山西汽车车蓬,山西汽车集团有限责任公司

1.中国最早的车轮是什么样子

2.为什么2017年新能源汽车销量将爆发

3.新能源汽车充电桩厂家

4.求一篇关于国庆节的游记，最好在山西境内

5.汽车之家让我的长安CS35 PLUS生活充满阳光，步入小康

北京吉普。

北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。

1983年5月5日签约，年1月15日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业，目前拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。

国内历史悠久的汽车合资企业：上汽大众汽车有限公司

上汽大众30多年的风雨兼程，是中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影。

18年11月，改革开放总设计师的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。

在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。

在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下了扎实的基础，为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。

百度百科-北京吉普

百度百科-上汽大众汽车有限公司

中国最早的车轮是什么样子

吉利汽车好，吉利汽车的优点是中低端系列车型较多，缺点是没有高端车型，东南汽车目前最严重的是产品线落后和产品质量欠缺，技术老旧，噪音和油耗问题突出，优点是作为家用轿车比较实用。

吉利的设计走中国风，稳重有余，在配置上以实用为主，而东南虽然在造型设计上更年轻运动，但在家用性方面却表现得更“成熟”，无论是空间还是配置都更实用、贴心，更适合家庭消费者。

吉利推出的SUV车型，从上市之初的黑马之态，一跃成为目前自主SUV市场上的中流砥柱，整车的外观颇为硬朗大气，车头使用了家族化涟漪式设计，辨识度很高，而车尾层次感强富有张力，贯穿于车身的腰线及悬浮式车顶，运动味十足。

东南汽车用了三菱的技术，但是都是一些破到不能再破旧的老技术，在国内还算过得去，但是东南连外观内饰都不舍得去大力研发，还用与老技术一同的老掉牙设计语言，也可以预判未来的东南是想彻底放弃。

为什么2017年新能源汽车销量将爆发

最早的轮胎最早出现夏朝前后，因为夏代前后，逐渐发展出有辐车轮，是轮胎的雏形。

最早的轮胎是由木头或铁制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。

根据目前的考古资料，已知世界最早的车出现在公元前3000年的苏美尔地区。在大多数地方，牛是最早拉车的动物。最早的车轮由2到3块木板拼制而成，没有轮辐，称为辁，夏代前后，逐渐发展出有辐车轮。

中国是世界上较早进入轮子时代的，甚至轮子常常被作为中国文明的起点，发明轮子的人被中国人奉为民族始祖，他就是轩辕黄帝。中华民族以轩辕来自我命名，由此可以看出轮子对古代中国的革命性意义。在4600年前，黄帝在空桑山北创造车子，“横木为轩，直木为辕，故号曰轩辕氏”。《后汉书》中的《 舆服记》记载，“上古圣人见转蓬，始知为轮。轮行可载，因物知生，复为知舆。舆轮相乘，流连无极，任重致远，天下获其利”。古书上说，“夏后氏二十人而辇”，当时已经有了20人拉的大型车辆。在公元前2000年时，中国已经大量使用牛车和马车。《史记 夏本记》中说，夏禹治水时“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇”，可见当时交通工具已经基本齐备。

新能源汽车充电桩厂家

相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。

以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。

截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。

受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。

目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。

目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。

除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。

以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。

新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。

快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。

2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。://.okeycar/

求一篇关于国庆节的游记，最好在山西境内

在春天向朋友挥手的同时，新能源汽车领域也迎来了它的&ldquoSpring&rdquo。市场和政策的双引擎加持，加上新能源汽车、车联网、智能制造等产业的蓬勃发展，进一步推动了新能源汽车产业的快速发展。于是充电桩逐渐成为大家的心头好&ldquo大个子。。让我们一起来看看新能源汽车充电桩厂商的随车边肖。

汽车新能源充电桩制造商鼎冲新能源

上海鼎冲新能源科技有限公司成立于1994年，是中国领先的新能源商用车充电运营服务商，也是第一家以充电桩为主营业务的国家高新技术企业。鼎冲拥有4万多平方米的生产及R&D设施，年生产能力10万台，注册资本1.3亿元，15家分公司覆盖全国，主要从事新能源充电桩、充电电源、电动汽车充电站建设及运营服务等。6月，a股上市公司恒通光电(股票代码:600487)认购新三板上市公司郭崇充电科技江苏有限公司(股票代码:837195，上海鼎冲母公司)的股份，对中国充电进行战略投资，实现强强联合，共同发展新能源汽车充电业务。

鼎创在同行业率先通过ISO9001国际质量体系认证、国际知名检验机构SGS检验、欧盟CE认证。充电桩产品通过了国家电网电力研究院的严格检验和中国电力局充电桩产品认证，并通过了德国莱茵TUV充电桩安装专项认证和上海、江苏省颁发的充电设施运营商资质。鼎冲拥有8项发明专利、9项软件著作权等数十项自主知识产权。2016年荣获2016年度最佳智能充电排除法供应商、最佳充电设施行业上市公司两项大奖。20多年来，鼎冲多次获得国家重点新产品证书、多项高新技术产品证书、多项科技部创新基金。

