价为23.1美元，较发行价上涨56%。截至收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元。事实上，小鹏汽车原以每股15美元的价格发行8500万股ADS，对应的筹资规模为12.8亿美元，但由于市场需求高于预期，因此将发行规模增至约93万股，增发了约1473万股。而这意味着小鹏通过本次发行募集的资金总额约为15亿美元。

与蔚来汽车和理想汽车相比，小鹏汽车已成为中国造车新势力中IPO资金最大的一家车企，而其15美元/股的发行价也远高于2018年蔚来汽车的每股6.26美元和今年7月理想汽车IPO时的11.5美元。

而持续走强的认购势头或将促使小鹏汽车成为现金最充裕的造车新势力。

据小鹏汽车更新的F-1招股书显示，截至2020年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产21.183亿元。而在IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超85亿人民币；此外，小鹏汽车在今年7月、8月还获得了超9亿美元的融资；相比之下，截至今年上半年，蔚来汽车合计持有现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为112亿元；而理想汽车根据第一季度的业绩报告，现金及现金等价物、受限制现金和短期投资则为34.1亿元。

同时，据小鹏汽车更新的F-1招股书显示，小鹏汽车不仅获得了阿里巴巴、小米、Coatue、卡塔尔主权基金等现有股东4亿美元的加持。就连特斯拉的现有股东PRIMECAP也将准备以首次公开募股价格认购1亿美元。

不可否认，充裕的账上现金会在一定程度上保证小鹏汽车此后的发展。

据了解，小鹏汽车将于2021、2022年分别推出两款全新车型，2021年将会率先推出一款全新B级SUV车型、2022年或将推出一款全新MPV车型。

千亿市值还要迈过两道坎

特斯拉的市值已经突破了4000亿美元，不少分析师认为特斯拉股价还有上涨空间。

对此，东方港湾董事长但斌公开表示：“我个人认为，（特斯拉）很可能成为世界最大的公司，无人驾驶功能一旦实现，就类似于智能手机，改变人类。他已经成为类似微软这样的公司，从卖硬件变成了卖软件的公司，他要成为全世界最大的内容分享公司……这两点都是轻资产、高盈利的商业模式，所以它已经不是卖汽车了，它是个移动终端。”

不难看出，科技公司属性和企业自研能力，已成为让造车新势力们活下去的关键。

而也正因如此，在活动现场，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，小鹏汽车的目标是成为一家千亿美元市值的公司。

随着智能电动汽车竞争越来越激烈，充足的资金储备往往代表了在技术研发上的底气。而也只有软件自研加上核心硬件自研，才能够实现快速迭代，给客户带来不断更新的体验。

小鹏汽车的所有软件，以及核心硬件都是自主研发，这是小鹏汽车核心差异化所在。

目前，小鹏汽车目前已自主研发出全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。

据小鹏汽车招股书披露，其在2018年，2019年以及2020年上半年，研发费用分别为人民币10.512亿元，20.702亿元和6.306亿元。占2019年和2020年上半年总收入的89.2％和62.9％。

换言之，在小鹏汽车2019年净亏损36.92亿元的情况下，仍坚持投入研发20亿元。

截至今年6月30日，小鹏汽车共有3676名员工，研发人员占比42.7%，其中大部分主要研究自动驾驶，智能操作系统等方面。

高瓴资本作为参与B轮和C+轮对小鹏汽车的投资方，其合伙人黄立明表示：高瓴相信新能源车的大逻辑，也非常认可小鹏团队在产品迭代、人才管理、组织进化等方面展现出的强悍能力。“我们非常关注整个新能源行业，相信这批新造车厂商的崛起会给造车行业带来结构性的机遇。"

同时，作为小鹏汽车的另一家投资机构，红杉中国表示持续看好智能电动汽车（smart?EV）在中国乃至全球的长期发展空间，相信未来人们在出行的移动空间里会有全新的体验。

在红杉中国看来，smart?EV不只是给车主一个更好的出行工具，而是会给用户一个更美好的移动体验。这是小鹏和小鹏汽车这样的造车新势力的终极使命，红杉中国非常欣赏和认可，并会大力支持公司在这个方向上不断迭代创新。

事实上，造车新势力的上市有利于前期投入的资本退出，同时得以开展全新融资渠道并缓解资金压力。而IPO仅是迈出了“万里长征”第一步，要想真正实现“突围”，还有赖于其后续电动化产品的市场表现。

“小鹏汽车上市后，其股价将取决于P7情况。”此前，汽车行业分析师田永秋在接受记者访时称：“其发展趋势将会与蔚来汽车和理想汽车极为相似，前期，概念股刚上市，市值会涨，随后受到交付量和产品质量（如断轴、自燃）的影响，股价便会出现波动，而在经过前一段的蜜月期之后，小鹏汽车的股价才会回归到一个比较理性的估值水平，就像现在的蔚来汽车。”

