长安汽车新能源产量,长安汽车新能源产量怎么样
1.新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”?
2.中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样?
3.对话杨大勇:长安新能源2025目标30万辆
前2个月同比下滑12.66%,多个细分市场承压。
长安汽车当前正式公布了2月份的产销数据,长安汽车集团共计销售191007辆,同比增长38.27%,但1-2月份销量仅为362812辆,同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显,1-2月份销量为309424辆,同比下滑7.55%。
拿UNI系列为例,作为长安汽车UNI系列产品的销量担当,长安“油腻V”在去年下半年一直保持月销售量过万,甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而,2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看,今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为58辆、7656辆,相比从前过万辆的月销售量相比,长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。
然而根据长安汽车官方数据显示,2月份长安UNI-V销量为2.01万辆,与汽车流通协查询到的销量数据存在着不小的差值。对此说法可能一个是批发量,一个是零售量。两个数据相差一万多,意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些,但难免容易形成恶性循环,锦标赛不得不降价清库存,而消费者担心后续优惠更大,观望情绪增加,最终导致销量的急剧下滑。
导致销量走下坡路的直接原因,是长安汽车日渐凸显的质量品控问题。
一年一度的“315国际消费者权益日”刚刚过去,新浪财经联合黑猫投诉的“投诉入口“平台推出2023年315消费者维权活动。据新浪黑猫投诉统计数据,2023年第一季度,长安汽车居投诉榜首,近30日内投诉量达到2次,累计达2085次。投诉主要涉及到虚宣传、短时间内降价、质量和售后等问题。长安汽车消费者称本身车的质量就很多问题,被刺降价让车主的权益和安全问题都得不到相应的保障。
长安汽车之所以能够坐上“自主一哥”的宝座,与其“鲸动世界”的“蓝鲸发动机”,有着很大的关系。军工背景的长安汽车一直以来给人一种可靠、耐用的品牌印象,然而在去年十一国庆小长,一辆粤M牌照的长安CS75PLUS在长安汽车4S店门前披着“行驶几千公里发动机漏油” 、“投诉无门”的横幅。期期间选择用如此极端的方式维权,即便是新闻中偶然刷到,也能感受到车主深深的愤怒与无奈。
可能有人觉得这也许只是个例,《车质网》的搜索结果显示关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉问题比比皆是,其中除了涉及不同版本的长安CS75PLUS外,CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等畅销车型也位列其中。
细数长安在这两年新产品上市之初的质量品控问题,长安UNI-K在多家媒体面前麋鹿测试时同侧车轮同时离地,刹车测试时两个后轮同时离地。同时,在给经销商演示过交叉轴时由于车身结构强度不够,关不上后备箱。最终长安UNI-K还是“带着问题”上市,让不知情的消费者为此买单。
UNI-K的事情还没过去多久,长安逸达在上市前也出现了品控问题,在媒体试驾时避震器上座就断了,是明显的用料问题。而长安当红流量UNI-K也频发车灯起雾、变速箱漏油、车身生锈等等问题。
当问题发生后,长安汽车不仅不重视起来,尽快拿出解决的方案,反而回避无视,不知道寒了多少老车主们的心。长安汽车若是单纯为了销量而走上“降价降质”的道路,终会遭遇消费者的信任滑铁卢。对技术的不重视和对消费者的藐视,与长安汽车“科技长安·智慧伙伴”的品牌定位渐行渐远。
网上“花式营销”的长安汽车到底值不值得买?擦亮眼睛很重要!