自2010年起，鼎冲为上海世博会提供充电站建设，先后为香港九龙巴士、海南航空空、博鳌论坛、江苏、上海、陕西、四川、海南、山西、山东等众多公共交通和商旅提供全站建设运营服务，并出口香港、以色列、白俄罗斯、保加利亚等国家和地区，拥有7年以上的丰富经验和技术积累。

汽车充电桩制造商莆田新能源

天心能源有限公司(以下简称&ldquo莆田新能源有限公司；)是专注于新能源汽车充电网络建设、运营和服务的央企，中国普天信息产业集团公司控股子公司。依托中国普天在信息通信、电池供电等领域积累的产业优势，打造新能源汽车运营产业平台，配套产品制造和服务，努力发展成为新能源汽车运营整体排除法的全国供应商。

目前已在北上广深、深圳等20多个核心城市开展公交、公务、租赁、物流、私家车等收费运营服务，服务车以每年两倍的速度增长。同时，通过技术制度创新，建立了全国首个基于互联网的新能源汽车智能管理平台，保障了充电安全，为大数据挖掘和提炼提供了有力支撑，有效推动了中国充电设施的互联互通和智能化服务。同时，通过手机APP，用户可以享受便捷优质的充电服务，实时查询充电桩的位置和状态，轻轻一抬即可进行充电预约。

汽车新能源充电桩制造商奥特森

一直以来，阿尔金都坚持&ldquo拥有自主知识产权，原行业替代产品&rdquo理念，不断开发制造满足充电技术不断提升和客户个性化需求的产品，在工业充电领域深耕近20年，在大功率、高安全性等核心领域积累了深厚的技术基础。

依托20多年发展工业充电设备的技术积累，2009年，欧迅进入民用充电设备领域，迅速推出一系列符合电动汽车充电客观要求的产品，并成功应用于第26届世界大会新能源汽车充电网络等重点项目，产品获得广泛认可。2015年，公司自主研发的矩阵式柔性充电电抗器创造了电动汽车的充电功率&ldquo按需分配&rdquo模式，不仅可以同时给不同电量需求的车辆充电，还能满足未来电池充电速率提高后的充电需求。

在大功率电动汽车充电核心技术领域，阿尔金组织、实施或参与了多项支持的重点科研项目，如:电动汽车充电设施关键技术研究与产业化项目(国家863工程)、电动汽车充电设施产业化项目(科技部国家火炬)、深圳市电动汽车分时租赁与集成示范研究(国家科技支撑)等。公司还承担或参与制定了多项国家和地方电动汽车关键技术规范，获得多项专利技术。

公司凭借自身强大的技术实力和工程经验，在充电站项目的组织实施上具备了整合能力，并成功为众多用户提供了交钥匙工程。同时，公司致力于建设&ldquo桩联网&rdquo基于模型的充电运营网络，将充电桩与互联网技术相结合，搭建快速充电网络运营平台，在全国范围内投资建设运营充电网络。

电动汽车发展迅速，但其附属产品却停滞不前，自然电动汽车的发展也将受到制约。充电设施和电动汽车其实是一个滚动发展、相互促进的过程，这样新能源汽车产业才能健康发展。许多城市调整了充电设施的补贴政策。降低车辆补贴，提高充电桩补贴，可谓风雨过后的彩虹。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的所有新能源汽车充电桩厂商的信息。

百万购车补贴

汽车之家让我的长安CS35 PLUS生活充满阳光，步入小康

五台山游记中部—北台中台徒步穿越记(转贴)

五台山位于山西省的东北部，属太行山系的北端，中心地区台怀镇，距五台县城78公里。

五台山由古老结晶岩构成，北部切割深峻，五峰耸立，峰顶平坦如台，故称五台；东台望海峰、西台挂月峰、南台锦绣峰、北台叶斗峰、中台翠岩峰。五峰之外称台外，五峰之内称台内，台内以台怀镇为中心。五台周长约250公里，总面积2837平方公里。五台之中以北台最高，北台顶海拔3061.1米，有“华北屋脊”之称。山中气候寒冷，台顶终年有冰，盛夏天气凉爽，故又称清凉山，为避暑胜地。五台山自然植被以草地为主，由草甸、草原、灌丛构成，是优良的夏季牧场。

五台山的五个台顶的海拔都很高，其中北台最高，海拔3061米，中台次之海拔2894米，东台第三海拔2795米，西台第四海拔2773米，南台最低海拔也要2485米。

一：旅游班车奔北台：

20xx年x月x日，是我到五台山中心景区台怀镇的第一天，当时正下着小雨，一问才知道，小雨已经下了快一周了，我心中未免有些忧虑，看来五台山此行去五个台顶的要泡汤了。随知道，第二天早上，也就是20xx年x月x日，天公作美，天放晴了，大喜过望，我决定立刻坐旅游班车上北台。