截至7月31日，小鹏汽车共交付了18741辆G3?SUV。该公司于5月开始交付第二款车型P7，到7月31日发货1966辆。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释

石墨烯概念股龙头股有哪些呢？

石墨烯行业龙头股，专注于石墨烯材料的研发和生产，具备技术领先和产品质量优势。随着石墨烯材料在电子、能源、环保等领域的应用不断拓展，下面小编带来石墨烯概念股龙头股有哪些，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

石墨烯概念股龙头股有哪些

石墨烯是目前世界上最具投资潜力的新材料之一。石墨烯的应用可以大大提高电池的续航能力，对新能源技术的发展起到非常重要的推动作用。中国的石墨烯产业发展非常快，很多优质企业如雨后春笋般涌现。我国石墨烯企业主要有天奈科技、方大炭素、杭电股份、宝泰龙、炭素科技、华丽家族、德尔未来、东方材料、杉杉股份等。

天奈科技股票代码为688116，上市公司名称为江苏天奈科技股份有限公司，主营业务涵盖R毛利润为2.073亿，净利润为1.34亿元。

子公司新疆烯金石墨烯科技有限公司的石墨烯铝基复合材料的制备方法已经获得专利。

格林美002340：石墨烯龙头股。2021年第一季度，公司营业总收入37.3亿，同比增长62.71%;毛利润为7.701亿，净利润为2.54亿元。

2015年9月，公司与刘剑洪、深圳安利豪公司设立了本征方程石墨烯公司，格林美和深圳安利豪分别出资2000万元，各占合资公司20%股权，刘剑洪则以其在石墨烯领域的专利技术作价6000万元入股，占公司60%股权。

方大炭素600516：公司是世界前列的优质炭素制品生产供应基地，涉核炭材料科研生产基地;主导产品覆盖各功率石墨电极、微孔炭砖、半石墨质炭砖等，涵盖4大系列，38个品种，126种规格上游领域拥有高品位石墨矿，18年产出石墨碳素制品18万吨;18年末参股立四川铭源石墨烯科技有限公司，通过从事新材料开发机技术孵化拓展生产力

宝泰隆601011：是石墨烯板块中唯一有自己石墨烯矿的股，并且是中国最大的石墨烯矿股，是比较好炒作的正真石墨烯题材股!

华丽家族600503：当前市值59.44亿。7月6日消息，今日华丽家族开盘报3.75元，截至10时37分，该股跌2.96%报3.61元。

旗下宁波墨西科技投建了世界上第一条量产石墨烯生产线，子公司已形成年产100吨电子级石墨烯微片与年产400吨工业级石墨烯微片的生产能力。

方大炭素是什么龙头股

一、从公司角度来看

公司介绍：方大炭素是世界前列的优质炭素制品生产供应基地和涉核炭材料科研生产基地，主要从事石墨及炭素制品、特矿粉的生产与销售。在冶金、化工等行业和高科技领域广泛应用，可以当得上国内炭素行业的龙头企业。

经过简单介绍，相信大家也知道了方大炭素的公司情况，我们来看下方大炭素公司有什么亮点，值得我们考虑吗?

亮点一：在质量体系、生产技术、科研能力、人才队伍、设备等方面的竞争优势突出

方大炭素的生产技术水平可以算世界顶尖，所生产出的石墨电极等产品同美日等发达国家的炭素公司有同等的质量。再者，国外用户对部分出口产品都表示认可，各项技术指标都可以与国际先进水平相提并论。在国内外市场上展示了公司高端炭素产品的竞争力。公司依照多年炭素制品的开发与制造的经验，使与炭素制品工艺特性相适应的管理体系得到不断地改进和健全。

在核心关键技术方面依法拥有自主的知识产权，独立享有所有权与使用权。高炉炭砖、核电用炭/石墨材料、石墨烯制备及应用技术的研究和生产保持国内领先地位。公司引进出色的人才，以便研发队伍的扩大，不断深化前沿的科研体系优势。公司多次向美日德等国家购买先进设备，现在任何一台公司的生产碳素制品的设备都具备国际先进水平。

石墨烯股票龙头股代码

“石墨烯股龙头包括:中科电气(300035)、安捷科技(002635)、新疆众和(600888)、宝泰龙(601011)、徐东光电(00413)、中泰化工(002092)、十大石墨烯上市公司三大龙头公司:中国宝安(加入自选股)600516其他:ST东滩600691南风化工00737维科精华(加入自选股)600152新华锦(加入自选股)600735博云新材(加入自选股)0022黑猫股份(加入自选股)002068部分概念公司名单:方大炭素:盈利能力中钢纪坛:净利润主要来自投资收益，玉钻石(加盟自选股):高增长确定，钻石切割线是未来看点，龙兴化工(加盟自选股):牵手中国化工橡胶总公司，双龙股份(加盟自选股):毛利率有所回升，新项目加快推进。