近几年,“智能科技”成为车圈儿的高频词汇,帮助新能源汽车迅速开拓市场的同时,也让传统燃油车吸引了更多年轻人的目光。对长安汽车而言,长安UNI-K被定位为SUV旗舰,是最好的“科技之光”;但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷,也起到了不少负面作用。
长安UNI-K曾在一场名为“十平米发布会”的活动中,由长安汽车的董事长朱华荣先生亲自站台,为长安UNI-K带货,展示了名为“APA6.0远程自动泊车”的系统功能,称该功能可以实现在车内无钥匙的情况下,由距离19km外的工作人员通过手机遥控泊车。然而,就当消费者不禁感叹国产车的“黑科技”时,长安UNI-K却陷入了“销售欺诈”这一风波。据一长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反馈,其购买的车辆并不具备“APA6.0远程自动泊车”功能,本以为可以通过后期的OTA来升级实现,但对比2023款车型后发现由于缺少侧面雷达因而很难实现。除此之外, L3级的自动驾驶和灯光秀也是官方前期大力宣传的卖点,但首批车主均未享受到这些功能。
新技术的问世与落地,需要一个漫长的过程。就拿自动驾驶功能来说,即使技术过硬,法规层面仍然会存在许多争议,长安汽车将没有完全落地的功能拿来广而告之,试图诱导吸引消费者购车,是非常严重的企业原则问题。而面对长安UNI-K无法满足宣传功能,长安汽车在长达一年的时间内都没能提供解决的方案,而是选择 “冷处理”,这样的企业态度,对得起消费者的信赖吗?
结语:
失民心者失天下,品质与用户是一个企业无论何时都不可逾越的底线。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营,与消费者的支持密不可分。当过度营销掩盖真实技术,长安汽车就离陷入危局不远了。
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新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”?
近日中汽协发布了2月份汽车工业产销情况,在经历过1月的颓势之后,根据数据显示,2月份中国汽车产销分别完成203.2万辆和1.6万辆,环别增长27.5%和19.8%,同别增长11.9%和13.5%,实现了一定程度的修复,但1-2月,汽车产销仍然同别下降14.5%和15.2%,接下来我们就来盘点一下国产品牌五巨头在2月份的销量表现。
比亚迪
总销量:193655辆
作为自主品牌的绝对龙头,比亚迪在2月单月实现新车销售193655辆,今年已累计实现34.5万辆的销售成绩,同比继续大增90.13%。从官方公布的数据中看,去年比亚迪新能源汽车累计产量180.9万辆,实际的销量达到181.4万辆,由此可见比亚迪车型供不应求的状况依然存在,虽然当前新增产能陆续投产,但目前依然存在产能不足的情况。
分车型来看,秦和宋两款系列依然是家族销量的担当,其中新款秦PLUS DM-i以9.98万的超低定价上市后取得了大量订单,根据此前统计,单周就有超过3万的订单量,而秦整体在2月也取得了30540辆的成绩。宋在1月交出49865辆的成绩后在2月继续高歌猛进,达到了52400辆的表现,成为了国内SUV的“龙头老大”。
除此之外,比亚迪元和海豚均有不错的表现,分别达到了33612辆和22861辆的成绩,家族旗舰轿车汉虽然即将迎来换代,但2月依然达到了12344辆,预计新款上市后还将迎来大量订单。
奇瑞
总销量:103877辆
奇瑞集团在2月销售共斩获103877万辆的成绩,具体到品牌方面,奇瑞品牌取得了74739台的销量,实现同比大增68.3%;星途品牌实现新车销售5056台,同比增长61.7%,捷途品牌销量16432台,同比增长145.3%。从今年的表现来看,奇瑞不仅在1月行业整体下滑35%的情况下以16.5%的增速逆势增长,更是在2月继续前进,今年看样子要持续高歌猛进。
分车型来看,瑞虎系列依然为奇瑞贡献了不少增量,其中瑞虎7销量达到了14617辆,瑞虎8销量达到了14495辆,除了两名老将外,新车瑞虎9也即将上市,更大尺寸及更豪华的设计和配置表现都将为瑞虎家族带来新的强心针。捷途品牌在2月取得了145.3%的增长,其中捷途X70销量达到10913辆,成为了新的黑马,星途品牌在2月虽然仅有5056台的表现,但星途瑶光成为当前最火的SUV之一,后期还存在更强的爆发力。
长城
总销量:68209辆
长城也公布了2月销量表现,但相比其他品牌而言过得似乎并不好,68209辆的成绩不敌去年同期,出现了3.65的下滑,1-2月累计销量1228辆,同比下降28.94%。长城新能源汽车在2月销售8340台,1-2月销售14653台,很明显在新能源车领域布局迟缓是造成当前长城落后于其他品牌的重要原因。
具体到品牌来看,哈弗系列依然是长城家族的支柱,2月共销售新车39162辆,同比下滑6.74%,而曾经的SUV王者哈弗H6在2月仅仅售出15699辆;WEY品牌在2月销量几乎可以忽略不计,1072辆的成绩相比去年同比下滑高达75.81%;长城皮卡系列算得上是家族的亮点,2月共计销售17156辆,实现了同比47.43%的增长;持续火爆的坦克家族并没有保持势头,在2月售出6344辆,同比微跌1.92%;长城汽车的新能源品牌欧拉表现也不太好,4475辆的成绩相比去年下滑28.53%。
长安
总销量:191007辆
