小米汽车的优点,小米汽车优点举例论证

1.小米civi2参数配置 优缺点(公认2022年最好的拍照手机)

2.为造车的传闻官方辟谣，小米是否有造车计划？电动车领域为何受到青睐？

3.如何看待小米申请注册米车商标，对汽车行业会有什么冲击吗？

我认为下面这些电动滑板车牌子的质量好：

1、九号：其电动滑板车在市场上广受欢迎。该品牌高品质、大容量电池、强劲动力和坚固耐用的车身，设计风格时尚简约。

2、小米：小米电动滑板车的电池寿命长，加速响应快，车身结构稳定结实，经久耐用。缺点是体积较大，重量较重，不便于携带。

3、希洛普：该品牌的优点包括结构紧凑、行驶平稳且动力强劲，同时还具有节能环保的特点，具有较高的性价比，价格相对较实惠。

4、新日：新日电动滑板车的电池寿命长，续航能力强，车身结构稳定、坚固耐用，价格也相对较实惠，性价比较高。

小米civi2参数配置 优缺点(公认2022年最好的拍照手机)

年初，雷军高调的宣布小米造车，小米手机已经成全球第三，接下来，小米 汽车 会成吗？

我们没有预测未来的能力，只能梳理过去小米手机为什么能成，给大家一些思考。我们也不框定什么是组织能力，听听大佬怎么说。

一、雷军谈小米的成功

去年4月份，雷军有一个小米十周年的讲话，他总结小米的成功，简单可归纳4条：

1、聚人才

雷军说，创立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我们不惜一切代价汇聚了在各个领域里面超一流的人才。

雷军说，很多人说我们找不到人。我只问一句，你们每天有多少时间在找人？至少在小米创办初期，我每天都跟大家谈到凌晨两点，从早上九、十点钟开始，我百分之百的精力在招人。

我把所有可能的人列成名单，我是一个一个亲自给每一个工程师打电话，约他出来一起聊一聊。其实刚开始很难，他们不相信我能做得成。所以，我们花了五、六个月的时间招人。

2、抓风口

雷军说，我觉得小米做到今天，除了我们找了一帮优秀的人，觉得最最重要的成功因素是我们站在一个非·常好的市场时间点，就是我讲的台风口。这个成功99%的原因是因为台风口。

雷军强调说，找准时间点很重要，小米创办的时间点刚刚好。我们内部也反复商量说要是再早个半年、一年可能更好，但是我认为我们已经是95分的时间点，如果你比小米再晚一两年进入这个市场，其实机会也不大了，成功的困难会提高很多。

换个说法，就是“小米抓住机会的能力”太强，这次雷军果断的造 汽车 ，感觉“台风口”又来了。

3、拼资源

雷军说，小米成长得到了 社会 各界的支持非常重要，包括股东。因为没有这些资源你是做不起来的，其实这个过程就是拼资源的过程，哪怕它帮了你，之后贡献不大了，但是你不能说第六个馒头吃饱了，前五个馒头就不重要。

雷军还强调，在小米在成长过程，更离不开国家政策对企业的扶持和帮助。大家能看到的，雷军每年年初参加两会都跟劳模一样。

4、赢口碑

雷军形容小米与用户的关系是“鱼水情”关系，强调“坚持和用户交朋友， 做产品的时候做到用户能够尖叫，让用户发自内心深处觉得你的产品好”，这的确是小米的特长。

雷军说，赢得口碑背后要超过用户预期。

怎样才超预期呢？雷军说，

大家留意一下，雷军谈小米的成功，绕开咨询公司或其他大厂通常会说——战略、文化、价值观、更侧重的是：产品，用户，市场，创新。

二、梁宁谈小米的成功

产品思维大咖梁宁认为，小米的成功核心是——拼效率，这个“效率”有三个含义：

1、创新效率——小米的护城河

2011年，小米手机一代发布，三年时间就做到了中国第一、世界前三，在全球的硬件企业中，这基本上是绝无仅有的成长速度。

2015年和2016年，这两年小米挺困难的，但是在2017年奇迹般地逆转了。

梁宁认为，小米崛起的背后是在进行一场“效率革命”——小米用1亿人民币来研发一款手机，单款小米手机的研发投入可能是同行业的10倍，但是总研发成本，小米却是其他品牌的1/10。