在决定去北台之前，我认真地研究了五台山旅游地图，初步了解了五台山的五个“台”的分布状况，详细地看了地图上标记的五个台顶的方位以及它们之间的距离。从地图上看一个人要想一天徒步完五个台顶几乎是不可能的事情，如果要想徒步把五个台顶都朝拜完，那么至少要两天的时间，而且第一天的晚上必须住在西台台顶；即使是你从台怀镇中心出发全程都坐旅游班车也至少要两天的时间，况且作为一般的旅行者和“驴友”来说，五个台顶都游遍个人觉得也没有太大的意义，所以决定只看精华部分，首先要看的当然就是海拔最高的“华北屋脊”—北台了。选择第一站去北台还有一个重要的原因就是北台、中台、西台它们之间的距离比较近，而且它们都在台怀镇的西北一侧山脉上。这样的路线就可以从北台一路下坡直奔中台，然后可以再从中台奔西台夜宿西台或者从中台奔吉祥寺再返回台怀镇，在一天之内可以“轻松地”游完两三个主要的台顶，这是一个既可以看北台中台以及沿途美景，又可以节省时间、金钱和体力的一个最佳选择。

路线制定好了，那么如何去北台呢？去北台的路线我也经过了咨询和了解，上文已近提过一条。大致有两条路线可供选择，一条就是从台怀镇的庵顶庙出发徒步爬上澡浴池寺，再从澡浴池寺顺路向上到北台；第二条路线就是从台怀镇坐班车直接到北台（路过鸿门岩）。第一条路线被很多勇敢的徒步驴友走过，路途大多比较“艰辛”，时间也相对较长，到达北台大约要三四个小时吧 ，而且，走这一路段一定要几人组成的团队才行。而第二条坐班车直接到北台的路线是最省力省时的一条“捷径”，为多数旅游者所选择，一个人北台更应该选择这条路线。

去五台山的五个台顶的旅游班车我在上部的游记中已经提过，这里还要提下—去五个“台顶”要在台怀镇中心旅游汽车公司总站买票，五个台顶总共是五条线路，每个线路只去一个台顶，如果你想五个台顶都去，那么你只能分别坐五次往返班车，总的费用大约是350RMB左右（费用高而且来回折腾，还耽误时间）。

早上8.15分左右，在镇中心的旅游公司班车停车场，我花了70元钱买了去北台的班车票。旅游班车是一个微型面包车（车内有空调但窗户不能打开），车内只能做10余人；8点30分左右在凑齐了人数之后，我坐的面包车出发了。面包车上一共11个游客。司机是个年轻小伙子，常年开班车上五台。汽车行驶在蜿蜒曲折的盘山路上，一路上山形地貌多变，景色也是宜人。可是由于小司机把这个车开的太快了（自我感觉的），山路又是转弯很多，所以还没到台顶我就有些头晕，甚至都有要呕吐的感觉了。好在不到40分钟，北台就近在眼前了。

北台名叶斗峰，海拔3061米，五台最高，有“华北屋脊”之称，其台“顶平广，圆周四里，其下仰视，巅摩斗杓，故以为名。”康熙皇帝赋诗赞曰：

“绝磴摩群峭，高寒逼斗宫。钟鸣千嶂外，人语九霄中。

朔雪晴犹积，春冰暖未融。凭虚看陆海，此地即方蓬。”

五台山的五个台顶数北台最高，也最为有名，这个也是我选择去北台的主要原因，初秋时节到北台，你大可不必像导游以及当地人所说的那样把自己用棉大衣“全副捂装”起来，一件衬衣，外面一家夹克衫就足以了，关键问题是你要看看天气的好坏，阴天或者雨天再穿一件薄绒衣绒裤就行了。

到了台顶，略微有点缺氧的感觉（我想这很可能是我们在面包车内时间长没通风换气的缘故），下车不长时间马上就适应了。虽然这里海拔很高，但是氧气并不像青藏高原那样缺少，所以你不必害怕。青藏高原是因为海拔比较高（平均海拔达到4000~5000米）气压低空气含量低，所以才会有缺氧的感觉，而五台山北台虽然海拔相比平原地区高但是仍然比青藏高原低了许多，而且由于周边的绿色植物较多，所以，不会有去西藏的那种缺氧的感觉。

这个是北台顶最高处海拔3061米的建筑灵应寺的龙王大殿，庙里面供奉是龙王。由于我们大概是第二波到北台的游人，所以这时候上面的人很少，这时候也是摄影最好的时机；由于是才雨过天晴，所以天空分外清爽通透，不算高大的寺庙在蔚蓝色的天空和白色的祥云衬托下显得那么雄奇瑰丽而又有些神秘，仿佛是龙王在显现着它的神威，保佑着苍生大地，我拿起相机一阵拍摄。

雨过天晴的北台的天空是那样的湛蓝，看的我有些心醉，在城市生活的久了，从来没有看到过这样蔚蓝的天空，我想起那首著名的歌曲—高原蓝：

“人都说高原高

人都说高原险

高原上有一片纯净的蓝天

人都说高原红

人都说高原蓝

谁知道高原上那朵蓝

她是阿妹的衣衫。”