前不久,长安也重磅出炉了2月的销量成绩,191007辆的成绩不仅实现了同比38.3%的增长,更是距离比亚迪仅一步之遥,这也让长安看到了反超的可能,从细分表现来看,长安新能源的销量在2月顺利突破2万辆大关,达到了20574辆,虽然在新能源领域较比亚迪还有较大差距,但多款新车的出炉也对未来销售形成助力。
具体车型来看,长安CS家族依然是目前家族的核心助力,在2月销量达到了37660辆,其中CS75系列2月销量15477辆,以实力铸就其成为爆款;UNI系列在2月实现销量27859辆,其中UNI-V在2月顺利突破2万大关,达到了20179辆;新能源方面,定位城市圈代步的长安Lumin在2月销量达到了8137辆,同时长安深蓝首款SUV S7正式亮相,为深蓝家族新增一员大将,后期预计将对销量形成更大的刺激。
吉利
总销量:108701辆
吉利在2月实现了108701辆的新车销售,同比大增39%,环比增长5%,从细分品牌来看,2月激烈旗下各子品牌除了睿蓝外均呈现出同比大幅上涨的态势,显示出更强的品牌韧性,值得一提的是吉利在出口方面的表现也稳步提升,2月共计出口新车17522辆,实现了同比78%、环比16%的增长。
具体到品牌来看,包括几何在内的吉利车系累计销量达到了90333辆,同比增幅达到了42%,1-2月累计销量177588辆,虽然依然有5%的同比下滑,但考虑到行业整体情况已算优异,领克系列在2月实现销量12090辆,同比增加15%;极氪共计销售5455辆,虽然在1月因为极氪001的投诉问题有些影响,但依然取得了87%的增长;睿蓝品牌是当前家族的拖油瓶,2月仅售出823台,相比去年接近腰斩。
总结:
从以上国产品牌的五巨头2月份表现来看,比亚迪、长安、吉利、奇瑞的表现都呈现稳步提升的态势,虽然家族里均有部分子品牌表现不佳,但随着产品矩阵逐步完善,后期销量依然具有韧性,稍微落后一点的则是长城了,主要原因是其在新能源车转型更不坚决,导致 当前新车销售远不及预期,后期如何实现蜕变是长城当下最应该思考的地方。
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中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样?
眼下,国内车市暗涌流动,一场巨大的变革正悄然进行。
乘联会数据显示,去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%,几乎占据市场份额的半数,这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然,伴随着自主品牌的崛起,曾经合资车“一家独大”的时代正在远去,同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。
燃油车占比重?
有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼,长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度,称其为自主品牌“一哥”毫不为过。
尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位,但回顾市场更关注的新能源领域,长安汽车与比亚迪和吉利等车企,相比之下仍存在一定差距。
2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆,同比增长150.06%,整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言,如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。
伴随着新一年的到来,长安汽车却未能延续上一年的销量势头。
2023年1月,长安汽车总销量为171,805辆,同比减少38.03%。随后的2月份,共销售新车191,007辆,同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖,但是今年春节期是在一月份,而去年却是在2月份。
如果将今年前两个月销量放在一起看,那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆,同比去年同期实际减少了12.66%,其中自主品牌板块销量为309,424辆,同比减少7.55%。可见,长安汽车开年不利,这背后究竟是市场因素?还是自身原因?就不得而知了。
新能源进度慢?
回顾新能源领域,其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后,长安汽车便响应号召,推出了纯电动及混动车型。
时间来到2009年12月,奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后,长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。
近年来随着自主品牌逐步崛起,长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部,在发布了“香格里拉”的同时,还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金,并在2025年全面停售传统燃油车。
综合数据来看,尽管长安汽车在新能源领域投入不少,并且推出了多个子品牌及车型,但市场反响并不尽人意,这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢?