2、智能效率——小米的逆袭

2015年和2016年两年是小米的负向周期，小米前途堪忧。

梁宁说，这个时间段，因为oppo、vivo快速做了渠道下沉，开 60万家专卖店。而小米一心一意专注在线上，错过了县、乡市场的线下换机潮，这是小米掉队的本质原因。

后来，小米开始重视线下，迅速把渠道扩张成了一张立体的网。线下零售做到了27万的坪效（全球第二），并计划开1000个小米之家，最有突破性是，小米利用个人流量一年的时间开了20万家小米小店，小米计划是开到100万家。

梁宁总结，小米这次逆袭靠 “智能效率”——背后是小米长期积累的用户数据、网络数据。

3、管理效率——成果数字化

梁宁说，小米打造了一个全员面对用户的组织结构，接受来自用户的压力。你让员工修改一个东西，两个人是要相互说服的。

如果你要拿领导的权威去压他，他可能就会说那我改吧，但心里不服气。如果这个建议是来自用户，这个员工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。

用雷军自己的话来讲：互联网把人数字化了，把每个人的工作成果全都数字化了。每个人每天都可以看到自己的数字，数字自然会对人产生压力。

总结，小米成功是不是靠“效率革命”不好下结论，可以下结论的是，梁宁重新定义

了“效率”。

三、刘润谈小米的成功

刘润前段发了一篇文章，重点提到他专访小米联合创始人王川，王川分享小米创新管理方式：超级扁平化、网状组织。

文章写得比较细，有很多工具，推荐HR去读。

1、超级扁平化

小米3万人，按管理幅度6算的话，得5000多基层经理，怎么可能还“扁平化管理”呢？

王川提到，解决问题靠用新方法、新工具，比如开会，小米就采用不说话只打字的“飞阅会”。

常规的开会是用声音开会的，而且声音有独占性，“飞阅会”就鼓励用文字在线上开会，打破声音的独占性，而且开会的文档不用PPT，开会的时候，汇报人不说话；

要求与会者自己看文档，有问题可以文字提出，汇报人跟进。这就相当于开会的有人举手提问。

2、网状组织

传统的树状组织（科层组织）容易遇到一个问题，比较依赖单颗中央处理器（CPU）的算力来决策，如何改进这个bug？

一是进化到矩阵组织，但矩阵组织还是有天花板，二是直接进化到网状组织。

谈到网状组织的时候，王川举例，小米用到“飞书”的两个功能，一是“@”（集结号），@重点是提醒、召集，瓦解了传统汇报关系，以“事”把大家串联。二是“ ”（解散号），事情完了，大家就地解散。

“用@集结，用 解散”之后核心逻辑是，所有人都可以在一张网上，守候着各自的节点。以前是“事儿围着人转，现在是人围着事儿转”，一旦有“事”，聚是一团火；一旦完成“事”，散是满天星。

当然，靠一个方法、一个工具就试图解决“科层组织”的bug，显然是不科学的。不过，小米在管理创新上的 探索 ，依然值得我们去肯定和学习。

四、晚点团队谈小米的短板

晚点团队今天最新的文章《进攻与防守，小米造车后的双重组织架构》，上来就点出小米的软肋——小米的组织能力尚未经过大考。

前面我们提到小米有很多优点，也适当了解小米的短板，看看晚点的观点：

1、雷军管得太细

雷军过于追求对执行细节的掌控。据《 财经 》杂志报道，发布会前，雷军会仔细研究 PPT、文稿，看每一个条目、用词，他不希望有任何差错。

小米前硬件产品负责人说，只要做产品，“最终面对的那个人绝对是雷总”。产品开发过程中，雷军会直接向负责人提出不少要求，不论对方是否直接向他汇报。

小米的一位投资人曾评价，雷军作为管理者，缺点是 “太勤奋了”。这挤压了雷军本人做战略思考的时间和下面管理团队的成长空间。

2、高管培养不足

2018 年小米上市后不久，启动了最大的一次组织架构调整——四块业务被重组为十个一级部门，由一批以 80 后为主的年轻高管分别负责，直接向雷军汇报。

雷军曾说，小米要 “着手培养、提拔一大批年轻管理干部”。但三年过去，那批一级部门总经理中，只有当时负责小米有品电商的高自光晋升为集团副总裁，并进入了手机核心业务。