位于龙王大殿东侧的隐峰塔，是北台顶一大灵迹，是为纪念唐代高僧隐峰禅师而建的，塔内葬有隐峰禅师的舍利骨。 隐峰塔的塔尖直指蓝天白云，仿佛要和蓝天接壤。远处的群山的山峦也显得那么矮小。

我想起了一个名句—“山，离天三尺三。”站在这里，天不在高不可攀，仿佛触手可及。

陶醉在那透彻蓝天的氛围中，我缓步走在北台顶上，北台顶面积不大，但是也足有一个足球场大的面积了。上面这张是北台顶的主要建筑-文殊菩萨大殿，大殿与一九八六年进行了重修，里面供奉着无垢文殊菩萨。 汉白玉拱形石桥两侧是一个椭圆型的水池，据说在这个池子里的水不会干枯，寺庙的僧人们主要靠这个泉水生活，感觉真是很神奇。

当你看到藏传佛教中经常出现的经幡时候肯定会想到西藏，但是这个是在五台山北台西南角下面出现的，它是藏传佛教的标志，由于五台山是四大佛教名山之首，五台山的寺庙中亦有藏传佛教寺庙（俗称黄庙）的存在，而且前来北台朝拜的藏民僧众信徒也是常见的，所以，它出现在北台就不足为怪了。

“呀~拉~唆~~咿~~呀

呀~拉~唆~~咿~~呀

高原红啊高原蓝

想念高原上纯洁的那一朵蓝

天也蓝衣也蓝

想起阿妹心底暖”

北台顶远望，群山峻岭，如刀劈斧削般巍峨起伏。 蓝天白云下面，峰峦叠嶂，山连着山望不到边。

蜿蜒曲折的盘山路，这就是刚才上北台走过路，路都是石板路面，路况很好，这条路是由台湾富士康集团公司副总裁卢松青、邱毓贞夫妇捐资1432万元于2005年修建完工的，整个工程全长12.7公里，南起鸿门岩，北至北台顶灵应寺前。这条修好以后，大大方便了前来朝拜的僧众和旅游观光的游客，一般的小轿车都可以上来，只是路面有些窄。

在画面中间偏右处最高的山尖就是东台了，其实，去东台和北台完全可以一趟车全看了。在去北台的路到达海拔2000多米的山梁时候，有一个地方叫鸿门岩，鸿门岩处有个岔路就是通向东台的，从外面坐车进入台怀镇也必须经过鸿门岩。东台比北台要近些，从东台下来班车再去北台是完全可以的，也用不了多少时间，事实上，我们的班车只在北台停留了不到40分钟，我想东台也就30分钟足够看的了。真不知道旅游公司怎么想的，把挣钱放在第一位，其结果呢，有不少游客都选择直接去北台而不去没什么名气和看头的东台了。

二：北台徒步奔中台：

在北台顶依依不舍的欣赏拍照美景大约40分钟左右，一同来的游客都回到班车上。这个时候我做出了一个事先就想好的大胆的决定，独自步行去中台；因为我通过事先看地图和刚才在北台顶上观察实地，去中台的路不是很远，一问才8公里左右，而且有大车道可行，当天的天气又是这么晴朗清爽，难得的一个好天气，时间也才上午9点40分左右，估计就我的良好的身体素质，用不上中午就会到中台。小司机见我要去中台，带着疑惑和关切的目光注视我，并一再叮嘱我要注意安全，我和他开玩笑说：“你的车开的太快了，我很害怕，不敢坐了，所以我要自己走着去中台。”其实，是北台和中台以及路上的无限风光吸引着我，要去领略下别人不曾领略的风景。后来的事实证明我的这一个决定是英明的、正确的，虽然，我在从中台返回的路途中也受了不少的“罪”，但是对于一个“驴友”来说这点苦算不了什么，也是非常值得的。

9点45分钟左右，身着轻装的我，迈着轻快的步伐，背着简单的包裹，呼吸着新鲜的空气，独自走在通向中台的土路上了。这里简单叙述下我这次的装备，很简单的一个相机包，一张当地的旅游地图（虽然地图的准确度不够，但是带地图是必须的），一个小拎包，拎包里有2个面包、一根火腿肠、一瓶矿泉水、一个苹果、一把水果刀还有一袋小咸菜。根据经验和路程，随身多携带一些食物和水是必须的，尤其是在荒无人烟的大山中行走更是要多预备些食物和水，有时候还需要带上个打火机和一把小刀以防万一迷山时候过夜用，有条件的带个有GPS功能的手机或者GPS更好，手机也是必须的虽然在高山有时候没有信号。

从北台顶到中台顶之间的山脊上有一条人和马车经常走而形成的土路，被称为“大车道”，远处平整的台顶上的两个红色建筑就是中台的两个寺庙的屋顶。其实这条路如果或者个人出资整修一下是也是可能的，如果整修好了的话，多数游客去北台和中台游览就可以一次观看全了，而不必再折腾坐班车下去，回到镇中心再坐另一趟班车（你当然需要另外买票再花60RMB）上来才能到中台了。想象和现实是有很大的差距的，多数的时候，因为条件的不允许很多事情难以实现。