最近,长安汽车智电之夜第二弹开启,同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是,其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦,长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。
换一句话说,长安品牌对CS系列有着一定依赖性。
据乘联会数据显示,今年1月份长安CS75销量为21620辆,同比下滑32.7%;长安CS55销量为13020辆,同比下滑达到56.4%;逸动PLUS销量为10519,同比下滑51.93%,这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。
发力混动市场?
目前,长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。
过去的2月份,长安累计仅卖出19,106辆新能源车,仅排在总榜单的第六位,而主打低端入门市场的Lumin糯玉米,当月销量为9,105辆,贡献了主要销量。
根据此前的规划,到2025年长安品牌新能源销量达105万辆,到2030年则要达到210万辆,占比达到60%。
回顾2022年长安共销售187.46万辆车,其中新能源汽车的销量为27.12万,占比为14.5%。以目前的趋势看,燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。
如今,距离2025年不到三年时间,如要完成105万辆的新能源销量目标,可见难道系数之大。
不仅如此,伴随着近期掀起的“购车狂潮”,以及日益增长的新能源车市体量,在这一波热度提去之后,如何保持销量的稳步增长也是关键。显然,长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。
对于这样的目标,在目前现有燃油车市场庞大的基数下,发展插电混动成为了长安汽车的主要战略,如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场,这是值得思考的一个问题。
电动EV:一场巨大的变革正悄然进行
针对长安汽车推出的智电iDD技术,这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点,还有产品体验、价格等一系列的消费痛点,这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。
伴随着2023年的开局,一场巨大的变革正悄然进行,留给长安汽车在新能源领域探索的机会,以及市场份额正逐渐压缩,面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢?我们一起拭目以待。
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对话杨大勇:长安新能源2025目标30万辆
行业主要上市公司:主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
本文核心数据:产销规模、竞争格局、渗透率
行业概况
1、定义
依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》,新能源汽车是指用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域,有两种分类方式,具体如下:
2、产业链剖析:大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看,新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造,按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看,上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等,已经实现后向一体化布局。
行业发展历程
“八五”期间,开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后,2011年开始,新能源汽车试点工作如火如荼的开展,从试点到全面,目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段,由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
行业政策背景
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等,部分汇总如下:
我国新能源汽车高速发展,为世界经济发展注入新动能,2020年10月,院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。
产业发展现状
1、新能源汽车供需水平较为平衡
受益于政策的优惠,我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展,新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响,产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定,新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示,2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆,同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长,主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。