去年，原本由这些年轻后备干部领导的一级部门又被重新整合。总得说来，上一轮小米对内部青年高管的 提拔和培养计划“难说成功”。

3、组织能力需补课

小米今年大规模招聘了 5000 名应届毕业生，直接推动员工数量从今年 3 月底的 2.3 万人增至目前的约 3 万人。雷军此前一直谨慎对待公司扩张，上一次增长 7000 人，小米用了 39 个月。如此多新人会不会将给小米的管理带来新的冲击？

雷军名言：“在风口上，猪都能飞起来”。

随着小米原有主业，手机业整体增长见顶，小米到了要回答 “没有风口怎么办” 的阶段。

小米目前的应对之法，一是造车业务去寻找新的增长，从 0 到 1 进入一个新领域，雷军已有成功经验。

而提升小米原有业务的组织管理水平，这项任务也许更难。关键是雷军准备all in 造车去了，成立 11 年的小米，组织能力面临着大考。

晚点这次文章着力点不是小米造车的能力，而是小米手机原有的组织能力。

五、小米 汽车 能成吗？

如果小米 汽车 要赢，靠什么？在年初雷军宣布造车的长文上，他强调3点：

1、抗造能力——跟友商比，我们有钱

雷军说，“目前小米有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。未来十年，我们将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。”

不用说， 汽车 肯定比手机要费钱，雷军说到，小米造车要担当的行业风险——百亿级的投资，三五年才能见效。

2、用户预期——跟友商比，我粉丝多

雷军说，发布会前，我们在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。

他还提到一个帮小米粉丝改造一辆智能房车和一个买了35万小米产品粉丝故事，情怀满满。

跟其他造车企业比，小米比较善于“捕捉”用户期待，也可以理解小米造车有“人味儿的”的初心。

雷军说：“我期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影；我相信，小米能让我们的每一位用户，无论何时何地，都沉浸在 科技 带来的幸福生活中。”

3、亲自领路——跟友商比，我身体强

跟马云、刘强东退居二线、马化腾等互联网大佬退居二线，这次小米造车，雷军又一次亲自上阵。

雷军说“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米 汽车 而战！”

读雷军这篇文章的时候，最有意思的他几段“心路历程”：

“从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。这几次重大的蜕变都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力，和对抗巨大痛苦的韧性。”

“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。”

“手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

“我们敢不敢干？在困难面前敢不敢亮剑？我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”

刚一开始读这个，会有鸡汤感，多读几篇就上头了。文章最后，献上我们的祝愿，希望小米 汽车 能成吧。

为造车的传闻官方辟谣，小米是否有造车计划？电动车领域为何受到青睐？

双3200万像素前置主摄像头，多色柔光灯，仿生双眼人像，真美双风格。随着小米 发布会，小米Civi 2举起了新潮手机的大旗。强势的正面，轻薄的手感，多彩的外观，哪个自拍明星能拒绝它的存在？

外观设计

小米Civi 2包装盒延续了小米Civi 1S的设计，白色的盒子上印有CIVIL和产品型号laser的字样，与小米系列其他相对简洁的包装盒拉开了差距。

打开盒子就能看到小米Civi 2手机的主体。该机正面采用6.55英寸曲面屏，曲面屏配合小尺寸机身的设计，有效提升了握持手感。相比200多克的手机，整机71克的重量优势明显。

小米Civi 2的背板无论是观感还是手感都很奇怪。在颜色上，手机的后面板由上紫色和下粉色两种颜色组成，两种颜色柔和交织。在光线下，手机背板会呈现大面积的粉红色，而在背光环境下，紫色会更加显眼。

近距离看小米Civi 2，可以看到大面积的绒毛纹理，有一定的流动感。纳米级纹理雕刻和闪光砂玻璃使背板绒毛更加立体。背板触感上，小米Civi 2如婴儿般柔滑 的皮肤。有条件的朋友可以去线下实体店感受一下。