事后，转念又一想，如果这条路真修好了的话，那么我就可能不会独自行走在这条静谧又惬意的路上了，也许就会错过许多美丽的风景了，有失就有得。对于我这次旅行来说，走这段路应该是收获最大的。这条路也可以说是五台山风景最美的纯自然风光，它少有人打扰，一切都显得那么纯朴自然，如果时光倒流几百年、上几千年你仍然会看到这样的场景—马儿在悠闲地散步，羊群在自由地吃草……，所以，保持一块原始的净地对于现代社会的人们来说意义是重要的，不要因为我们人类的过度开发而破坏了原始的自然美景，在五台山这样的世界文化遗产地这一点更加重要。

下山的速度是很快的，道路很平缓，没有什么荆棘阻碍，一回头北台已经被甩在身后了，虽然此时我不过才走了10分钟而已。天还是那么湛蓝，北台的最高处的寺庙已经变得很小了，但是在蓝天的映衬下愈显得它的高大挺拔。由于是初秋，山四周的植被都有些发黄泛红了，这就是高原的山在秋季看起来“发红”的原因，秋季天气晴好的日子，在山下遥望北台，你会看到一片金红色围绕着北台（所以北台又被称作“红顶”），北台此时显得更加神秘莫测，让人神往。

不知不觉中已经走了接近1小时的路程了，看见前面有个不大的寺庙，于是进去拜谒一下。庙中供奉的是笑口常开的米勒佛，但这已经不重要了，一路上没看见一个人，这时候看见庙中的和尚感到很亲切，庙的一侧还停着一辆面包车，这辆车是从中台方向过来的，有2个香客在一旁闲聊。这个寺庙位于北台和中台的中间位置，一般游客少有人来。

在小寺庙处稍事休息，继续前行，走着看着，突然看到了令我惊奇的一幕—一群悠闲地马儿在小路旁边的缓台上自在吃草散步。

“蓝蓝的天上白云飘，白云下面马儿跑。”这是一句描写草原风情的歌词，不想让我感到惊奇惊喜的是在海波2500多米的高山上竟然看到了这一幕。

成群结队的马儿在“高原”台地上行走，马儿后面的是一群羊。

此刻一切都显得那么恬静，蓝天，白云，草地，马群，羊群，群山静的让人心醉，美的让人不忍离去；不远处观望着美景的我，仿佛融化在这仙境般的景致中似的，不愿迈步走开，但愿长醉不愿醒，如果有机会就把自己的心灵和身体都托付给这神奇美妙的大自然吧，你会忘却都市紧张生活工作中的一切烦恼的。

两个牧羊人和一大群肥壮的绵羊，在这么高的高山上， 要想把这么多的羊儿赶上山来想必也不是一件容易的事情。

不知不觉中我离开北台已经是一个多小时了，抬头望远处的中台似乎是近在眼前了，其实，山路弯弯，到中台还有一半多的路程呢，用“远在天边”形容也不为过。此刻，中台映衬在蓝天白云下，大殿**的金顶红色的墙体在阳光的照耀下分外壮观美丽，也更显现了它的神秘，这绮丽的美景更加激励着虔诚的人们前去探访它、朝拜它。

中午11.30分左右，此时离中台已经不远了，土路旁一侧，山上流淌下来一股清澈甘甜的溪水，于是我决定停下来吃午饭。此刻，山风不大，我盘腿习地，一遍吃着面包一遍看着远处的美景，心里惬意级了。

三：中台美景：

中台又名翠岩峰，海拔2894米，其台“顶广平，圆周五里，巅峦雄旷，翠霭浮空，因以为名。”有诗赞曰：“群峰面面拥奇观，朝雨和烟积翠峦。策杖千山浑不倦，披裘六月尚余寒。苍崖碧嶂周遭合，古木黄沙四望宽。云雾渐看山半起，却疑身已在云端。”

“中台台顶由24亿年-25亿年砾岩砂岩组成，保留的古夷平面面积约0.15平方公里，海拔2896米，是五个台顶中海拔第二高的台顶。台顶保留有冰缘岩柱、石海、石流坡、石环、石多边形等冰缘地貌还有亚高山草甸等。”

中午12点20分钟左右，经过2个半小时的轻松自在的“长途跋涉”，中台终于近在眼前了。首先映入眼帘的就是这些佛教特征明显的佛塔和色彩鲜艳的经幡。

方形的佛塔，上面还有用藏文刻上的经文。挂满了信徒们祈福的五彩条布的佛塔与这美景融合的那么自然，那么和谐。

五彩的条布经幡象征信徒们美好的愿望，这里天还是那么的蔚蓝，蓝的仿佛能穿透你的心灵和身体，让你如梦似幻、如醉如痴。

气势雄伟宏大的大雄宝殿，它屹立在海拔2858米的中台之巅。这个大殿就是刚才在来的路途中看到的最高的那个“黄顶红墙”的建筑，看样子是一座崭新的建筑。乍看有种似曾相识的感觉，好像故宫的某个大殿和它类似。

在中台我虽然没有看到“中台云海",没有感受到“云雾渐看山半起，却疑身已在云端。”但是我同样感受到了“群峰面面拥奇观，朝雨和烟积翠峦。”北台、中台以及路途中的美景我想会长久地印在我的脑海中。