2.方大炭素。公司收购成都炭素后，等静压石墨产品表现良好，建设了专用石墨生产基地项目。公司新建石墨化项目的设计能力为4.5-5万吨/年。

3.中钢纪坛。该公司是中国最大的炭素制品制造商，生产能力超过15万吨炭素制品。是唯一的军用碳纤维军工生产购企业。

5.李和股票。公司间接股东无锡第六元素高科技发展有限公司主要从事石墨烯的研发和生产。

6.陆金集团。公司将投资1500万元，与中科院金属所全面合作石墨烯研发及产业化。

中国的新能源汽车产业还有三年好日子。今年的补贴政策是一次给药、三年缓释。

4月23日，财政部、工信部、科技部和发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）（以下简称《通知》），一次性对2020-2022年的新能源汽车补贴政策作出明确规定。这在以往是从来没有过的事情，往年的政策基本都是对当年的补贴措施进行规定。

四部委以此种方式发布新能源汽车补贴政策一方面可以稳定行业预期，一方面也明白无误的告诉车企补贴退出的最终日期让大家做好心理准备。之所以这么操作，一方面是因为汽车市场遭受疫情打击大幅度下滑，新能源汽车销量腰斩，市场急需刺激。另一方面，补贴已经在原基础上延长了两年，这次到期后不会再继续延长，车企要做好准备。

补贴政策发布后，中国车企暂时可以松一口气了，但这三年是最后的狂欢。以特斯拉为代表的外资品牌已经开始在中国新能源汽车市场攻城略地，特斯拉攻势凌厉，今年一季度的表现可以用“势如破竹”来形容。中国品牌应该抓住这最后的机会，尽快练好内功，否则难以应对外资品牌的冲击，重蹈燃油车时代覆辙。

关于未来三年的补贴政策，EV世纪分析如下：

1、未来三年预期明确、给行业吃下定心丸

新能源汽车补贴原将于2020年年底退出，但基于多种因素考虑（比如去年中国新能源汽车产销量同比大降、今年又遭遇疫情、以及欧洲多国加大新能源汽车补贴等），中国决定将补贴政策延长两年。但2020年的补贴政策迟迟不出，行业对于这三年的补贴政策如何执行，心里也没底。

所以，四部委的《通知》一次性规定好了2020-2022这三年间补贴政策的基本原则：包括退坡幅度、每年补贴车辆数量上限、车辆技术条件提高的方向、补贴资金清算制度等方面，可以说让行业对这三年间的补贴政策有了非常明确和稳定的预期，相当于给行业吃了一颗定心丸。

但这只是一颗定心丸，并非强心针。这一点从今天新能源汽车概念股的表现不难发现。无论是比亚迪、北汽蓝谷等主机厂，还是宁德时代、天齐锂业等供应商，股价上涨幅度都非常温和，还有多家车企的股价下跌，丝毫未理会补贴政策的利好。

2、补贴退坡幅度平滑、避免用力过猛

《通知》明确提出“平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。相比2019年超过50%的退坡幅度来说，未来三年的退坡幅度可以说是相当的平滑，每年只提高10个百分点。

显然，主管部门吸取了2019年补贴退坡幅度过大、用力过猛导致新能源汽车销量出现断崖式下跌的教训。

按照上述原则，2020年纯电动乘用车的基础补贴标准是（不考虑电池系统能量密度和整车能耗等调整因素）：续航里程介于300km与400km的，每辆车补贴1.62万元；续航里程大于400km的，每辆车补贴2.25万元。

2019年，续航里程介于250km和400km之间的纯电动乘用车可获补贴1.8万元，续航里程400km以上的纯电动乘用车可获补贴2.5万元。2020年的补贴标准刚好比2019年退坡了10%。真的是说到做到，希望2021年和2022年的退坡幅度也能按照承诺的实施，不要再出什么幺蛾子。

插电式混动车型方面，纯电续航大于50km的PHEV去年可获补贴1万元，今年降至0.85万元，退坡了15%，虽然高于10%，也还在可接受范围内（受30万元限价影响的理想汽车比较吃亏）。

今年的补贴政策也设置了过渡期，4月23日-7月22日为过渡期，期间符合2019年技术指标要求的车辆按照2019年补贴标准的0.5倍执行。符合2020年技术指标要求的按照2020年标准补贴。