相机采用小米数码系列的Deco line天使环设计，但小米Civi天使环中的镜头由数码系列的一个改为两个。模组的镜片颜色为浅紫色，与背部整体和谐。

中框部分，双曲面机身设计让小米Civi 2左右两侧的中框非常纤薄，让机身看起来更薄更轻。接口传感器排列方面，小米Civi 机身有音量加减和电源键，机身顶部有麦克风和红外传感器，机身底部有扬声器、麦克风、Type-C接口和SIM卡槽。

中框顶部还印有杜比全景声。

总的来说，小米Civi 2 颜值设计在线，握感轻盈细腻。在配色方面，有四种颜色，分别是冰蓝色、朦胧黑色和一种特殊的配色——小白裙。包装盒里除了手机机身，还有67W快充头、数据线、透明保护壳、取卡针。

影像表现

前置

在前置摄像头硬件上，小米Civi 2从小米Civi 1S上的单3200万像素前置摄像头升级为双3200万像素前置摄像头。新增3200万像素超广角主摄像头，提供100超广视角，方便多人场景自拍。同时自拍视频可以让脸的比例变小，让人物更好看。

两个前置镜头的参数如下：

200万像素专业摄像头：0.8m单像素，1.6m融合像素，f/2.0光圈，AF自动对焦，ALD超低防光学技术

200万像素超广角主摄像头：100超广角，0.8m单像素，1.6m融合像素

小米Civi 2针对的是自拍影像。除了加强镜头规格，前置柔光灯也由上一代双柔光灯升级为多色温四柔光灯，为自拍提供更多的光线辅助。

在自拍软件优化方面，小米Civi 2以纹理人像为主，在上一代的基础上，将美颜优化升级为像素级嫩肤技术3.0。不同于传统的美容美白去死皮方法，通过百万数据训练，用户 可以智能高效地识别面部缺陷，使拍摄的照片更加自然真实。

以自拍样张为例。3200万像素前置摄像头拍摄的自拍样张远比普通手机拍摄的要清晰。小米Civi 2在硬件底层的碾压还是很有效果的，细节丰富，色彩鲜艳，曝光充足。无论是动态表现还是白平衡，都没有毛病。

在样张脸部分，还是能看出有美颜的痕迹，皮肤细腻白皙。此外，特殊优化h

在自拍的过程中，小米Civi 2提供了经典美颜和质感美颜两种风格。经典美颜的优化性强，美颜效果明显。美颜会保留更多真实的脸部细节，使照片更加自然，用户可以根据实际需要进行多风格自拍。以下是两种风格自拍的对比。

前置镜头在自拍的过程中还带来了一个物理优势——人像虚化。小米Civi 2的前置摄像头模式采用了与人眼测距相同的原理。以下图为例，假设P点和Q点之间的距离为头部直径。如果在手机中使用单个前置摄像头，很难准确区分P点和Q点之间的实际距离，但如果涉及另一个摄像头，则可以准确区分P点和Q点之间的距离，从而轻松区分人物和背景。

以小米Civi 2的人像模式自拍为例。人物和背景的划分非常果断清晰，发际线之间的细节也是精心扣上的。另外背景模糊自然，人物突出感强。在拍摄过程中，还可以在拍摄界面中调整模糊深度，以适应不同的自拍场景。

预录像也支持人像虚化。拥有3D追踪精细视频美颜，录制过程中可以保持实时美颜。以下视频是小米Civi 2在人像模式下的视频录制。

200万像素超广角镜头带来的视觉效果也很惊艳。在同样的拍摄位置，画面中的人物比例明显减少，达到了和自拍杆一样的效果。

多色柔光灯的加入，为小米Civi 2 夜自拍。柔光内置在屏幕上边框和屏幕的连接处，所以你赢了 日常使用手机时感觉不到闪光灯。

闪光灯色温可分三档调节，适用于不同场景下的不同需求。

后置

小米Civi 2后置镜头硬件配置如下：

主图：50MP，IMX 766，1/1.56寸，f/1。大光圈，1G 6P

超宽：20MP，IMX 376K，115超广角，f/2.2光圈

微距：2MP，3-7厘米对焦

从光线充足的样张来看，小米Civi 曝光和色彩管理能力比较准确，画面整体风格比较真实，蓝天通透，没有色彩断层现象。5000万像素主摄像头，可以很好的保留画面细节，为小米Civi 2提供了出色的成像分辨率。