四：中台直奔吉祥寺：

12点55分钟左右，我依依不舍地离开了中台，奔向了我的下一个目标—吉祥寺。之所以选择去吉祥寺，是因为从地图上看从中台到吉祥寺要比到西台近上接近一半的路程，而且到吉祥寺的话体力允许的情况下还可以从吉祥寺翻山返回台怀镇。如果选择去西台，那么就必须要住宿在西台了（从中台到西台的距离大约超过10KM），第二天早上在从西台奔吉祥寺，这样都要耗费大量体力和时间。

从中台奔向吉祥寺只要顺着休憩很好的上山公路往下走就可以了，这条路基本都是修在半山坡上的，在中台顶是看不到吉祥寺的，因为它藏在深山沟谷之中。

从中台顶下来，我顺着盘山公路的方向往下走，因为这条公路是从台怀镇修过来的。我时而走一段公路，时而横着穿越灌木丛，这样就节省了不少时间和体力，一路上只看到一辆去中台的面包车和一辆轿车，大概是从台怀镇去中台的人比较少吧，我感觉这条路上很是幽静。走在不宽的盘山土路上，随意眺望远处的景致，墨绿、浅黄、深蓝、浅白各种颜色不时地映入眼中，到处都是初秋的生机勃勃的景象。

从中台返程的盘山公路，路面平坦，多数都是土路，走起来不费什么力气。在接近转弯处的路段附近走“直路”横穿要节省不少距离和时间，而且也不至于走太久的灌木丛让你感到路途难行和疲乏。

走了接近一个小时的路程，中台似乎已经离我很远了。蓝天白云下的中台翠岩峰，更加显得神秘，让人敬畏。

13点50分，大约走了一个小时的路程，突然，公路的下方的山坳里两个白塔进入我的视野，这两个白塔的模样像极了台怀镇的那个标志性的白塔，公路旁边还有一群散放的马儿在吃草；再仔细一看原来这是一座尚在修建中的寺庙，寺庙的围墙处还停着一辆装有建材的汽车。这个不知名的寺庙肯定不是我从地图上看到的那个寺庙，从它的占地来看它的规模不是很大，在这个山坳的最深处修建寺庙也不是件很容易的事情。随着五台山整体被评为世界文化遗产，我想以后人们一定会看到一座又一座漂亮的寺庙群的。

深山藏古寺。又顺着公路往前走不远，一座大型的寺庙建筑群映入我的眼中，看来这极有可能就是地图上标志的寺庙-吉祥寺了，一阵兴奋喜悦之情洋溢在我的心中，一会一定要去这个寺庙看看，顺便也问问回去的路该怎么走。

高处俯瞰，整个吉祥寺被一片茂密的杉树林围绕着，杉树林不算太高但是密度很大，杉树林的环绕不但形成了天然的围墙，也增加了吉祥寺的神秘感，同时也让它显得和周围环境非常的协调和自然。

吉祥寺是顺着山坳的地势走向而建，整体呈现一个狭长的三角形形状，很是符合建筑规范，也显得非常大气壮观。最下方的两座白塔恰到好处地点缀着整个建筑群，它们和上面的两个白塔交相呼应，让人看了不至于有头重脚轻的感觉。从高处看了看觉得还是“直插”到吉祥寺路途要近的多，于是收拾好物品，穿行在灌木丛中，走着走着突然感觉到左腿膝盖处很是疼痛，看来是昨天登山有些急抻着腿了（也是我前一段时间少于锻炼的原因），心中很是着急，如果腿继续疼痛下去的话，大概很难徒步返回镇里了，不管怎样，先走到寺中再说。这段并不算很远的“下坡路”我走了大约有20多分钟，从密林的边缘处，也就是寺庙的上方的白塔附近的侧门我进入了吉祥寺。

吉祥寺寺庙规模比较大，有10多间的庙宇和僧堂，寺庙的主体建筑位于坡地的最上方，主殿位于中心位置的中轴线上，是整个建筑群中最高大雄伟的建筑，金**的琉璃瓦在阳光的照耀下很是显眼。主殿中轴线的下方是两个圆形的放生池，放生池的正前方是一个2~3米高，7~8米长的照壁墙，照壁墙的下面是一小片菜地，僧人们可以在这里种植些蔬菜。主殿的右下方还有一个半圆型的拱桥，拱桥相对比较高，而且这个“拱”的弧度比较大比较圆，从下面和侧面看就像一轮圆月的大部分落在平静的水面上面，让人不能不浮想联翩。拱桥下有一条从山顶流淌下来的小河，清澈的泉水从中台翠岩峰处的高山上流淌下来，不但给寺庙的僧众提供了水源，也为寺庙增加了灵气，同时也给来这个寺庙上香的香客门带来了吉祥好运，我想这大概也是这个寺庙叫“吉祥寺”的一个原因吧！在拱桥的下面还有个大概3~4米高的水车，看上去很是壮观别致和与众不同的情趣，这些僧人在这样一个地方修行真是一种福气。