根据中国汽车工业协会统计数据显示,2021年我国新能源汽车销量爆发式增长,达到352.1万辆,同比增长157.6%。2012-2021年,我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆,实现了跨越式发展,可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020年,我国新能源汽车产销率呈现波动性,范围在95%-103%之间,在合理的范围内小幅波动,说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年,我国新能源汽车产销率为99%。
2、新能源汽车出口量大幅增加
2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆,同比上升10.03%。
注:海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆,同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升,总计出口量55.46万辆,同比增长148.8%,在出口金额方面,2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元,同比增长236%。
2017-2020年,我国新能源进口量大于出口量,处于贸易逆差状态。2021年,我国新能源汽车出口额首次大于进口额,由贸易逆差转为顺差。
3、新能源汽车渗透率高速上升
随着新能源汽车产业逐步发展,2014年我国开始出现私人购买新能源汽车,由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年,在2015年11月,我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡,我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%,较2020年大幅上升。
行业竞争格局
1、区域竞争格局
根据企查猫查询数据显示,目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注:颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看,广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多,其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多,有亚星客车(600213.SH)等上市企业,安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。
注:颜色越深代表企业数量越多。
2、企业竞争格局
依据乘联会统计数据,2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司,2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱,实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国,实现零售销量32.07万辆,其他企业排名如下:
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡,竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市,市场进入转型阶段,未来我国新能源汽车行业趋势如下:
2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆
2020年10月,院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,其中明确到2025年,新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测,2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测,到2022年,我国新能源汽车销量将达到402万辆,到2027年,新能源汽车销量或达到783万辆。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
[汽车之家?行业]?作为最早喊出“2025年全面停售传统意义燃油车”的中国车企,长安在新能源领域的举措备受关注。近日在2020世界新能源大会期间,长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇与汽车之家进行了深入交流。他对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心,基于对未来十年市场变化的预判,长安新能源规划了新的技术平台、产品及高端品牌,电动化路径也愈发清晰。
私人消费将迎来增长期
目前高端新能源产品和低端代步电动车“两头大”的情况突出,以8月为例,25万元以上的新能源产品市场占有率同比提升11个百分点,达到34%,而售价位于5万元以下区间的产品市场占有率从去年同期的0.01%提升到10%。与此同时,主流消费群体所在的紧凑型市场还未有效启动,这部分消费者仍然持有浓厚的观望态度,8月份10-20万元区间的市场占有率仅为27%,远低于传统燃油车领域该价位段的产品市场占有率。这意味着,紧凑型市场的打开非常关键,同时也有很大增长空间。?上半年受疫情的影响,无论新能源领域还是整个车市都出现了大幅的同比下降。到了下半年,随着疫情的阶段性控制,车市产销量在逐步恢复。杨大勇指出,新能源汽车的销量结构也在发生一些新的变化。2019年的新能源汽车用户群体中,真正的私人消费占比仅有两三成,大部分产销量都依靠出租、网约车等公共领域消化。杨大勇判断,营运市场受疫情冲击严重,今年下半年开始,私人占比将大幅提升,预计至少增加一倍以上。
“下半年的变化应该不叫反弹,而是有反转的意味,新能源汽车在个人市场的发展从此会开启一个新的增长期。”杨大勇认为,转折点的背后主要有三大因素。