与小米 自带滤镜，拍出来的样张更顺眼。

室内场景下，食物拍出的样张赏心悦目，近景拍摄让画面看起来锐利清晰，室内光源在玻璃的反射下也不会曝光过度。

此外，在拍摄过程中，小米Civi 2的拍摄反应非常快，几乎做到了跟拍，在交互上给用户带来了极大的满足感。接下来是夜景的拍摄表演。如下图所示，小米Civi 2夜图整体亮度达标，但清晰度略显不足。一些黑暗的场景会有噪声，可能 不被压制。希望小米后期提供相关优化升级。

就图像表现而言，无论是前置还是后置，小米Civi 2的表现都远远超出了我的预期。双3200万像素前置摄像头，柔光的加持，让小米Civi 2这款中端机型在自拍领域站在了第一梯队。后置色彩赏心悦目，均衡，也有出色的画面表现。

性能表现

性能方面，小米Civi 2采用第一代骁龙7移动平台。这款处理器采用三星4nm技术，重点升级CPU架构。它由一个2.4GHz A710超级核心、三个2.36GHz A710核心和四个1.8GHz A510核心组成。GPU Adreno 622，从硬件参数上定位中高端。

IT之家首先对小米Civi 2进行了跑分测试。在安兔兔，综合成绩接近55万，其中CPU超过15万，GPU超过17万。GeekBench 5中单核成绩791，多核成绩2891。这个成绩符合这款骁龙7处理器的性能和的水平

《和平精英》，小米Civi 2可以开启流畅画质极限帧率画面。在30分钟的游戏测试中，平均帧率为59.44 FPS。

从帧率波形图来看，小米Civi 2游戏的帧率在59-60 FPS之间波动，战斗场景中偶尔会有丢帧现象，所以整个过程比较流畅。

30分钟游戏后，小米Civi 2正面最高温度37.3，背面36.2。我可以 在游戏过程中，我感觉不到手机发热。

055-79000游戏测试环节，测试过程会最大化提升画质。30分钟的游戏时长分为两场，第一场平均帧率为88.97 FPS，第二场为88.84 FPS。

赛后小米Civi 2正面最高温度40.8，背面最高温度40.3。

就小米Civi 2游戏实测性能来看，面对轻度手游非常轻松。控温方面，小米Civi 2轻松从容，证明了骁龙7 的功耗控制相当不错。作为一款中端处理器，骁龙7 的表现也是IT之家所期待的。

续航

4500mAh电池67W有线快充，无论是电池容量还是充电功率，小米Civi 2的这两个数据都可以排在续航排行榜的前列。通过IT之家的测试，关机状态下电池从5%充到90%需要35分钟，充电前10分钟充23%的电。

续航方面，系统音量和屏幕亮度控制在50%，蓝牙、NFC、Wi-Fi全部开启，45分钟从0755到79000耗电9%。

《王者荣耀》 50分钟耗电15%。

弹幕模式下，1小时视频观看耗电12%。

测试持续2小时36分钟，小米Civi 2在高强度使用下共耗电36%。小米Civi 2虽然只是一款171g的小尺寸手机，但是在充电和续航方面的表现还是很强劲的。结合我个人日常使用手机的频率，小米Civi 2一天充一次是非常容易的。

总结

作为一款主打轻薄颜值和自拍的手机，小米Civi 2交出了一份优秀的答卷。丰富多彩的外观，满足不同人群的个性化需求；强硬的自拍让自拍明星很难对它说不。屏幕是120Hz高刷杜比视觉，处理器基于第一代骁龙7移动平台，后置图像配备5000万像素主摄像头，还有直线电机，NFC和红外传感器.除了正面形象，小米Civi 2的其余硬件也达到了3000元手机的标准配置。如果你喜欢自拍或者经常需要自拍，它的表现可以用惊喜来形容。