此时，我的脑海中自然地就涌现出了一首古诗—

“清晨入古寺， 初日照高林 。曲径通幽处 ，禅房花木深。

　山光悦鸟性， 潭影空人心 。万籁此俱寂， 惟闻钟磬音。”

虽然此时不是清晨，但是景同情似，感慨油然而生。

五：翻山越岭返程路：

在寺庙里简单地游览了一番，准备启程往回走了。这时时间已经是14点30分钟多了，来这个地方参拜上香的人不多，在寺庙中看到好像有一辆轿车，但是没有看到台怀镇来的旅游班车（大概是不会有很多人会专门来这样一个偏僻的地方来，所以不会有什么旅游班车的。），寺庙中有为上香的散客准备的客房，房间比较干净，价格也不贵才15元/床。但是考虑再三，我这次行程的时间比较紧，不能在此停留休息，虽然，经过了“长途跋涉”很是疲惫，而且左腿还很是疼痛，我仍然坚持要徒步返回台怀镇，这是一个艰难选择，因为我不知道返程的路途有多么的“遥远”和"艰辛"，于是，我向一个正在给寺庙的墙壁彩绘的一个中年工人询问起来，这位大哥对着我的地图认真地告诉了我一条平时寺庙里的僧人们经常走的一条“山路”，也是返回台怀镇最近的一条小路，据他说大概一个多小时就可以从吉祥寺到台怀镇了。听他介绍完并千恩万谢过他之后，我再也无心观赏寺庙的美景了，前程漫漫，何时才能返回住处对我来说是个未知数。

从吉祥寺出来走上了一条小路，在快要接近刚才下来的公路的时候，恰巧碰到了一位年轻的僧人，又像他打听路，他告诉我走到对面的山梁凹处的石堆，然后顺着山脊向左走有条他们常走的小路，顺着小路再翻过一个山脊就可以看到山那面的一个寺庙（凤林寺），从寺庙处再顺着公路走就可以回到台怀镇了。顺着它的指引我很快就爬上山顶，看到了那个只有一米左右高的“石堆”，看来这个“石堆”是他们僧人日常做的指示性“路标”，回头遥望吉祥寺，感谢那位大哥和路遇的年轻的僧人，继续了我艰难的行程。

15点30分左右，顺着他们指引的崎岖的但很是清晰的“小路”，又爬上一座山脊，站在山脊上，终于看到了下面的寺庙群，以及蜿蜒的公路，看来返会镇里不会太久了。从此处山脊到下面的“凤林寺”的小路很是难走，多数的时候都是羊肠小路，有的地方根本没有路，只能顺坡而下，而且有的地方的坡度也比较陡。

中间的那条长长的往上去的公路不是往去往台怀镇的，尖塔下面的往低处去的公路才是返回台怀镇的公路。

正前方最远处的最高的山顶就是东台了，此时天气晴朗，东台似乎看起来离此处不是很遥远，其实，隔着“千山万水”呢。

16点30分左右，又经过一番艰辛的跋涉，终于从它的背部来到这座地图上有着标记的寺院—风林禅寺，也离台怀镇越来越近了。

风林禅寺的建筑规模要比吉祥寺小了一半，但是它是这条山谷内规模最大的寺庙，和附近的几个小的寺庙相比仍然要宏大雄伟许多，从山门的台阶和石狮子就可以看出的气势。它也是建在山坳的最深处的一座寺庙，寺院里有座三层高的僧房正在建设中，10多间的寺庙、僧房等建筑紧密地依山势而建。

从凤林禅寺正门的台阶下来，有个“人间净土”牌坊立于陡峭的台阶上，顺着这条小路再往下走约1KM就可以插上公路了，这样走比从凤林禅寺直接上公路可以节约2KM的路程，这是一个凤林禅寺的一个僧人告诉我的。这里的环境也是十分幽静的，这条山谷的深处少有人来，在从山脊下来的过程中，我只看到了在半山坡上有几头在吃草的牛儿，以及几个在树林中蘑菇的年轻人。凤林禅寺以及周围的几个寺庙建在这样幽美而少有人打扰的环境中确实算的上人间净土了，不过从附近的光秃秃的山坡上可以看出这里明显遭受过人为的破坏，而且破坏的也是相当的严重了，这里的海波不是很高，大概也就在800~900米左右吧，山坡也不是很陡，树木是完全能够在这里正常生长的。过度的开发破坏以及伐树木是会让“人间净土”变成“人间坏土”的。“人间净土”牌坊下我看到了小路旁几朵美丽的野菊花仍然在盛开着。

17点10分多，这幽深的山谷中此时已经看不到太阳了，但是太阳的余晖仍然把水泥公路以及山谷照耀的很亮，有个信念在支撑着我向前向前，我“一瘸一拐”地缓慢地走在回台怀镇的公路上，看不到一个人，也看不到炊烟，我打开身上的手机听着MP3，偶尔我也哼上几句，这样孤寂感和腿上的疼痛感就减少了许多.........。18点多，我终于看到了袅袅的炊烟，以及路旁的几户人家，台怀镇已经近在眼前了，我终于到家了。