首先是消费者观念的变化,用户过去对新能源汽车的顾虑非常多。根据长安新能源的调查,在推动主流消费群体“弃油从电”的过程中,主要面临着六大核心痛点:售价高、续航焦虑、充电难、安全担忧、残值低、体验差。随着技术的进步,部分痛点在一定程度上得到解决。另外在车型的更新迭代上,一些全新的、体验非常好的高端产品,也陆续投放到市场,给消费者提供更多选择。
未来十年技术路线变迁
据杨大勇介绍,目前长安新能源的市场路线是先满足公共领域的需求,提供高质量、高安全、高性价比的产品,再逐步向私人领域扩展。从近几年长安新能源的产品结构来看,一方面是满足网约营运市场的需要,主打产品有逸动系列。另外一方面是满足农村市场需要,例如最新推出的奔奔E-star,在新能源下乡活动中取得了不错的销量成绩。
『长安新能源换电站示范运营』
为了满足营运市场的配图基础设施需求,长安新能源还尝试了换电模式。今年9月,长安新能源换电站首站在重庆落成,进入示范运营阶段。基于长安新能源EV460改造的换电车,30秒即可完成换电过程。据杨大勇介绍,换电项目被称为长安“1+1工程”,第一个代表了营运领域对换电的要求,速度更快、节约更多的时间。长安新能源与奥动合作,主要是对出租车、网约车市场在城市中心做换电布局,能发挥换电模式70%的作用。还有30%是针对私人换电需求,主要基于长途旅行需要,节约路上时间。另外一个“1”将在长途出行的高速路上布局换电站。
当营运领域的换电模式成熟后,长安新能源将推出个人版的换电,随着下一代产品研发陆续推出,最早估计会在2022-2023年问世。
到2023年左右,预计随着电池等一系列新能源技术的完善、成本的降低,电车和油车的价差会控制在20%以内的。杨大勇认为,会有相当一部分油车的消费者转向新能源消费。这个阶段,长安新能源将会开始投放针对个人消费的主流产品,以每年一款新车的进度,实现紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等车型的逐步覆盖。
“消费者从燃油转向电动这个过程中跨越的鸿沟很大,除了上述六大核心痛点,还有很多不确定因素都在阻碍消费者选择电动车。因此在推广的不同阶段,需要用不同的技术路线和产品来进行解决。”
近期大众和理想汽车之间因对增程式路线的不同看法而引起隔空争议,在杨大勇看来,不必非要证明哪个技术路线更好。能适应市场的、能让消费者觉得满意的,就是适合的产品。因此,长安新能源的产品会寻求多种技术路线融合,现阶段更倾向于用插电式混动和增程式车型,给“油转电”的距离之间架起一个桥梁。预计在2023-2027的五年时间内,插电式混动产品销量会有较大增长。
中长期的技术路线来看,2027年以后纯电动产品会重新主导市场。尤其到了2030年,固态电池将产业化运用,彻底解决能量密度和安全性的问题。同时,燃料电池车也会走向成熟,燃料电池+电动的混合路线或将迎来一个爆发式增长。长安新能源也会按照这个判断节奏来布局产品。
新平台和高端品牌已在弦上
目前长安新能源的产品主要是基于传统燃油车平台改造,竞争力并不突出。杨大勇表示,从长远考量,长安新能源需要打造更新一代的产品,用全新的平台、全新的技术,把智能化和电动化进行融合,才能满足消费者对未来产品的需要。
据他介绍,最早在2022年,以纯电为主、兼容多种技术路线的新平台将面世,首款产品将会用全新设立的高端品牌,新品牌由长安蔚来和长安新能源团队联手打造,长安新能源提供三电技术支撑,未来也会引入新的投资者,在设计、智能化方面形成独特优势。2022下半年的时候,基于全新平台打造的主流中型车产品会亮相,年底推出小型车。
在长安全新产品投放及品牌向上的双重任务线上,各个关键节点与外资品牌大举进攻新能源的时间线交叉,挑战的压力可想而知。杨大勇信心依旧:“跨国车企在电动化领域的技术储备不如过去在传统领域强势,相反,中国品牌积累了一定先发优势。例如在核心的动力电池领域,国内已经具备完善的产业链。在智能网联网方面,中国品牌的车机系统、智能化座舱体验也优于外资品牌。”
『长安自动驾驶车路试』
长安已经掌握了两张关键底牌。一是在自动驾驶领域的提前布局,2016年完成从重庆到北京2000公里的无人驾驶路试,2019年L4级自动驾驶车投入示范运营,2020年9月上市的UNI-T具备L3级技术。另外,长安和腾讯组建了合资公司梧桐科技,联手打造TINNOVE?OS汽车智能系统,在智能座舱领域也有所突破。
对长安来说,品牌化运作是一大挑战,即如何结合自身优势,呈现出一个高端品牌的调性和理念。中国品牌中,蔚来汽车已经走出了高端之路,产品售价卖到四十多万。作为蔚来的战略伙伴,长安对蔚来的经验和模式有所了解。杨大勇表示,长安也会参考其中一些好的做法,不断推高品牌价值。
2025年争取实现30万辆产销
今年1-7月,欧洲新能源汽车总销量达到50万辆,较中国多了1.4万辆,引起了行业各界的广泛关注。杨大勇分析了两大原因。一是欧洲市场目前的补贴力度非常大,中国在退坡的同时,欧洲在维持补贴。在这种强效政策的刺激下,份额超越中国也在情理之中。但补贴不可能永远持续,当补贴退坡时就会面临转型期,届时中国已经完成政策导向到市场导向的转型,依旧会占据新能源汽车市场全球最大份额。
第二个方面,欧洲新能源的主攻方向是插电式混合动力,因为长距离驾驶的场景和需求更多。但中国以纯电技术路线为主,当欧洲的新能源产品进入中国市场,在没有补贴的情况下,冲击中国新能源车企的程度有限。但长期来说,中国品牌仍需继续努力。在这一轮的电动化和智能化的浪潮下,中国车企一定会在全球高端品牌的领域会占有一席之地。
受上半年疫情影响,杨大勇认为,2020年新能源市场规模不会超过100万辆。从2021年开始,随着这一轮产品结构的调整以后,会有较好的增长。未来3-5年,年复合增长率应该会超过20%。
长安新能源预计今年的销量和去年持平,接近3万辆。预计2022年以后,随着新一代产品投放市场,销量还会逐渐提升。到2025年争取实现30万辆产销。从3万到30万辆中间有十倍的差距,对长安新能源的挑战是巨大的,但杨大勇依然保持信心,战略到位以后能够在2025年实现这个目标。(文/汽车之家?杜俊仪)
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