王者之心2点击试玩

如何看待小米申请注册米车商标，对汽车行业会有什么冲击吗？

早在第三季度的小米决策层董事会上，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为此后的两年，是小米入局造车的时机。但是官方官方回应：没有造车计划， ?小米造车?是个乌龙。毕竟小米自2010年成立以来，一直以?为发烧者而生?为口号，市场策略就是拼性价比，追求?薄利多销?，也就是性价比。

一、小米很早就有造车的传闻。

事实上，小米要造车，在7年前的2013年就有传闻了，后来小米还申请了众多的与汽车相关的专利，意思大家都懂的。众多媒体报道称，小米已经确定要造车，并且将其视为战略级决策，由雷军亲自带队。有网友表示，小米一向是价格屠夫，如果小米真的造车，汽车价格要大跌了。但是事实并非如此，小米没有造车计划。

二、电动车领域受到青睐。

随着环境保护的理念越来越深入，电动汽车也越来越受到人们的青睐。电动汽车有很多优点，不仅仅不限号，而且充电应该比油价便宜，所以电动汽车行业受到越来越多人的青睐。因此，很多汽车行业，也开始将目光投向电动汽车的研发和生产当中。小米历来被成为发烧产品的主导，就算是造车也不足为奇，但是小米却并没有这个计划。

三、小米并没有造车计划。

虽然网上经常传出小米要造车的消息，但是小米却并没有造车的计划。毕竟造车并不是像手机那么简单，不仅需要技术人才的支持，还需要很多我们不了解的流程，造车并非易事。2020年12月，网传小米将与比亚迪联手打造?年轻人的第一辆汽车?--青悦 S1，随后官方回应称没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。

互联网企业进军汽车业，本不是什么新鲜事，以百度、腾讯、阿里为代表的互联网巨头早以不同的形式投入到新一轮的造车浪潮之中，小米自身也以资本形式介入新造车势力，只不过这次小米巨资投入，亲自操刀，有点出乎人们的意料罢了。

小米造车，会给汽车行业带来什么？

小米的底气来自哪里呢？按照雷军的说法，一是在过去的11年里已经做成了多款产品，大家相信小米有能力做一辆能让大家惊喜的好车。二是今天的小米不是十年前的小米，当时只有三五个人、七八条枪，今天的小米有1080亿元现金余额，有一万多人的研发团队。三是拥有行业最完善的智能生态，有全球前三的手机业务。如果不认真打一仗的话，真的有点愧对全球米粉对小米的支持。

不管雷军罗列多少理由，其实最根本的，是雷军看好了智能电动汽车的巨大商机。前不久通过的国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，这为电动汽车的发展提供了广阔的前景。上海大力扶持特斯拉、参股智己汽车，合肥在2020年引入蔚来汽车，都不是心血来潮之举，而看好未来的前景。

特别是智能电动汽车在过去的一年里逆势而起，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的新势力推波助澜，全年国内销量首次突破130万辆，消解了中国新能源汽车销量被欧洲赶超的担忧，成为引领全球经济恢复的重要力量。正是在这样的背景下，小米终于坐不住了。

小米造车，会给汽车行业带来什么？

对于小米的出现，有人为勇敢者点赞，有人为行业的激烈竞争慨叹。

那么，小米造车，会给汽车行业带来什么？

一是必然对造车理念带来新的冲击。正如智能化的发展令手机越来越不像电话，汽车智能化的发展也让汽车越来越超越代步功能，而更像是移动终端。尽管业界对此还有争论，但汽车究竟能不能变成移动终端，关键在如何干，小米一直强调“技术为本、性价比为纲、做最酷的产品”，拥有行业最完善的智能生态和绝对的技术优势，真是可以大干一场了，而这正是小米进入的意义所在。

二是将推动“用户”的概念发生根本改变。传统汽车企业常讲“用户第一”，但从参与造车的角度看，互联网企业的优势就大得多。小米手机的成功，正是热情似火的米粉们积极参与的结果。如果小米将这一模式移植到造车上，发挥小米最具优势的粉丝群体作用，汽车就会成为“用户”设计的汽车，而不仅仅是设计师设计的，从而打造最具用户属性