3、售价30万元以上不补贴：避免奢侈消费、逼产业链降本

《通知》首次提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），否则不能享受补贴，此规定从今年7月23日起执行。但是，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

这是新能源汽车补贴政策首次对车辆售价进行限制，官方对此的解读是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费”。这条政策很快就引发了巨大争议。

理想汽车创始人李想在社交媒体发文称“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性.....设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”,他认为中国的纯电动品牌可能面临灭顶之灾。

李想同时表示，“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”理想ONE的售价超过30万元，因此无法享受补贴。按照2019年的补贴标准，理想ONE可以获得1万元补贴。

小鹏汽车创始人何小鹏认为，特斯拉国产Model?3长续航版补贴后会降到27.75万元，会明显加大15-40万元售价的电动汽车竞争压力，大家要做好准备。

不过，一向不按常理出牌的特斯拉今日上调了国产Model?3的价格，标准续航升级版涨4500元，最新报价30.355万元，长续航版涨5000元，最新报价34.405万元。看来是想在补贴新政过渡期间再多赚一点。也有评论认为特斯拉是在欲擒故纵，以此转移焦点。

目前，补贴前售价超过30万元的车型主要包括蔚来ES8、ES6（但蔚来的换电车型不受限价政策影响），理想ONE、特斯拉Model?3等车型。以及比亚迪唐DM、唐EV，广汽新能源Aion?LX、上汽荣威Marvel?X的高配车型。合资品牌中，华晨宝马530Le、北京奔驰EQC、上汽大众途观L?PHEV、腾势X也会受到到不同程度的影响。

EV世纪认为，30万元的限价规定不是专门为了限制特斯拉而制定，鼓励换电模式也不是为了专门支持蔚来。30万元的限价政策除了官方所说的“避免补贴资金大量流向奢侈消费”、鼓励大众化经济型电动汽车的发展以外，可能还有一个目的，就是加逼迫新能源汽车产业链降本。

目前，新能源汽车售价普遍过高，其中固然有成本高的因素，但也有一定虚高因素。另外，虽然主机厂毛利率比较低，有的厂家甚至亏损。但是动力电池企业的毛利率普遍偏高，尤其是像宁德时代这样的龙头供应商，虽然过去几年一直在下降，但2019年毛利率仍然接近30%，显然，整个产业链还有降本空间。

4、技术条件方向正确：电池系统能量密度要求今年不变、整车能耗要求更高

2020年补贴政策中，动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗和纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（从去年的250km提高到今年的300km）。同时，2021-2022年原则上保持技术指标总体稳定。这是非常正确的方向。

首先，动力电池系统的能量密度过去几年提升太快，埋下安全隐患，2020年保持不变，给电池供应商和主机厂以喘息之机，能够让他们潜心打磨、消化技术、避免安全风险进一步累积。其实，以目前的电池系统能量密度，纯电动汽车的续航里程可以比较轻松的达到400-500km，这已经覆盖了绝大部分用户的需求。

其次，进一步提高新能源整车的能耗非常必要。按照官方说法，纯电动乘用车的平均电耗已经从2015年约17kWh/100km降低到2019年约14kWh/100km。

2020年补贴政策中电耗门槛的计算方法是：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600时，Y=0.0044×m+9.24（m为整车整备质量，Y为百公里耗电量）。比门槛提高0%（含）-10%的车型按0.8倍补贴，提高10%（含）-25%的车型按1倍补贴，提高25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

举例来说，整备质量1吨、1.5吨和2吨的纯电动乘用车今年的百公里电耗门槛分别是11.6kWh、15.5kWh和18.04kWh。2019年的门槛分别是13.05kWh、18.45kWh、21.33kWh。也就是说，今年的门槛分别提高了11%、16%和15%。这不算是很难达到的要求。

总结：中国的新能源汽车补贴政策已经持续了10年之久，耗费的财政资金达到数千亿元之巨，才培育出了全球最大的新能源汽车市场。这个局面的行程，补贴功不可没。但这也是一个泥沙俱下的过程，2016年的骗补风波将成为中国新能源汽车发展史上永远难以抹去的污点。

过去10年的政策培育，中国形成了一批自主掌握新能源汽车核心技术的主机厂和“三电”系统核心零部件供应商，有些车企和供应商已经走出国门，展开了全球业务布局，参与全球市场的竞争。但随着中国新能源汽车市场的成熟，所有的外资品牌蜂拥而入，中国品牌要想在空前激烈的竞争中保持领先优势面临很大挑战，决不能因为补贴而丧失了前进的动力，反而应该利用最后这三年时间迎难而上，缩小与外资品牌的差距，不让和纳税人付出的数千亿元补贴付诸东流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。