回到台怀镇， 吃过晚饭后简单洗漱一下又开始了我出行每日必做的功课—写旅行日记，虽然感觉很是疲惫，但是我坚持写着，晚上九点多，听到窗外响起了淅淅沥沥的下雨声，晴朗了一天的五台山台怀镇地区又开始下雨了，真是老天多变，气候无常啊！

说明：北台和中台的海拔都很高，气温要比山下台怀镇低不少，五台山的最佳旅游时间是从“五一”到“十一”中间这几个月。所以如果你是正好赶上“五一”或者“十一”期间去北台中台旅游，那么一定要注意天气的变化，多听当地人指教，毕竟安全是第一位的。况且“五一”“十一”时节北台和中台很可能会下大雪，上面的风也会很大，估计赶上那样的天气你也不会有心情看什么风景了。

后记：此次北台中台之行对于我来说是十分的，20xx年的x月x日，我将牢记这一天，可以说在五台山这样的气候瞬息万变的“高山区”，能赶上一个如此晴朗的日子是非常难得的，看来我此行真是十分的，也许我的佛缘还真不小。如果你有机会来五台山，那么北台中台是一定要去看的，如果你的体能和条件允许的话，你不妨也走走我走的路线，有幸你就会看到其他游客绝不会看到的“高原风情”，你会有许多的心灵感悟，离开导游吧，独自或者约一两个旅伴同行，说不定你也会碰到那匹“黑马”，还有那成群的绵羊。

“问渠那得清如许，为有源头活水来”。欣逢汽车之家成立15周年华诞之际，突然想起这句诗来，世界上没有随随便便的成功，就像看到这清澈的水一样，肯定有源头活水不断注入，就像人一样要想知识丰富，思维泉涌，就得认真读书，时时补充新知识，才能使自己永保先进和活力，就像水源头一样。汽车之家从无到有、从小到大，在各级领导的悉心关怀下，在业界人士的不断努力下，在广大车友的大力支持下，汽车之家历经15年来风雨磨砺，在不断创新求变中发展壮大，成就了今天的辉煌伟业，令国人振奋，令世界瞩目。?15年来，汽车之家成就了千千万万人的事业，实现了无数车友们向往美好生活的梦想，广大车友因汽车之家而结缘，建立了深厚的友谊。?我是2015年11月走进汽车之家的，那时我参加了汽车之家长安CS35论坛，开始在汽车之家论坛中发表帖子，从拥有第一篇精华帖开始，一步步走来，至今已写出精华帖近千篇。我把好多的用车经验和汽车保养心得分享到汽车之家，让广大车友分享我的快乐，使我的生活不断丰富多彩起来，我的长安cs35汽车也换成了长安CS75PLUS，结交的朋友也越来越多了。下面是我在汽车之家的成长经历，还是按时间先后与大家一起分享：

2015年11月与长安CS35车友一起前往河北平山鹁鸽崖踏冰。

车友及家属朋友们一起合影

去往河北赞皇县鲍家滩摘樱桃

这里的樱桃全国闻名

我们自己上树摘了不少，也吃了不少。

这是我自驾前往衡水湖游览

衡水湖是华北平原上的肺，也是鸟类迁徙途中必经的湿地。

这是石家庄改造后的滹沱河湿地。

这里水草丰美，花海飘香。

春天的植物园鲜花烂漫

植物园的春天，百花盛开，芳香怡人。

开着长安CS35前往河北邢台柏乡牡丹园

漂亮的导游给我们做详细介绍

盛开的牡丹

山西红岩岭

与长安车友一起游览娘子关，入住娘子关宾馆。

与车友同游览娘子关。

游览山西藏山，

春秋时,晋国大夫赵盾受屠岸贾陷害，全家遭满门抄斩之祸，门客程婴、公孙杵臼为救其遗孤赵武，将赵武藏匿于藏山，公孙杵臼也被抄斩。藏山为这一故事的发生地。汽车之家河北论坛与石家庄长安CS35论坛车友合影留念。

山西永清寺，这里的建筑特别壮观，色彩艳丽。

这里我自驾游览河北名胜——驼梁

自从结缘汽车之家后，5年来我游览了很多地方，结识了很多新朋友，也增长了很多知识。2019年11月，我用长安CS35车置换了长安CS75PLUS。

长安CS75PLUS光亮如新

您可能不相信这是冬日的石家庄，但这里的确就是12月的石家庄三合庄停车场。

我喜欢这红色的内饰。

非常感谢汽车之家的陪伴和助力成长，并祝汽车之家成立十五周年华诞表示热烈祝贺！?愿汽车之家秉承助力中国汽车产业蓬勃发展的美好愿景，发挥自身的数字化服务领先优势，取得新的更大的辉煌！作为千千万万普通车友中的一员，我将一如既往地支持汽车之家的论坛、保养、旅行家、红人馆等各个栏目的活动，不断汲取新知识和好经验，不断丰富自己、武装自己，与汽车之家同呼吸、共成长！?祝愿汽车之家发展得越来越好！